NER クラス Y

NER クラス Y LNER クラス A7
1947 年、ハル デイリーコーツ機関車庫の 9772 号車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィルソン・ワースデル ビルダー ダーリントン工場 ビルド日 1910年10月 – 1911年6月 総生産量 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2T  • インド工科大学 2′C1′ n3t、後に2′C1′ h3t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート1インチ+1 ⁄ 4 インチ (0.946 m) 結合径 4フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.403 m) 後続径。 3フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.149 m) ホイールベース 34 フィート 3 インチ (10.439 メートル) 長さ 43 フィート 10 インチ (13.360 メートル) 車軸荷重 19.50 ロングトン (19.81 t; 21.84 ショートトン) 接着剤重量 55.50 ロングトン (56.39 t; 62.16 ショートトン) 機関車の重量 87.50 ロングトン (88.90 t; 98.00 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5.00 ロングトン (5.08 t; 5.60 ショートトン) ウォーターキャップ。 2,300 英ガロン (10,000 L; 2,800 米ガロン) ボイラー圧力 160～180 lbf/in 2 (1.1～1.2 MPa) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (419 mm × 660 mm) バルブギア スティーブンソン バルブタイプ 7+1 ⁄ 2インチ（191 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 26,140 ～ 29,405 lbf (116.28 ～ 130.80 kN)
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 パワークラス BR: 1953年5月から5F、3F 車軸荷重クラス LNER/BR:路線利用可能数: 7 撤回 1951年 - 1957年 配置 すべて廃棄

ノース・イースタン鉄道 (NER) クラス Y ( LNERクラス A7) 4-6-2T タンク機関車は、ウィルソン・ウォースデルが主任機械技師を務めていたときに設計されましたが、1910 年にヴィンセント・レイヴンが引き継ぐまで製造されませんでした。

クラスYの機関車は石炭列車の牽引を目的としており、NERクラスX（LNERクラスT1）4-8-0T重入換機関車から開発されました。しかし、より高速な作業速度を実現するために、より大きなボイラーとより小さなシリンダーを備えていました。一度に20両が製造され、1113から1195の番号が付けられました。当初は175 lbf/in ^{2 （1.21 MPa）に加圧された飽和ボイラーを搭載して製造されましたが、後に7両の機関車に}過熱装置を備えたボイラーが取り付けられ、160 lbf/in ² （1.10 MPa）に加圧されました。^[1]

1923年のグループ化で、 20両の機関車すべてがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き渡された。LNERはNERの機関車番号を変更しなかったが、飽和機関車のボイラー圧力を180 lbf/in ^{2 (1.2 MPa) に引き上げた。また、LNERが図55として分類した160 lbf/in 2 の}過熱ボイラー を搭載した機関車が10両追加された。

1923 年に A7 が LNER の所有となったころには、A7 はより大きな操車場での入換作業に追いやられていました。入換作業台で重い列車を入換させるときに、そのパワーは非常に貴重でした。1930 年代には、1136 号と 1175 号が、ヘッスル採石場からハル地域のストーンフェリー セメント工場まで白亜採石場の列車を牽引する任務に割り当てられました。

第二次世界大戦の終結後、大量の鉱物輸送は減少し、ストックトンに留まった1181号と1192号を除いて、A7はハル地域に移動しました。ハルでは、A7が当時廃止されていたハル・アンド・バーンズリー鉄道（H&BR）の旧型列車に取って代わりました。

^{1940年代にLNERが所有していた時代に、2台の機関車が175 lbf/in 2}に加圧されたダイアグラム63Bの過熱ボイラーを搭載して改造され、機関車はクラスA7/1に割り当てられました。

LNER 1946年の再番号付け計画では、このクラスには9770から9789のブロックが割り当てられました。1948年の国有化時にイギリス鉄道に譲渡された20台の機関車すべてに69770から69789の番号が割り当てられましたが、最後の機関車は再番号付けされる前に引退しました。

BR は改造計画を継続し、さらに 13 台の機関車を扱いましたが、1 台にはダイアグラム 63B 飽和ボイラーが、もう 1 台にはダイアグラム 63C 過熱ボイラーが搭載されました。どちらも 175 lbf/in ²まで加圧されました。

A7 は 1951 年から 1957 年にかけて退役し、現在まで保存されているものは 1 機もありません。

• フライ、EV編（1964年4月）。LNERの機関車、パート7：タンク機関車-クラスA5からH2。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-13-4。
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』第4部（1948年版）。55ページ。

• LNER百科事典