フォルカーレール

2006年6月、グラントレールは、ニューネイトン地区のネットワークレール 線路の2,000万ポンドの改修工事を完了する契約を獲得した。これは、2002年に始まった3段階の開発の最終段階であった。このプロジェクトは24か月で完了する予定で、36の新しい分岐器と交差部のポイントエンドの設置、37の分岐器と交差部のユニットの復旧と平線化、かなりの長さの平線軌道の設置、信号機械設備の設置、100の新しい架線構造物の設計と建設、および19キロメートル（12マイル）の新しい架線導体が必要であった。この新しい改修により、ネットワークレールはユーストンとグラスゴー間の線路速度と容量を向上させることができた。プロジェクトは2008年に完了した。^{[ 5 ]} 

GrantRail Projects は、オックスフォードシャーにある国防省(MoD) のビセスター近代化プロジェクトで大規模な工事を請け負いました。このプロジェクトは、東側線を現代の基準に合わせることを目的として、2007 年後半に開始されました。1940 年代の 75ポンドの平底レールが軽量コンクリート枕木の上に敷設されていましたが、これを撤去し、灰のバラストに敷設された第 1 世代の鋼製枕木に交換することになりました。このプロジェクトは、非爆発性の軍事保管および配送拠点として機能しているビセスターの国防省兵舎で行われました。そのため、プロジェクトに従事するスタッフは、現場への立ち入り許可証が発行される前に、国防省によるセキュリティ審査を受けなければなりませんでした。スタッフはまた、稼働中の兵舎で働くという厳しいセキュリティ要件にも従わなければなりませんでしたが、武装警備員による保護という利点もありました。プロジェクトは 2008 年に完了しました。^{[ 6 ]} 

VolkerRail は、英国で行われた 6 つのプロジェクトのうち 5 つに関わってきました。そのうちの 1 つは、ノッティンガム・エクスプレス・トランジット(NET) プロジェクトです。これは、イースト・ミッドランズ最大の都市を支える交通システムです。VolkerRail は、路上と路外の両方で線路の設置を担当し、子会社 ALH Rail Coatings の埋め込みレール製品を使用しました。路上線路7.5 キロメートル (4.7マイル)と路外線路15.4 キロメートル (10マイル)を完成させ、バラスト軌道から直結軌道まで、さまざまなタイプの線路を敷設しました。また、このプロジェクトには、複数の渡り線、交差線、分岐器がありました。プロジェクトは 53 週間で完了し、費用は 1,000 万ポンドでした。プロジェクトは 2004 年に完了しました。^{[ 7 ]}   

ハル・ドックスは、 ABPのハル・ドックス敷地 を通過する鉄道交通量の増加に伴い、ハル・ドックス支線（技術者路線参照番号HJS）の容量を3倍に増強する継続的なプロジェクトです。この支線は旧ハル・アンド・バーンズリー鉄道の一部で、元々は主にハルのドックを経由して石炭を輸出するために建設されました。皮肉なことに、増加した鉄道交通量の多くは輸入石炭です。工事では、より重い列車に対応するために、沿線の多くの構造物もアップグレードされました。このプロジェクトには、正式にはHJS-22として知られる、旧ハル・アンド・バーンズリー旋回橋であるハル橋も含まれています。この構造物は、路線が最初に開通した1885年に建設されました。その他の工事には、交通量の増加に対応するために、複数の土木工事と大幅に改善およびアップグレードされた信号システムが含まれています。^{[ 8 ]}

改良された路線は、2008 年 6 月に運輸大臣のロージー・ウィンタートンによって正式に開通した。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}公式開通後も路線の工事は続けられ、改良された信号システムは 2008 年 9 月に使用開始された。^{[ 12 ]}

VolkerRail はTataの Scunthorpe 工場で線路保守も行っています。これは非常に長い契約で、 British Steelが Grant Lyon Eagre を所有していたこと、そしてその後Corusが GrantRail を部分的に所有していたことの名残です。実施される作業は、線路作業のあらゆる側面を網羅しています。VolkerRail は通常の保守作業に加えて、更新や小規模な新規建設作業も行っています。大規模なプロジェクトは入札にかけられますが、最大の鉄道プロジェクトである連続溶接レール列車を扱う鉄道サービスセンターも VolkerRail が行いました (当時は GrantRail として)。レールは現在工場内で生産されているため、Tata が更新作業用に供給しており、通常の 60 フィートではなく 120 フィートのレールを使用でき、レールの継ぎ目の数を減らすことができます。製鉄所の性質と交通需要の変化により、使用されなくなった区間の回収作業が少量行われています。^{[ 13 ]}

VolkerRail 社は、シェフィールド スーパートラムネットワークの保守に参加する企業として選定されました。この工事は、路面電車システムの運行開始以来最大の投資プログラムであり、約 20 年前に敷設され、現在摩耗が進んでいる5,450 メートル (17,880フィート)の路面電車線路を交換するものです。このプロジェクトでは、耐用年数を 25 ～ 30 年と見積もるために、より耐久性の高い鋼材が設置されます。スーパートラムは 1997 年以来このシステムを運営しており、現在では年間約 1,500 万人が利用する成功した路面電車ネットワークとなっています。^{[ 14 ]}  

GTJVはVolkerRailとTrackworkの合弁会社でした。この合弁会社（JV）は2003年にTube Lines から1億5000万ポンドの契約を獲得し、 155キロメートル（96マイル）の路線の線路更新工事を受注しました。これはTube Linesが受注した最大の契約であり、さらに5500万ポンドが設備、資材、およびTube Linesの経営支援のために提供されました。Tube Linesはロンドン地下鉄に10億ポンドを投資することを約束しており、これが最初の契約でした。GTJVはこの契約を獲得するために、最大のライバルであるJarvisを破りました。Jarvis自身もTube Lines Companyの株主でした。Tube Linesの広報担当者は、自社の株主の1社に契約を与えるよう圧力がかかったことはないと述べました。「入札プロセスは独立しており、透明性があります。GrantRail-Trackworkが選ばれたのは、それが最良の入札だったからです。」 GTJVは、ジュビリー線の35キロメートル（22マイル）の線路と、ノーザン線とピカデリー線の60キロメートル（37マイル）の線路の交換または改修を担当します。線路の約50%を交換することで、路線の信頼性、速度、スムーズ性が向上します。このプロジェクトは7年半続き、2010年に終了しました。^{[ 15 ]}    

VolkerRail は、Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV) として知られるSkanskaとの合弁事業にも関わっています。この合弁事業は、DLR のストラトフォード・インターナショナルへの延伸工事の 2 つの主要建設契約、パッケージ 8 (2007 年 1 月) とパッケージ 6 (2007 年 6 月) を獲得しました。これら 2 つのパッケージは、2012 年のオリンピック競技大会に向けた DLR の拡張工事の一部です。パッケージ 8 の契約を獲得するために、 SGRJV はHochtief、Carillion、Amecを抑えて選ばれました。3,900 万ポンドのこのプロジェクトには、ストラトフォード駅 の北行きの 2 つのプラットフォームの建設、ストラトフォード・インターナショナルにある新しい DLR 駅のシェルと基礎の建設、新しい鉄道リンクの線路配置工事が含まれます。拡張パッケージは 2009 年までに完了する予定です。6,700万ポンドのパッケージ 6 では、キャニング・タウンまで延伸し、ベクトンおよび将来のウールウィッチ・アーセナル DLR ルートに接続するストラトフォード・インターナショナルの延伸工事が行われます。この工事には、キャニング・タウンとストラトフォード間の路線をドックランズ・ライト・レール・オペレーション（DLR）に転換すること、既存の駅をDLR規格にアップグレードすること、4つの新しい駅を建設すること、新しい信号設備の建設とのインターフェース構築が含まれます。このプロジェクトは2010年に完了しました。^{[ 16 ]} 

2008 年 6 月、M-Pact Thales コンソーシアムは、グレーター マンチェスターのメトロリンク第 3a 期拡張プロジェクトの契約を受注しました。契約額は 3 億 5000 万ポンドを超えます。このコンソーシアムは、VolkerRail、Laing O'Rourke、および Thales で構成されています。この大規模な拡張計画では、新しいルートと停留所を備えた新しいメトロリンク路面電車線が約32 キロメートル (20マイル)追加されます。コンソーシアムは現在、プロジェクトの準備調査、調査作業、および詳細な土木工学を実施しています。この拡張により、毎年 500 万台の自動車が地域の道路から減り、路面電車の乗客数は年間 9 万人以上に増加します。プロジェクトは 2011 年春に完了しました。^{[ 17 ]} 

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  GrantRail Kirow 250が作業待ちでコソール駅に停車中（2007年）
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  GrantRail Kirow 1200が2006年にナイトン・ジャンクションでスクラップパネルを撤去している様子