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ハインリヒ・エーラー | |
|---|---|
 ハウプトマンとしてのエールラー | |
| 生まれる | 1917 年 9 月 14 日ドイツ帝国、バーデン大公国、 オーバーバルバッハ |
| 死亡 | 1945年4月4日（27歳） シュテンダール、プロイセン自由州、ナチスドイツ |
| 死因 | 戦死 |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1935–1945 |
| ランク | メジャー（メジャー） |
| ユニット | JG 77、JG 5、JG 7 |
| コマンド | JG 5「アイスメール」 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
ハインリヒ・エールラー（1917年9月14日 - 1945年4月4日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 軍用飛行士および航空団司令官であった。戦闘機エースとして、400回以上の戦闘任務で208機の敵機を撃墜したとされている。彼の勝利の大半は東部戦線でのものであり、西部戦線での9回の勝利のうち、メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機での8回を含む。
オーバーバルバッハに生まれたエールラーは、ワイマール共和国とナチスドイツで12人兄弟の1人として育った。 1935年にドイツ国防軍に入隊し、当初は砲兵と高射砲に所属していた。スペイン内戦に参加し、第二次世界大戦勃発後は戦闘機部隊に転属。飛行訓練後、第77戦闘航空団（JG 77 - 第77戦闘航空団）の第4飛行隊に配属され、後に第5戦闘航空団（JG 5 - 第5戦闘航空団）の第4飛行隊に再配属された。
ドイツの戦艦ティルピッツ喪失のスケープゴートにされたエールラーは軍法会議にかけられ、指揮権を剥奪され、名誉懲役3年2ヶ月の刑を宣告された。 1]後にエールラーの刑は減刑され、階級も取り消され、1945年2月に第7戦闘航空団（JG 7）に転属となった。同僚のパイロットによると、エールラーはその後、ますます切迫する空中戦で、ドイツ空軍で最も成功したエースの1人となった目的意識と献身性を失い、飛行していたという。 [2] 1945年4月4日、彼は弾切れとなった損傷した機体で体当たりして連合軍の爆撃機2機を撃墜し、3機目を破壊して最後の3回の勝利を収めた。[2]
幼少期とキャリア
エールラーは1917年9月14日、バーデン大公国タウバービショフスハイム郡のオーバーバルバッハ（現在はラウダ＝ケーニヒスホーフェンの一部）で生まれた。彼は労働者の8人兄弟の1人だった。母親が亡くなった後、父親は再婚した。2度目の結婚で家族にさらに4人の子供が加わった。[3]
エールラーは肉屋としての職業教育を受けた後、 1935年10月29日にドイツ国防軍に入隊した。当初はルートヴィヒスブルクの第25砲兵連隊（第25砲兵連隊）第7中隊に所属し、第25歩兵師団の連隊となった。その後ドイツ空軍に転属し、1936年4月7日から11月1日まで第8高射砲連隊（第8高射砲連隊）に所属した。[3]
1936年11月2日から1937年8月15日まで、エーラーはスペイン内戦でコンドル軍団の第3高射砲大隊第88中隊（第88高射砲部門第3中隊）に所属した。この任務の後、1938年8月24日から1939年8月1日まで第5高射砲連隊第14中隊（第5高射砲連隊第14中隊）に所属した。その後、 1939年8月2日に第502予備高射砲大隊第1中隊に配属された。 [3]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことにより始まった。高射砲隊に所属していたエールラーは、1940年1月3日にドイツ空軍の戦闘機部隊への転属を要請した。[注 1]彼の転属要請は受け入れられ、彼は1940年2月1日から11月4日まで飛行訓練を受けた。この訓練期間中、彼は7月1日にフェルドウェーベル（二等軍曹）に昇進し、 1941年1月1日に少尉に昇進した。 [3]
1941年2月1日、エールラーは第77戦闘航空団（JG 77–第77戦闘航空団）の第4飛行隊（第4飛行隊）に配属された。この飛行隊は後に第5戦闘航空団（JG 5–第5戦闘航空団）の第4飛行隊に改称され、ノルウェーに拠点を置いた。 [注 2]ここで1941年5月に初勝利を挙げ、 1941年9月19日に二級鉄十字章（Eisernes Kreuz 2. Klasse）を受章した。 [3] JG 77はノルウェーの基地からイギリスに対する作戦で第X航空軍団（Luftflotte 5傘下）を支援し、イギリスの船舶に対するユンカース Ju 87急降下爆撃機の攻撃を戦闘機で援護することが多かった。JG 77は1942年1月にJG 5アイスメーアに再編された。[5]
北極戦線での戦争
エールラーは1942年2月19日に2度目の戦果を挙げた。彼は第4飛行中隊の3機の航空機による哨戒飛行を行い、ポリカルポフ I-18 を撃墜した。[6] 4月30日、第4飛行中隊はキーロフ鉄道（ムルマーン鉄道）に沿って戦闘空中哨戒を行った。ロウヒ近郊で、彼らは第17 GvSAP（グヴァルデイスキー・スメシャニイ・アビアツィオニー・ポルク- 親衛混成航空連隊）のホーカー ハリケーン戦闘機6機と遭遇した。3機のハリケーン戦闘機が撃墜され、そのうち1機はエールラーの機体だった。[7] 5月17日、彼はミコヤン・グレヴィチ MiG-3戦闘機が撃墜されたと主張した。エールラーはカンダラクシャ地域に向かう第5突撃航空団の第I飛行隊の Ju 87 急降下爆撃機を護衛していた。しかし、撃墜された航空機は、 AIバザロフ軍曹が操縦する第760戦闘航空連隊（ Istrebitelny Aviatsionny Polk）のハリケーン戦闘機と誤認された。[8] 5月下旬、エールラー大尉はペツァモに拠点を置くJG 5の第6飛行隊に転属となった。[9]
連合軍の船団PQ16は35隻の商船から成り、 5月21日から30日にかけてアイスランドのクヴァールフィヨルズルからムルマンスクへ向かった。同時に、15隻の貨物船を乗せた船団QP12もムルマンスクを出発しアイスランドへ向かった。船団は1942年5月25日にドイツの偵察機に発見された。[10]その後5日間にわたり、船団は第30戦闘航空団（KG 30 - 第30爆撃航空団）と第26戦闘航空団（KG 26 - 第26爆撃航空団）からの複数回の攻撃を受けた。[3]エールラーは5月28日に第6飛行中隊とともに初の空中戦勝利を収めた。ムルマンスクへ向かうJu 87急降下爆撃機の戦闘機護衛任務中、彼は第19GvIAP（親衛戦闘航空連隊—グヴァルデイスキー・イストレビテリニー・アビアツィオニー・ポルク）が失った2機のカーチスP-40ウォーホーク戦闘機のうち1機を撃墜したと主張した。 [11] 1942年5月30日、JG 5は再び戦闘に参加した。合計でJG 5は43機の戦闘機と7機の爆撃機を撃墜したと主張した。これらの主張をソ連の記録と照らし合わせると、数字は誇張されているように思われる。[12]その朝9時20分、エールラー、フェルドウェベル・ルドルフ・ミュラー、ハンス・デーブリッヒ伍長、およびもう1人のパイロットが、それぞれハリケーン戦闘機1機を撃墜したと主張した。この交戦と同じ時刻、同じエリアで、ソ連海軍航空隊第2戦闘航空団司令官、ポドポルコフニク（中佐）ボリス・サフォノフがP-40に乗って撃墜され、戦死した。[13] 6月2日12時35分から14時の間、エールラーはムルマンスク攻撃中のJu 87戦闘機の護衛任務に就いた。この任務で、ドイツ軍はハリケーン戦闘機とP-40戦闘機に遭遇した。エールラーはP-40を1機撃墜したと主張した。しかし、ソ連の記録には第2戦闘航空団のハリケーン2機の損失しか記録されていない。[14]
飛行隊長
1942年8月21日、前中隊長ハンス＝ディーター・ハルトヴァイン中尉が戦死した後、エールラーはJG 5の第6中隊の飛行隊長に任命された。 [15] 9月2日、エールラーは45機目と46機目の撃墜を宣言した。9月4日、エールラーは騎士鉄十字章を授与された。授与式はペッツァモ（後にペチェンガとして知られる）でアレクサンダー・ホレ北大佐によって行われた。[ 16 ] 9月19日、ムルマシへの任務中、エールラーはハリケーン2機を撃墜したと主張し、これによりエールラーの撃墜数は合計60機となった。[17]
1943年1月9日のキーロフ鉄道付近での戦闘で、エールラーはラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3を2機とハリケーンを1機撃墜したと主張している。[18]彼は1943年2月1日に中尉に昇進した。[19] 3月27日の午後、II. GruppeとIII. Gruppeは、ムルマシのソ連飛行場を攻撃するメッサーシュミットBf110とフォッケウルフFw190の戦闘機護衛を行った。この飛行隊はションギーとムルマシ上空で30機のソ連戦闘機と遭遇した。この交戦で、ドイツ軍は14機の撃墜を主張し、そのうち5機はエールラーによるものであった。ソ連の記録では6機の航空機が失われたとされている。[20]翌日、彼はドイツ十字章金章を授与された。[19]
1943年5月1日、エールラーはハウプトマン（大尉）に昇進した。 [21] 1943年6月8日、エールラーは100機目の撃墜を記録した。彼は100機目を達成したドイツ空軍パイロット40人目となった。[ 22] 8月1日、エールラーは柏葉付騎士鉄十字章を授与された。授与式はアドルフ・ヒトラーにより、ラステンブルクのヒトラーの司令部、狼の巣で行われた。同日、ヒトラーから他の6人のドイツ空軍将校、エグモント・プリンツ・ツア・リッペ・ヴァイセンフェルト中尉、マンフレート・ミューラー中尉、テオドール・ヴァイセンベルガー中尉、ヨアヒム・キルシュナー中尉、ヴェルナー・シュレーダー中尉にもオーク葉章が授与され、ヘルムート・レント少佐も勲章を授与された。オークの葉を持つ騎士の十字架。[23]
エールラーは1943年8月18日に113機から115機を撃墜したと主張した。これはオークリーフ賞の授与後の最初の主張だった。エールラーは14時10分にポンツァレンヨキから離陸し、北に向かい、2機のP-40を撃墜したと主張した。この任務中、彼は僚機のクリスチャン・シュトルツを失い、対空砲火で撃墜された。その日遅く、エールラーはロウヒ飛行場の北東でラヴォチキンLa-5を撃墜した。[24]
グループおよび航空団司令官
1943年9月1日、エールラーは非公式にJG 5の第3飛行隊の飛行隊司令官に任命された。このポストは、ギュンター・ショルツ少佐がJG 5の航空団司令官に昇進し、ゴットハルト・ハンドリック中尉の後任となったことを受けて、補充する必要があった。エールラーの第6飛行中隊の指揮権はヴァイセンベルク中尉に引き継がれた。[25]その後、エールラーは約1か月の休暇を取った。[26]帰還後、エールラーは9月24日にP-40で飛行隊司令官としての初かつ通算116機目の空中戦勝利を記録した。[27] 11月25日、比較的平穏な10日間が続いた後、ソ連空軍はチトフカ、キルケネスのホイブクトモエン飛行場、ペチェンガ近郊のルオスタリ飛行場に協調攻撃を実施した。チトフカは、ヤコブレフYak-1 6機とヤコブレフYak-9 4機に護衛されたイリューシンIl-2 16機とP-40 6機の攻撃を受けた。ホイブクトモエンは、ベルP-39エアラコブラ12機とYak-9 6機に護衛されたペトリャコフPe-2 12機の攻撃を受けた。[28]ルオスタリ飛行場は、Yak-1 14機とハリケーン6機に守られたIl-2 16機とP-40 6機の攻撃を受けた。[29]その日、エーラーはP-40を2機、Il-2地上攻撃機を2機撃墜し、合計120機の撃墜を記録した。[30]
1944年、III飛行隊は1月29日に最初の任務を遂行した。その日、3つの中隊はすべて午前11時40分に離陸し、ムルマシ南方で第122航空団PVO（国内防空戦闘航空師団）のヤコブレフYak-7戦闘機数機と遭遇した。この遭遇で、III飛行隊のパイロットはエールラーの121機目の撃墜を含む4機の撃墜を申請した。しかし、ソ連の記録では航空機の損失は1機のみとされている。[31] 3月13日、ドイツの船団がキルケネスを出発し、別の船団が到着していた。その日、III飛行隊は継続的に空中にいて、戦闘機で艦船を護衛した。エーラーは13時35分にP-40を撃墜し、その後すぐにP-39とIl-2も撃墜して、その日の空中戦勝利数を124に伸ばした。[32]
エールラーは1944年5月25日から26日にかけての24時間で9機の撃墜を記録し、その総数は155機となった。[33]第3飛行隊の一部は5月25日17時17分にペチェンガからスヴァルトネスへの移動を命じられた。21:00にエールラー指揮下の19機のBf 109がスヴァルトネスからスクランブル発進し、ドイツ軍の車列を攻撃するソ連軍機約80機を撃退した。この交戦で第3飛行隊はダグラス A-20 ハボック爆撃機20機、P-40 8機、P-39 5機を含む33機の撃墜を主張した。しかし、ソ連側の記録ではその日の損失は5機のみとなっている。エールラーはこの交戦で4機を撃墜し、総撃墜数は150機となった。翌日、エールラーは再び第3飛行隊のBf109 19機を率いてドイツ船団の防衛にあたった。このときドイツ軍はソ連軍機約100機と交戦し、40機の撃墜を報告したが、そのうち5機はエールラーのものだ。ソ連の記録ではこの数字は一致せず、9機の航空機の損失を記録している。[34]
1944年5月30日、エールラーはメッサーシュミット Bf 109 G-6（工場番号411963）に乗ってペチェンガ飛行場で不時着し、軽傷を負った。[34] [35] 1944年6月1日、第9飛行中隊は正式に第3飛行隊から分離され、1944年4月にフィンランドを離れ、帝国防衛作戦（Reichsverteidigung ）で戦った第2飛行隊の配下となった。第9飛行中隊のパイロット全員がこの命令の影響を受けたわけではない。一部のパイロットはペチェンガに留まり、新設のコマンド飛行隊（ Kommandostaffel ）を結成した。これは後に北極海飛行隊（Eismeerstaffel ）に改名された。 [36]
8月1日、エールラーはノルウェー戦闘飛行隊長に就任したショルツ中尉の後任としてJG 5の戦闘航空団司令に任命された。この決定の結果、フランツ・ドール中尉が第3飛行隊の飛行隊司令に任命され、ヴァルター・シュック中尉が第7飛行隊の指揮を任され、第10飛行隊に改称された。[37] 11月9日、エールラーはバナクの指揮所を離れ、組織変更と訓練の進捗状況に関する直接の情報を得るためバルドゥフォス飛行場に向かった。そこで彼は、多くのパイロットがまだFw 190に不慣れであり、より経験豊富なパイロットですらこの機体を操縦したことがないことを知った。さらに、新人パイロットには戦闘経験がなく、編隊飛行の訓練も受けていないことを知った。その後、エールラーは第9飛行中隊にFw 190の訓練を命じ、一方で下級パイロットをコマンド中隊に配置した。これらの活動を監督するため、エールラーは帰国を11月12日に延期した。[38]
沈没ティルピッツ
1944年11月12日、イギリス空軍（RAF）はカテキズム作戦を開始し、この襲撃で戦艦ティルピッツが沈没した。第617および第9飛行隊のアブロ ランカスター爆撃機が、ティルピッツが拠点としていたトロムソの西側にあるホーコヤに派遣された。[39]当時、エールラー中佐は12機のFw 190 A-3を携えてバルドゥフォスに駐留していた。大量の未経験パイロットの訓練とベテランパイロットのFw 190への転向支援のためバルドゥフォスに赴いていたエールラー中佐は、戦艦の正確な位置を知らず、トロムソ近郊に拠点を置いていると聞いていた。部隊の唯一の責任が艦の防衛であると指揮官に伝えられたことは一度もなかった。[40]
バルドゥフォスの指揮統制センターは、午前8時少し前に、モスヨーエン近辺で東に向かうランカスター3機が午前7時39分に目撃されたという通知を受けた。その直後、2度目の速報で、さらに1機のランカスターが北東に向かっているのが目撃されたと伝えられた。この通信遅延の理由は、メッセージがモスヨーエンからファウスケ、そしてナルビクのドイツ空軍本部にルーティングされていたためである。通信担当のレオ・ベニエル中尉は、この情報を直ちにトロムソに転送した。午前8時18分、ドイツ空軍戦闘機管制センターに通知され、ボードー地域に航空警報が発令された。午前8時34分、さらに4機のランカスターが報告されたが、ドイツ空軍グリッドマップ（ Jägermeldenetz ）の間違ったプランクアドラット（PQ - グリッド参照）にプロットされていた。この誤りにより、エールラーもドールも爆撃機の接近を知らされなかった。[41]
その日、エールラーは先制してバルドゥフォス飛行場の第5戦闘航空団第9飛行中隊に3分間待機を命じたが、このときコマンド中隊はまだ訓練中で、15分間待機の状態になっていた。アルタへ飛行する予定だったエールラーは、事態の展開を知らずに午前8時50分に指揮所に入った。彼が指揮所を離れようとしたまさにその時、ティルピッツは不明な発生源と高度の航空機エンジン音を聞いたと合図したが、敵爆撃機の接近は報告しなかった。午前9時18分、エールラーは第9飛行中隊に操縦室待機を命じ、コマンド中隊を3分間待機状態にした。2度目の航空機騒音メッセージが届く午前9時21分～23分まで、エールラーにとって状況は不明のままであった。彼は午前9時23分に警報を鳴らし、第9飛行中隊を緊急発進させた。同時に、戦闘機の離陸に驚いたドールが指揮所に到着し、コマンド中隊の指揮を執った。エールラーは09:25に離陸したが、第9中隊の離陸は着陸したユンカース Ju 52のために5分遅れた。[42]混乱に拍車をかけたのは、イギリス軍の航空機がトロムソでドイツ防空隊に発見されたとき、彼らは飛行場司令部に戦闘機の離陸準備ができているかどうかを尋ねたことである。JG 5のスタッフははいと答えたが、彼らはその質問がアルタへの飛行に関するものだと思った。[43] [44]イギリス軍が09:38に攻撃を開始する前に、ティルピッツに乗艦していた海軍士官にはエールラーが離陸したとの通知があった。[45]
エールラーは無線送信機が機能していないことに気づいた時、すでに離陸していた。[42]司令部や他のパイロットと通信できず、どの方向に飛ぶべきか分からなかった。彼はアルタへの飛行を続けることにした。午前9時30分、第9飛行中隊の指揮官ヴェルナー・ゲイコ中尉がようやく離陸し、他の航空機もそれに続いた。午前9時42分、エールラーはストルシュタイネス付近に到着し、左手に遠くキノコ型の雲と対空砲火の爆発を確認した。[46]そこで彼は西に向かう前に煙の方へ向かうことに決め、爆撃機を阻止しようとした。彼は北東と南西に向かって海岸を捜索し、次にマルネス、ヘイア付近を探した後、最終的にアルタに飛んだ。[47]最終的に標的がティルピッツであることが明らかになった時には、戦闘機が迎撃するには遅すぎ、ティルピッツは多くの死者を出して破壊された。 9.シュタッフェルも爆撃機を発見できず、バルドゥフォス飛行場に戻った。[48]
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この失敗に終わった行動の後、エールラーとドールは、攻撃の重大性を理解していなかったという理由でオスロで軍法会議にかけられた。容疑には、戦闘機の緊急発進を遅らせたこと、飛行隊を離れたこと、そしてエールラーの無線が機能しなくなったために敵機と戦う飛行隊を率いることができなかったと虚偽の主張をしたなどが含まれていた。 [49]エールラーとドールは両者とも損失の責任を負わされ、 1944年12月17日、18日、20日にエルンスト・ロイター大将の議長の下、帝国戦争裁判所第2上院で裁判にかけられた。両者とも敵を前にした臆病の罪で起訴されたが、この容疑は取り下げられた。エールラーは異常な野心を持っていたとしても起訴された。裁判所は、エールラーが200機目の撃墜を主張するために指揮所を放棄したため、そのような任務は地上から指揮すべきだという元帥の直接命令に従わなかったと考えた。ドールはすべての容疑で無罪となったが、エールラーは有罪となり、指揮権を解かれ、降格され、不服従で懲役3年の刑を宣告された。さらに裁判所は、エールラーには西部戦線で戦闘機部隊を指揮するのに必要な経験が欠けていると結論付けた。[50]エールラーはティルピッツ喪失前に柏葉剣付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ）の授与を推薦されていたが、授与は承認されなかった。[51]
この判決は政治的な動機によるものだったのかもしれない。デーニッツはゲーリングに対して優位に立っていたが、ゲーリングはおそらく海軍司令官をなだめるために、最終的にエーラーを軍法会議にかけた。エーラーの戦闘記録はおそらく彼を処刑から救った。エーラーはオスロでガールフレンドと非公式休暇を取っているという噂が絶えなかったが、千人近い水兵が死亡した。[52] [53]
下級将校の一人であるシュックは、ヨーゼフ・テルボーフェン帝国人民委員 に訴えた。[54] 1945年1月12日、テルボーフェンは、エールラーを支持するシュックの宣誓供述書を、ドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥に手渡した。更なる調査と証言から、航空機の乗組員は、ティルピッツが数週間前にホーケヤの新しい場所に移動されたことを知らず、ハインリヒ・エールラーはティルピッツを守れなかったことの都合の良いスケープゴートにされたことが判明した。[55]調査の結果、失敗の原因はドイツ海軍とドイツ空軍の間のコミュニケーション不足であると結論付けられた。[56]エールラーは無罪となった。 1945年3月1日、ヒトラーは公式にエールラーを恩赦し、総統司令部はエールラーを前線に復帰させ、「更生」する機会を与えると発表した。[54]エールラーの刑期は減刑され、階級の剥奪も取り消された。エールラーはドイツのメッサーシュミットMe262戦闘機中隊に再配属された。[57]
帝国の防衛と死
1945年2月27日、エールラーはJG 5時代の元同僚であるヴァイセンベルガー少佐の指揮下、JG 7 （第7戦闘航空団）に転属となった。JG 7はMe 262ジェット戦闘機を装備し、国家攻撃の任務を与えられた。その後の5週間で、エールラーはJG 7のGeschwaderstab（司令部部隊）に所属し、さらに8機の撃墜を記録した。 [57] [58] [注 3] 1945年3月21日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第8航空軍は、約1,300機の重爆撃機と750機の戦闘機の護衛で、ドイツ国内のさまざまなドイツ空軍飛行場を攻撃した。その日、エールラーは初めてMe 262を実戦で操縦し、ボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機を撃墜したと主張した。[59]翌日、第8空軍は再びドイツ国内の様々な軍事施設や飛行場を標的とした。[60]パルヒム飛行場を飛び立ったエールラーは、別のB-17爆撃機を撃墜したと主張した。[61] [62] 3月23日、第15空軍はシュヴァルツハイデ合成燃料工場（Synthesewerk SchwarzheideまたはHydrierwerk Brabag ）が拠点を置くルーラントに向かった。爆撃機はケムニッツ上空でJG 7の14機のMe 262の攻撃を受けた。この交戦で、エールラーは2機のB-24リベレーター爆撃機を撃墜した。[63] [64]翌日、彼はMe 262を操縦中に5回目の空中戦を勝利したと主張し、ジェット機エースとなった。その日、1,714機の爆撃機が約1,300機の戦闘機に護衛され、ドイツ空軍の飛行場18か所を攻撃した。デッサウ近郊では、エールラー中佐が第463爆撃隊と第483爆撃隊の爆撃機を攻撃し、B-17を撃墜した。[65] 3月31日、アメリカ陸軍第8航空軍はツァイツとバート・ベルカの石油精製所、およびその他の機会目標を攻撃した。並行して、イギリス空軍爆撃司令部はハンブルクのブローム・アンド・フォス造船所を爆撃した。午後、エールラー中佐はB-17とB-24を目標地域まで護衛していたノースアメリカンP-51マスタング戦闘機を撃墜した。[66]
エールラー最後の戦闘勝利、死亡日、死因については、様々な著者が矛盾する情報を提示している。情報源によって、彼の最後の戦闘と死亡は1945年4月4日か6日のどちらかである。フォーサイスが提示したある説明では、エールラーはシャルリッベ北東でP-51に撃墜されたとされている。ベーメとフォーサイスの両者によると、ヴァイセンベルガーと元JG 5パイロットのシュックが署名したドイツ空軍の戦闘報告書では、彼の死亡日は4月6日となっている。[67]さらに、ベーメは報告書では死因が明らかにされていないと指摘している。4月7日、シュテンダール近郊で遺体が発見された。検死の結果、4月10日にシュテンダールに埋葬されたのはエールラーであることが判明した。[58]フォーサイスは、アメリカ陸軍航空隊は4月6日にMe 262との戦闘は報告していないと述べている。その後、フォーサイスは、この戦闘は4月4日に起こった可能性があり、報告書の記載が間違っていると推測している。[67]著者のモーガンとウィールはベーメが提示した出来事に同意しているが、ヒートン、マシューズ、フォアマンはフォーサイスに同調し、エーラーは1945年4月4日に戦死したと述べている。[57] [68] [69]
4月4日、イギリス空軍爆撃司令部は243機のランカスター爆撃機でノルトハウゼンを攻撃し、一方アメリカ空軍第8空軍は950機のB-17とB-24をカルテンキルヒェン、パルヒム、ペルレベルク、ヴェーゼンドルフ、ファスベルク、ホヤ、デーデルシュトルフ、エッゲベックのドイツ空軍飛行場、フィンケンヴェルダーのUボート造船所、キールの造船所に派遣した。この爆撃隊は800機の護衛戦闘機によって守られていた。[70]フォーサイスの報告では、エールラーはこの日に最後の2機の空中戦での勝利を主張した。[67] 4月6日、第8空軍は600機のP-51とリパブリックP-47サンダーボルト戦闘機の護衛を受けた641機の重爆撃機の部隊でハレ、ライプツィヒ、ゲーラを攻撃した。ベーメによれば、エーラーは戦死する前にこの攻撃部隊から2機のB-17を撃墜したと主張した。[71]あるいは、両著者はエーラーが敵爆撃機に体当たり中に死亡した可能性もあると報告している。エーラーが最後に受信した通信によると、彼は「テオ、弾薬を使い果たした。体当たりする。さようなら。ヴァルハラで会おう」と無線で伝えていた。[58] [67]作戦室の拡声器で無線交信のやり取りを聴いていたシュックは、エーラーの最後の言葉を少し違ったように覚えている。彼はそれが「テオ、ハインリヒだ。爆撃機を2機撃墜した。弾薬はもうない。体当たりする。アウフ・ヴィーダーゼーエン、ヴァルハラで会おう！」だったと考えている。 [72] [73]
2018年12月11日、スイスのドイツ語日刊紙ノイエ・チュルヒャー・ツァイトゥングは、行方不明者の調査員ウーヴェ・ベンケルの記事を掲載した。この記事によると、ベンケルは親族の助けを借りて、エールラーのMe262の残骸と遺体を発見した。遺体の回収が計画されており、エールラーの兄弟はそれを切望している。[74]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、エールラーは208機の撃墜を記録している。 [75]一方、スピックは、エールラーが回数は不明だが209機の撃墜を記録しているとしている。このうち10機は西側連合国上空で、残りの199機は東部戦線で撃墜されたとされている。[76]オーバーマイヤーは、400回を超える戦闘任務で208機の撃墜を記録しているとしている。[77] 『Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、エールラーは182機以上の撃墜を記録していると述べている。この数字には、東部戦線での少なくとも173機、西部戦線での9機の撃墜が含まれており、これには7機の4発爆撃機とMe262ジェット戦闘機による8機の撃墜が含まれている。しかし、著者らはJG5の記録は不完全であると指摘しており、実際に確認された勝利数は150から175ほどにまで減少する可能性があると推測している。[78]
受賞歴
- ドイツ空軍の金製フロントフライングクラスプ
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1941年9月19日）[79]
- 1等兵（1942年1月21日）[79]
- 1942年7月20日、中尉およびパイロットとしてドイツ空軍名誉勲章を受章[80]
- 1943年3月18日、第6戦闘航空団第5中尉としてドイツ金十字章受章[81]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
注記
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。[4]
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
- ^ ドイツ空軍のジェット機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦のジェット機エースの一覧を参照。
参考文献
引用
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