Loading article…
 1920年の鉄道地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 H&BRの紋章[注1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本部 | キングストン・アポン・ハル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1880–1922 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継者 | NER、LNER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 106マイル33チェーン（171.3 km）（1919年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 366マイル30チェーン（589.6 km）（1919年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社( HB&WRJR&DCo. ) は、1885 年 7 月 20 日に開業しました。計画総延長は 66 マイル (106 キロメートル) でしたが、バーンズリーには到達せず、数マイル手前のステアフットで停車しました。1905 年にハル・アンド・バーンズリー鉄道( H&BR )に名前が変更されました。ハルのアレクサンドラ・ドックは、1885 年 7 月 16 日に開業しました。
本線はハルからカドワースまで走り、ラングブルック・ジャンクションでデナビーへのサウス・ヨークシャー・ジャンクション鉄道と、ワス・アポン・ディアーンへの8マイル (13 km) の支線であるハル・アンド・サウス・ヨークシャー延長鉄道の2つの路線が分岐し、1902年3月31日に開通しました。同社はまた、ハル・アンド・バーンズリーとグレート・セントラル・ジョイント鉄道(ゴウダル・アンド・ブレイスウェル鉄道)の共同運行権も持っていました。
1923 年のグループ化以前、この路線はノース イースタン鉄道(NER)に引き継がれました。ロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) への統合後、重複していたインフラストラクチャは閉鎖されるか、機能が縮小されました。特にキャノン ストリート駅とスプリングヘッド機関車工場が顕著でした。
本線の大部分はイギリス国鉄時代に廃止された。2011年現在、ハルの高架線はNERとLNERによって延長や改修が行われたが、現在も使用されており、ハル・ドック支線やHJSのエンジニア線路参照線として知られている。[注 2]
背景
19 世紀までに、南ヨークシャーの炭田は大量の石炭を産出し、工業化された中部地方は工業製品を製造し、ウェスト ライディング オブ ヨークシャーとランカシャーの新しい工業都市は布地やその他の製品を生産していました。このように、イングランドの東海岸沿いだけでなく、ハンバー川とそれに水を供給する支流沿いにも、貿易、輸出、利益の機会が存在していました。
グールは、1826年にエアー・アンド・カルダー運河会社によってノッティングリーからグールまでの運河が作られ、ウーズ川沿いの港としてゼロから発展した。寛大な仕様で建設されたこの港は、ハルの不満にもかかわらず、急速に内外貿易を拡大し、1840年に開通したリーズ・アンド・セルビー鉄道のハルへの延伸の開発を促した。 [3]さらに、ハルへの鉄道輸送を独占していたノース・イースタン鉄道が他の鉄道会社の投資を阻止したため、グールは1848年にウェイクフィールド・ポンテフラクト・アンド・グール鉄道（後のランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部）によって独自の鉄道を手に入れた。特注の鉄道ドックと特殊な石炭船と荷降ろし施設の使用、そしてエアー・アンド・カルダー運河会社の支援により、貿易においてハルの非常に有力な競争相手となった。[4]
さらに、ハル港の競争相手として（そしてヨーロッパ貿易にも同様に有利な立場として）、グリムズビーは1840年代にアシュトン・アンダー・ラインとマンチェスター鉄道会社が鉄道接続を建設し、1852年にロイヤル・ドックが完成して以降、成長し始めました。[5]
ハルは18世紀に急速に拡大し、その期間に船舶の取扱量が10倍以上に増加し、19世紀にはドック会社によってオールド ドック（クイーンズ ドック）を補完および接続する多数のドックが建設されました。ハンバー ドック（1809年）、ジャンクション ドック（プリンス ドック）（1829年）、1846年までにはハル アンド セルビー鉄道（後のNERの一部）に接続する鉄道ドック、ビクトリア ドック（1850年）、アルバート ドック（1869年）、セント アンドリュース ドック（1883年）が建設されました。[6]こうした活動にもかかわらず、ドック会社は行動を怠っていると批判されました。特に、ハルを主要な石炭輸出港にする施設の建設に関しては批判されました。[6]さらに、イングランド北東部での権益がハルと競合し、ハルへの鉄道輸送を独占していたNERは、不信、疑惑、不満、さらには憎悪の目で見られていました。[7] [8]そのため、ハルへの路線を建設し、ハンバー川に橋を架け、川の下にトンネルを掘る、独立した鉄道会社やNER以外の会社の計画が提案されました。 [9]ハルの商人たちは積極的に推進していました。[7]
1872年に北アイルランド鉄道が港からの貨物輸送を拒否または不可能になったため、魚の配達が遅れ、鉄道の交通渋滞がひどくなり、状況は悪化した。[注 3]
「交通量が鉄道会社の能力を圧倒し、物資供給の注文は実行できず、船舶は貨物の受け取りや荷降ろしができず、港の貿易全体がほぼ麻痺した。」
— ハル・サウス・アンド・ウェスト・ジャンクション鉄道の目論見書。『ハル鉄道の歴史』、GG MacTurk、第 15 章 ( F. B Grotrian )
この計画は、ハルの銀行家ジェラルド・スミス大佐の指揮の下、ハル市の協力（鉄道会社への土地売却と10万ポンドの投資を含む）により、1880年にようやく実現した。[10]ハル市の計画への関与の一環として、他の鉄道会社との共同事業や土地の売却またはリースを拒否する権限が与えられ、[ 11]以前の計画を阻止するのに重要な役割を果たしていた北アイルランド鉄道（NER）の反対にもかかわらず、議会法案は1880年8月26日に若干の修正を加えて可決された。ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社（1879年設立）は、新しい路線と関連する深水ドックの建設を開始し、1885年に完成した。[10]
HB&WRJ鉄道ドック会社
正式名称は、ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社。
建設（1880年～1885年）
路線建設のため、議会は300万ポンドの株式発行と100万ポンドの融資を承認した。[12]本線の技術者はウィリアム・シェルフォード、ハル区間はスティーブン・ベスト、アレクサンドラ・ドックはベンジャミン・ベイカーが担当した。[13]請負業者はルーカス・アンド・エアード両氏であった。[14]
この路線は蒸気機関車の助けを借りて建設された初期の路線の一つである。[13]人力と機械によってトンネルや切通しから掘り出された土砂は、他の場所で盛土を建設するために使用された。 [15]建設には、スコットランド人、アイルランド人、イギリス人を含む約8,000人の機関車が雇用され、最も集中していたのはリプリンガム（ドリュートントンネルの近く）であった。平均賃金は週58時間労働で15シリングであった。[16]
ウィードリートンネルは当初計画されていなかった。線路は南側の丘を迂回する予定だった。しかし、地盤が不安定だったため、線路は丘を通り抜けることとなった。[17]サウスカービートンネルはマグネシアン石灰岩を通り抜け、砂岩と粘土の下層に到達した。[18]トンネルと切土の掘削には、岩にトンネルを掘り、爆薬を設置し、次に請負業者の貨車を移動させて爆薬を爆発させ、爆破した岩が貨車に落ちるようにする作業が含まれていた。[19]
この路線の注目すべき特徴の1つは、ハル区間が道路、水路、NER線と交差する高架構造であったため、必要な橋の数が多かったことである。さらに、 1840年代の鉄道ブームの後に建設されたため、南ヨークシャーの既存の線路を数多く横断する必要があった。100以上の橋が必要となり、[20]ハル市街地だけで20以上あった。[注 4]
橋の大部分 (88 橋) はプレート ガーダー構造で、通常は 3 つのプレート サイド (中央 1 つ) が横梁を支え、その横梁で線路が支えられています。より長いスパンでは、ガーダー "N" トラス設計が使用されました[20] [注 5]。これらの大型橋では、片側にローラーが組み込まれており、橋の熱膨張に対応しています。[20]その他の長いスパンと、路線上の 2 つの旋回橋 (ウーズ橋とハル橋) では、ほぼ放物線状のオープン ガーダー トラス (オープン トラス ボウストリング) が使用されました。両方の旋回橋は、ダービーのハンディサイド社によって製造されました。[20]
錬鉄製の橋に加えて、レンガ製のアーチも、小さな堤防や田舎道を横断するため、また橋の橋台や橋と橋の間の短い区間の盛土の代わりに使用されました。
ビバリーロード、ウィラービー＆カークエラ、ノースケーブ、ウォリングフェンは2階建ての建物で、上階から盛土された線路にアクセスできます。[21]駅は、床とレンガのまぐさの間に装飾的な外部レンガの層を備えた英国のクイーンアンリバイバルスタイルで建てられました。橋の控え壁など、他のレンガ構造物の小さな装飾もほぼ同じスタイルを反映しています。
1884年7月、労働者への支払いのための株式発行による資金調達が失敗したため、工事は5か月間停止しました[16] 。議会は工事継続のために追加の負債を負うことを許可し、完成までに株式発行総額は600万ポンド、借入金は350万ポンドでした[12] 。この時点で路線はほぼ完成していましたが、その後のコスト削減により、ハルの中心部に近い計画されていた壮大な終点は建設されませんでした。
ラインと資産の説明
ハルからスプリングヘッド
ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社の資産の多くはハルにあった。[注 6]この路線はハルで3つの主要地点で終点となった。海上貨物の輸出入のためのアレクサンドラ・ドック、キャノン・ストリート駅（貨物駅であり、旅客ターミナルでもある）、そして主要な貨物ターミナルである ネプチューン・ストリート貨物駅である。
HB&WRJR&DCoの主な資産はアレクサンドラドックでした。建設当時は46メートルのイギリス最大のドックでした。+当初は1 ⁄ 2エーカー (18.8 ヘクタール) の広さで、1889 年に 7 エーカー (3 ヘクタール) 拡張された。入口の水門は長さ 550 フィート (170 メートル)、幅 85 フィート (26 メートル) であった。2 つの石炭ドックもドックの北東の角に建設され、1 つは長さ 500 フィート (150 メートル)、幅 60 フィート (18 メートル)、もう 1 つはそれより少し大きかった。このドックの主な目的は石炭の輸出であった。 [22]反対方向には、石炭の支柱や伐採した木材が運ばれた。 [23]線路上の距離 (マイルポスト) はアレクサンドラ・ドックから計測され、上り方向はハルからバーンズリーに向かうものであった。 [24]ここから線路は上昇し、盛土に合流してヘドン道路を横断し、 [注 7]ハルの周りを曲がりくねったルートで走り始め、多くの橋、道路、排水溝、ノース・イースタン鉄道の線路を横断した。ヘドン道路の後の最初の大きな横断は、ノース・イースタン鉄道のハルからウィザーンシー線であった。次はバーレイ・ストリートにある小さな貨物ヤードで、それからフォアダイク・ストリーム（排水路）とノース・イースタン鉄道のハルからホーンシー線が近くで交差した。線路は次にハル橋でハル川を渡り、そこから（下流方向からの）分岐がスカルコーツ貨物ヤード（南方向）とブリティッシュ・ガス・ライト・カンパニーのガス工場（北方向）に通じていた。スカルコーツ貨物ヤードから西には、ハル・コーポレーションの発電所（1895年に開業[25] ）に通じる支線が逆方向に走っていた。スカルコーツ交差点とビバリー・アンド・バームストン・ドレインを過ぎると、ビバリー・ロード交差点があり、そこで南東から来るキャノン・ストリート駅からの路線が西に向かう本線と合流した。 [24]
キャノンストリート駅への支線は、ジャンクションのすぐ後、まずビバリーロード駅を通過する。ビバリーロード駅は2階建ての建物で、上階から盛土された線路にアクセスできる。[注 8] [21]その後、線路は南にカーブし、1/50の降下の後、再び地上に達し、キャノンストリートで終了する。当初、キャノンストリートは客車庫となる予定で、メインの駅舎は、会社のオフィスがあるキングストンスクエア近くの町の中心部、シャーロットストリートに建設される予定だった。[画像 1]資金不足と町の中心部の高価な不動産を購入する費用により、キャノンストリートがメインの終点となった。[15] [26] [27]駅は町で最も人口密度の高い地域の一つにあり、川とそれに関連する種子油とワニス工場に近く、建物は木造で急造され、周囲を会社の石炭置き場が取り囲んでいたが、これらはすべてNERが提供する設備と比較すると悪い印象を与えたであろう。[15] [26] [28]
ビバリー ロード ジャンクションから本線は西に進み、ニューランド アベニュー、NER のハルからコッティンガム線を横切り、三角形の線路 (またはワイ) に到達して、線路が南に曲がってネプチューン ストリート貨物駅で終了します。
ネプチューン・ストリートに到達する前に、南北線の東にあるデイリーコーツの小さな貨物駅への分岐を経た後、[29]線路は東に曲がり、ヘッスル・ロード交差点でオープン・ガーダー・トラス弓弦橋によってNERのパラゴン駅行き本線と交差した。[30]
バーンズリー方面のスプリングバンク分岐点の線路のY字路から、線路はスプリングヘッド工場を過ぎて西に進んでいた。工場は、当時のハル市街化区域外の幹線北側の緑地に建設され、開業後かなり拡張された。[31]幹線南のスプリングヘッドには直通貨物ループがあり、1908年以降に運営された側線のかなりの範囲にもアクセスできた。[32] [33]スプリングヘッドヤードからは、ハル市のスプリングヘッド水道工場に蒸気駆動ポンプエンジンを動かすための石炭が供給された。[34]
スプリングヘッドからエアジャンクションまで
スプリングヘッドを過ぎると、線路は盛土された線路をウィラービー駅とカークエラ駅に向かって進み、ヨークシャーウォルズの麓にあるエップルワースの小さな浅い谷をレンガの高架橋[画像 2] (地元では「ファイブアーチ」と呼ばれている) で横切った。ここから線路は 83 フィート (25 メートル) の深い切通しを経てリトルウェイトン駅まで上昇した。その後、線路は最大 1/100 の傾斜を経て 262 フィート (80 メートル) の高地点に到達し、2,116 ヤード (1,935 メートル) のドリュートントンネルに入った。その後、7 マイル (11 キロメートル) にわたって 1/150 の降下勾配となり、 さらに西にあるシュガーローフトンネルとウィードリートンネル(どちらも 132 ヤード (121 メートル) の短いトンネル) を通過し、サウスケーブ駅とノースケーブ駅を通過した。[27]
ノースケーブの先は平地で、線路は着実に南西に曲がり、バーンズリーを目指し、ニューポート、サンドホルム、イーストリントンを通過した後、ノースイングランド鉄道のハル・セルビー線を渡り、ハウデン駅とバームビー駅を通り過ぎた。ウーズ川の次の大きな障害はロングドラックスの旋回橋で渡った。ドラックスの小さな駅の先はノースイングランド鉄道のセルビー・グール線の下を渡り、その後カールトン駅があり、ハルとバーンズリーの交通の多くを担う他の鉄道との最初の接続点であった。[27]
エアジャンクションの南
エア川を渡る橋を渡った直後、南北に向かう支線がエアジャンクションで路線に合流した。これはH&BRとグレート・セントラル鉄道が共同で運営し、1916年に開通し、ハル・アンド・バーンズリー・アンド・グレート・セントラル合同線として知られていた。[35]
エアジャンクションの南西1マイル（1.6キロメートル）足らずのところに西向きジャンクション（ゴウダルジャンクション）があり、短いコードを経由してヘンサルジャンクションでH&BRとランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）が接続されていた。本線は南西に進み、同じL&Y線（当時L&YRが所有していたウェイクフィールド・ポンテフラクト・アンド・グール鉄道）と交差した。さらに約1マイル（1.6キロメートル）進んだところで、線路はセルビーへのNER本線（シャフトホルムとセルビー経由の旧イーストコースト本線）と交差した。その後、線路はノッティングリー・アンド・グール運河を渡り、さらに別のL&YR線（ノッティングリーとシャフトホルムジャンクションを接続）を越えてカーク・スミートン駅に到着した。[27]
カーク・スミートンを過ぎると地形は再び丘陵地帯になるが、ウォルズにあるより柔らかい白亜質岩の代わりにマグネシアン石灰岩が広がっている。切通しの後、線路は1,226ヤード (1,121 m) のサウス・カービー・トンネル (一般にバーンズデール・トンネルとして知られる) に入り、その後ラングブルック・ジャンクションに到着する。ここでサウス・ヨークシャー・ジャンクション鉄道(1894年開通[36] ) が南に分岐し、最終的に南東に進んでデナビーに至り、一方ハル・アンド・サウス・ヨークシャー・エクステンション鉄道(1902年開通[36] ) はワス方面に南へ向かった直後に分岐し、バーンズリー方面に向かう路線は西南西に進んでいた。[27] [37]
アプトンを過ぎると、線路はスウィントンとノッティングリーの共同線（ミッドランド・アンド・ノース・イースタン鉄道）を横切り、その後すぐにヘムズワース・イースト・ジャンクションから西に伸びる支線が、マンチェスター、シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（1897年以降はグレート・セントラル鉄道）とグレート・ノーザン鉄道 が運営するウェスト・ライディングとグリムズビーの共同線に接続した。その後、H&BR本線の延長線がこれを通過した。次の駅はヘムズワースであった。[27]
この路線の最後のトンネルは長さ685ヤード（626メートル）のブライアリートンネルでした。この路線はその後西に進み、ブライアリージャンクションで南向きの弦がH&BRが運行するディアーンバレー鉄道と接続しました。その後、ディアーンバレー鉄道の北向きの延長線が下を通過しました。[27]
ついにカドワースに到着した。最初はカドワース貨物駅、次にカドワース北ジャンクションで、ここで線路は2つの主要支線に分かれ、西側の3番目の支線は貨物交換側線を経由してミッドランド鉄道に合流した。[38] 2つの主要支線のうち最も西側の支線はトラス橋でミッドランド線を渡り、その後西に左折してモンク・ブレトン駅への支線があり、線路の最後の部分はステアフットジャンクションまで続き、そこでグレート・セントラル本線に合流した。東側の支線はカドワース駅まで走っており、プラットホームはあったが接続はなかった。[27]
この路線の2番目の機関車基地と操車場はカドワースにあった。[38]建設された本線全体は複線であった。[39]
作戦と出来事（1885年～1922年）
HB &WRJR&DCo. は多額の負債を抱えて事業を開始し、開業から 1 年以内に、ドック料金をめぐってハル・ドック会社とハル・アンド・バーンズリーの間で、また輸送料金をめぐってハル・アンド・バーンズリーと NER の間で価格競争が始まった。ハルを拠点とする 2 つの会社はどちらも、はるかに規模の大きいノース・イースタン鉄道に勝てる見込みはなかった。1887 年までに、HB&WRJR&DCo. は負債から抜け出す方法を模索し、合併の可能性についてミッドランド鉄道にアプローチした。妥当な条件が提示されたが、ハル会社の株主によって提案は拒否された。[36]その後、NER 自身による合併が提案され、これには NER が HB&WRJR&DCo. の負債を返済することが含まれていたが、この計画も拒否された。[36]
ハル・アンド・バーンズリーは債務を返済できず、1889年まで2年間破産管財人の管理下に置かれました。 [12]ハル・ドック会社は1893年初頭にNERと合併しましたが、[36]新たな議会法が必要となり、その条件の1つは、NERがハルに別のドックを建設する場合（これはHB&WRJとNERの合併の試みの一環として1891年にすでに計画されていましたが失敗に終わりました[40]）、ハル・アンド・バーンズリーは同意し、新しいドックを2つの鉄道会社の共同運営とすることができるようにすることでした。[8] [41]さらに、事前の合意や話し合いなしにドックの義務を削減しないという合意に達しました。[36]
1894年にサウス・ヨークシャー・ジャンクション鉄道が開通した。独立していたが、ハルとバーンズリーの機関車によって運行され、同社とさらに多くの炭鉱を結んだ。[36]
1890年代のその後の数年間、NERとHB&WRJR&DCo.を合併する提案やハル・ドックの拡張など、さまざまな提案が出されましたが、いずれかの当事者の利益または他の当事者の利益によって阻止されました。[36]最終的に1899年に両方の鉄道会社は、アレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設することに合意しました。 [8]このドックへのアクセスは、アレクサンドラ・ドックからの延長線を経由したHB&WRJの高架線と、ブリッジズ・ジャンクションでH&BRから分岐する共同線からでした。[42]
1902年、ラングブルックジャンクションからの延長線が開通し、ワスやその他の炭鉱につながった。[36] 1905年からはミッドランド鉄道との提携により、列車はカドワース経由でシェフィールドまで運行できるようになった。同年、サー・エドワード・ワトキンの甥であるエドワード・ワトキンが同社のゼネラルマネージャーに就任した。[43] [44]これらの急行列車用にボギー客車が購入され、M・スターリングの4-4-0炭水車が使用された。1907年からサンドホルムに操車場と転車台が設置され、貨物列車をハルからウォルズ丘陵に向かう急勾配区間で2つに分割することが可能になった。[44]
破産管財人の管理下から抜け出すと、ハル・アンド・バーンズリーの運命は回復し、普通株に対して妥当な配当を支払い始めた。1905年、ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社は、正式に社名を短縮したハル・アンド・バーンズリー鉄道に変更した。同年、運行権を取得し、ディアーン・バレー鉄道とのジャンクションが作られた。[36]また、同年、ナショナル・ラジエーター社がハルに開業した。[45]この敷地には、H&BR線のエラ・ストリートからの側線が通っており、ハルからブリドリントン線のNERからの側線からもアクセスでき、H&BRとNERのネットワーク間の非公式な線路リンクを形成していた。[46]
新しいドック「キング・ジョージ5世ドック」の建設は1914年に完了した。[8]
1916年にハル・アンド・バーンズリー・アンド・グレート・セントラル鉄道が開通し、同社が石炭を輸送できる炭鉱の数が増えた。[36]
機関庫
H&BRでは以下の機関庫が運営されていた: [47]
- カドワース
- ヘンサル
- スプリングヘッド機関庫、ハル
- アレクサンドラ ドック機関庫 (船体)
- ブルクロフト
- デナビー
- ミルハウス
- ドンカスター ヨークロード
- ランブルック
事故と事件
- 1903年12月23日、ハルのスプリングヘッドジャンクションで旅客列車が貨車と衝突した。[48] 5両の四輪客車と魚運搬車を牽引する機関車34号は、連結器の破損により前の列車から気付かれずに切り離されたブレーキ車と11台の鉱石を積んだ貨車の後部に衝突した。運転手は重傷を負ったが、乗客は軽傷だったと報告している。[49]
- 1907 年 9 月 25 日の深夜頃、F2 機関車 109 号のボイラーが爆発した。ボイラーが爆発したとき、機関助手がワス近くのラングブルック ジャンクションの手前で信号トークンを回収している間に列車は停止した。運転手のジョン エドワード ブルックは爆発で 400 ヤード (370 メートル) 吹き飛ばされ、ひどい火傷を負って負傷した。彼はバーンズリーのベケット病院に運ばれたが、4 日後に死亡した。検死審問が行われ、ボイラーの専門家は 30 7 ⁄ 8 インチ (22 mm) のステーが破損したと報告した。ステーは交換されずに修理されすぎていた。疑わしいステーは 3 月に報告されており、ボイラー職人がステーの交換が必要であると以前に警告していたことが記録された。判断ミスがあったとして、事故死の判決が下された。[50]
鉄道車両および船舶
機関車
H&BRは自社で機関車を製造したことはなく、すべて他所で製造された。使用された最初のタイプは、コンサルタントとして活動していたW. カートリー（ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車監督）の設計だった。マシュー・スターリング（「スターリング・シングル」で有名なパトリック・スターリングの息子）は、独立中のH&BRの最初で唯一の機関車監督であり、カートリー氏の設計の一部を再構築したほか、自身の設計の建設をさまざまな製造業者に委託した。彼の機関車は典型的にはドームレスで、オリジナルのカートリー機関車の多くもドームなしで再構築された。[51]
カートリーの機関車は黒に塗装され、裏地は灰色だった。[52]マシュー・スターリングは、この塗装を微妙に変更し、 「ドロップブラック」と「ブランズウィックグリーン」を50:50の割合で混ぜて作った目に見えない緑（明るい日光の下では黒に見える）を使用した。裏地は、赤（朱色）の縁取りの青（ウルトラマリン）の太い縞模様だった。[53]キットリーが調達した2-4-0と0-6-0のテンダー機関車には、小さな筆記体の「HB&WRJR」のモノグラムが描かれていた。 [54]他の機関車には「H&BR」の頭文字が描かれていた。[52]
ハル・アンド・バーンズリー鉄道では合計186台の機関車が運行されていたが、NERへの合併に伴い、当初の番号に3000を追加して一時的に再番号付けされた。LNERへの合併後すぐに、生き残った機関車には2405から2542までの番号が割り当てられ、[55]特定の順序はなかった。H&BRクラスF3（LNERクラスN13）を除くほとんどの機関車は1930年から1940年の間に廃止され、[51] Bクラスは1925年より早く廃止が始まった。最後のF3は1956年に廃止された。[55]
車両
当初、鉄道会社は30フィート（9.1メートル）の2軸客車を使用していましたが、シェフィールドへのサービスが開始される頃には、会社は4軸51フィート（16メートル）の複合通路付きボギー客車を所有していました。鉄道車両のほとんどは貨物用で、1923年には会社は4,808両の貨車を所有し、そのうち3,000両以上がオープン貨車でした。さらに、ヨークシャーウォルズの切土は雪が降ると吹き溜まりになりやすいため、会社は除雪車も所有していました。[56]
船舶および船舶
同社はアレクサンドラドックの建設、運営、保守に関連して多数の船舶を運航しており、その中には以下の船舶が含まれている。[57]
- アレクサンドラ– 1885 年にハルのアールズ造船所で建造されたタグボート。
- バーンズリー- タグボート - 1886 年に建造された「アレクサンドラ」の姉妹船だが、同じ建造者によるものではない。
- ハル– 1898 年にサウス シールズの JP レンノルソンによって建造されたタグボート。
- 「H.& BR No. 1」、「H.& BR No. 2」、および「H.& BR No. 3」 – 静的ダム浚渫船。
- 「H.&BR No. 4」 – 1914年にキンデルダイクのジョンカーズ社で建造。ハルのアールズ社がエンジンを搭載したグラブ浚渫船。1922年にNERに移管され、「NERグラブNo. 4」に改名され、1923年にLNERに移管。1938年に「H.&BR浚渫船No. 4」に改名され、1948年に所有権が再びDocks and Inland Waterways Executiveに、その後BT Docks Boardに変わった。最終的にイタリアの企業に売却され、1963年に解体された。
歴史 1922年～現在
NER（1922-1923）の一環として
1921年の鉄道法により、同社の独立は終了し、1922年4月1日からハル・アンド・バーンズリー鉄道はNERの一部となった。[58]スプリングヘッドの機関車工場は格下げされ、機関車の保守範囲が縮小され、客車工場は閉鎖され、熟練労働者と機械はダーリントンに移転された。[59] [注 9]このとき、43台の古い機関車が廃止された。[31]エドワード・ワトキン（ゼネラルマネージャー）とマシュー・スターリングも退職した。[58]重複のため、いくつかの駅の名前が変更された。[注 10]
NERへの編入はイギリスの鉄道システム全体にわたる大規模な統合の一部に過ぎず、1923年1月1日にNERはハル・アンド・バーンズリー線とともにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。[58]
LNER（1923-1948）の一部として
ハルのキャノン・ストリート駅は1924年に旅客駅として使用されなくなったが、[62]これは高架線へのウォルトン・ストリート踏切のすぐ北西にNER線への弦が建設された時期と一致した。[63] [注 11]
本線の貨物輸送では、元グレート・セントラル・ロビンソンの2-8-0機関車（後にLNERクラスO4に分類）がよく使用されました。[63] NERから継承されたNERクラスP1 0-6-0、NERクラスY 4-6-2T、NERクラスT、NERクラスT2 0-8-0機関車も、他の貨物輸送ではハル型とバーンズリー型の機関車を置き換えました。[64]
1929年にスプリングヘッド工場と側線の西側に停車場が建設された[注 12]。この駅は無人で、おそらく英国で最も小さいものだった[66]。それぞれ長さ1両分の木製プラットフォーム2つ（25フィート）があった。[67]スプリングヘッド停車場が開業したのと同じ月に、ワスとカークスミートン間の旅客サービスは終了した。[62]初期の鉄道には、職員と乗客の便宜を図るため、同様 の簡易駅が数多く建設された。ハリファックスからのステインランド線では、ウェストヴェイル高架橋の北端に小さな停車場が設けられ、高架橋の上の丘の上にあるウェストヴェイルの駅から約3⁄4マイル（1.2km） を乗客が歩かなくて済むようにした。
サウス・ハウデンとカドワース間の旅客サービスは1932年に廃止された。[62]
イギリス鉄道の一部として（1948年～1994年）
本線の貨物列車は引き続き2-8-0の機関車で運行され、WDオーステリティ2-8-0が広く使われていた。8F型2-8-0の機関車も、直通運転が終了した後（1958年）、路線の南部で一般的になった。[63]（このクラスの機関車の多くは、第二次世界大戦後にLNERが陸軍省から購入し、1948年には英国運輸委員会が購入した。）
1951年にハル支線のスプリングヘッド南ジャンクションとネプチューンストリートの間に片面駅舎（ブースフェリーパークハルト駅）が建設され、ハルシティフットボールクラブ（路線のすぐ隣に位置する）の運行に使用されたが、1986年に運行が終了した。[68] [注 13]
カドワースの機関車庫は1951年に閉鎖された。[63]
ハルとサウス・ハウデン間の旅客サービスは1955年に終了しました。[69]同線での直通貨物サービスは1958年に終了し、リトル・ウェイトンとラングブルックジャンクション間は1959年に完全に廃止されました。ハル（スプリングヘッド）の西側の残りの区間の貨物運行は次の10年間で完全に廃止されました。ムーアハウスとラングブルック間の区間は1963年、リトル・ウェイトンとスプリングヘッド間は1964年、ラングブルックとモンクトンおよびスプロットボロー間は1967年、カドワースとモンクトン間は1968年に廃止されました。[69]
ハルでは、1962年にヘッスルロードのNER本線にかかる橋が撤去され、高架のH&BRドック支線がヘッスルロードジャンクションでハルからセルビー線に接続された。これは、ハル・アンド・バーンズリー線の高架を経由してハル東部にすべての鉄道交通をルーティングすることでハルの踏切の数を減らす計画の一環であった。[63]
カドワースからラングブルックジャンクションまでの全ての交通は1967年に終了しました。[64]キャノンストリートへの支線は1968年に完全に廃止されました。 [63] 1970年までに、この路線でまだ交通が続いていたのはハル高架区間と、工業用途のいくつかの短い区間だけでした。[64]アレクサンドラドックは1980年代に閉鎖され、鉄道の接続が削除されました。 [70]その後、ドックは鉄道接続なしで再開されました。[64]
キングジョージドックまでの高架線の一部は1988年に単線化され、1本の列車での運行が開始されたが、4年後、輸入量（特に石炭）の増加により、1992年に有人（トークン化）運行が再導入された。[71]
ヘンサルとドラックス間の路線の一部は、1972年にドラックス発電所行きのメリーゴーラウンド列車のために開通しました。 [72]北東のウーズ川沿いにあるロングドラックス旋回橋は将来の開発のための連絡橋として1968年まで維持されましたが、1976年に解体されました。[73]
民営化後（1994年～）
ハルドック支店
2007年、ハル・アンド・バーンズリー鉄道の旧支線からハル港までの輸送力増強プロジェクトに1000万ポンド以上が割り当てられた。ネットワーク・レール、英国港湾協会、ヨークシャー・フォワード、ハル市議会、ザ・ノーザン・ウェイがこの計画への資金提供や支援に関わった。[注 14]この工事には、路線の部分的な複々線化、多数の橋の補修・架け替え、信号設備のアップグレード、ハル橋を除く路線の速度を時速30マイル（48km/h）に引き上げることが含まれた。路線の輸送力は、各方向とも10本から22本に増やされることになっていた。[75] [76] [77] [78]
2007年後半、ネットワークレールはグラントレール[79]（現フォルカーレール）に契約を交付した。実施された作業には、ヘッスルロード（本線とのジャンクションで、1984年に単線化されていた）の複線ジャンクションの復活、ニューブリッジロードからキングジョージドックまでの複線の復旧、エラストリート橋の撤去とその他15箇所の補強が含まれていた。改良された路線は、2008年6月に運輸大臣ロージー・ウィンタートンによって正式に開通した。[80] [81] [82]正式開通後も路線の作業は続き、改良された信号システムは2008年9月に使用を開始した。[83]
ABPが所有する線路部分の工事はドンカスターのトラックワーク社によって行われ、[要出典]費用は250万ポンドを超えました。[81]
2013年にドック支線の2つの橋が架け替えられた。ジェームズ・レキット・アベニューにかかる小さな橋は約100万ポンドの費用で架け替えられ、スプリング・バンク・ウェストにかかる大きな橋は320万ポンドの費用で架け替えられた。[84] [85] [86]
2014年7月、シャンターランド・アベニュー鉄道橋の下で鳩のねぐら問題を解決しようとした結果、死んだ鳥の死骸から「数百インチのウジ虫」が歩道に落ち、通行人の1人は「ホラー映画のようだ」と表現した。[87]
21世紀のライン
-
-
ニューランド アベニューにかかる橋、ハル -
ビバリーロード橋、ハル -
ハルのヘッスルロードの二重交差点が完成 -
ハル川にかかるハル・アンド・バーンズリー鉄道の可動橋
線路の閉鎖部分の使用
ドレイパーズ・メタル商人は、スカルコーツと、後にはネプチューン・ストリートの貨物ヤードの一部を金属スクラップ事業の一環として利用した。1960年代には、多くの蒸気機関車がそこで解体された。[88] [注 15]
リトル・ウェイトンの切土と近くの白亜の採石場は、閉鎖後（1969年以降）埋め立て施設として使用されていました。採石場と切土の埋め立ては2008年までに完了に近づきました。2008年以降、ウィラービー近くの切土の敷地はリサイクル施設として使用されています。[90] [91] [92]
田園地帯では、盛土と土塁が畑の境界として残っており、ウィードリー・トンネルの西側の道床はヨークシャー・ウォルズ・ウェイとハイ・ハンズリー・サーキット・ウォークの一部を形成している。また、カーク・エラとハルの間の盛土の一部には歩道が通っており、さらに西側の部分はB1232道路で覆われている。ニューポートの北2マイル（3キロメートル）以上の区間は現在、 M62高速道路の東端の一部となっている。駅の多くは個人住宅に転用されている。[93] [94]
ハルのカルバート・レーンの西と東の使われていない土地（以前はスプリングヘッド工場と側線、スプリングバンク東、西、南のジャンクション間の土地）は野生生物の生息地となっており、[95]ジャンクション間の地域は「生態学的に優れている」と評価されており、自然保護の重要性のある場所として分類されており、「地域自然保護区ステータス」の候補地となっています。[96] [97] [98]歩行者が西側の場所にアクセスできるようにする使われていない鉄道橋は、2009年8月に撤去されました。[99]カルバート・レーンの以前の側線は、2010年代に小さな住宅地「ザ・サイディングス」に開発されました。[100] [101]
保存
ハル・アンド・バーンズリー鉄道ストック基金は、かつてハル・アンド・バーンズリー鉄道に所属していた数少ない現存する車両を所有し、修復しています。ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道には、客車 2 台、貨車 2 台、および工具車 1 台が保管されています。機関車は現存していません。
近い将来、特にビジネス競争が激化すれば、ハルは再び鉄道の奴隷状態からの解放が第一級の貿易港としての存在に不可欠であることに気づくだろうと予測できる。
— FB グロトリアン、結びの文章、ハル鉄道の歴史、1879年
注記
- ^ 紋章は、(左) キングストン・アポン・ハル市の紋章、(右) バーンズリーの紋章、(下) ハル港を表すイルカ、(上) 翼のある車輪です。また、ヨークシャーを表す白いバラも装飾されています。
- ^ HJS「ヘッスルロードジャンクションからソルテンドまで」[2]
- ^ NERがマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道にハルのキングストン・ストリートにある貨物駅（1873年）までの運行権を与えたことで、状況が悪化した可能性がある。（Goode 1992、22ページ）
- ^ CT Goode は『ハル鉄道』の中で、町の境界内に 35の橋があるという数字を挙げている(日付なし)。一方、GD Parkes ( 『ハル・アンド・バーンズリー鉄道』) は 、最初の 4 マイルに 9 つの大きな下線橋があると述べています。当時の陸地測量地図を使用した調査では、市街地内に 20 を超える橋があったことが示されています。その後のハルの開発により、さらに多くの橋が建設または改修されました。
- ^ プラットトラスの類似したバリエーションまたは例
- ^ 会社名にある「ジャンクション」という用語は、主要都市などの目的地に到達するのではなく、鉄道ジャンクションで接続する路線であることを意味します。このジャンクション（またはジャンクション）は路線のバーンズリー端にあり、その端には比較的インフラが少なかったことを意味します。
- ^ヘドン・ロード（現在は A1033の一部）
- ^ ビバリーロードの向こう側のプラットホームへは、盛土の下のレンガで覆われた（そしてタイル張り？）旅客用トンネル（地下鉄）を通ってアクセスしていたが、2010年時点ではまだ存在していたが閉鎖された。
- ^ 閉鎖は議会で議論されたが、ハル地域の熟練労働者の雇用喪失に関連していた。[60]
- ^ ニューポートはウォーリングフェンに、イーストリントンはノースイーストリントンに、ハウデンはサウスハウデンに、ドラックスはドラックスアビーに、カールトンはカールトンタワーズに改名された。[61]
- ^ハル郊外のH&BRと パラゴン駅の間を通行できるコード
- ^ この駅は「ハルおよび地区区間列車サービス」の一部として追加されました。これは、乗客数の減少に歯止めをかけることを目的として、1929年4月にハルおよび周辺地域で開始された定期列車サービスです。[65]
- ^ 2002年にハル・シティは新しいスタジアムに移転したため、このスタジアムは時代遅れとなり、古いスタジアム「ブースフェリー・パーク」は2008年から2010年の間に取り壊された。
- ^ このプロジェクトの資金（2008/9年現在）は、ヨークシャー・フォワード：475万ポンド、ノーザン・ウェイ：475万ポンド、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポート：260万ポンド、ネットワーク・レール：510万ポンドでした。[74]
- ^ ドレイパーズ社によって730台が廃棄され、そのうち1台であるブラック5が後に保存された。[89]
参考文献
- ^ ab 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、160ページ。
- ^ Deaves, Phil. 「Engineer's Line References (ELRs) : Codes beginning H」www.railwaycodes.org.uk/elrs/elrh.shtm . HJS . 2014年4月15日閲覧。
- ^ Gillett & MacMahon 1980、271 ページ、第 21 章「鉄道」。
- ^ Ellis & Crowther 1990、321～325ページ、第23章「ハンバー港としてのグールの興隆と衰退」(JD Porteus)。
- ^ Ellis & Crowther 1990、pp. 236–240、第17章「グリムズビーとクリーソープスの歴史的発展」(RW Ambler)。
- ^ ab Lewis 1991、p. 159、第 11 章「港と港」 (MJT ルイス)
- ^ abc Ellis & Crowther 1990、pp. 408–412、第 29 章「ハンバー クロッシングの歴史」、『ハンバー鉄道クロッシング運動、1840–1914』、(J. North)
- ^ abcd Gillett & MacMahon 1980、pp. 348–355、第25章「戦前」
- ^ MacTurk 1970、第 14 章「港湾開港に向けた最近の取り組みについて」(ヘンリー・ジョン・アトキンソン)
- ^ パークス 1970、p. 2
- ^ グッド 1992、23ページ。
- ^ abc パークス 1970、p. 3
- ^ ab Popplewell, Lawrence 編 (1985)。北イングランドの鉄道請負業者と技術者の地名辞典 1830-1914。メレッゲン プレス。
- ^ 「サウスケーブ」。廃止された駅。 2019年11月30日閲覧。
- ^ abc メイソン1990、p.45
- ^ メイソン 1990、p. 49より
- ^ ハル・アンド・バーンズリー鉄道の建設、1985年、24ページ
- ^ コール 1886、図版 III。
- ^ ハル・アンド・バーンズリー鉄道の建設、1985年、20ページ
- ^ abcd ストークス 1885
- ^ ベアストウ 1990、p.59より
- ^ パークス 1970、pp. 12-13、「ドックと桟橋」
- ^ チャップマン1999年、12-13頁。
- ^ ab Goode 1992、pp. 44-48、「アレクサンドラ ドックからスプリングヘッドまで」
- ^ トンプソン、マイケル（1992年）。ハルとイーストヨークシャーの鉄道。ハットンプレス。20ページ。
- ^ ab Goode 1992、pp. 28、48-50、「キャノン ストリート」
- ^ abcdefgh Parkes 1970、pp. 6–12、「線の説明」
- ^ サギット2005、141-142ページ。
- ^ Goode 1992、33 ページ、「Dairycoates ヤードと「直線」」
- ^ Goode 1992、pp. 50-52、「ネプチューンストリート支店」。
- ^ ab Goode 1992、pp. 36-37、「機関庫」
- ^ パークス 1970、12ページ。
- ^ グッド1992、50ページ。
- ^ ドッズワース1990、55ページ。
- ^ パークス 1970、10-12 ページ
- ^ abcdefghijk Allen 1974、第 12 章「ハルと門の中の異邦人」
- ^ チャップマン 1999、表紙裏：ハル・アンド・バーンズリー・ネットワーク
- ^ チャップマン 1999、p.4
- ^ パークス 1970、8 ページ。
- ^ パークス 1970、4-5 ページ。
- ^ パークス 1970、5 ページ。
- ^ チャップマン 1999、5ページ。
- ^ Allison, KJ編 (1969)。「22. 通信: 鉄道」。ヨーク・イースト・ライディング州の歴史: 第1巻: キングストン・アポン・ハル市。歴史研究所。pp. 387–397。
- ^ チャップマン 1999、pp.4-5より
- ^ 「会社概要」。Ideal Boilers。2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月4日閲覧。
- ^ ドッズワース1990年、31ページ。
- ^ ブロードウェル、ジョン。「H&BR機関庫」。LNER百科事典。LNER協会。 2018年12月21日閲覧。
- ^ フール、ケン（1983年）。『Trains in Trouble: Vol. 4』。トゥルーロ：アトランティック・ブックス。19ページ。ISBN 0-906899-07-9。
- ^ バーカー 1996、27ページ。
- ^ バーカー 1996、83-84頁。
- ^ パークス 1970、15-23 ページ
- ^ プラットリー 1997、pp. 1-2より
- ^ ドッズワース 1990、10-11ページ。
- ^ Prattley 1997、裏表紙の内側。
- ^ ab Parkes 1970、p. 27、1970年の再版のための追加メモ
- ^ パークス 1970、23ページ。
- ^ ハウス、ダンカン (1993)。商船隊 - 英国の鉄道蒸気船 - 東部および北西部 + ゼーラントおよびステナ。ヘレフォード: TCL 出版。pp. 137–138。ISBN 0-946378-22-3。
- ^ abc パークス 1970、6 ページ
- ^ グッド1992、48ページ。
- ^ 「スプリングヘッド機関車工場ハル」。議会討論 (ハンサード)。庶民院。1924 年 6 月 24 日。231 ～ 233 列。
- ^ サギット2005、143ページ。
- ^ abc ウェルボーン 1997、p. 21
- ^ abcdef Parkes 1970、補遺「1970 年の再版に関する注記」(K. Hoole)
- ^ abcd Chapman 1999、pp. 7–10、46、51 、「H&B が出発」
- ^ Bairstow 1995、pp. 21–27、「1929 年の Hull および District Interval Service」のセクション (David R. Smith)。
- ^ Suggitt 2005、p. 143、（図解）。
- ^ ベアストウ1995年、22ページ。
- ^ ベアストウ1995年、82ページ。
- ^ ウェルボーン 1997、p. 22より
- ^ ドッズワース1990年、21ページ。
- ^ チャップマン1999年、12ページ。
- ^ ベアストウ1990、60ページ。
- ^ ベアストウ1995年、39ページ。
- ^ 「Yorkshire Forward Annual Report and Accounts 2008/09」（PDF）。Yorkshire Forward。Transport、p.28。2010年1月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「北東部ラウンドアップ」。鉄道戦略。Schofield Publishing Ltd. 2007 年 7 月 3 日。ハル周辺。
- ^ Bisatt, Philip (2007年10月). 「Rails to Hull Docks」(PDF) . Railwatch : 15. 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年1月21日閲覧。
- ^ 「Rail Freight Briefing」www.lga.gov.uk . Freight on Rail. 2010年2月。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ネットワークレールがハンバー港の路線アップグレード計画を発表」(PDF)。『レールウェイ・ヘラルド』第76号、2007年3月16日、3ページ。 2011年1月21日閲覧。
- ^ 「GrantRailがハル・ドック契約を獲得」 www.jobs-in-rail.co.uk、出典：Modern Railways 2007年11月30日。 2013年3月6日閲覧。
- ^ 「ハル港まで貨物を運ぶ列車が増加」。This is Hull and East Riding。2008年6月11日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
- ^ ab 「大臣、ハルでの鉄道貨物輸送資金提供を認識」 Network Rail、2008年6月10日。2013年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月6日閲覧。
- ^ 「ハル・ドックの鉄道開発」(PDF) (プレスリリース)。フレイトライナー。2008年6月12日。[リンク切れ ]
- ^ 「GGRM78 ハル ドックの機能強化 - F2 信号システムの運用開始」(PDF) www.volkerrail.co.uk Network Rail 2008 年 9 月 25 日..
ハル ドック支線は、2008 年 9 月 22 日月曜日の午前 7 時前に使用が開始されました。
[リンク切れ ] - ^ 「ハルのクリスマス道路閉鎖に商店主から苦情が噴出」BBCニュース、2013年11月19日。 2014年1月23日閲覧。
- ^ Young, Angus (2013年12月31日). 「ハルのスプリングバンクウェストが本日再オープン: ネットワークレールの修理後、企業は2014年の好調を期待」Hull Daily Mail。 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月23日閲覧。
- ^ Bickerdike, Graeme (2014年2月). 「Tales of the Unexpected」. The Rail Engineer (112): 24–28. 2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ハル鉄道橋から落ちる数百匹のウジ虫を避けることを余儀なくされる人々」ハル・デイリー・メール。2014年7月14日。2014年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月15日閲覧。
- ^ ドッズワース1990、105ページ。
- ^ 「It's Coming Home?」 Drapers. 2008年6月2日。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「リトル・ウェイトン・カッティングとドリュートン・トンネルの物語：Over The Top」www.forgottenrelics.co.uk 。 2013年3月3日閲覧。
- ^ 「容器内堆肥化施設が「青信号」を取得」www.biowise.co.uk 2009年6月1日。2012年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月3日閲覧。
- ^ 「会社沿革」www.wastewise.co.uk . 2013年3月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ウェルボーン1997年、22-24頁。
- ^ サギット 2005、145-146ページ。
- ^ 「ハル生物多様性行動計画」(PDF)。ハル市議会。2012年10月31日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年3月3日閲覧。
- ^ 「キングストン・アポン・ハルのオープンスペース評価：自然保護の重要地域（SNCI）」（PDF）。ハル市議会。2008年10月。2012年10月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月17日閲覧。
- ^ 「キングストン・アポン・ハルのオープンスペース評価：自然保護の重要地域（SNCI）」（PDF） 。2008年10月。付録IV 完成したサイト品質評価フォームとサイト種リスト：NE42：カルバート・レーン東の解体された鉄道側線、pp.27～30、NE43：カルバート・レーン西の解体された鉄道ジャンクション、pp.31～35。 2012年10月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月17日閲覧。
- ^ 「市初の自然保護区創設を求める」。This is Hull and East Riding。2009年1月5日。2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月15日閲覧。
- ^ “West Hull railway bridge removed”. This is Hull and East Riding . 2009年8月16日. 2012年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月15日閲覧。
- ^ 「(Ref. 12/01108/RES) 120戸の住宅、関連インフラの建設、空き地の拡張（概要申請番号24176Bの承認後の外観、造園、レイアウト、規模を含む留保事項の承認申請）」ハル市議会。2012年11月30日。2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月28日閲覧。
- ^ 「The Sidings, Hull」バラットホームズ。2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月28日閲覧。
行為
- 1880 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法( 43 & 44 Vict. c. 199)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道、およびそれに関連するドックやその他の工事の建設と保守を認可する法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (会社の設立、鉄道の建設、以下を含む)。モンク ブレトンにあるミッドランド鉄道会社のハルからバーンズリーへの支線、ウェイクフィールド、ポンテフラクト、グール、スウィントンとノッティングリー、ウェスト ライディングとグリムシー、ロイストンとダーフィールド、ミッドランド本線 (リーズからシェフィールド)、ドンカスターとバーンズリー鉄道、近隣の炭鉱、およびハルのジャンクション、ノース イースタン鉄道会社とキングストン アポン ハル ドック会社の鉄道、ハルの新しいドックと川の壁または堤防、ハルの新しい通りまたは道路、ヘドン ロード、エギントン ストリート、キング ストリート、ウィリアムソン ストリートの一部の閉鎖、敷地の譲渡、ハンバー川からの取水権、ウェスト ミドル サンドの除去、ヘッスル ミドル、土地の強制買収、購入した土地のドライプール教区への追加、限定所有者への特別権限、通行料、土地の売却またはリースの特別権限など、細則、ミッドランド、グレート ノーザン、マンチェスター シェフィールド アンド リンカンシャー、ランカシャー アンド ヨークシャー、ノース イースタン、ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道会社、チェシャー ラインズ コミッティ、キングストン アポン ハル ドック会社に関する鉄道の運行権限と強制施設、作業協定、その他の規定、ハル市との協定、ハル市による取締役の任命、法律の改正」、ロンドン ガゼット(24785): 6689–6695、1879 年 11 月 21 日
- 1882 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (新工事) 法( 45 および 46 Vict. c. 246)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に、新しい鉄道、新しいドック、その他の工事を建設および維持し、さらに資金を調達し、その他の目的のために資金を提供する権限を与える法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (ハダーズフィールドおよびハリファックスの拡張と新しいドックと工場) (ウェスト ライディング オブ ヨークシャーの新しい鉄道 - ドラックスの新しい道路 - 新しいドック - 会社が認可したドックの近くの川の壁または堤防、切通しまたは運河、鉄道、新しい排水路など - 歩道と道路の封鎖 - 土地の強制買収 - 1880 年の法律で認可された鉄道による道路横断方法の変更 - ハンバー川とホルダーネス排水路の浚渫と取水 - 法人の土地の東の境界の堤防の一部を作る義務からの会社の免除 - 限定所有者への特別権限 - 土地の売却またはリース - 倉庫のリース - 隣接する教区への埋め立て地の追加 - キングストン アポン ハル自治区で取得される土地の包含とそれに伴う変更規定 — 通行料など — 新鉄道からドンカスターまでの運行権限 — 他の鉄道会社との運行およびその他の契約 — 1880 年の法律により認可された鉄道 No. Ib の廃止 — ハル市により任命された会社の取締役の報酬などに関する規定 — ハル市、ハダーズフィールド市、ハリファックス市、ハルのトリニティ ハウス、および地方および道路当局に対する権限 (出資、建設、保守などを含む) — その他の資金権限 — 資本からの利息の支払い — 法律の改正)」、ロンドン ガゼット(25041): 6064–6069、1881 年 11 月 25 日
- 1883 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (各種権限) 法( 46 & 47 Vict. c. 143)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に新しい鉄道およびその他の工事を建設する権限を与え、会社に関連する法律を改正し、その他の目的を達成する法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (さまざまな権限) (ハル、カーク エラ、ニューイントン教区の新しい鉄道、会社の 1880 年法によって認可された鉄道 No. 6 および No. 7 の一部の廃止、および同じ鉄道 No. 7 の他の部分の改造、ハルのメイソン ストリートからシャーロット ストリートまでの新しい通り、メイソン ストリートとシャーロット ストリートのミューズの一部の閉鎖、バズワースおよびロイストン教区の乗馬道路の迂回、およびドラックス教区の裏道の迂回、ハルのホーリー トリニティ教区の追加の土地、会社の 1880 年法によって認可された鉄道 No. 2、3、および 4 の一部の建設方法の確認、土地の強制買収、 「1845 年土地条項統合法」第 92 条、土地に関する特別権限、通行料、その他の金銭権限、資本に関する特別規定、ホテル、休憩室などを提供する権限、法律の改正」、ロンドン ガゼット(25172): 6001–6004、1882 年 11 月 28 日
- 1884 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (資金) 法( 47 および 48 Vict. c. 254)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社が社債によってさらに資金を調達することを認める法律。
- 1884 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (新鉄道など、改正法) 法( 47 & 48 Vict. c. 71)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に、同社に関する法律を改正し、その他の目的のために新鉄道およびその他の工事を建設する権限を与える法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (ドライプールおよびカーケラ教区の新鉄道、サウス カークビー教区の道路の地下線路の追加と高さの変更、カーケラ、バズワース、サウス カークビー教区の歩道の迂回、土地の強制買収、通行料、ヘムズワース、サウス カークビー、カーケラ、ドライプール教区の土地の追加、1880 年の会社法によって認可された特定の鉄道および工事の廃止、さらなる資金力、資本からの利息の支払い、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(25291): 5911–5912、1883 年 11 月 27 日
- 1885 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法( 48 および 49 Vict. c. 82)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社にさらなる権限を与え、認可された特定の作業の完了およびその他の目的のために土地の強制買収の期限を延長する法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (1880 年の会社法により認可された鉄道 No. IA の廃止、代替鉄道の建設、土地の強制買収、通行料、1882 年の会社法により認可された鉄道 No. 4 の迂回および追加土地の権限の延長、1882 年の同法により認可された鉄道および道路の完成および土地の強制買収の期限の延長、資金の適用、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(25416): 5151–5152、1884 年 11 月 21 日
- ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社が、1883 年の会社 (各種権限) 法によって認可された特定の工事を放棄し、優先株または株式によってさらに資金を調達し、その他の目的に使用することを認める法律。、1886 年、48 および 49 Vict. c. 97
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック。(1883 年の会社の各種権限法により認可された鉄道 No. 1 の一部の廃止、預託金の解放、資金権限の削減または消滅、さらなる資金の調達権限、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(25533): 5545–5546、1885 年 11 月 24 日
- ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック法。ハル・ラーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社の認可工事の一部および完成のための土地の強制買収の期限を延長し、同社による新鉄道建設の認可およびその他の目的のために認可工事の放棄を行う法律、1887 年、50 および 51 Vict. c. 79
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社。(1882 年のハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (新工事) 法によって認可された特定の鉄道および工事の土地購入および完成の期限の延長、同法によって認可されたその他の工事の放棄、放棄された工事およびその他の認可された鉄道に関する保証金の返済、ハルの新鉄道、ハルとセルビー鉄道およびサウス カークビー炭鉱への接続、強制による土地の購入、1845 年の土地統合法の第 92 条の条項の免除、通行料など、1880 年の法によって認可された工事またはその他の目的で他の法に基づいて取得された土地を保持する権限、支線の建設への出資権限、資金の適用、資本金の削減、会社の 1882 年の法によって認可された特定の路線の構成。 1882 年別個の事業; 1882 年の法律で認可された特定の鉄道および工事の他の会社への譲渡に関する規定; 他の鉄道会社およびキングストン アポン ハルのドック会社に対する運行権限およびその他の規定に関する作業協定; 法律の改正。)」、ロンドン ガゼット(25649): 5853–5856、1886 年 11 月 26 日
- ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に資金の調達に関する法律にさらなる権限を与え、修正する法律。およびその他の目的、1889 年、52 および 53 Vict. c. 154
- 1890 年ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック法( 53 & 54 Vict. c. 56)。ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック会社の権限を拡大および復活させ、認可された鉄道の 1 つを廃止し、認可された特定の工事の建設のために土地を購入する権限を付与し、会社にさらなる権限を付与し、関連する法律を改正する法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (会社の認可された特定の工事のための土地購入および完成の権限の復活と拡張、認可された鉄道の放棄、およびそれに関する預託金の解放、会社のドックなどの保護に関する規定、および細則と罰則、第 2 債券株式の残高および第 1 および第 2 債券株式の収益の適用、株式の利息に対する準備金または保証基金、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(25996): 6587–8、1889 年 11 月 26 日
- 1891 年ハル・アンド・バーンズリーおよびサウス・ヨークシャー・ジャンクション鉄道法( 54 および 55 ヴィクトリア女王即位 164 章)。ハル・バーンズリーおよびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック会社によるサウス・ヨークシャー・ジャンクション鉄道の特定の部分の運行に関する協定を確認し、実施するための法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社とサウス ヨークシャー ジャンクション鉄道会社 (サウス ヨークシャー ジャンクション鉄道会社、ハル、バーンズリー、その他の会社の事業部分に関する契約の確認、サウス ヨークシャー ジャンクション鉄道会社の株式および借入金に対する配当および利息の当該会社による保証、サウス ヨークシャー会社の別個の事業体の設立、法律費用の支払い、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(26174): 3308–9、1891 年 6 月 23 日
- 鉄道料金および手数料、第 8 号 (ハル・アンド・バーンズリー、およびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道) 命令確認法 1892 ( 55 & 56 Vict. c. 46)
- 1894 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法( 57 および 58 Vict. c. 30)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社による特定の認可工事の建設期限を延長し、同社にさらなる権限を付与し、関連する法律を改正するための法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (1882 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (新工事) 法によって認可された特定の工事の完了期限の延長。余剰土地の売却期限の延長。アンラビーの土地の強制買収: 第 2 社債株式の残高の発行および適用に関する規定。料金および手数料の徴収権限の延長。法律の改正)」、ロンドン ガゼット(26461): 6909–10、1893 年 11 月 24 日
- 1898 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法( 61 および 62 ヴィクトリア朝第 152 章)。ハル バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社にさらなる権限を付与し、ハルおよびサウス ヨークシャー延長鉄道会社の事業を同社に移管することを認可し、その他の目的のための法律。
- 「ハル、バーンズリー、およびウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (ウェスト ライディング オブ ヨークシャーの新しい鉄道、土地の強制買収、通行料、ハルのドライプールおよびサウスコーツ タウンシップの追加土地、ハルの新しいドックと工場の完成のための土地の強制買収の復活と期間の延長、余剰土地の売却期間のさらなる延長、ハルおよびサウス ヨークシャー拡張鉄道会社の事業会社への売却および譲渡またはリース、その会社およびミッドランドおよびシェフィールド地区鉄道会社の鉄道の運営権限、ハルおよびサウス ヨークシャー拡張鉄道会社との業務およびその他の契約、上記会社の資本、社債などに対する追加の資金権限および利息または配当の保証、法律の改正)」、ロンドン ガゼット(26914): 6975–6978、1897 年 11 月 26 日
- ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (さまざまな権限)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に、認可された特定の工事を放棄し、同社にさらなる権限を付与し、その他の目的を果たす権限を与える法律。1899年、62 および 63 Vict. c. 42
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト バイディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (各種権限) (1880 年の会社法によって認可された鉄道 No. 5c またはその一部、および同じ法によって認可された鉄道 No. 2b の廃止、ヨーク州ウェスト ライディングのノース エルムソールおよびカールトン教区での追加土地の購入、カールトン教区の歩道および占拠横断歩道の転用、退職年金基金の設立、会社の第 2 社債株式に対する半年ごとの追加または偶発利息の支払い、および優先株式に対する配当、法の改正など)」、ロンドン ガゼット( 27026): 7409–10、1898 年 11 月 25 日
- ハル共同ドック法。ノース イースタン鉄道会社とハル バーンズリー アンド ウェスト ライディング ジャンクション鉄道ドック会社がハルにドックと鉄道を建設し、その他の目的を達成できるようにするための法律。1899年、62 および 63 年ヴィクトリア州法第 242 条
- 「ノース イースタン鉄道とハル アンド バーンズリー鉄道 (共同ドック)。(ノース イースタン鉄道会社とハル、バーンズリー アンド ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社が共同で、または個別に、キングストン アポン ハルに新しいドック鉄道と工場を建設する権限。共同委員会の構成。ハル アンド バーンズリー鉄道の一部に対するノース イースタン鉄道会社の運営権限。上記会社間の契約。上記会社に対する追加資本権限。資金の適用および法律の改正。)」、ロンドン ガゼット(27025): 7252–7255、1898 年 11 月 22 日
- ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック法。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に新しい鉄道の建設およびその他の目的を許可する法律。、1901 年、1 Edw. 7。c. 77
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社。サウス ヨークシャー延長線。(ヨーク州ウェスト ライディングの新鉄道、土地の強制買収、1845 年土地統合法第 92 条の免除、通行料など、ウェールズ鉄道およびロートン軽便鉄道会社の運行権限、キングストン アポン ハルの追加土地、さらなる資金権限、資本からの利息の支払いなど、法律の改正など)」、ロンドン ガゼット(27249): 7680–7682、1900 年 11 月 23 日
- ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (サウス ヨークシャー延長線)。ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社に新しい鉄道を建設し、追加の土地を購入し、それらにその他の権限を付与し、その他の目的のために権限を与えることを認可する法律。、1902 年、2 Edw. 7。c. 217
- 「ハル・バーンズリー、およびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック会社。サウス・ヨークシャー延長線。（ヨーク州ウェスト・ライディングの新鉄道、土地の強制買収、1845 年土地統合法第 92 条の免除、通行料など、会社のドックに入る船舶に関する追加通行料など、シャイオークス、ロートン、モルトビーの鉄道およびグレート・セントラル鉄道会社の一部に対する運行権限、ウィラービーの追加土地、追加資金権限、資本からの利息の支払いなど、余剰土地の売却期限の延長、1899 年ハル共同ドック法第 82 条の改正、および同法で参照される協定および法律の条項、不法侵入防止に関する追加規定、細則、特別巡査の任命、法律の改正。」ロンドン官報(27380): 8126–8129、1901 年 11 月 26 日
- 1905 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 5 Edw. 7 . c. 41)。ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドックによって認可された土地の購入および工事の完了の期限を延長し、その他の目的のための法律。
- 「ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック会社 (ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (サウス ヨークシャー延長線) 法 1902 により認可された土地購入および工事完了の期限延長、不法侵入などに関する規定、ドック内およびドック付近の船舶の灯火および艀の管理など、細則: 名称変更、ハンバー管理委員の任命、借入権限の規制、法律の適用、修正、廃止など)」、ロンドン ガゼット(27738): 8082–3、1904 年 11 月 25 日
- 1906 年ハル共同ドック法( 6 Edw. 7 . c. xlvi)。ドック工事の建設に関してハル共同ドック委員会に追加の権限を付与し、新しい鉄道の建設に関してノース イースタン鉄道会社に追加の権限を付与する法律。その他の目的のため。
- 「ハル ジョイント ドック (ハル ジョイント ドック委員会に、キングストン アポン ハルの認可された川壁とドック工事を変更する権限、認可されたドック工事と鉄道の完成までの期間の延長、ノース イースタン鉄道会社に、キングストン アポン ハルに新しい鉄道と工事を建設し、ビクトリア ドック支線の一部を放棄する権限、キングストン アポン ハル市との協定、土地の取得、資金の適用、および法律の改正)」、ロンドン ガゼット(27855): 7717–8、1905 年 11 月 17 日
- 1906 年ハル・アンド・バーンズリーおよびグレート・セントラル鉄道法( 6 Edw. 7 . c. 56)。1902年ハル・バーンズリーおよびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック (サウス・ヨークシャー延長線) 法によって認可された特定の工事をハル・アンド・バーンズリーおよびグレート・セントラル鉄道会社に移管し、ロザラム・モルトビー・アンド・ロートン鉄道会社の事業をグレート・セントラル鉄道会社に移管し、ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に新しい鉄道を建設し、追加の土地を取得する権限を与え、その他の目的を達成するための法律。
- 「ハル・アンド・バーンズリーおよびグレート・セントラル鉄道会社。（ハル・アンド・バーンズリーおよびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック（サウス・ヨークシャー延長線）法1902年に基づく権限等のハル・アンド・バーンズリーおよびグレート・セントラル鉄道会社への共同移管、合同委員会の任命、上記会社による支出の配分およびグレート・セントラル会社による前払いに関する規定、ロザラム、モルトビー、およびロートン鉄道会社の財産および権限のグレート・セントラル会社への移管、および同会社の解散：預託金の解放、ハル・アンド・バーンズリー会社による鉄道の運行権限および建設、グレート・セントラル会社による交通施設に関する規定、通行料等、土地の強制買収、道路の分割、ハル・アンド・バーンズリー会社による貯蓄銀行の設立および鉄道決済システム退職年金基金への加入に関する権限、および関連規定）これに、ハル・アンド・バーンズリー社の資金の適用および追加資本と借入権限、ならびにハル・アンド・バーンズリー社の借入権限の修正、法令の廃止など）』、ロンドン・ガゼット（27857）：8243-8245、1905年11月24日
- 1906 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道 (蒸気船) 法( 6 Edw. 7 . c. 68)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に、ハル港と特定の大陸の港の間で蒸気船を提供および運行すること、および蒸気船会社の基金に加入すること、およびその他の目的を認める法律。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道（蒸気船）（ハルと一部の大陸の港の間で蒸気船を提供および運行する権限、蒸気船会社およびその他への資金拠出および取り決め、桟橋および埠頭の所有者などとの契約、埠頭、波止場、倉庫などの土地の取得および建設と使用、通行料、料金、賦課金、賃貸料および手数料、休憩室および飲食物の提供、追加資本および資金の用途、法律の改正）』、ロンドン・ガゼット（27855）：7741-2、1905年11月17日
- 1907 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 7 Edw. 7 . c. 67)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社にハルに桟橋と鉄道を建設し、追加の土地を購入する権限を与える法律。その他の目的のため。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道（ハルの桟橋、鉄道、工事の建設、ハンバー川の浚渫、通行料など、細則など、道路の開削に関する権限など、ヨーク州東部および西部ライディングの土地の強制買収、歩道の迂回、ハル市への出資および貸付、借入金および課税率の権限、会社による資金の適用および追加資本と借入権限、法人化、法令の改正および廃止など）」、ロンドン・ガゼット（27970）：8826～8828、1906年11月23日
- 1908 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 8 Edw. 7 . c. 26)。1902年ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック (サウス・ヨークシャー延長線) 法により認可された特定の工事の完了および土地購入の期限を延長し、ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に新しい鉄道を建設する権限を与え、その他の目的を果たす法律。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道（1902 年ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック（サウス・ヨークシャー延長線）法によって認可された特定の土地の購入および特定の工事の完了の期限延長、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーにおける新しい鉄道の建設、通行料など、道路の分割など、土地の強制買収、1845 年土地統合法第 92 条の免除、余剰土地の売却期限延長、年金基金の設立、積立基金への拠出など、取締役の資格に関する規定、基金の用途、法律の改正および廃止など）」、ロンドン・ガゼット（28082）：8081 ～ 8083、1907 年 11 月 22 日
- 1909 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 9 Edw. 7 . c. 72)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に新しい鉄道を建設する権限を与え、その他の目的を果たす法律。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道（ヨーク州ウェスト・ライディングの新鉄道、通行料など、道路の解体と封鎖など、および道路の修理など、建物の土台工事、土地の強制買収、1845 年土地統合法第 92 条の免除、認可鉄道および鉄道の一部の放棄とそれに関連する義務の終了、さらなる資金力、資本からの利息の支払い、法律の改正）」、ロンドン・ガゼット（28199）：8893～8895、1908 年 11 月 24 日
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道法案（追加条項）。（法案で認可が提案されている新しい鉄道、およびハル・アンド・バーンズリー・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック（サウス・ヨークシャー延長線）法、1902年で認可された鉄道第2号の一部に関する権限などをハル・アンド・バーンズリーとグレート・セントラル鉄道会社に共同で移譲。合同委員会の任命と権限。両会社による支出の配分に関する規定。通行料など。ハル・アンド・バーンズリーとグレート・セントラル鉄道会社法、1906年で両会社に共同で付与された特定の権限の停止、およびその法律の一部廃止。ハル・アンド・バーンズリーとグレート・セントラル会社による資金の用途。法律の改正）」、ロンドン・ガゼット（28249）：3578-9、5月11日1909
- 1913 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 3 & 4 Geo. 5 . c. 47)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に自社の事業に関して、また同社とノース・イースタン・アンド・グレート・セントラル鉄道会社にそれぞれ共同事業に関して、およびその他の目的のためにさらなる権限を付与する法律。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道。(ヨーク州イースト・ライディングとウェスト・ライディングの土地と地役権の強制買収、ハル、バーンズリー、ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック法 1880 で認可されたドック線で通行料、料金などを徴収する会社への権限、ノース・イースタン鉄道法 1909 で認可された鉄道および工事の一部を会社とノース・イースタン鉄道会社、ハル合同ドック委員会、または合同会社委員会に移管、2 つの会社の合同委員会の設立、ヨーク州イースト・ライディングに新しい鉄道を建設する会社とノース・イースタン鉄道会社または合同委員会への権限、ノース・イースタン鉄道法 1909 で認可された鉄道 No. 5 の一部の廃止、ヨーク州イースト・ライディングのスカルコーツ教区とプレストン教区の歩道の迂回と封鎖、2 つの会社または合同委員会の設立プレストン教区の土地に関する石油法に基づくライセンス等の権限、権限の移譲等。1899 年ハル共同ドック法第 82 条および 1902 年ハル、バーンズリー、ウェスト ライディング ジャンクション鉄道およびドック (サウス ヨークシャー延長線) 法第 57 条により制限されている、アレクサンドラ ドック エステートの公道封鎖の期限延長。2 つの会社に墓地用ドックをリースする権限。2 つの会社によるスカルコーツ教区の土地購入の確認。ヨーク州ウェスト ライディングに鉄道を建設するための会社とグレート セントラル鉄道会社、ハル、バーンズリー、グレート セントラル鉄道合同委員会への権限。1909 年ハルおよびバーンズリー鉄道法により認可された鉄道 No. 5 の廃止。会社、会社とノース・イースタン鉄道会社、会社とグレート・セントラル鉄道会社による土地および地役権の強制買収、1845 年土地統合法第 92 条の免除、道路、歩道などの破壊、塞ぎ、および修理、通行料、料金、賦課金、土地への立ち入り、土地の評価および補償に関する特別規定、1902 年ハル、バーンズリー、およびウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道およびドック法によって認可された工事の完了期限の延長、余剰土地の保持、売却および処分に関する会社および会社の合同委員会への権限、会社、ノース・イースタン鉄道会社、ハル合同ドック委員会、グレート・セントラル鉄道会社、ハル・アンド・バーンズリー・アンド・グレート・セントラル鉄道合同委員会による資金の適用およびこれらに対するさらなる資本権限。 「法律の廃止および改正」、ロンドン・ガゼット（28665）：8696-8701、1912年11月22日
- 1914 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法( 4 & 5 Geo. 5 . c. 77)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社に自社事業に関してさらなる権限を付与し、同社とグレート・セントラル鉄道会社およびノース・イースタン鉄道会社にそれぞれ共同事業に関してさらなる権限を付与する法律。1909 年ハル・アンド・バーンズリー鉄道法により取得および建設が認可された土地の強制買収および工事の完了までの期間を延長する法律。1899 年ハル共同ドック法により認可された工事の建設権限を復活させる法律。およびその他の目的。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道。ヨーク州イースト・ライディングに新しい鉄道やその他の工事を建設する会社への権限、ヨーク州ウェスト・ライディングに鉄道を建設する会社とグレート・セントラル鉄道会社、ハル・アンド・バーンズリーとグレート・セントラル鉄道合同委員会への権限。土地と地役権の強制買収。通行料、料金など。ヨーク州イースト・ライディングとウェスト・ライディングの道路、歩道などの破壊と塞ぎ、迂回など、および修理。基礎工事権限。1845 年土地統合法第 92 条の免除。土地への立ち入り、土地の評価、補償に関する特別規定。工事建設などに関する地方自治体との協定。ハル・アンド・バーンズリー鉄道によって認可された土地の強制買収と鉄道完成の権限の復活と期限の延長。 「1909 年ハル合同ドック法によって認可された鉄道および工事の建設権限の復活と期限の延長、会社およびノース イースタン鉄道会社、およびこれらの会社の合同委員会に水、ガス、電気エネルギーを供給し、それに対して料金を徴収し、その目的のために工事を建設する権限、余剰土地の保有、売却、および処分、会社およびグレート セントラル鉄道会社、ハル アンド バーンズリー アンド グレート セントラル鉄道合同委員会による資金の適用およびさらなる資本権限、法律の廃止および改正など」、ロンドン ガゼット(28776): 8596–8599、1913 年 11 月 25 日
一次資料
- アレン、セシル J. (1974) [1964].ノース・イースタン鉄道(第 3 版). イアン・アラン社 ノース・イースタン鉄道の歴史
- チャップマン、スティーブン (1999)。『鉄道の思い出 No.12: ハル・アンド・バーンズリー鉄道』ベルコード・ブックス。 LNER と BR 時代を含む画像ベースの歴史、主要駅とジャンクションの線路計画
- グッド、CT（1992）。ハルの鉄道。 ハル鉄道の詳細な歴史
- パークス、GD (1970) [1946]。ハル・アンド・バーンズリー鉄道（再版）。オークウッド・プレス。 この系統の初期の歴史、簡潔で詳細な説明、初期の文献や定期刊行物への参照
その他の情報源
- ベアストウ、マーティン（1990）、イーストヨークシャーの鉄道、pp.58-64 簡単な歴史と画像
- ベアストウ、マーティン（1995）「イーストヨークシャーの鉄道第2巻」、旋回橋と機関庫の簡単な説明、湧水源停止の背景
- ベアストウ、マーティン（2007）「イーストヨークシャー鉄道第3巻」、ハルドックのセクションとハルキャノンストリートの閉鎖
- ドッズワース、テッド（1990）、「現在立っている列車（第1巻）：ハル・アンド・バーンズリー鉄道の生涯と時代」、ハットン・プレス、社会史、ポスター、ポストカード、出版物、H&BR およびキング ジョージ ドックに関連するその他の資料
- エリス、S.、クロウザー、DR編（1990）、ハンバーの視点 - 時代を超えた地域、ハル大学出版局
- ジレット、エドワード、マクマホン、ケネス A. (1980)、ハルの歴史、オックスフォード大学出版局
- 同様の内容については、 マクマホン、KA（1953）、イーストヨークシャー鉄道の始まり、イーストヨークシャー地方歴史協会
- マックターク、ジョージ・グラッドストーン（1970）[1879]、「ハル鉄道の歴史」、ニッドバレー狭軌鉄道株式会社（再版）ハル・アンド・バーンズリー鉄道の設立当時のハルの鉄道事情についての現代的な説明。
- ルイス、デイビッド・B.編（1991年）、ヨークシャー海岸、ノルマンディー・プレス
- メイソン、PG（1990）、「第8章「ハルとバーンズリーの線」「イースト・ヨークシャーの失われた鉄道」ウォルズ出版、pp. 45–49、簡単な歴史と画像、イーストヨークシャーの鉄道建設の歴史的背景
- サギット、ゴードン（2005）「第 13 章「ハル & バーンズリー鉄道」」「ノース・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道」カントリーサイド・ブックス、pp. 140–147、簡単な歴史と画像。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道」。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）百科事典。 2013年3月3日閲覧。
- ウェルボーン、ナイジェル（1997）「第 5 章「ハルとバーンズリー」」「ロスト・ラインズ：ノース・イースタン」イアン・アラン出版、20～24ページ、簡単な歴史と画像
機関車と車両
- バーカー、マーティン（2004）、ハル・アンド・バーンズリー鉄道の機関車と車両のアルバム1885、NERA客車と貨車の詳細と基本的な側面図と寸法、機関車の詳細な説明は少ない
- バーカー、マーティン A. (1996)、ハルとバーンズリーの鉄道機関車の図解歴史第 1 巻、機関車のクラス、チャレンジャー機関車に関する包括的な情報、技術、動作、歴史に関する情報
- バクスター、バートラム（1986）、英国機関車カタログ、1825-1923年第5A巻、ノース・イースタン鉄道、ハル・アンド・バーンズリー鉄道、ムーアランド出版会社
- プラットリー、ロン（1997）、ハル・アンド・バーンズリー鉄道の機関車：カートリー、スターリング、キットソンが設計した機関車の簡潔なガイド、歴史鉄道模型協会、すべてのタイプの非技術的説明、寸法、塗装と外観に関する注記、番号の詳細、および廃止日を含む基本的な側面図
インフラと建設
- ハル・アンド・バーンズリー鉄道の建設：ハル・アンド・バーンズリー鉄道 100; 1885-1985、ハル市博物館、1985 年路線の建設を示すメモとアーカイブ写真の便利なコレクション。ハルからドラックスまでの路線に重点を置いています。
- コール、エドワード・モール（1886年）、ハル、バーンズリー、ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道とドックの地質に関するノート、MCペック・アンド・サン純粋に地質学的な作品で、鉄道自体よりも広い範囲をカバーしており、トンネル、切通し、ドックの建設中に見つかった地層について、図とともに非常に簡単に言及している。
- フリートウッド、NP（1985）、ハル・アンド・バーンズリー鉄道のスプリングヘッド工場、鉄道ワールド
- ストークス、FWS (1885)、「ハル、バーンズリー、ウェストライディングジャンクション鉄道の鉄橋。(学生論文、図版と付録を含む)」、土木技術者協会議事録、82 (1885)、土木技術者協会: 348、doi :10.1680/imotp.1885.21414、同時代（1885年）の技術に関する議論。この路線で使用されている主な橋の種類について
さらに読む
- Appleby, HN 編 (1921)。ハル港。ハル・アンド・バーンズリー鉄道。、H&BR（およびNER）の港湾施設の詳細、およびハルのナショナルアベニューにあるウール倉庫の説明
- Barnette, A.; Hincliffe, B. 編 (1980)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道。第 2 巻。ターンテーブル。
- Hoole, K.編 (1972)。ハル・アンド・バーンズリー鉄道。第 1 巻。デイビッド & チャールズ。鉄道の設立と建設に関する詳細、会社の経営、株主、財務、統計に重点を置いています。
- ジョイ、デイビッド（1975年）。イギリスの鉄道の地域史、第8巻、サウス・ヨークシャーとウェスト・ヨークシャー。デイビッド＆チャールズ社。ISBN 0-946537-11-9。
画像
- ^ 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道会社のオフィス、シャーロット・ストリート」ハル博物館コレクション。ハル市議会。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月3日閲覧。
- ^ 「列車が通過するエップルワース高架橋」ハル博物館コレクション。ハル市議会。 2013年3月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハル・アンド・バーンズリー鉄道に関連するメディアがあります。
- ハル・アンド・バーンズリー鉄道株式ファンド
歴史的
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道の画像」www.leytransport.i12.com。2007年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ハル・アンド・バーンズリー鉄道の路線図」d240vprofozpi.cloudfront.net (出典不明) 。 2013年3月3日閲覧。
- バッキンガム、フィリップ。「ハル・アンド・バーンズリー鉄道」。www.jekyll.info。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月3日閲覧。
閉鎖後の残骸
- www.forgottenrelics.co.ukより
- シュガーローフトンネルwww.forgottenrelics.co.uk
- ドリュートン トンネルwww.forgottenrelics.co.uk
- バーンズデールトンネルwww.forgottenrelics.co.uk
- 「オーバー・ザ・トップ」リトル・ウェイトン・カッティングとドリュートン・トンネルの物語 リトル・ウェイトン・カッティング
- ハル キャノン ストリート駅は、 www.subbrit.org.uk経由で、ビバリー ロード、スプリングヘッド ハルト、ウィラービー & カーク エラ、リトル ウェイトン、サウス ケーブ、ノース ケーブ、ウォリングフェン、サンドホルム、サウス ハウデン & カーク スミートンの各駅にも接続しています。