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  ハンロン高速道路 | |
|---|---|
| ハンロン パークウェイ | |
ハンロン高速道路は赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| オンタリオ州運輸省が管理 | |
| 長さ | 15.4 km [3] (9.6 マイル) |
| 歴史 | 1967年提案 1972年6月28日開業[1] – 1975年11月7日[2] |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ハイウェイ401 –ロンドン、トロント |
 ハイウェイ7号線東 –ブランプトン | |
| 北端 |  ハイウェイ6 /ハイウェイ7 –ウォータールー、オーウェンサウンド |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 郡 | ウェリントン |
| 主要都市 | グエルフ |
| 高速道路システム | |
ハンロンエクスプレスウェイまたはハンロン パークウェイは、カナダのオンタリオ州にあるハイウェイ 401 号線とグエルフ市を結ぶ、高容量の平面郊外有料道路です。17 km (11 マイル) のルートは、市の西側をほぼ南北方向に走っています。全長にわたってハイウェイ 6 号線の標識があり、ウェリントン ストリートからウッドローン ロードまではハイウェイ 7 号線と交差しています。制限速度は 70 km/h と 80 km/h (45 mph と 50 mph) の間で切り替わります。
この道路はもともと高速道路として設計されたが、予算の制約により高架の建設は不可能となった。ハイウェイ 401、レアード ロード、ウェリントン ストリート ウェスト (ハイウェイ 7 および旧ハイウェイ 24 )とのインターチェンジを除き、すべてのジャンクションは平面交差点である。北端近くには鉄道の踏切も2 つあるが、どちらも支線用である。ハンロンは広くて平らな路肩と開いた中央分離帯を備え、高速道路と同様に整地され景観が整備されている。
この道路は、数年にわたる計画とエンジニアリングの後、1972年から1975年の間に最初に建設されました。ウェリントン ストリートの最初のインターチェンジは、25年後の2001年にオープンしました。2013年後半には、レアード ロードに2つ目のインターチェンジが完成しました。オンタリオ州政府は、ハンロン エクスプレスウェイの現在の北端とキッチナーのコネストガ パークウェイを接続する新しいハイウェイ 7 号線高速道路バイパスを建設する計画を発表しました。この作業に沿って、ハンロン エクスプレスウェイは400 シリーズの基準にアップグレードされます。長期計画では、ハイウェイ 401 号線の南側を延長して、フリールトンの南にあるハイウェイ 6 号線と接続することが求められています。
ルートの説明
ハンロン高速道路は、ハイウェイ401とのトランペットインターチェンジから始まり、北に向かっていくつかの農場を通り抜け、わずかに西に曲がってハンロン道路の西側の用地に沿って進みます。この高速道路は、都市開発の外れを迂回して、モルトビー道路でグエルフに入ります。2013年後半に開通したレアード道路インターチェンジで、高速道路はハンロンクリークビジネスパークに出会います。[4] [5] ハンロン高速道路は、住宅地に進むと、西にダウニー道路、東にコートライト道路西がある平面交差点に出会います。北へ進み続けると、ルートはハンロン道路の用地の東側を横切り、ストーンロードモールの西でストーンロード西と交差します。スピード川を渡る前に、高速道路はセンテニアルパークアリーナの南西角にある平面交差点であるカレッジアベニュー西と出会います。[6]
ハンロン・エクスプレスウェイはスピード川を渡りながら西に曲がり、ウェリントン・ストリートと出会う。[6]ウェリントン・ロードは、このルート沿いにある唯一のインターチェンジである。[5]東のウェリントン・ロードは、インターチェンジからハンロン・エクスプレスウェイを北にたどるハイウェイ7号線である。西は、以前はハイウェイ24号線だった。ウェリントン・ロードの北では、高速道路は現在のシルバークリーク・パークウェイの少し西に建設された。高速道路は、カナダ太平洋鉄道の側線であるゴドリッチ・エクセター鉄道の線路の下を通過し、ペイズリー・ロード、ウィロー・ロード、スピードヴェイル・アベニュー・ウェストの3つの平面交差点に遭遇する。この区間には、2つの平面踏切もある。その後まもなく、高速道路はウッドローン・ロード・ウェストで終了する。この地点からハイウェイ6号線は東に進み、ハイウェイ7号線は西に進む。[6]
この道路は、近くのハンロン・クリークと同様に、ジョン・ゴールトとともにグエルフで最初の木を切った男の一人であるフェリックス・ハンロンにちなんで名付けられました。彼はこの地域の最初の入植者の一人で、彼の家族は最終的にその土地を市に譲渡しました。[1]
歴史
ハンロン高速道路が建設される前、ハンロン道路は北はカレッジアベニューまで存在していました。エディンバラ道路はスピード川の最西端を渡る道路でした。谷の反対側では、シルバークリーク道路が現在と同じようにハンロン道路と同じ道路用地に沿って続いていました。[7] 1950年代と1960年代のグエルフの郊外開発が急速に進んだため、増加する交通負荷に対処するために改訂された交通計画が考案されました。グエルフ地域交通調査は1967年に完了し、ハイウェイ6号線の通過交通が市街地を迂回できるように、新しいアクセス制限付き高速道路を推奨しました。ルートの計画、エンジニアリング、設計は1967年10月2日に開始され、1969年に完了しました。[8] ウォータールーアベニューとストーンロードの間の建設は1970年に開始されました。[9] この区間は1972年6月28日に開通しました。[1]次のストーンロードからクレアロードまでの区間は1973年10月に開通しました。[7]ウォータールーアベニューからウッドローンロードまでの北側の区間の工事は1974年8月に始まりました。[10] この区間と、南のハイウェイ401までの最終区間は1975年11月7日に開通しました。[2]
当初、ハンロンにはインターチェンジがなかった。[7] [11] それにもかかわらず、オンタリオ州運輸省（MTO）は、少なくともスピード川の北側の高速道路の環境アセスメント（EA）が完了した1994年以来、このルートをフリーウェイにアップグレードする計画を立ててきた。[12] ウェリントンアベニューインターチェンジの建設は1998年10月に始まり、[13] 2001年7月にオープンし、高速道路の西側のウェリントンストリートとシルバークリークパークウェイをグエルフのダウンタウンに接続した。このインターチェンジは1,320万カナダドルの費用がかかり、設計上の欠陥により数か月の遅延が発生し、MTOに対する訴訟により320万カナダドルの予算超過となったため、予定より1年遅れでオープンした。[11]スピード川の北側ではそれ以上の作業は行われておらず、[6] 1994年のEAを更新する必要がある。[12] 2012年4月30日、レアードロードインターチェンジの建設が開始された。[5] 2013年11月11日の週に部分的にオープンし、[14] 2013年11月29日に全面オープンし、式典には地元当局者やグエルフ州議会議員の リズ・サンダルズも出席した。[5] [15]
未来
当初の構想通り、ハンロン高速道路は、既存の平面交差点をすべて撤去し、高速道路を 400 シリーズの基準に改良することで、制御アクセス高速道路にアップグレードされます。この作業の計画は、1990 年代初頭にスピード川の北側のセクションの EA から始まり、ウェリントン ストリート インターチェンジの建設につながりました。スピード川の南側のセクションの EA は 2007 年初頭に開始されました。レアード ロード インターチェンジとそれに伴うクレア ロード交差点の閉鎖は、この作業の一環として完了した最初のプロジェクトでした。[12]
今後のプロジェクトでは、多くの変更が行われる。ウェリントン郡道34号線とモルトビー道路の間に完全なインターチェンジが建設される。前者との交差点は高架となり、後者は閉鎖され、モルトビー道路は高速道路の両側で袋小路で終わる。さらに北には、ダウニー道路/コートライト道路西に部分的なアクセスのダイヤモンドインターチェンジが建設され、北行き車線と南行き車線へのランプと交差点が高速道路の下を通る。[12] [16] 北側にランプがないのは、完全なインターチェンジが建設される予定のストーン道路が北に近いためである。ダウニー道路とストーン道路を結ぶ高速道路の西側に沿ってサービス道路が建設され、YMCAへのアクセスが改善される。[17] これは、以前の物議を醸した計画では無視されていた。カレッジ道路には地下道が建設される。[12]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハンロン高速道路沿いの主要なジャンクションの一覧です。[3] [18]
参考文献
テンプレート:添付 KML/Hanlon Expressway
KMLはWikidataから取得されています
- ^ abc 「Felix Hanlon」。グエルフ公共図書館。2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月14日閲覧。
- ^ ab 「写真データベース - グエルフ・マーキュリー・フォンド、記録 131～133」。グエルフ公共図書館。2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月15日閲覧。
- ^ ab オンタリオ州運輸省 (2008)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。
- ^ スタッフ (2013年12月12日). 「インターチェンジがオープンしました」. グエルフ経済開発 – グエルフ市. 2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月14日閲覧。
- ^ abcdef Cartwright, Peter; Philips, Rajan (2013年11月29日). 「市とMTOがHanlon Expressway/Laird Road Provincial Interchangeを正式にオープン」. グエルフ市. 2013年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月14日閲覧。
- ^ abcd 「Hanlon Expressway – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。2013 年12 月 14 日閲覧。
- ^ abc グエルフ交通調査委員会、新ハンロン技術諮問委員会 (1974 年 6 月)。「地方道路: 既存の高速道路ルート、図 2」。ハンロン回廊における将来のインターチェンジと高低差分離のオプションの保護 グエルフ市 グエルフ交通計画報告書 10 (報告書)。マーシャル・マックリン・モンハン・リミテッド。p. 9。2013 年 12 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12 月 18 日閲覧。
- ^ ハンロン高速道路の機能計画調査（報告書）。Voorhees & Associates Limited 1969 年、pp. 1～4 を参照。
- ^ グエルフ交通調査委員会、新ハンロン技術諮問委員会（1974年6月）。「ハンロン高速道路の歴史」。ハンロン回廊における将来のインターチェンジと高低差のオプションの保護、グエルフ市、グエルフ交通計画報告書10（報告書）。マーシャル・マックリン・モンハン・リミテッド。6～7ページ。2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
- ^ フィア、ジョナサン（1974 年 8 月 15 日）。「今年、道路に 2 億 3000 万ドルが費やされる：オンタリオ州の高速道路では追い越し車線が一般的になる可能性」。トロント：ザ・グローブ・アンド・メール。4 ページ。
- ^ abc Kirsch, Vik (2004 年 9 月 4 日)。「高速道路は依然としてハンロンの計画」。Guelph Mercury。p . A1。
- ^ abcde Philips, Rajan (2008年3月7日). 委員会報告書 – ハンロン高速道路環境アセスメント(PDF) (報告書). グエルフ市. 2013年12月15日閲覧。
- ^ オンタリオ州運輸省 (1998 年 11 月 24 日)。「ウェリントン ストリート インターチェンジ完成プロジェクト進行中」。オンタリオ州政府。
- ^ Rajan Philips (2013年11月8日). 「Hanlon ExpresswayとLaird Roadに新しいインターチェンジがオープン」. グエルフ市. 2013年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月14日閲覧。
- ^ カートライト、ピーター（2013年11月27日）。「ハンロン・エクスプレスウェイ/レアード・ロード州間インターチェンジ開通式」グエルフ市。2013年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月8日閲覧。
- ^ Daponte, Chris (2008年2月)。「議会と住民、MTOのハンロン計画を懸念」第41巻第5号。ウェリントン・アドバタイザー。 2013年12月15日閲覧。
- ^ 「運輸環境調査報告書 (TESR) 公開レビュー期間の通知 - 計画、予備設計、クラス環境評価、ハイウェイ 6 (ハンロン エクスプレスウェイ) の改善 (GWP 3002-05-00)」(プレス リリース)。オンタリオ州運輸省。2009 年 6 月 5 日。
- ^ オンタリオ州運輸省(2010)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月14日閲覧。
- ^ 「Highway 6 / Hanlon Expressway Midblock Interchange」. highway6midblock.ca . 2024年7月25日閲覧。