NER クラス T2

NERクラスT2 LNERクラスQ6
1955 年、ギズバラの NER クラス T2
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヴィンセント・レイヴン ビルダー ダーリントン工場(70) アームストロング・ウィットワース（50） ビルド日 1913–1921 総生産量 120
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.410 m) 機関車の重量 65.9 ロングトン (67.0 t; 73.8 ショートトン) 柔らかい重量 44.1 長トン (44.8 t; 49.4 短トン) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 180 psi (1.2 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm）
パフォーマンス数値 牽引力 28,800 lbf (128 kN)
キャリア オペレーター NER、LNER、BR クラス NER: T2、LNER: Q6 パワークラス BR: 6F 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 撤回 1960年（1）、1963年 - 1967年 配置 1つは保存、残りは廃棄

ノース・イースタン鉄道の クラスT2は、 LNERによってクラスQ6に分類され、重量貨物用に設計された0-8-0の蒸気機関車のクラスで、特に英国北東部のさまざまな炭鉱への長い石炭列車の牽引用に設計され、最高速度は時速40マイルでした。^{[1] [2] 1913年から1921年の間に、}ヴィンセント・レイヴンの設計で、 NERクラスTおよびT1（LNER Q5）に基づいてダーリントン工場とアームストロング・ホイットワースで120台が製造されました。1919年からアームストロング・ホイットワースで製造された50台のバッチは、スコッツウッド工場が兵器生産から平時生産に転換された後にAWが製造した最初の機関車でした。^[3]

これらはすべて1948年にイギリス鉄道の所有となり、63340-63459の番号が付けられました。

63372号機は1960年に事故により廃車となりました。一般廃車は1963年から1967年にかけて行われました。63395号機は保存されて生き残っています。

1台の2238号車（LNER 1946番号3395、BR 63395）がノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道で保存されている。この車両はノース・イースタン機関車保存グループ（NELPG）が所有しており、同グループは1967年にヒューズ・ボルコウ・スクラップヤードから購入し、2017年1月にボイラーオーバーホールを待つために運用から外された。このオーバーホールは2018年9月に完了し、機関車はセヴァーン渓谷鉄道の秋の蒸気祭りに間に合うように完成した。^{[4] [5] [6] [7]}

2023年5月、63395号車はグロスモントから列車を出発する際にシリンダー故障を起こし、大きな損害が発生した。^[要出典]

ホーンビー社はこのクラスの1:76（OOゲージ）モデルを製作した。^[8]

• バクスター、バートラム（1986年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第5A巻：ノース・イースタン鉄道、ハル・アンド・バーンズリー鉄道。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版。ISBN 0-903485-54-0。
• Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Neve, E.; Yeadon, WB ( 1984年 9 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 6C :テンダー機関車 - クラス Q1 から Y10。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-55-X。

ウィキメディア・コモンズには、 NER クラス T2 / LNER クラス Q6に関連するメディアがあります。

• LNER百科事典
• Rail UKのクラス Q6 の詳細
• 北東部機関車保存グループ
• ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
• グロースブリタニアンのアイゼンバーンのノース・イースタン鉄道クラス T2 (ドイツ語)