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ダウラト・ベグ・オルディ | |
|---|---|
軍事基地 | |
 インド空軍の アントノフ An-32 がダウラト・ベグ・オルディ ALG から離陸 | |
  ダウラト・ベグ・オルディ インド、ラダック地方の場所  ダウラト・ベグ・オルディ ダウラト・ベグ・オルディ（インド） | |
| 座標: 35°23′24″N 77°55′30″E / 35.390°N 77.925°E / 35.390; 77.925 | |
| 国 |  インド |
| 連邦直轄領 | ラダック |
| 地区 | レー |
| 標高 | 5,100メートル（16,700フィート） |
| タイムゾーン | UTC+5:30 ( IST ) |
ダウラト ベグ オルディ(オルディ、DBOとも呼ばれる) は、インドのラダック北部のカラコルム山脈の真ん中に位置する伝統的なキャンプ場であり、現在の軍事基地でもある。ここはラダックとタリム盆地を結ぶ歴史的な交易路上にあり、カラコルム峠前の最後のキャンプ場である。ここは、ラダックとカシミールの侵略からの帰途、この地で亡くなったヤルケント ハン国のスルタン サイード カーン(「ダウラト ベグ」 [政治家]) にちなんで名付けられたと言われている。シヨック川の主な源流であるチップ チャップ川は、すぐ南を流れている。中国が実効支配するアクサイチンとの実効支配線は、東に 5 マイルのところにある。
1960年の夏、ここにインド国境の駐屯地が設立された。[1]また、世界で最も標高の高い滑走路の1つである前進着陸場もここに建設された。 DBOには、国境道路機構によって建設された2つの道路があり、長さ235kmのダルブク-シヨク-DBO道路[2]と、ヌブラ渓谷からDBOへの代替かつ最短ルートを提供するサソマ-サセルラ-DBO道路である。[3] [4]
場所と物理的条件
ダウラト・ベグ・オルディ（DBO）はカラコルム山脈の北東の角、デプサン平原の北端の標高5,100メートル（16,700フィート）に位置する。中国との国際国境は北に8km、中国が実効支配するアクサイチンとの実効支配線は東に9kmである。シアチェン氷河の軍事基地を除けば、DBOはインドの最北端の集落である。最も近い民間都市は南のムルゴで、バルティス人が少数居住している。[6]
冬には気温が -55 度まで下がります。天候は頻繁に悪化し、DBO の大半は強い氷のような風に襲われます。DBO には植物や野生生物はほとんどいません。通信はINMARSAT (衛星) 電話を通じてのみ可能です。
歴史
サイード・カーンの遠征（語源）
ダウラト・ベグ・オルディは、文字通りにはトルコ語で「偉大で裕福な男が亡くなった場所」を意味します[7]。[8]この場所が誰を指すのかについては、この場所が大きなキャラバンが破壊された場所であるという伝説[9]や、この場所が裕福な男とその財宝の埋葬地であるという伝説[10]など、さまざまな民間伝承があります。
イギリス植民地時代の外科医ヘンリー・ウォルター・ベリューによると、[11] [12]ダウラト・バイグ・オルディは「国家の領主がここで亡くなった」という意味で、「領主」とは16世紀初頭のヤルケント・ハン国のスルタン、サイード・ハーンのことである。[11]サイード・ハーンはラダックでの作戦からヤルケントに戻る途中、この地で亡くなったとされている。[13] [14] [15]彼は軍事遠征でガザの称号を与えられることもある。 [15]
この軍事遠征の記録は、スルタンのいとこであった彼の将軍ミルザ・ムハンマド・ハイダル・ドゥグラトによって『タリク・イ・ラシディ（تاریخ رشیدی）』（ラシッドの歴史）と題された歴史に記録された。[12]
1531 年秋 (サファル暦 938 AH )、スルタン サイード ハーンはハイダルと数千人の兵士を連れてヤルカンドを出発しました。カラコルムを初めて越えたとき、スルタンは重度の高山病にかかりましたが、なんとか回復しました。数か月の軍事行動の間に、彼らはヌブラ渓谷を壊滅させることに成功しました。冬が近づくと、彼らは軍を分割しました。スルタンはバルティスタンへ、ハイダルはカシミールへ出発しました。バルティスタンで、スルタンは友好的なイスラム教徒の住民に遭遇しましたが、おそらく彼らがシーア派であったため、襲い掛かり、彼らを殺害し、奴隷にしました。これは、正統派ヤルカンド派スンニ派が異端とみなしていたためです。カシミールへ向かう途中、ハイダルはゾジ ラ付近でドラス族を破りました。カシミールでは、彼と彼の軍隊はシュリーナガル王によって歓待されました。春に両者はマリユルで再会し、スルタンはヤルカンドに戻ることを決めたが、出発前にハイダルにイスラムのためにチベットを征服するよう指示した。[11] [16]
1533年夏（ヒジュラ暦939年末）、ヤルカンドに戻る途中、スルタンは再び重度の高山病にかかった。今度はカラコルム峠の近くで崩御した。ベリューは、死亡場所はダウラト・ベグ・オルディであったと主張している。スルタンの死の知らせは後継者をめぐる血なまぐさい争いにつながり、アブドゥラシド・ハーンの即位で終わった。アブドゥラシド・ハーンはチベットの軍を呼び戻し、ハイダルを追放した。その時までには、ハイダルはバリャンのチャンパ・チベット人に対していくらか勝利を収めていたが、彼の軍は高度と自然の影響を大きく受けた。軍がヤルカンドに戻った時には、当初数千人いた兵のうち、残っているのは12人以下であった。追放されたハイダルはバダフシャンにいる母方の叔母のもとに避難した。彼は最終的にムガル帝国に加わり、『ターリク・イ・ラシディ』を著した。[11] [16] [17]
現代
カラコルム峠を通る交易路は、レーとタリム盆地の間を旅するキャラバンによって利用された。ダウラト・ベグ・オルディはキャラバンの休憩地点であった。 1913年から1914年にかけてこの地域を探検したフィリッポ・デ・フィリッピは次のように記述している。[18]
しかし一方で、夏には驚くほどの数のキャラバンがひっきりなしにやって来る。シーズン最初のキャラバンは 6 月 28 日にヤルカンド街道のサンジュからやって来た。その後、より多くの、より大きなキャラバンがやって来た。7 月には 1 日に 4 隊がやって来た。そのほとんどが中央アジアからレーに向かっていた。ラダック人は通常、地元で商売をしている。キャラバンの規模はさまざまで、5 頭か 6 頭の動物を連れた 3 名か 4 名の小集団から、40 頭以上の荷役動物を連れた大集団までいた。男たちは徒歩やロバに乗り、裕福な商人たちは馬具をつけた馬に乗っていた...
フィリッピはまた、経験豊富なキャラバン隊がデプサン平原を止まることなく通過し、ダウラト・ベグ・オルディとムルゴ間の31マイルを1日で旅したと書いている。[18]他の隊商はデプサン・ラの南にあるキジル・ランガルか、さらに南の ブルツァで立ち止まった。
1940年代、新疆ウイグル自治区（中国領トルキスタン）の緊張が高まったため、交易隊商は減少し、1950年代には完全に停止した。[19] 1953年、カシュガルのインド領事館は閉鎖された。インドの首相ジャワハルラール・ネルーは議会で、中国は新疆を「閉鎖地域」として扱いたいと考えていると述べた。その後、中国はアクサイチンを通る新疆・チベット高速道路を建設した。[20]
中印国境紛争
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中華民国（1912-1949）は、1911年にチベット革命に直面し、新疆とチベットを結ぶ道路を作るためにアクサイチン高原を獲得する秘密計画を立てていたようです。これらの計画は、統治の終わりごろになってようやく公の地図に現れ始めました。[21]
中華民国の領有権主張にはアクサイチン自体も含まれていたが、カラコルム山脈のかなり後方で止まっており、シヨック川に流れ込むすべての川はインド国内にあり、その中にはチプチャップ川も含まれていた。（地図を参照）中国共産党も1956年に「中華人民共和国大地図」を出版しており、そこには同様の境界線が描かれており、現在では1956年の領有権主張線と呼ばれている。[22] [23]
しかし、1960年に中国は領有権主張の線をさらに西に進め、チプチャップ川を分断した。[23]中国側は、この線が「長い歴史的過程」を経て形成されたとされる「伝統的な慣習的境界線」であると主張する以外、この線引きの正当性についてほとんど語らなかった。中国側は、線が最近になって「イギリス帝国主義」によってのみ変更されたと主張した。[e] [24] [25] [26]
一方、インドはアクサイチン高原全体の領有権を主張し続けた。
1960–1962
1960年、情報局（IB）の監督の下、ダウラト・ベグ・オルディ（DBO）に国境検問所が設けられた。1961年9月までに、中国はDBO検問所の東約4マイルのチプチャップ渓谷に検問所を設置し、そこへ通じる道路も開通させた。 [1] [27]その後、インド軍はブルツァ、キジル・ランガル、デプサン平原の「線路の分岐点」、およびスルタン・チュシュクに検問所を設置した。これらは、中国側の道路のさらなる拡張を阻止することが目的であった。DBOの情報局検問所も陸軍部隊で増強された。[27]
DBO基地は、1962年7月21日と8月4日の中印戦争中に中国軍の砲撃を受けた。 [28]
1962年～現在
2013年4月、人民解放軍 の小隊規模の派遣団がDBOの南東30キロにキャンプ地を設置した。 [29]インド軍の「DBOセクター」内の場所。インドは当初、LACの位置に関する中国のキャンプ地はインド側から10キロ離れていると主張したが、後に19キロ離れていると修正し、[30]事件中に中国軍のヘリコプターがインド領空を侵犯したと主張した。[31] 5月初旬、両陣営は部隊をさらに後方に撤退させた。
交通機関
高度な着陸場
ダウラト・ベグ・オルディ前進着陸場 | |
|---|---|
| まとめ | |
| 空港の種類 | 軍隊 |
| オペレーター | インド空軍 |
| 位置 | ラダック、インド |
| 標高 AMSL | 16,730 フィート / 5,099 メートル |
インド軍はここにヘリポートと砂利敷きの滑走路を維持しており、これは世界で最も標高の高い滑走路である。An -32航空機による定期的な出撃が行われ、近くに駐留する部隊に救援物資を供給している。[32]この基地は1962年の中印紛争中に設立され、最初の着陸は中隊長CKS Rajeによって行われ、当時世界最高高度の航空機着陸記録を樹立した。1962年から1966年まではアメリカから供給されたフェアチャイルド パケットで運用されていたが、地震で表土が緩み、固定翼航空機の飛行に適さなくなったため、突然閉鎖を余儀なくされた。[33]飛行場を再び運用可能にするための作業が行われ、2008年5月31日にインド空軍の An-32が着陸した際にその記録が残された。[34]
インド空軍が最初に輸送機をこの地に着陸させたのは1962年から1965年の間であり、その後43年の空白期間を経て、2008年にインド空軍はDBOへの着陸を開始した。その能力を顕著に示し、インド空軍は2013年8月20日にC-130Jスーパーハーキュリーズ輸送機をダウラト・ベグ・オルディに着陸させた。この着陸は、2013年4月にダウラト・ベグ・オルディ事件が発生した場所から30キロ離れた場所である。この着陸は、この高度での中型機の着陸としては世界記録となる可能性がある。[35] [36] [37]
DS-DBO道路
2001年、インド政府はレーからダウラト・ベグ・オルディまでの自動車道路を建設することを決定した。この道路は2019年に完成した。全長255kmのダルブク・シヨク・DBO道路（DS-DBO道路）は標高4,000～5,000メートル（13,000～16,000フィート）の地点を走っている。この道路はシヨク川渓谷を通り、ムルゴ、ブルツァ・ナラ、デプサン平原を経由する古い冬のキャラバンルートに沿っている。所要時間は6時間と言われている。[38]
サソマ-サセルラ-DBO道路
サソマ・サセル・ラ道路からDBOへの道は、230kmの長い「DS-DBO道路」経由のルートに比べて、ヌブラ渓谷からDBOへのはるかに短い代替アクセスを提供し、 [3] [4]ヌブラ渓谷とDBO間の移動時間を2日からわずか6時間に短縮します。[39]
インド・中国国境会合地点
ダウラト・ベグ・オルディ・ティエンウェンディアン（田文店）は、インド軍と中国人民解放軍の間で公式に合意された国境人員会合地点5か所のうち最も高い地点であり、両軍の定期的な協議と交流の場として、対立の緩和に役立っている。 [40]この場所での最初の会合は2015年8月1日（人民解放軍記念日）に開催された。このイベントには、中国文化プログラムや関係改善を目的としたその他の式典が含まれていた。同月後半、インドはインド独立記念日を記念して人民解放軍代表団を迎え、インド文化の伝統的な歌や踊り、ガトカ武術、インド陸軍通信隊によるバイクアクロバットなどで祝った。[41] 2016年、初めて元旦にBPMの儀式が開催された。[40]
集会所が開設されてから約1年後に集会小屋が建設されました。[42]
参照
注記
- ^ 地図より：「この地図上の国際境界線の描写は権威あるものとみなされるべきではない」
- ^ この地図の解像度は非常に低いが、チップチャップ川が完全にラダック内に示されていることは明らかである。カラタ峠から流れ落ちてカラカシュ川に合流するカラタシュ川はカラカシュ川の源流として示されている。Karackattu『The Corrosive Compromise』（2020年、図1）には、サムズングリン川とガルワン川がラダックの一部として示されているより詳細な地図が掲載されている。
- ^ 1962年の米軍本部による地図。2本の領有権主張線に加え、青い線は1959年の位置、紫色の線は中印戦争前の1962年9月の位置、そして濃い茶色の線とほぼ一致するオレンジ色の線は戦争終結時の位置を示している。点線は戦後中国が提案した20キロの非武装地帯を囲んでいる。
- ^ 紫色の線がガルワン渓谷と交差する部分は、中国軍の「第9日」駐屯地の位置を示しており、高台にあるインド軍駐屯地がこれを支配したことで「緊張の頂点」が生じた。
- ^ しかし、この前進の軍事的正当性は容易に理解できる。1956 年の領有権主張の線は、シヨック川流域と霊子堂湖流域を分ける分水嶺に沿って引かれていた。これにより、カラコルム山脈の戦略的に高地である高地がインドに譲られた。1960 年の領有権主張の線は、分水嶺の境界線を形成していないにもかかわらず、カラコルム山脈の稜線まで前進した。
参考文献
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この伝統的な慣習的境界線の位置と地形の特徴は、現在、西部、中部、東部の 3 つのセクターで次のように説明されています。... 新疆とラダックの間の部分は、全長にわたってカラコルム山脈に沿って走っています。その具体的な位置は次のとおりです。カラコルム峠から、ヤルカンド川の支流とシヨック川の支流の間の分水嶺に沿って東に走り、およそ東経 78° 05'、北緯 35° 33' の地点まで行き、南西に曲がって峡谷に沿って走り、およそ東経 78° 01'、北緯 35° 21' の地点でチプチャップ川と交差します。その後、山の尾根に沿って南東に曲がり、6,845峰（東経約78° 12'、北緯34° 57'）と6,598峰（東経約78° 13'、北緯34° 54'）を通過します。 - ^ PTI (2013年4月19日). 「中国軍がラダックのインド領に侵入、テントを張った駐屯地を設置」.エコノミック・タイムズ. 2020年1月2日閲覧。
最も近い居住地は南のムルゴで、主にアプリコット栽培とヤク飼育で生計を立てているバルティ族の小さな人口が住んでいる。
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亡くなった」という意味で、荒涼とした場所にふさわしい名前です)
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インド側のカラコルム峠から約18マイルの地点で完全に壊滅した。
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彼は普通の旅行者ではなく、偉大な戦士であり、バーブルの支持者であり、フェルガナの征服者であり、ヤルカンドとカシュガルの王であった。
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カラコルム峠に近いダウラト・バク・オルディ（王子がここで亡くなった場所）は、カシュガルのスルタン・サイード・ハーンが西チベットに対する成功した戦いから帰還した際に高山病で亡くなったことからその名がつけられた（図版50）
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ヤルカンドの侵略者、ヤルカンドのスルタン サイアド カーン ガーズィ (別名ダウラト ベグ) は、この峠沿いで戦い、カシミールを短期間征服しました。彼は 1531 年に、チベット侵略の失敗から戻る途中、カラコルム峠の麓にあるダウラト ベグ オルディ (ダウラト ベグが亡くなった場所という意味) で亡くなりました。
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- Van Eekelen、Willem Frederik (1967)、インド外交政策と中国との国境紛争、シュプリンガー、ISBN 978-94-017-6555-8
- ヴァン・エーケレン、ウィレム（2015年）、インドの外交政策と中国との国境紛争：アジアの関係の新たな見方、BRILL、ISBN 978-90-04-30431-4
外部リンク
- IAFのALG