Loading article…
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ニューヘドンロード鉄道橋 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 24マイル[1] （39キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ダンズウェル | |||
 A1079 A1174 A1165 A165 A63    | ||||
| 東端 | ウィザーンシー | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 道路網 | ||||
| ||||
A1033 道路は、ハルとウィザーンシーを結ぶキングストン アポンハルとイースト ライディング オブ ヨークシャーを横断する主要幹線道路です。この道路は、西端ではハル港とソルト エンド間の交通を運び、東端では地元および休日の交通を運びます。A63道路のジャンクションからソルト エンド ラウンドアバウトまでの主要ルートであり、その区間は国道によって維持されています。ドック付近の区間は、異常負荷ルートに指定されています。
A63 ジャンクションからダンズウェルまでの北側の区間は、交通問題が発生することで知られています。
ルート詳細
このルートはA1174道路とA1079道路の交差点から始まり、ハル川を東に渡り、川の東岸に沿って南に進みドライプールに向かいます。[2]
ハルのA63号線とソルト・エンドのラウンドアバウトの間の2車線道路は幹線道路に指定されており、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにある2本しかない幹線道路のうちの1本である。[3]幹線道路部分は国道によって管理されており、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー議会はソルト・エンドからウィザーンシーまでの幹線以外の道路を管理している。[4]この道路は北部とヨークをハル港に結ぶ主要ルートであるため、A63ジャンクションとA1079ジャンクションの間の区間は渋滞が発生しやすい。[5]ハル港に出入りする道路の小さな区間は、 A165道路に沿ったベヴァリーへの異常積載ルートである。[6]
道路はハル港の東側を走っており、両側に2本の自転車道がある。北側の道は地元住民用だが、国立自転車ネットワークルート66に接続している。[7]南側の道は港湾に通じており、トランスペナイントレイルの一部となっている。[8]
道路はソルトエンドを離れると、ヘドンの南に向かいます。古い道路はかつてヘドンを通っていましたが、[9]交通量の増加により、1980年代後半にバイパスが建設されました。[10]
歴史
ヘドンとパトリントンの間の道路は、1761年に議会でこの2つの場所を結ぶ有料道路法案が可決され、大幅に改修された。ヘドンとハルの間の道路は、この2つの場所を結ぶより直接的なルートをたどる新しい有料道路であったが、1833年まで開通しなかった。[11]
ハル港の近くの道路の一部は、ストーンマスチックアスファルト（SMA）のごく初期の試験に使用されました。この場所が選ばれたのは、トラックがドックに出入りする交通量の多いルートだったためです。SMAの一部は、交通量の多い状況下での道路の変形を防ぐ試験の一環として、1991年と1993年に敷設されました。[12] 2003年には、A63とのジャンクションとソルトエンドのラウンドアバウト（幹線道路部分）の間に、新しい4.2マイル（6.7 km）の2車線道路が開通しました。[13]道路庁が承認した計画は4,000万ポンドを超える費用がかかり、港湾交通の増加によりA1033が混雑していたため、TPI（対象を絞った改善プログラム）の一部でした。 [14]新しい道路は既存の1車線道路のすぐ南に並んで建設されたため、2車線道路の西行きセクションになりました。[15]
2012年から2014年にかけて実施されたユーロラップの調査では、 A63道路のジャンクションからウィザーンシーまでの区間が低中リスク道路、A63北からA1079道路までの区間が中リスク道路と評価されました。[16] 2014年には、ハル港へのフェリー交通専用レーンを追加する計画が59万ポンドの費用で開始されました。[17]
2019年10月、ウィザーンシーの海岸線1,300フィート（400メートル）に500万ポンド以上の予算で新たな防波堤を設置することが発表された。この防波堤により、海岸線にかなり近い南から町に入るA1033号線の寿命も延びることになる。[18]
参考文献
- ^ 「A1033 - Roader's Digest: The SABRE Wiki」www.sabre-roads.org.uk . 2019年11月5日閲覧。
- ^ 「成長の影響の評価」（PDF） .assets.publishing.service.gov.uk.p.19 . 2019年11月4日閲覧。
- ^ 「道路の分類」www.eastriding.gov.uk . 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「輸送資産管理」www.eastriding.gov.uk . 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「Stoneferry Corridor Consultation」pclconsult.co.uk . 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「高重量異常荷物移動の推奨ルート」（PDF） GOV.UK。2019年11月3日閲覧。
- ^ 「ハルの国立サイクリングルートの強化」cmis.hullcc.gov.uk . pp. 11–12 . 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「新しいタービンドックルートのアートワーク」BBCニュース。2016年5月19日。 2019年11月3日閲覧。
- ^ 「View: TA12 (includes: Hedon; Hull) - Ordnance Survey 1:25,000 maps of Great Britain, 1937-1961」. maps.nls.uk . 1953年. 2019年11月3日閲覧。
- ^ 「ヘドン保全評価」(PDF) . www.eastriding.gov.uk . 2006年、p.2 。 2019年11月3日閲覧。
- ^ マクマホン、ケネス・オースティン (1964)。「東ヨークシャーの道路と有料道路トラスト」。イースト・ヨークシャー地方史シリーズ(18)。ヨーク：イースト・ヨークシャー地方史協会：25～26。OCLC 562277081 。
- ^ Nicholls, J. C. (1998). 「ストーンマスチックアスファルトとその他の薄い路面の道路試験」TRL レポート(314). Crowthorne: Transport Research Laboratory: 5. ISSN 0968-4107.
- ^ Beales, S. P.; O' Kelly, B. C. (2008). 「軟弱地盤における盛土の性能: A1033 ヘドン ロード改良計画 UK」。Ellis, Ed、Yu, Hai-Sui、McDowell, Glen、Dawson, Andrew、Thom, Nick (編)。交通地盤工学の進歩: 交通地盤工学に関する第 1 回国際会議の議事録、ノッティンガム、英国、2008 年 8 月 25 ～ 27 日。ロンドン: CRC プレス。p. 369。ISBN 978-0-415-47590-7。
- ^ 「House of Commons - Transport - Written Evidence」. publications.parliament.uk . 2019年11月2日閲覧。
- ^ Beales, S. P.; O' Kelly, B. C. (2008). 「軟弱地盤における盛土の性能: A1033 Hedon Road 改良計画 UK」。Ellis, Ed; Yu, Hai-Sui; McDowell, Glen; Dawson, Andrew; Thom, Nick (編)。交通地盤工学の進歩: 交通地盤工学に関する第 1 回国際会議の議事録、ノッティンガム、英国、2008 年 8 月 25 ～ 27 日。ロンドン: CRC プレス。p. 370。ISBN 978-0-415-47590-7。
- ^ コリンズ・ビッグ・ロード・アトラス イギリス 2019 。ビショップリッグス：ハーパーコリンズ。2018年、p. xiii。ISBN 978-0-00-827268-5。
- ^ 「港湾道路の混雑緩和に資金提供」BBCニュース。2012年7月3日。 2019年11月2日閲覧。
- ^ 「サウス・ウィザーンシー沿岸防衛計画に欧州の資金が確保」イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー議会。2019年10月22日。 2019年11月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A1033 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
53°42′39″N 0°08′07″W / 53.7109°N 0.1353°W / 53.7109; -0.1353