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ラジブ・ガンディー国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | GMR ハイデラバード国際空港限定 (GHIAL) | ||||||||||||||
| サーブ | ハイデラバード首都圏 | ||||||||||||||
| 位置 | シャムシャバード、ハイデラバード、テランガーナ州、インド | ||||||||||||||
| オープン | 2008年3月23日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 焦点都市 | エア・インディア | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 617 メートル / 2,024 フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯17°13′48″ 東経78°25′55″ / 北緯17.23000° 東経78.43194° / 17.23000; 78.43194 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.hyderabad.aero | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  HYD /VOHS テランガナ州の空港の場所  HYD /VOHS HYD /VOHS（インド） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||
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出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||||||
ラジブ・ガンディー国際空港（IATA : HYD、ICAO : VOHS）は、インドのテランガーナ州の州都ハイデラバードにある国際空港である。ハイデラバードの南約24キロのシャムシャバードに位置し、2008年3月23日に、それまでハイデラバード唯一の民間空港であったベグムペート空港の代わりとしてオープンした。インドの元首相ラジブ・ガンディーにちなんで名付けられた。5,500エーカー（2,200ヘクタール）の敷地に建設され、面積ではインド最大の空港である。[4]官民コンソーシアムのGMRハイデラバード国際空港株式会社（GHIAL）が所有・運営している。 2015年12月にインド国内の電子搭乗施設、2020年10月に国際電子搭乗施設を導入したインド初の空港である。[5] [6] [7] AirHelpの世界トップ10空港のリストにランクインしている。 [8]旅客数ではインドで4番目に忙しい空港であり、2023年4月から2024年3月の間に2,500万人以上の旅客と約15万トン（17万ショートトン）の貨物を取り扱う予定である。 [1] [3]
この空港はインドで初めて官民パートナーシップモデルで建設されたグリーンフィールド空港である。 [9]空港には統合旅客ターミナル、貨物ターミナル、2本の滑走路がある。また、航空訓練施設、燃料農場、太陽光発電所、2つの保守・修理・運用（MRO）施設もある。この空港はアライアンス・エア（インディア）、アマゾン・エア、ブルー・ダート・アビエーション、スパイスジェット、インディゴのハブ空港として機能している。エア・インディアの焦点都市となっている。
歴史
計画（1991年～2004年）
既存の商業空港であるベグムペート空港は、増加する旅客数に対応できなかった。当時の首相N・チャンドラバブ・ナイドゥ率いる州政府は、当初ハキンペート空軍基地を民間用に転用することを検討したが、空軍が拒否した。[10]州が空軍用に新空港の建設を提案したとき、国防省は州にベグムペート空港の南側の場所を検討するよう提案した。[11] 1998年10月までに、州は新空港の候補地をボンルール、ナデルグル、シャムシャバードの3つに絞り込んだ。[12] 2つの高速道路（ NH 44とNH 765）と鉄道に近い便利な場所であることから、 [11] 1998年12月にシャムシャバードが選ばれた。[13]
2000年11月、N・チャンドラバブ・ナイドゥ政権とインド空港公社（AAI）は、グリーンフィールド空港プロジェクトに関する覚書に署名し、官民パートナーシップとして設立した。[14]政府とAAIは共同でプロジェクトの26％の株式を保有し、残りの74％は民間企業に割り当てられる。[15]入札プロセスを通じて、すでに5500エーカーの土地が取得されているシャムシャバード国際空港は政府の所有となり、N・チャンドラバブ・ナイドゥはグランディ・マリカルジュナ・ラオ（GMRグループ）とマレーシア空港ホールディングス・ベルハドからなるコンソーシアムに入札を割り当て、74％の株式保有者に選ばれた。[11] [15]
2002年12月、ハイデラバード国際空港株式会社（HIAL）は、後にGMRハイデラバード国際空港株式会社（GHIAL）に改名され、特別目的会社として設立され、州、AAI、GMR-MAHBが株式を保有しました。[11] [16]
2003年9月、GHIALのメンバーは株主契約に署名し、 40億ルピー（4,800万米ドル）を超える政府補助金の契約も締結した。 [11] [17] GHIALと中央政府の間では、RGIAの半径150キロメートル（93マイル）以内の空港は運営できないと規定するコンセッション契約が2004年12月に締結された。[18]そのため、ベグムペート空港の閉鎖が必要となった。[19]
建設と開通（2005年～2008年）
このプロジェクトは、 YSラジャセカラ・レッディが政権を握ったときに前進し、 2005年3月16日にソニア・ガンディーが定礎式を行ったGMRによって建設が開始された。[20]その2日前、中央政府は、ハイデラバードでパイロット訓練を受けたラジブ・ガンディー元首相にちなんで空港と名付けていた。[ 21 ]この命名は、テルグ・デサム党（TDP）の反対を招いた。ベグムペート空港では、国際線ターミナルはラジブ・ガンディーにちなんで名付けられ、国内線ターミナルはTDP創設者NTラマ・ラオにちなんで名付けられた。TDPは、この命名規則を新空港でも継続することを望んだ。しかし、新空港にはターミナルが1つしかない。[23]
定礎式から約3年後、抗議活動が続く中、2008年3月14日に空港が開港した。TDPは国内線ターミナルの名称変更を繰り返し要求した。[22]さらに、3月12日と13日には、AAIの従業員2万人が、職を失うことを恐れ、ベグムペート空港とバンガロールのHAL空港の閉鎖に反対するストライキを行った。[24] [25]
RGIAは当初2008年3月16日に商業運航を開始する予定だったが、同空港での地上業務の負担率の高さをめぐって一部の航空会社から抗議があったため、開業日は延期された。負担率が引き下げられた後、開業日は2008年3月23日に設定された。[26]フランクフルト発のルフトハンザ航空752便がRGIAに最初に着陸する予定だったが、スパイスジェット航空の2便が先に着陸した。[27]しかし、ルフトハンザ航空の便は午前12時25分に到着し、予定通り式典での歓迎を受けた。[27] [28]
ラジブ・ガンディー国際空港は、以前の空港が国際商業便の運航を停止した後、 ベグムペート空港からIATA 空港コードHYD を再割り当てしました。
その後の展開（2009年～現在）
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2011年9月、スパイスジェットは、新しいボンバルディアQ400機を使用して、RGIAに地域ハブを開設しました。 [29]インドの中心部に位置することからハイデラバードを選んだこの航空会社は、[30]この空港からいくつかのTier IIおよびTier III都市に飛んでいます。 [31]地域航空会社のトゥルージェットも、2015年7月の運航を開始し、RGIAにハブを開設しました。 [32]
2014年11月、民間航空省はRGIAの国内線ターミナルをNTラマ・ラオにちなんで命名することを決定したが、ラージヤ・サバー議員からの抗議を受けた。[33] [34]空港職員は命名がどのように行われるかについて確信が持てなかった。[35]
所有
RGIAは、官民合弁企業であるGMRハイデラバード国際空港株式会社（GHIAL）が所有・運営している。同社は民間企業のGMRグループ（74%）と公的機関のインド空港公団（13%）およびテランガーナ州政府（13%）で構成されている。以前、GMRグループはマレーシア空港ホールディングス社とコンソーシアムを組み、11%の株式を保有し、GMRグループは63%の空港所有を共有していた。[36] GHIALと中央政府との間のコンセッション契約に基づき、GHIALは30年間空港を運営する権利を持ち、さらに30年間運営を継続するオプションも有している。[37] 2022年5月、中央政府はGHIALの事業権契約期間を2038年3月23日から2068年3月22日まで延長した。[9] 2023年10月、GMRグループは売買契約（SPA）の締結を発表するリリースで、マレーシア空港ホールディングス社の株式11％を取得し、全体の株式保有率を74％に引き上げることを決定したと発表した。[38] [39]そのため、マレーシア空港ホールディングス社は所有権から撤退し、GMRグループが2024年1月にその株式を引き継いだ。[40]
設備
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構造
空港は2,200ヘクタール（5,500エーカー）に広がっています。そのうち810ヘクタール（2,000エーカー）は空港のニーズに合わせて開発されており、主に690ヘクタール（1,700エーカー）の土地が空港側、120ヘクタール（300エーカー）の土地が空港側の施設です。残りの1,414ヘクタール（3,495エーカー）は空港の拡張用地です。これ以上の土地の取得はありません。空港は2,200ヘクタール（5,500エーカー）の範囲内で完全に計画されています。[41]
滑走路
空港には2本の滑走路がある: [42]
- 滑走路 09L/27R: 3,707 x 45 メートル (12,162 フィート x 148 フィート)
- 滑走路09R/27L: 4,260×60メートル（13,980フィート×200フィート）、ILS装備
元々の主要滑走路である09R/27L滑走路は、世界最大の旅客機であるエアバスA380が着陸できるほどの長さがある。 [43]元々は誘導路であった09L/27R滑走路は、2012年2月に供用開始された。その長さは主滑走路よりも短く、エアバスA340やボーイング747などの航空機を扱うことができる。主に09R/27L滑走路のメンテナンス時に使用され、空港への航空交通量が増えるにつれて使用頻度が高くなる。[44]これらの滑走路の北側には、貨物、旅客ターミナル、MROの3つの駐機場がある。旅客ターミナルの駐機場には、ターミナルの北側と南側の両方に駐機場がある。ハイデラバードのラジブ・ガンディー国際空港は、2012年2月に第2滑走路が開通した時点で、南インドで初めて平行滑走路を持つ国際空港となった。
ターミナル
ターミナルは1,200万人の乗客を処理できるように設計されており、延べ面積は117,000 m 2 (1,260,000平方フィート)です。ターミナルには10の手荷物受取所があり、国内線用に7つ、国際線用に3つあります。[45] 2023年11月にターミナルは東側に拡張され、2024年9月には西側に拡張されました。総運用面積は379,370 m 2 (4,083,500平方フィート)です。拡張されたターミナルにより、乗客容量は年間4,000万人に増加しました。拡張されたエリアには現在、56のリモートバス国内線出発ゲートと到着施設、44の乗客搭乗橋、連絡スタンド、および国内線から国内線への(DD)乗り継ぎエリアがあります。さらに、このエリアには3台のATRSマシン、1台のスクリーニングマシン、12の出発ゲートが備わっています。[46]ターミナルの西側は国際線を、東側は国内線を扱っています。[47] 2023年11月のターミナル拡張後、20の入国審査カウンターが拡張され、セルフチェックイン用のキオスクが14台あるチェックインデスクが87台設置されます。手荷物受取ベルトは10か所あり、全長は840メートルで、国内線が7か所、国際線が3か所です。[48] 公共ラウンジ施設は、ターミナル内に3つのラウンジを運営するEncalm Loungeによって提供されています。また、VIP用の独立したラウンジが3つあります。[49]セキュリティ前の「空港ビレッジ」は、乗客のピックアップのための待ち合わせ場所です。[47]
ターミナルは、Digi Yatraチェックイン システムによる入国をサポートしています。
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
GMR エアロスペース パーク
GMR航空宇宙パークには、主に航空分野に関連するいくつかの施設があります。[128] 100ヘクタール（250エーカー）の特別経済区があり、その中には8.1ヘクタール（20エーカー）の自由貿易倉庫区と国内関税区域が含まれています。[129]
航空訓練
GMR航空アカデミーは同パーク内にある。国際航空運送協会（IATA）、国際民間航空機関（ICAO）、国際空港評議会（ACI）、英国民間航空総局（DGCA）の協力を得て2009年に設立された。同アカデミーは、上記団体の認定を受けた空港運営に関するプログラムを提供している。[130] [131]同パークには、GMRグループとアジア太平洋フライトトレーニングの共同事業であるアジア太平洋フライトトレーニング（APFT）アカデミーも併設されている。2013年に開設され、パイロット養成コースを提供している。[132] [133]
GMRエアロテクニック株式会社MRO
GMRエアロテクニック社が運営するMROは、同空港にある2つのMROのうちの1つである。35億ルピー（4,200万米ドル）の費用をかけて建設され、2012年3月に開設された[134]この施設は、最大5機の航空機を同時に扱うことができる。[135]当初、MROはGMRグループとマレーシア航空の子会社であるマレーシアンエアロスペースエンジニアリング（MAE）との合弁事業であった。しかし、マレーシア航空370便の事故後の親会社の財務状況の悪化により、MAEは損失を被っていたMROに資金を提供できなくなった。[136] GMRは2014年12月にMAEの株式を買収した。[要出典]
GMRエアロテクニック社は、エアバスA320ファミリー、ボーイング737、ATR72/42、ボンバルディアDHC Q400機の整備能力を幅広く備えたインドの民間部門で唯一のMROである。GMRエアロテクニック社は、 EASA、インド民間航空総局、およびさまざまな民間航空当局に承認された世界クラスの航空機整備組織であり、東南アジア地域でAS9110規格の認定を受けた数少ないMROの1つである。[137]
その他の施設
エア・インディアMRO
もう一つのMROは、エア・インディアの子会社であるエア・インディア・エンジニアリング・サービス・リミテッド（AIESL）によって運営されている。2ヘクタール（5エーカー）に及ぶこの施設の建設費は7億9000万ルピー（950万米ドル）で、2015年5月にオープンした。[138] [139]
貨物ターミナル
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貨物ターミナルは旅客ターミナルの西側に位置し、14,330平方メートル（154,200平方フィート）の広さがあり、年間15万トン（17万ショートトン）の貨物を処理できる。[140]ターミナルは、GHIAL（51％）とMenzies Aviation（49％）の合弁会社であるHyderabad Menzies Air Cargo Pvt Ltdによって運営されている。 [141]ターミナル内には、医薬品を保管するために設計された温度管理された施設であるPharma Zoneがある。インドの空港に開設された初の施設であり、RGIAにとって重要な施設である。なぜなら、医薬品は同空港からの輸出の70％を占めるからである。[141] [142] 2011年5月、ルフトハンザカーゴは同空港に初の医薬品ハブを開設した。[143]
燃料農場
空港には6つの貯蔵タンクからなる燃料ファームがあり、そのうち4つは満タンで、ジェット燃料の総容量は13,500キロリットル（480,000立方フィート）である。タンクは地下パイプラインを介してエプロンに接続されている。[43] リライアンス・インダストリーズが建設し運営しており、オープンアクセスモデルの下でどの石油会社でも利用できる。[144]
太陽光発電所
2016年1月、GHIALはRGIAの近くに5MWの太陽光発電所を建設し、空港のエネルギー需要に充てることになりました。この発電所は9.7ヘクタール（24エーカー）の土地に3億ルピー（360万米ドル）の費用をかけて建設されました。[145]今後2～3年で発電所の容量は30MWに引き上げられ、RGIAは完全に太陽光発電で稼働できるようになります。[146]
空港ホテル
ノボテルハイデラバードエアポートはRGIAから3.5キロ（2.2マイル）に位置し、2008年10月にオープンしました。このホテルには305室の客室、2つのレストラン、航空乗務員用ラウンジがあります。[147]当初はGHIALが所有していましたが、その後子会社のGMRホテルズアンドリゾーツ社に移管されました。稼働率の低下による大きな損失のため、[148] GMRは2015年8月にホテルの買い手を探し始めました。[149]
カーテインメントゴーカートトラック
カーテインメントは、シャムシャバードのGMRラジブ・ガンディー・ハイデラバード国際空港にあるプロのレースおよびレクリエーション用のゴーカートトラックです。 [150] 900メートルのプロ用トラックと600メートルのレクリエーション用ゴーカートトラックで構成されています。トラックの品質とメンテナンスは極めて高い基準を満たしており、カーテインメントは多くの全国カート選手権イベントの開催地として好まれています。
エアロプラザ
エアロプラザは空港のメインターミナル内にあります。2階建てで、2022年にオープンしました。[151]
GMR エアロシティ ハイデラバード
2021年4月、GMRグループはGMRハイデラバード・エアポート・シティの立ち上げを発表しました。[ 152]これは、ラジブ・ガンディー国際空港の周囲の1,500エーカー（6.1 km 2 ）に広がるインド最大の航空都市となることが提案されており、 [153]「オフィススペース、小売、レジャー、エンターテイメント、ホスピタリティ、教育、ヘルスケア、航空宇宙、物流をカバーする統合エコシステム」と謳われています。
接続性
道
RGIAはNH44、NH765、外環状道路によってハイデラバード市とつながっています。2009年10月、PVナラシンハ・ラオ高速道路がメフディパトナムとアラムガルの間で完成し、NH44と合流しました。この13kmの長い高架道路により、空港と市内の間の移動時間は30～40分に短縮され、3つの入口と出口も提供されます。[154]
テランガナ州道路交通公社の「プシュパク・エアポートライナー」サービスは、市内のさまざまな地域へのバス輸送を提供しています。[155]これは、GMRのエアロエクスプレスサービスに代わるものとして2012年12月に開始されました。[156]
地下鉄
ハイデラバード・メトロ鉄道プロジェクトの第2フェーズでは、ライドゥルグとRGIA間の31キロメートル（19マイル）の鉄道リンクが建設される。[157] 2015年末現在、このフェーズの実現可能性調査が進行中。[158] [159] 2019年8月、KTラマ・ラオは、州内閣がライドゥルグから空港までのハイデラバード空港メトロエクスプレスリンクを承認したと述べた。 [160]ライドゥルグ地下鉄駅からシャムシャバードRGI空港までの路線は、生物多様性ジャンクションを越え、ロダ・ミストリ・カレッジレーン、カジャグダジャンクションを通過する。全長31キロメートルのハイデラバード空港メトロエクスプレスリンクの費用は約6250億ルピー[161] 2021年9月、ハイデラバードのラジブ・ガンディー国際空港（RGIA）を運営するGMRグループは、同空港の地下鉄接続に51億9,520万ルピーを投資すると発表した。 [162] [163] 2022年12月9日の起工式で、GMRグループはプロジェクト費用の10％にあたる62億5,000万ルピー（7,500万米ドル）を拠出した。 [164] [165]
この計画は政権交代により後に廃止された。ルートはフェーズIIで建設中の新線に変更された。この新線はナゴレを起点にチャンドラヤンガッタを通り、RGIAに到着する予定だった。[166]
最寄りのインド鉄道の駅は空港から6km離れたウムダナガル駅です。 [167] [168]
今後の計画
2009年、GHIALは旅客数の伸びが予想よりも低かったため、第2フェーズの延期を決定した。[169] [170]空港は2016年に収容能力に達すると見込まれていたため、このフェーズは2015年後半に復活した。[171]このフェーズの第1段階では、収容能力が年間1,800万人に達し、第2段階では2,000万人に増加する。[172]旅客ターミナルは、追加のセキュリティレーン、チェックインカウンター、その他の施設で拡張され、屋上にはソーラーパネルが設置される。[173] 2017年10月、GHIALのCEOであるSGK Kishoreは、空港拡張は2018年1月までに開始され、2019年末までに完了する予定であることを確認した。旅客ターミナルは、年間3,400万人の乗客を処理できるように拡張されている。[174]しかし、現在も続くCOVID-19パンデミックにより、ロックダウンや制限、夜間外出禁止令が出され、労働力不足や工事の遅れが生じている。建設工事は2021年半ばから再開され、現在では2023年までに完成する予定となっている。
2500万への拡張の最中に、5000万PPA拡張の補助金が交付された。[175]空港のマスタープランには、空港進入道路の北側に新しい滑走路とターミナルを建設することが含まれており、これは進入道路の南側にある既存の滑走路とターミナルを複製したものである。ターミナルの東西に新しい横断誘導路が建設され、進入道路の北と南の滑走路が接続される。進入道路トンネルは新しい誘導路の下に建設され、ORR /バンガロール高速道路ジャンクションとスリサイラム高速道路から空港に入る交通が自由に流れるようになる。[176]拡張の最終段階では、ターミナルの容量が年間8000万人に増加する。[172]
参照
参考文献
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外部リンク
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