オンタリオ州道7A号線

ハイウェイ7A
ハイウェイ7Aの地図
ルート情報
国道7号線補助路線
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	48.3 km [1]  (30.0 マイル)
存在した	1933年11月 29日[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ポートペリー付近のハイウェイ7号線 /ハイウェイ12号線
主要交差点	ハイウェイ35号線北 -リンゼイハイウェイ35号線南 -ニューキャッスル
東端	ピーターバラ近郊のハイウェイ115
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
町	ポートペリー、ベサニー
高速道路システム
オンタリオ州高速道路 現在 前者 400シリーズ
← ハイウェイ7 → ハイウェイ8
旧州道 ハイウェイ7B  →

キングス・ハイウェイ7A（通称ハイウェイ7A）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイで、ハイウェイ7のバイパスとして機能しています。このハイウェイは、ハイウェイ7がハイウェイ12と合流するマンチェスターの町を起点に、ポート・ペリー、ネスルトン・ステーション、ベサニー、キャバンを東に進み、ピーターバラの南西にあるハイウェイ115で終わります。そこからハイウェイ7には、ハイウェイ115を北上すると行くことができます。中間地点付近では、このルートはハイウェイ35と1.5キロメートル（0.93マイル）にわたって合流します。

ハイウェイ 7A は、長さ 48.3 キロメートル (30.0 マイル) で、ダーラム地方自治体、カワーサ レイクス市、ピーターバラ郡を通過します。このハイウェイは、サービス提供地域以外では、一般的に農業地域を通過しますが、ハイウェイ 35 付近でオーク リッジ モレーンに入ります。

この高速道路は 1930 年代にピーターバラのダウンタウンで指定され、その後すぐに西のマンチェスターまで延長されました。スクーゴグ湖にかかる土手道は1850 年代に遡り、1 世紀にわたって繰り返し補強されて現在の状態になりました。1950 年代には、ハイウェイ 115 の建設により、ハイウェイ 7A のルートが変更されました。10 年後には、土手道が最終的に再建されました。ハイウェイの東端は、1960 年代以降に現在のルートに到達するまで、数回再構成されました。

ハイウェイ 7A は 48.3 キロメートル (30.0 マイル) のハイウェイで、ハイウェイ 7 の代替ルートとして機能し、リンゼイを迂回し、ウィットビーとピーターバラの間のより短く直接的な南ルートを提供します。この道路は、マンチェスターのコミュニティでハイウェイ 7 とハイウェイ 12 の交差点から始まります。この交差点の西では、道路はダラム地域道路 21としてストーフビルに向かって続きます。ハイウェイは北東に進み、ポート ペリーの町に入り、そこで東に曲がってスクーゴグ ストリートになります。^{[3]町を通過すると、ハイウェイは}シムコー ストリート を中心に商業地帯になります。町の東端では、ハイウェイはスクーゴグ コーズウェイでスクーゴグ湖の西側の支流を横切る前に、いくつかの大型小売店を通過します。^[4]

現在スクーゴッグ島では、ハイウェイはまずアイランドロード（ダーラム地方道路7号線）を通過します。この道はグレートブルーヘロンカジノとスクーゴッグ島ミシサガ保護区に通じており、その後南東にカーブしてオスラー湿地に入ります。かつては現在のリーダーロードに沿って東に進み、その道路の終点で南東にカーブしていました。^[3]現在のルートは、1960年代に土手道が補強されたときに建設されたもので、元のルートの南側にあります。^[5]このルートは、スクーゴッグ湖の東の支流と湿地を隔てるカートライト土手道を越えて南東に続きます。約1キロメートル（0.6マイル）進むと、ハイウェイは東にカーブし、土手道の終点まで1.5キロメートル（0.93マイル）続きます。^{[3]次の3.2キロメートル（2.0マイル）は、ハイウェイは農地を通り過ぎて東にまっすぐ進み、}ブラックストック付近で北にカーブします。^{[4]この道路は、南に}ボウマンビルまで続くダーラム地方道路57号線と交差しています。2つの道路は1.2キロメートル（0.75マイル）北に並行して走行した後、道路57号線は北に分岐してカイザリア方面に向かい、ハイウェイ7A号線は東に緩やかにカーブして、かつての鉄道村であるネスルトン駅を通過します。^[3]

農地に戻ると、この幹線道路はオークリッジモレーンの北端に入り、地形はダーラム地域とカワーサ湖の境界付近で起伏し始める。やがて、農地は森林に変わり、幹線道路は氷河の峡谷に突入したり抜け出したりしながら進む。^[4]これがピジョン川の源流となっている。このルートはネスルトン駅の東約11キロメートル（6.8マイル）でハイウェイ35号線と交差する。両幹線道路は同時に南に1.5キロメートル（0.93マイル）進んだ後、ハイウェイ7A号線が東に分岐し、ハイウェイ35号線は南に進みオロノとニューキャッスルに向かう。^[3]この交差点には相乗り用の駐車場もある。^[4]

ハイウェイ 7A は、深い落葉樹林と農地が混在する谷の多い地域を東に進んでいきます。 ^[4]市道 32 号線 (ポーター ロード) の北端を通過して間もなく、ハイウェイはベサニー村に入り、ビクトリアレイル トレイルを横切り、市道 38 号線 (スキー ヒル ロード) の南端と交差してから南東にカーブし、ピーターバラ郡に入ります。^[3]ハイウェイは再び東にカーブし、最後の渓谷を通過します。農地を横切ってからキャバンのコミュニティに入り、郡道 10 号線と合流します。^[4]キャバンの東約 1.5 キロメートル (0.93 マイル) で、ハイウェイ 7A はハイウェイ 115 号線とのインターチェンジで終わります。ハイウェイ 115 号線自体は、この地点の北東約 4.5 キロメートル (2.8 マイル) でハイウェイ 7 号線と交差して合流し、その後ピーターバラへと続きます。^[3]

ハイウェイ 7A の歴史はスクーゴグ湖の歴史と大きく関係しており、1930 年代までハイウェイとして指定されていませんでしたが、1 世紀以上にわたって重要な役割を果たしてきました。実業家で後にポート ペリーの首長となったジョセフ ビゲローと、スクーゴグの首長であったジェームズ グラハムは、湖を横切る 2 つの土手道、スクーゴグ コーズウェイとカートライト コーズウェイの建設に重要な役割を果たしました。これらは 1 世紀 (1856～1960 年) にわたって徐々に強化され、現在の状態になり、現在はハイウェイ 7A が通っています。

スクーゴグ湖は、 1834年にウィリアム・パーディとその息子たちが製粉所の動力源としてリンゼイ（現在のダムと閘門の上流）のスクーゴグ川を堰き止めたときにできた。^[6]水位が上昇したため、スクーゴグ郡区の高地は島となり、南東のカートライト郡区、西のポート・ペリーとリーチ郡区から切り離された。その結果、住民は夏は湖を、冬は氷の上を船で渡らざるを得なかった。その間の期間は危険で、多くの荷車が解けた氷を突き抜けて沼地に落ちた。1852年にオンタリオ郡が設立され、住民はポート・ペリーから島に渡る橋の建設を新政府に請願し始めた。スクーゴグ郡区は1856年2月25日に条例第2号を可決し、浮橋建設に1000ドルを支給した。^[7]

この橋は費用のかかる重荷となり、何年もの間、維持管理の責任は町から郡へと何度も移された。春の雪解けの際には、氷が橋の全体を流してしまうことがよくあり、板を張り直すか、完全に作り直す必要があった。1876年の春、浮橋のポートペリー側の最初の180メートル（590フィート）を恒久的な盛土に変える作業が始まった。橋の両側に丸太が置かれ、その間にさまざまな資材が積み重ねられ、橋が下の柔らかい土に沈んだ。安定した表面を作るために、上に土が敷かれた。この工程により、路床の幅も3.7メートル（12フィート）から5.5メートル（18フィート）に広がった。^{[7] [8]}

スクーゴグ・コーズウェイのさらなる建設は、郡当局者からの激しい反対に遭った。彼らは、新しい工法は冬季にさえ耐えていないと主張した。工事が再開されたのは1878年7月になってからだった。ポート・ペリー・リーブのジョシュア・ライトが郡議会を巧みに操り、「彼らが提示した150ドルという高額な季節的維持費を却下し、橋の東端を600フィート埋め立てることを条件にするよう」説得したのだ。この工事の契約は1879年6月に入札され、1年後に完了した。そして1885年初頭、最後の180メートルの工事が始まった。この工事は7月に完了し、その時点で既存の部分の修理が行われた。^[7]

全長4.2キロメートルのカートライト・コーズウェイの建設は、その主任推進者ジョセフ・ビゲローのほぼ20年にわたる努力の末に実現した。ビゲローはスクーゴグ橋がもたらすビジネスチャンスを目の当たりにし、ブラックストック方面に2つ目の橋を建設して、ポート・ペリー市場をカートライト・タウンシップの肥沃な農地に開放したいと考えた。彼は1872年に初めてオンタリオ州議会に提案を持ちかけたが、資金提供を拒否された。議会は委員会の設置に同意し、ビゲローはそれを通じて投資家を募った。1882年、提案されたコーズウェイの南側の湿地帯を購入していたレイク・スクーゴグ湿地排水会社が、湿地排水計画の一環としてコーズウェイを建設する提案をビゲローに持ちかけた。工事を進めるには少額の投資が必要だったが、議会は最終的にこれさえも拒否し、会社は土地を売却せざるを得なくなった。^[9]

ビゲローはひるむことなく、他のレベルの政府や周囲の町から資金を集め続けた。1889年までに、彼は作業を開始するのに十分な資金を集めた。スクーゴグ橋とは異なり、ビゲローは最初から構造物が永続的なものとなるようにし、湿地から泥炭の表層を取り除き、縦に約1メートルの深さまで丸太を積み上げ、露出した表面を同じ深さの土で覆うことで、土手道の大部分を建設した。1891年初頭までに土手道は完成し、その後すぐに両側に木が植えられた。^[9]

全長12キロメートルのこの道路は、この地域の東西を結ぶ主要な交通路として急速に発展した。しかし、土手道が建設された土は軟弱で粘土質であったため、継続的に沈下し、春の雪解けの間に水面上に維持するためのメンテナンスが必要であった。1928年、自動車の利用増加に対応して、両方の土手道は補強され、幅が広げられ、高くされた。^[7]

1933 年11 月 29 日、道路局はピーターバラのランズダウン ストリートをハイウェイ 7A とみなし、ダウンタウンの南側の代替ルートを提供しました。^[2] その時点で、ハイウェイ 7 はリンゼイ ストリートを東に進み、ファウラーズ コーナーからチェモン ロードまで進み、南東に曲がってピーターバラに入りました。チェモン ロードに沿ってリード ストリートまで進み、そこから南に進みました。ルートはマクドネル ストリートに沿って西に進み、ジョージ ストリートに沿って南に進んでランズダウン ストリートに至り、東に進んでピーターバラを出ました。ハイウェイ 28 はランズダウン ストリートに沿って西からピーターバラに入り、現在のフォード ストリートで北に曲がりました。これを現在のクロンシラ アベニューまで進み、東に曲がってシャーロット ストリートに入り、ジョージ ストリートまで進みました。ハイウェイ 7A は、このようにハイウェイ 28 とピーターバラ南部のハイウェイ 7 を結ぶ直接ルートを提供しました。^[10]

1938年5月、ハイウェイ7Aはベサニーとポートペリーを経由してマンチェスターのハイウェイ7とハイウェイ12まで西に延長されました。^[11] これによりハイウェイ28との共通区間が生まれ、ハイウェイの長さは68キロメートル（42マイル）になりました。新しい延長部分はポートペリーとハイウェイ28の間は砂利道でしたが、^[10]ポートペリーとブラックストックの間の区間は1939年10月までに舗装されました。^[11]

1954年後半、ハイウェイ115号線がエンタープライズヒルのハイウェイ35号線とスプリングビルの南のハイウェイ28号線の間で開通した。その結果、ハイウェイ7A号線も新しいハイウェイの短い区間に沿って同時にルート変更された。1960年にはいくつかのハイウェイのルート変更が行われ、その中にはハイウェイ7号線も含まれていた。ハイウェイ7号線はファウラーズコーナーズで南に曲がり、スプリングビル付近でハイウェイ28号線と合流した。以前のルートはハイウェイ7Bとなった。^[12] 2003年春、ハイウェイ7A号線はキャバン付近のハイウェイ115号線で短縮され、現在のルートとなった。^{[3] [13]}

1950年代後半、春の洪水が両方の土手道で問題になり始め、道路局は土手道とアプローチの再建に着手した。1959年半ばに道路の全長にわたって土壌調査が行われ、1960年8月に建設契約が入札された。隣接する湿地が6メートル（20フィート）の深さまで掘削されたため、既存の土手道は両方とも閉鎖された。近くの土地は、土を掘削して埋め立てるためだけに購入され、土はトラックで連続的に運ばれた。数年にわたる建設で、8,100,000立方フィート（230,000 m ³）を超える有機物が湿地から除去され、12,494,574立方フィート（353,806.9 m ³）の埋め立てが行われた。この結果、路床が湿地に沈むことはなくなり、春の雪解けも問題ではなくなった。^[14]

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ7A沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[15] 

出典

文献

• ロング、ジョージア州（1962年10月）。ポートペリーコーズウェイの建設。第8回マスケグ研究会議議事録（報告書）。カナダ国立研究会議。2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月13日閲覧。

• Google マップ: ハイウェイ 7A ルート
• ハイウェイ7Aの写真と情報