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ハンボルト湾救命ステーション | |
 ハンボルト湾救命ステーション | |
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| 最寄りの都市 | カリフォルニア州ユーレカ |
|---|---|
| 座標 | 北緯40°46′0.4″ 西経124°13′5.3″ / 北緯40.766778° 西経124.218139° / 40.766778; -124.218139 |
| エリア | 46.5エーカー（18.8ヘクタール） |
| 構築済み | 1936 |
| 構築者 | フレッド・J・マウラー |
| 建築様式 | 東海岸 |
| NRHP参照 番号 | 79000477 [1] |
| NRHPに追加されました | 1979年10月30日 |
ハンボルト湾救命ステーションは、もともと1878年11月に、米国カリフォルニア州北部のハンボルト湾の入り口の北側、ユーレカの近くに建設されました。最初のハンボルト港灯台（1856年 - 1892年）の場所に隣接しています。1936年に再建され、救助用サーフボートを発進させるための海上鉄道が敷かれ、この歴史的な施設は1979年10月30日に国家歴史登録財に登録されました。このステーションは、沿岸警備隊グループ/ハンボルト湾航空基地において、米国沿岸警備隊の重要な資産として機能し続けています。
歴史
初期の歴史
フンボルト湾は、幅0.25マイル（0.40 km）の狭い水路と潮流、移動する砂州、さらに強風と濃霧による予測不可能な天候のため、カリフォルニア州で最も危険な港湾入口の1つに挙げられていた。[2]
1851年、米国議会はフンボルト港灯台に1万5000ドルを充当し、同灯台は1856年に運用を開始した。 [2] 植物油を燃料とする灯台は、高さ53フィート（16メートル）の塔から輝き、灯台守は基部のケープコッド様式の家に住んでいた。 [2] 1856年の最初の灯台守はJ・ジョンソンで、ジョンソンの死後1859年に妻のサラが1863年まで灯台を守った。[2] しかし、霧のために灯台がよく見えなかったため、他の場所が探された。[2] [3] 灯台は1877年と1882年に地震で、1885年には洪水で被害を受け、1892年に放棄され、[3]フレネルレンズを含む施設全体が10月31日にテーブルブラフ灯台に移設されました。 [2]数年後、塔の頂上が砂の中で発見され、ハンボルト湾海洋博物館に移設されました。[2]
船のベルや霧笛などの航行補助装置は、水路の北側に設置されたものも含め、少なくとも1908年までに稼働していた。[2] 霧番と副霧番は実際の霧番所に住んでいた。近くには彼らの家族のための住宅もあったが、建物は残っていない。[2]
カリフォルニア州には、ハンボルトと他の6つの救命ステーションが建設された。他のステーションは（アルファベット順で）アリーナコーブ、フォートポイント、ゴールデンゲートパーク、ポイントレイズ、ポイントボニータ、サウスサイド（サンフランシスコ）である。太平洋沿岸全体には20の救命サービスステーションがあった。[4]
ペイソンビル
1883年、米国灯台委員会に勤務していたアレクサンダー・バランタインとアルバート・ヘンリー・ペイソンは、ハンボルト港灯台に隣接して埠頭、石工小屋、食堂、住宅を設計し、湾を渡るはしけで運ばれたマッド・リバー採石場から鉄道の平床車で運ばれた数百個の2.5トンの花崗岩の丸石を準備し、整えた。 [5]石は、各石が隣接するブロック1つにぴったり合うようにほぞ穴とほぞ穴のある実物大のテンプレートに正確に切断された後、ロープネットで包まれ、蒸気クレーンで狭軌鉄道に積み込まれ、埠頭に運ばれ、そこから別の蒸気クレーンで特別に装備された蒸気船に積み込まれ、カリフォルニア州クレセントシティ沖で致命的なブラザー・ジョナサン号の難破現場に運ばれたセント・ジョージ礁灯台の基礎を形成するために運ばれた。[5] 1884年に採石と出荷、施設の運営、および労働者への支払いに117,000ドルかかり、雨が降り続いたため予想よりも高額になりました。[5 ] 採石場は1884年から1891年まで操業し、1887年からはペイソン酋長が指揮を執り、この集落は彼にちなんで名付けられました。 [5] ペイソンビルは1891年から第二次世界大戦まで放置されていましたが、その後海軍の水上機基地となり、現在はサモア・ボート・ベイスンとなっています。[5]
最初の駅
1878年、議会は合衆国救命局を認可したが、局は航行条件が極めて危険な場所にのみ建設されることになっていた。[2] [5] ハンボルト湾局は、サンフランシスコのゴールデンゲートパーク局に次いでカリフォルニア州で2番目に建設された局であった。1878年11月に[2]ペイソンビルのすぐ南で運用を開始した。 [5] 元の局は現在の建物の北側にあり、難破船や座礁船の救助と海岸のパトロールを任務としていた。[2]
ステーションには管理人 1 名とボランティア 6 名が勤務していました。後に「サーフマン」が雇用され、ステーションに住み込み、救助された犠牲者の宿泊も行いました。[2] 1892 年にハンボルト港灯台が閉鎖された後、サーフマンは古い灯台の塔を監視台として使用していましたが、1933 年に塔が崩壊しました。[2] 1896 年までに 8 人のサーフマンが週 6 日勤務し、1901 年には救助活動を支援するために電話が設置されました。[2] 1910 年には、ハンボルト湾での救助に最初の動力船が使用されましたが、手漕ぎのボートもまだ使用されていました。[2]
2番目の駅
1936年、ニューディール政策による沿岸警備隊施設のアップグレードの一環として、元の施設に代わる新しいハンボルト湾基地が建設された。[2] ワシントンDCの米国沿岸警備隊土木技師事務所は、1936年2月に建物の設計図を作成し、1年足らずと7万8千ドルを費やした後、1937年1月に建物が使用された。[2] ガーナー・チャーチル長官は1937年から1966年に引退するまで基地を指揮した。彼の在任中、基地によって300人以上が救助された。[2]
新しい基地には25人の乗組員が宿泊し、食事が提供され、チーフとその家族のための居住区もありました。[2] 湾側のボートルームから平均干潮線より7フィート下まで、当初は手すりのない2本の海上鉄道が建設されました。 [2] これにより、サーフボートを安全な水域に素早く進水させることができ、同様に重要なことに、救助された人々を乗せたまま水から引き上げることができました。[2 ]
禁酒法時代には、この署はラム酒密売人を阻止していた。[2] 1941年12月20日、日本海軍の潜水艦伊17がメンドシノ岬沖でSS エミディオ号を砲撃し、乗組員5名が死亡した後、[6]この署は海岸沿いの徒歩と馬による巡視を命じられた。[2]
第二次世界大戦中、海軍の水上機基地とK型爆雷搭載飛行船の飛行場施設がペイソンビルの基地の北に建設された。[7] 第二次世界大戦後、霧観測所は閉鎖され、施設は撤去された。[7]飛行船基地はユーレカ市営空港の一部となり、円形の飛行船発射場は今でも航空写真で見ることができる。[7]
救助
1850年から1878年までの28年間に、カリフォルニア州ハンボルト湾の河口の浅瀬またはその付近で24隻近くの船が難破した。[2]注目すべき救助活動には以下のものがある。
- 1906年、旅客船コロナ号が沈没、乗客96名と乗組員60名全員が救助されたが、2名のサーファーが死亡した。[2]
- 1916年12月14日、アメリカ海軍のH-3潜水艦が乗組員27名と実弾魚雷を乗せたまま沖合で座礁した。 [8]その後、地元の請負業者であるマーサー・フレイザー社が潜水艦を砂丘の上に転がし、巨大な丸太の上で再び海中に沈めた。[9]
- H-3の回収に派遣されたUSSミルウォーキーも1917年1月13日に座礁した。[10] 421人の下士官と17人の士官が救助された。[10]
- 1939年6月23日、ヨット「レナ」が砂州が見える場所で沈没した。4人が救助され、チーフと乗組員は救助活動で人命救助に対する2番目に高い賞である銀メダルを受賞した。[2]
- ブルックリー号、ティバートン号、イエローストーン号の3隻のスクーナー船は座礁したが、乗客全員が救助された。[2]
建物と鉄道
この救命ステーションには、ハンボルト湾周辺での航行支援と人命救助における重要性が認められ、国家登録建造物に指定されている。[2]これは、1920年代後半から1940年代後半にかけて米国西部で全国的に使用されたコロニアル リバイバルステーションの設計である「ルーズベルト スタイル」の最良の例であると考えられている。 [2]この救命ステーションには、重いサーフボートを進水させるために、ステーションの巻き上げドアから低潮線の下まで、長さ274フィート (84 m) の海洋鉄道が2本ある。 [2] 海洋鉄道は20世紀初頭に建設が開始されたが、1970年代に大型の鋼鉄製救命ボートが使用されるようになると時代遅れになった。[2] これらは、太平洋岸で現在も機能している沿岸警備隊の建物に残っている唯一のセットである。[2]
1994年以来、マリン・レールウェイはモーター救命艇36515号を展示している。この艇は1982年に退役し、ハンボルト湾海洋博物館に寄贈され、記念碑として返還された。この艇は「1950年代後半から1980年代前半まで」使用されてきた。[11]
1977年に建物の西側のファサードに小さな変更が加えられましたが、他の面は変更されていないか、元の計画からわずかに変更されただけです。[2]内部は、ボートルームやガレージなどの作業スペースから、オフィス、受付、教室スペースへと大幅に変更されました。[2] 2階では、個々の寝室が1つの部屋に統合され、食堂とキッチンもオフィススペースに改造されました。[2]
現在の使用状況
このステーションは、米国沿岸警備隊によって現在も積極的に使用されている。[12] 1977年以前、この地域の夏の航空救助は沿岸警備隊サンフランシスコ航空ステーションから行われていたが、通常40〜50°Fの水中でもがく被災者にとって2時間の対応時間は長すぎたため、1977年6月24日に沿岸警備隊グループ/フンボルト湾航空ステーションが、カリフォルニア州マッキンリービルのアルカタ・ユーレカ空港に350万ドルかけて建設された新しい施設に本部を置いて運用開始された。[12]古い救命ステーションは、新しい捜索救助インフラの積極的な部分となっている。[12]
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj 米国沿岸警備隊ステーション フンボルト湾および海洋鉄道、「Historic American Buildings Survey CA-2810」(PDF)。ワシントン D.C.:国立公園局、米国内務省。2009年2月。39ページ。 2013年1月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
- ^ ab "Humboldt Harbor, CA".米国の灯台. Lighthouse Friends. 2012年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月6日閲覧。
- ^ シャンクス、ラルフ C.; ヨーク、ウィック (1996)。米国救命サービス: 初期沿岸警備隊の英雄、救助、構造。サンアンセルモ: コスタノブックス。p. 208。ISBN 0930268091。
- ^ abcdefg パワーズ、デニス M. (2007 年 7 月 31 日)。『海の番人: 史上最も危険な灯台での生と死』ニューヨーク、ニューヨーク州: シタデル。p. 288。ISBN 978-0806528427。
- ^ ウェバー、エバート「バート」（1975年）。報復：第二次世界大戦における太平洋沿岸での日本軍の攻撃と連合軍の対抗手段。オレゴン州立大学出版局。ISBN 0-87071-076-1。
- ^ abc Planwest Partners Inc; The Cultural Resources Facility Center for Indian Community Development、Humboldt State University (2008年10月)。Humboldt Bay Historical and Cultural Resource Characterization and Roundtable (PDF)。NOAA Coastal Services Center 。p. 164。 2009年5月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
- ^ 「US Coast Guard Station HUMBOLDT BAY」（PDF）カリフォルニア州サモア。 2012年4月14日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc 「Air Station Humboldt Bay」。米国沿岸警備隊の一般情報と歴史。米国国土安全保障省。2012年1月26日。 2012年4月15日閲覧。