キーロフ鉄道

キーロフ鉄道(ロシア語: Кировская железная дорога、ローマ字:  Kirovskaya zheleznaya doroga、1935 年までムルマン鉄道) は1,520 mm ( 4 フィート 11)+ムルマン海岸とムルマンスク市（北部）およびサンクトペテルブルク（南部）を結ぶ、ロシアの広軌 鉄道 網。この鉄道は、アルクティカ旅客列車。サンクトペテルブルクとムルマンスク間の総距離は 1,448 km（900 マイル）で、ペトロザヴォーツクとコラ間の区間は1,054 km（655バレンツ海経由でアクセスできる不凍港であるため、この路線は軍事的に極めて重要である。

[第一次世界大戦における]ロシアの海外補給の [...] 制限要因は海上輸送ではなかった。むしろ、輸入品の有効利用は、港から内陸部への輸送経路の細さに依存していた。ウラジオストクに運ばれる物資は [...] 速度と重量が制限されたシベリア横断鉄道の単線を利用せざるを得なかった。ムルマン海岸までの曲がりくねった航路をたどる物資は、さらに選択肢が限られていた。ロシアの主要港であるアルハンゲリスクには狭軌の路線が 1 本しかなく、その結果、膨大な物資の滞留が生じていた。毎年、冬の終わりに港が閉鎖されることで滞留物を処分する機会が得られたものの、過剰在庫は増え続けた。 [...] 連合国は、ムルマン海岸西部やノルウェーの温水港を利用して白海の封鎖を必死に回避しようとした。戦争中、英国政府はスウェーデンに圧力をかけ、ロシアへの物資の通過を許可し、限定的な輸送が行われた。 [...] より有望だったのは、氷のないコラ湾からロシア鉄道システムの北端まで700 マイルの鉄道を建設する取り組みでした。ロシア閣僚会議は1914 年 12 月にこの取り組みに資金を提供し、3 つの主要セクションの建設はそれぞれ 1915 年に開始されました。[...] この路線は最終的に 1916 年 11 月 28 日に開通しましたが、帝国の戦争努力に影響を与えるには遅すぎました。^[1]

ペトロザヴォーツクとコラの間の線路の北部は、1915年から1917年にかけて建設されました。労働者不足のため、ロシア政府は 建設に 4万人以上のドイツ人とオーストリア人の捕虜を投入しました。

第二次世界大戦中、この線は北極の船団と東部戦線を結ぶ連絡路としてその軍事的重要性を再び主張した。1941年から1943年にかけて、スヴィリとペトロザヴォーツクの間の中央部分は、第二次世界大戦の継続戦争段階中にマンネルヘイム元帥の命令によりフィンランド軍に占領された。

もともとムルマン鉄道と呼ばれていたこの路線は、前年に暗殺されたセルゲイ・キーロフ（ 1917年の十月革命の著名なボルシェビキ指導者）に敬意を表して、1935年にキーロフ鉄道に改名されました。1959年にキーロフ鉄道は十月鉄道の一部となりました。この路線は2005年に電化されました。

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