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セルビー・グール線は、セルビーとグールを結ぶ標準軌の支線で、1910年にノース・イースタン鉄道によって建設されました。[1]この路線はビーチングカットの一環として1960年代に廃止されました。[2]
歴史
1845年、ジョージ・ハドソンとヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NMR）が提案した、セルビー（ブレイトン）経由でグールと鉄道網を結ぶ路線（「ブレイトン・アンド・グール鉄道」）が議会に提出された。この路線は却下され、別の競合案であるウェイクフィールド・ポンテフラクト・アンド・グール鉄道（後のL&YRの一部）が同年に議会で承認され、グール初の鉄道路線となった。[3] [4]
支線建設当時、グールにはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR) が、セルビーにはノース・イースタン鉄道が、ドラックスにはハル・アンド・バーンズリー鉄道が運行していた。しかし、ロンドンからスコットランドに向かうすでに混雑した東海岸本線上にある2線のセルビー旋回橋のボトルネックにより、貨物列車が頻繁に遅れていたため、当時ハル港経由で輸出されていた石炭やその他の貨物をハル港経由でグール経由で輸送する別の経路を提供するこの路線の建設は望ましいものであった。[5]
鉄道の建設は1907年に始まり、バルドリー・アンド・ヤーバーグが請負業者として選ばれ、ACミッチェルとWJカドワースがNERの技術者として活動しました。路線は複線鉄道として建設され、その多くは盛土の上に建設されました。[5]
貨物輸送は期待に応えられず、1923年以降は単線化され、1964年に廃止された。[6] [注 1]
ルート
この路線はソープ・ゲイツ・ジャンクション信号所から始まると考えられる。ここで新線は旧リーズ・アンド・セルビー鉄道の線路から西からセルビーに近づくと右に分岐し、旧イースト・コースト本線を高架橋で横断する。セルビーからの支線は北からの線路と合流し、ブレイトンの東のどこかで合流する。[5]
3つの中間駅として、バーロウ駅、ドラックス・ヘイルズ駅、 [注 2] 、エアミン・アンド・ロークリフ駅がありました。
この路線は、1910年に元のL&YR線から迂回してグールに到達した。セルビー・アンド・グール線はオークヒル・ジャンクションで合流し、その後この路線を走り、グール駅のすぐ西にあるポッターズ・グランジ・ジャンクションで、ハル・アンド・ドンカスター支線（1869年）のNERの「ループ線」セクション と合流した。[7] [8]
車両
当初、旅客鉄道は、エドワード・フレッチャーが設計したタンク機関車と客車からなる蒸気機関車で運行され、[5]後にLNERクラスG5が使用された。[2]その後、センチネル貨車が使用され、閉鎖前はディーゼル機関車が路線を運行していた。[6]
閉鎖後の路線
ハル・アンド・バーンズリー鉄道との交差点の北西には、盛り土された道床の一部のみが残っており、橋と線路は撤去されている。バーロウへの線路はWD車庫まで引き続き使用され、1966年10月に建設中のドラックス発電所への接続を提供するために0.5マイル（0.8 km）延長された。[9]その区間は1986年にバーロウ・コモン自然保護区になった。[10]ハル・アンド・バーンズリー鉄道との交差点は現在、H&BRから電力が供給されるドラックス発電所の南側の境界線を形成している。交差点の南東にはほとんど何も残っておらず、線路のルートは現在ほとんどがA645道路に置き換えられている。
大衆文化では
このセリフは、フランダースとスワンの歌「鈍行列車」 に登場するビーチング斧の例の 1 つです。
セルビーからグールまで、セント・アースからセント・アイヴスまで、誰も出発せず、誰も到着しない。[11]
注記
- ^ ブレイトンジャンクションからバーロウ駅までの線路は開通したままで、鉄道の終点として利用され、後には線路保守車両の運転者の訓練にも使われた。出典：Railway Memories No. 14 Selby and Goole。Stephen Chapman
- ^ ドラックス村には1923年までドラックス修道院駅が2つあった。
参考文献
- ^ 「鉄道の台頭」。Google on the Web 。 2024年4月3日閲覧。
- ^ ab サール、ミュリエル V. (1982)。失われた路線：英国の失われた鉄道のアンソロジー。p. 169。ISBN 9780904568417。
- ^ ウェイクフィールド、ポンテフラクト、グール鉄道（法案提案者を代表する弁護士ウィルキンス氏の回答）。英国議会：貴族院。1845年7月23日。pp.1-5。
- ^ 「ウェイクフィールド、ポンテフラクト、グール鉄道」。ブラッドショーの鉄道ガゼット。第1巻。1845年7月19日。39～40ページ。
- ^ abcd Preston, T. (1912 年9月)。「The Goole and Selby Railway」。The Railway Magazine。31。Goole on the Web: 206 から転載。
- ^ ab サギット、ゴードン。「第 11 章「セルビー周辺」、セクション「セルビーからグール」」「ノース・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道」カントリーサイド・ブックス。pp. 124–126。
- ^ フール1986年、41頁。
- ^ 陸地測量シート 237SE、252NE
- ^ 近代鉄道、1966年10月、521ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「セルビー評議会バーロウ・コモン自然保護区の歴史」 。 2015年8月8日閲覧。
- ^ フランダース・アンド・スワンオンライン「スロー・トレイン」Wayback Machineで2013年4月13日にアーカイブされた歌詞nyanko.pwp.blueyonder.co.uk
出典
- フール、ケン（1986）「イギリス鉄道の地域史、第4巻：北東部」
詳細情報
- チャップマン、スティーブン（2002）。鉄道の思い出第14号セルビー＆グール。ベルコードブックス。pp.65-70。ISBN 1871233143。
- グッド、CT（1976年）。グール・アンド・セルビー鉄道。オークウッド・プレス。ISBN 0853612056。
ルートの場所
- 53°46′32″N 1°07′13″W / 53.775627°N 1.120219°W / 53.775627; -1.120219 (ソープ ゲイツ)、ソープ ゲイツ ジャンクション
- 53°45′41″N 1°04′49″W / 53.761453°N 1.080343°W / 53.761453; -1.080343 (セルビー運河橋)、セルビー運河に架かる橋
- 53°45′33″N 1°04′30″W / 53.759181°N 1.074895°W / 53.759181; -1.074895 (旧 ECML 交差点)、旧イースト コースト メイン ライン ルートとの交差点
- 53°45′24″N 1°04′08″W / 53.756685°N 1.068753°W / 53.756685; -1.068753 (ブレイトン イースト ジャンクション)、ブレイトン イースト ジャンクション
- 53°44′43″N 1°01′59″W / 53.745402°N 1.032935°W / 53.745402; -1.032935 (バーロウ駅/道路交差点)、バーロウ駅と道路交差点
- 53°43′41″N 0°59′40″W / 53.727962°N 0.994472°W / 53.727962; -0.994472 (H&BR とセルビー・アンド・グールの交差点)、H&BR とセルビー・グール線の交差点。ドラックス発電所に貨物を供給する線路は北西に曲がり、グール・セルビー線の旧ルートに至ります。
- 53°43′27″N 0°59′11″W / 53.724207°N 0.986315°W / 53.724207; -0.986315 (ドラックスヘイルズ基地)、ドラックスヘイルズ基地
- 53°42′52″N 0°57′30″W / 53.714416°N 0.958471°W / 53.714416; -0.958471 (エア川橋)、エア川横断
- 53°42′22″N 0°56′17″W / 53.706°N 0.938°W / 53.706; -0.938 (エアミン & ロークリフ観測所)、エアミン/エアミン & ロークリフ観測所
- 53°41′25″N 0°54′54″W / 53.690348°N 0.914944°W / 53.690348; -0.914944 (オークヒルジャンクション)、旧LY&Rとのオークヒルジャンクション
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セルビー・アンド・グール鉄道に関連するメディアがあります。
- 新しいアドルストロップ鉄道地図帳。現在の運行路線と過去の路線の関係を示す地図です。