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ウォルター・シュック | |
|---|---|
 2013年のシュック | |
| ニックネーム | ゾンデル |
| 生まれる | 1920 年 7 月 30 日 フランケンホルツ、ザールラント州 |
| 死亡 | 2015年3月27日（享年94歳）ドイツ、 ノインキルヒェン |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1937–1945 |
| ランク | 中尉（中尉） |
| ユニット | |
| コマンド |
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| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
| その他の仕事 | シリア空軍飛行教官 |
ヴァルター・シュック（1920年7月30日 - 2015年3月27日）は、 1937年から第二次世界大戦の終結までドイツ空軍に勤務したドイツ軍の飛行士である。戦闘機エースとして、500回以上の戦闘任務で206機の敵機を撃墜したと主張しており、そのうち8回はメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機を操縦していた。[1] [注 1]シュックは柏葉付騎士鉄十字章を受章した。
ザール盆地地方に生まれたシュックは、1936年にナチスドイツ空軍に志願入隊し、1937年に採用された。様々なパイロットおよび戦闘機パイロット学校での訓練期間を経て、1942年4月に東部戦線の最北端である北極戦線で活動する第5戦闘航空団（JG 5 - 第5戦闘航空団）に配属された。1944年4月、84機の撃墜により騎士鉄十字章を授与された。171機目の撃墜の後、戦闘中に負傷し、療養中に柏葉付騎士鉄十字章を受章した。1945年初頭、シュックは当時革命的だったMe 262ジェット戦闘機を運用する第7戦闘航空団（JG 7 - 第7戦闘航空団）に転属となった。さらに8機の撃墜を記録したシュックは、1945年4月10日にジョセフ・ピーターバーズ中尉の乗るP-51マスタングに撃墜され、脱出を余儀なくされた。シュックは軽傷を負い、その後の戦闘任務には就けなかった。
幼少期、教育、初期のキャリア
シュックは1920年7月30日、ザールゲビート地方のフランケンホルツ（現在のベックスバッハの一部）[2]に生まれた。当時、この地域は国際連盟の委任統治領として1920年から1935年までイギリスとフランスに占領され、統治されていた。シュックは、炭鉱労働者で第一次世界大戦の退役軍人であるヤコブ・シュックとその妻[3]の5人兄弟の1人だった。国民学校（小学校）を卒業後、ファルケンホルストの炭鉱に徒弟として応募したが、不合格だった。家計は苦しく、高等教育を受けることは不可能だった。その後、地元のレンガ工場で働き始めた。 1935年1月13日の住民投票の後、ザールは1935年3月1日にドイツに復帰した。 1935年3月16日の兵役義務の導入は、シュックにとってキャリアアップのチャンスであり、飛行士になるという夢を叶えるチャンスだと捉えた。第一次世界大戦中に塹壕戦を経験した彼の父親は、歩兵としての兵役を避ける機会を常に利用するよう彼に助言した。[4]シュックは歩兵に徴兵される前に、16歳の時にドイツ国防軍の空軍に志願入隊した。[5]
1937年初め、シュックはドイツ空軍に採用されたという手紙を受け取った。入隊前に彼は6ヶ月間の帝国労働奉仕( Reichsarbeitsdienst ) を完了する必要があり、1937年4月3日にそれを始めた。彼の新人訓練は1937年11月にクヴァケンブリュックの第2飛行補充部隊24 (Fliegerersatzabteilung 24)で始まった。[5] 1938年4月1日、彼はギュータースローの第254爆撃航空団(KG 254)の空港運営会社に転属となった。当初、シュックは警備員の任務を与えられ、その後、空軍基地周辺で仲間の兵士であるトラック運転手の資材運搬を手伝うよう割り当てられた。シュックは運転免許を持っていなかったが、非公式に3トンのメルセデスのトラックの運転方法を教えられた。これが彼の上官であるハウプトマン（大尉）シュナイダーベルガーに感銘を与え、ズデーテン危機の後、彼はザウアーラントのメシェデ近くのシューレンにあるグライダー操縦学校に転属した。[7]シューレンで数週間過ごした後、シュックは1938年11月中旬にギュータースローに戻った。[8]
1939年2月、シュックはボン=ハンゲラーの航空技術学校で3か月のコースを受講した。その後、再びクヴァケンブリュックに転属し、今度は第82飛行訓練連隊のA/B飛行学校（パイロット免許取得のための飛行学校）に配属された。ドイツ空軍の飛行訓練は、A/B飛行訓練と呼ばれるA1、A2、B1、B2レベルへと進んだ。A訓練には、アクロバット飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。シュックは、わずか18回の離着陸で初の単独飛行を記録した。通常、初の単独飛行は、30～40回の随伴飛行の後で行われる。[8]シュックは1940年5月10日のフランス侵攻開始直前にB2飛行訓練を完了し、1940年5月14日にA/Bパイロット免許を取得した。[9]
シュックは当初、ドルニエ Do 17を操縦する偵察機パイロットを志望していた。[9]しかし、フォッケウルフ Fw 56「シュテッサー」での無許可の曲技飛行に伴う規律上の問題と、上官のブルンナー中尉とのあからさまな対立により、シュックは軍法会議にかけられる危険にさらされた。事態のさらなる悪化を避けるため、シュックはヴェルノイヘンの戦闘機パイロット学校に転属となった。[10]彼は1940年6月16日にヴェルノイヘンに到着し、第3飛行隊に配属された。グループ全体はクラウス・クワト＝ファスレム中尉の指揮下にあった。シュックの戦闘機パイロット教官はシュックの規律上の履歴を知っていたオーバーフェルトウェーベル・ホーベであった。ホーベは「シュック、ここで問題を起こしたくない。これからテスト飛行に行く。君はその後で帰るだろう」と言った。これで飛行士としてのキャリアが終わってしまうのではないかと恐れたシュックは、ホーベのあらゆる操縦を真似した。そのことは、テスト飛行を目撃していたクワト＝ファスレムに感銘を与えた。シュックの飛行士としてのキャリアは救われた。ヴェルノイヘンでは、パイロットはまずメッサーシュミット Bf 109 B-2 の訓練を受け、後にはより強力なエンジンを搭載したBf 109 E-1の訓練を受けた。 [11]シュックは射撃訓練で90%以上の命中率を記録したが、これは当時ヴェルノイヘンで達成された最高スコアだった。戦闘機パイロット学校を卒業した後、1940年9月2日に第3戦闘機中隊（補助戦闘機グループ）に転属となった。 [12]
第二次世界大戦
シュックの最初の作戦任務は1940年10月、第3戦闘航空団（JG 3）でのもので、当時は未定だったベルギーに向かうアドルフ・ヒトラーの上層護衛をJG 3第1グループに課せられた。 [13] [注 2]ここで彼は、ハンス・クルト・グラーフ・フォン・スポネックの息子である中尉の指揮下にある戦闘航空団第3に配属された。[14] 1940年10月25日、シュックのBf 109 E-3（工場番号946）はサントメール＝ヴィゼルヌの滑走路を外れた。この事故でシュックは負傷し、機体は破壊された。[15]彼自身の説明によると、彼は脳震盪を起こして入院した。釈放後、12月1日に下士官に昇進した。 [16]シュックは、彼のニックネーム「ゾンデル」（ドイツ語で「息子」の偽善的表現）は友人のフランツ・ドールから付けられたものだと主張している。ドールはシュックより7歳年上で、彼にとって父親のような存在となり、そのニックネームが定着した。[17]
1941年9月8日、第3戦闘戦闘団はエスビャウへ移動した。 1941年12月29日、部隊はドイツ空軍最高司令部（OKL）から、12月31日にJG 3から分離し、第5戦闘航空団（JG 5—第5戦闘航空団）の第7飛行隊（第7中隊）に改名され、独立した中隊としてノルウェー戦闘飛行隊長の指揮下に入るという命令を受けた。北への移転は1942年1月2日に始まり、最初はスタヴァンゲル＝フォルスへ、続いて2月1日にボードーへ移動した。[18] 4月24日、第7中隊はペチェンガ（別名ペツァモ）に到着し、III中隊の指揮下に入った。ハウプトマン・ギュンター・ショルツ指揮下のJG 5の第3グループ。[19]
北極戦線
シュックは1942年5月15日、ミコヤン・グレヴィチMiG-3で最初の戦果を挙げた。[20] 1942年6月5日、彼はソ連戦闘機4機を撃墜したと主張した。シュックは1942年6月14日、一級鉄十字章( Eisernes Kreuz erster Klasse ) を受章した。 [21]授与式は6月19日、ペチェンガへの第2および第3飛行隊の訪問を称えてハンス・ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将によって行われた。[22] 1942年7月、第7および第8飛行隊の一部から新しい第9飛行隊が編成された。以前の第9飛行隊は第10飛行隊に改名され、第IV飛行隊の飛行隊となった。シュックは1942年12月1日に二等軍曹に昇進した。[23] 1943年3月19日午前6時3分と午前6時5分、高度6,000メートル（20,000フィート）を飛行中の2機のカーチスP-40キティホーク戦闘機に対して27回目と28回目の空中戦勝利を収めた。 [24] 1943年4月までに、シュックはソ連軍に対して34回の勝利を収めた。1943年6月24日、彼はドイツ十字章金章を授与された。[23]
1943年9月3日、第9飛行中隊はペチェンガ飛行場への攻撃を阻止するため緊急発進した。第9飛行中隊の一部はムルマシの東約18キロでホーカー ハリケーン戦闘機5機編隊と遭遇した。この遭遇でハリケーン3機が撃墜されたと主張し、うち2機はシュックが撃墜した。[25] 1943年9月12日14時25分、シュックと僚機のヘルマン・アメンド伍長はムルマシ付近でP-40編隊と遭遇した。この交戦でシュックは2機を撃墜したと主張した。同日17時2分、シュックはさらに別のP-40を撃墜したと主張し、これにより彼の撃墜数は合計46となった。[26]
JG 5は9月14日、ペチェンガとキルケネスからドイツ軍の車列を護衛するため複数の任務を遂行した。17時3分、 Bf 109 G-2の一団が敵編隊を発見し、ダグラス A-20 ハヴォック(別名「ボストン」爆撃機)、イリューシン Il-2 地上攻撃機、ベル P-39 エアラコブラおよびハリケーン戦闘機からなる敵編隊を報告した。18時15分、第9飛行中隊がペチェンガで、第5飛行中隊がスヴァルトネスで緊急発進した。その少し後に第4、第7、第5飛行中隊のBf 109がさらに離陸した。ドイツ軍はヴァランゲルフィヨルド上空のエッケロイ東でソ連軍編隊を迎撃した。この空中戦で、シュックは3機のP-39と1機のIl-2を撃破したと主張した。[27]この4回の撃墜により、彼の航空戦勝利数は50となり、当時第5航空団の司令官であったシュトゥンプフ上級大将から祝辞を受け取った。[28]シュックは1943年10月1日に上級曹長に昇進した。 [23]
1944年、III. Gruppeは1月29日に最初の任務を遂行した。その日、3つの中隊はすべて午前11時40分に離陸し、ムルマシ南方で第122航空団PVO（Istrebitel'naya Aviatsionnaya Diviziya Protivo-Vozdushnaya Oborona —国内防空戦闘機師団）のヤコブレフYak-7戦闘機数機と遭遇した。この遭遇で、III. Gruppeのパイロットはシュックの2機を含む4機の損害賠償を請求した。しかし、ソ連の記録では航空機の損失は1機のみとされている。[29] 3月17日、III. Gruppeは再び、接近中のドイツ軍車列の戦闘機護衛を任された。午前10時49分から11時13分の間に、III. Gruppeはシュックの4機を含む17機の撃墜を主張した。[30]その日の15時17分、III. Gruppeは再び緊急発進し、シュックはさらに3機の撃墜を記録し、初めて「1日でエース」となった。 [31]
4月7日午前5時40分、シュックと僚機のヨゼフ・ベーゼネッカーはペチェンガから離陸し、西行きの船団護衛を行った。この任務で、シュックはルィバチ半島の北端から西に約10キロメートル (6.2マイル) の地点でP-40 3機とIl-2 1機を撃墜したと主張した。同日遅く、シュックは別の船団護衛任務に就き、10時18分にP-39を1機、10時21分にもう1機のP-39を撃墜したと主張し、これで合計84機の撃墜となった。[32]翌日の夕方、シュックはシュトゥンプフ上級大将の後任として第5航空団の司令官に就任したヨーゼフ・カムフーバー航空大将から電話を受け、騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes）を授与されたことを知らされた。[33]
1944 年 5 月 25 日 17:17、III. Gruppeの一部はペチェンガからスヴァルトネスへの移動を命じられました。21:00、 Gruppenkommandeur (グループ司令官)のハインリッヒ エールラー少佐の指揮下にある 19 機の Bf 109 が、ドイツの車列を攻撃する約 80 機のソ連機を撃退するためスヴァルトネスから緊急出撃しました。この交戦中、III. Gruppe は20 機の「ボストン」爆撃機、8 機の P-40、5 機の P-39 を含む 33 機の撃墜を主張しました。しかし、ソ連の記録ではその日の損失は 5 機のみとなっています。最初の撃墜はシュックによるもので、21:32 に「ボストン」を撃墜し、その後さらに 5 機の撃墜を記録し、「1 日でエース」の快挙となりました。翌日、エールラーは再び III. Gruppe から 19 機の Bf 109 を率いて出撃しました。ドイツ軍輸送船団防衛のためのグルッペ。このときドイツ軍はソ連軍機約100機と交戦し、40機の撃墜を報告した。そのうち4機はシュック機によるものだった。ソ連の記録はこの数字とは一致せず、9機の航空機の損失を記録している。[34]
5月28日、III飛行隊は、帝国防衛任務のために人員が充実した中隊を分離するよう命令を受けた。この中隊は、第7、第9中隊のパイロットで構成され、すでに帝国防衛任務に選ばれていたJG 5の第2飛行隊を増強した。III飛行隊の構造を維持するために、後にアイスメール飛行隊（北極海飛行隊）と改名された新設のコマンド中隊が創設され、シュックが配属された。[35]
1944年6月15日、彼は6機の航空機を撃墜し、1日で100機目の撃墜を達成した。これはまたしても「1日でエース」の偉業である。彼は100機目を達成した78人目のドイツ空軍パイロットであった。[36] 1944年6月15日、ドイツの船団がペチェンガ湾に入港しているとき、7.中隊は一貫して船舶上空の戦闘機護衛の任務を負っていた。19時10分、ドイツ軍は緊急発進し、12機のIl-2、8機のP-40、10機のP-39、9機のYak-7で戦闘を開始した。シュックは4機のP-40を撃墜したと報告し、これにより彼の空中戦勝利数は合計101となった。ソ連のアーカイブによると、その晩リイナカマリを攻撃した航空機はどれも帰還できなかったものはなかった。[37] 2日後、彼は最も成功した日を迎え、24時間の間に12機の撃墜を主張した。[38] 1944年6月17日、III. Gruppeは依然として船団護衛任務で忙しく飛行していた。午前7時30分、III. Gruppeは最大規模の空中戦に出発した。その日、ソ連空軍は227機の航空機で攻撃した。2つの別々の交戦で、ドイツ軍パイロットは66機の撃墜を主張した。午前中の任務で、ドイツ軍は36機のソ連機を撃墜したと主張した。その夜、彼らはさらに30機の撃墜を主張した。これらの66機の主張は、記録されているソ連軍の損失12機によって相殺された。[39]翌日の午前4時30分、偵察機がザパドナヤ・リッツァ川上空で報告された。シュックとヴェルナー・ゲイコ中尉は緊急発進し、キルケネス港の写真を撮っているスーパーマリン・スピットファイア1機を発見した。 [38]高度9,000メートル（30,000フィート）から7,500メートル（24,600フィート）まで急降下し、シュックは距離を30メートル（98フィート）まで縮めてから、20mm MG 151/20機関砲で5発、 MG 131機関銃で30発発射した。この短い連射で、負傷しながらも脱出した第3/118偵察航空連隊（RAP）のIJ・ポポヴィッチ上級中尉が撃墜された。この空中戦での勝利は、シュックにとって24時間以内の12回目、通算113回目の勝利となった。この12回の勝利に対して、シュックは航空大将デア・カムフーバーからシャンパン1ケースを受け取った。[40]
飛行隊長
1944 年 8 月、シュックは第 5 戦闘航空団の第 10 戦闘航空団長(飛行中佐) に就任しました。この昇進は、8 月 1 日にエールラー少佐が第 5 戦闘航空団の飛行中佐 (航空団司令官) に代わってショルツ中佐に代わったときに始まりました。ノルウェー空軍司令官の地位を与えられた。その結果、ドール中尉がエールラーの後を継いで第3航空団司令官に就任した。グルッペとシュックには第7シュタッフェルの指揮が与えられ、その後8月6日に第10シュタッフェルに再指定された。[41] [42]シュックにとって、新たな中隊長としての責任は容易なものではなく、第10飛行隊/JG 5の規律は、エーラー戦闘航空団司令がシュックに介入するほどに悪化したが、その後シュックはなんとか必要な軍規を回復した。[43]
8月23日、シュックは再び「一日でエース」となり、この5回の戦闘で150機目の撃墜を記録した。[44] 1944年9月16日、第3飛行隊はペチェンガとキルケネスの飛行場で約40機のソ連軍の攻撃を防御した。ドイツ軍は午前11時50分に緊急発進し、シュックはソ連軍機2機を撃墜したと主張した。この交戦中に、友人のヤコブ・ノルツが戦死した。[ 45]その日の午後遅く、シュックは僚機のダヴィド・ウォルマンとともに別の戦果を挙げた。 [ 46] 9月27日、シュックは第10飛行中隊を率いてヴァッソーへの攻撃に臨んだ。約100機のソ連軍機が第9、第10、第11、第13、第15飛行中隊によって迎撃された。この空中戦で、ドイツ軍パイロットはシュックの3機を含む25機の撃墜を主張した。ソ連の記録にはP-39戦闘機5機とボストン爆撃機1機の損失のみが記録されている。[47]
9月29日、シュックはペチェンガ飛行場でIl-2機との戦闘中に負傷した。彼の乗っていた機体はコックピットに撃たれ、ガラスの破片が彼の頬と鼻に当たった。破片は彼の顎を貫通し、歯の1本に刺さった。[48]この破片を取り除くために彼は手術を受けた。この手術から回復するために病院にいる間に、シュックは柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) を授与されたという通知を受け取った。[49]柏葉勲章は1944年11月7日、ベルリンのドイツ航空省(RLM – 航空省)でヘルマン・ ゲーリング国家元帥によって贈呈された。この日、シュック氏は他の12名の兵士とともにこの賞を受賞したが、その中には降下猟兵 中将 ハインツ・トレトナー、中尉フリードリヒ・ アウグスト・フライヘル・フォン・デア・ハイテ、地上攻撃・爆撃機パイロットのハウプトマン・ フランツ・キースリヒとハウプトマン・ ディーター・ルケシュも含まれていた。この日、これほどの栄誉を受けた戦闘機パイロットはシュック氏だけだった。[50]
シュックは11月10日に中尉に昇進したが、階級年齢（RDA— Rangdienstalter）は1944年7月1日に遡った。[51] 1945年元旦、テオドール・ヴァイセンベルガーは10代の恋人シリー・フォーゲルと結婚した。シュックは結婚式の花婿介添人となった。[52]シュックは療養と休暇を経て、1945年1月10日に部隊に復帰した。[53] 2月16日、イギリス空軍第65飛行隊のノースアメリカンP-51マスタング戦闘機12機と、第143、第235、第248、第333飛行隊のデ・ハビランド モスキート高速爆撃機10機がノラングスフィヨルドでドイツ艦船を攻撃した。 14時30分、JG 5の第10飛行中隊と第11飛行中隊がゴッサで緊急発進した。両艦艇の付近で空中戦が起こった。この交戦中にシュックはP-51を2機撃墜したと主張した。これは彼の197機目と198機目の戦果となった。これら2機の戦果が彼のJG 5での最後の戦果となり、3日後に彼は転属となった。[54]
メッサーシュミット Me 262 の飛行
JG 5を離れた後、シュックはメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機の訓練を受け、1945年3月5日にJG 7 （第7戦闘航空団）に入隊した。1945年3月20日、彼はMe 262で初飛行を行った。 [55]さらに数回のMe 262での慣熟飛行を行った後、シュックともう1人のパイロットは、航空機の高高度特性に慣れるために1945年3月24日に離陸した。高度10,000メートル（33,000フィート）で巡航中に、管制官から付近に敵戦闘機がいると知らされた。シュックはすぐに敵編隊に向かって進路を設定し、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の2機のP-51戦闘機に護衛されたロッキード P-38 ライトニング F-5偵察機を発見した。結果として生じた戦闘で、シュックは2機のP-51戦闘機を撃墜し、P-38は僚機が撃墜したと主張した。[56] [57] [注 3] 2機のP-51は第302戦闘飛行隊のジェームズ・T・ミッチェル・ジュニア飛行士と、第301戦闘飛行隊のアーネット・W・スタークス・ジュニア飛行士が操縦していたが、両パイロットは捕らえられ、捕虜となった。[59]
1945年3月18日にハンス・ヴァルトマンが飛行事故で死亡した後、ヴァイセンベルガーは3月26日に、短期間第3中隊を率いたヴァルター・ワグナー中尉に代わり、シュックを第3中隊の中隊長に任命した。[60] 3月28日、アメリカ空軍はベルリン、シュテンダール、ハノーバーを攻撃目標とした。その日、シュックはさらにP-51を撃墜し、航空戦勝利数は合計201機となった。[61] 4月7日、シュックはアメリカ空軍第9空軍第30偵察飛行隊のウィリアム・T・ヘイリー大尉の操縦するP-38 F-5偵察機を撃墜した。[62] [注 4]
1945年4月10日、アメリカ陸軍航空隊第8航空軍はオラニエンブルク、レヒリン、ノイルッピン、シュテンダール、ブランデンブルク＝ブリースト、ツェルプスト、ブルク、パルヒム、ヴィッテンベルゲにある飛行場、交通ハブ、さまざまな軍事インフラを攻撃目標とした。合計1,232機のボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機が、約900機の戦闘機に護衛されてこの攻撃に投入された。[64]その日、シュックは第3飛行中隊から7機のMe262を率い、14時30分から14時38分の間にオラニエンブルク付近で4機のB-17を撃墜し、合計206機の空中戦勝利を記録した。[65]爆撃機のうち1機は第303爆撃隊の「ヘンズ・リベンジ」、もう1機は第457爆撃隊の「ムーンライト・ミッション」であった。[66]その後まもなく、彼のMe262は第20戦闘機群第55戦闘飛行隊のジョセフ・アンソニー・ピーターバーズ中尉が操縦する護衛戦闘機のP-51に撃たれ、シュックは脱出を余儀なくされた。シュックは着陸時に両足首を捻挫し、回復する前に戦争が終わった。[67]
晩年
戦後、シュックはシリア空軍の飛行教官として働いた。[68] 2005年、シュックは米国訪問中にピーターバーズと直接会った。[69]二人は5月18日にカリフォルニア州ビスタで会い、親しい友人になった。[70]シュックは2015年3月27日、ドイツのノインキルヒェンで94歳で亡くなった。[71]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、シュックは206機の撃墜を記録した。[72] 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、181機の撃墜記録と、さらに9機の未確認の記録を発見した。この確認された数字には、東部戦線での171機の撃墜と西部戦線での10機の撃墜が含まれており、これには4発爆撃機4機とMe262ジェット戦闘機による8機の撃墜が含まれている。[73]
受賞歴
- Flugzeugführerabzeichen (1940 年 7 月 20 日) [16]
- 傷のバッジ（黒）
- 自由十字勲章
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1942年5月19日）[74]
- 1等兵（1942年6月14日）[21]
- 1943年3月23日、28回の撃墜を達成した後、ドイツ空軍から栄誉の杯を授与された。[75] [76] [注5]
- ドイツ空軍の金製フロントフライングクラスプ、ペナント「500」付き
- 1943年1月26日、フェルトウェーベルとして金メダルを獲得[78]
- 1943年6月24日、第9/第5戦闘航空団のフェルトウェーベルとして金色のドイツ十字章[79]
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
- 1944 年 4 月 8 日、オーバーフェルトウェーベルおよび第 7 戦闘航空団のパイロットとしてナイツ クロスに登場[ 80 ] [81]
- 1944年9月30日、第616オークリーブス中尉として第9戦闘航空団5のパイロットに就任[80] [82]
注記
- ^ ドイツ空軍のジェット機エースの一覧については、ドイツの第二次世界大戦のジェット機エースの一覧を参照。
- ^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、「第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織」を参照してください。
- ^ ヒートンによれば、第301戦闘飛行隊のアーマー・G・マクダニエル大尉 が操縦するロッキードP-38ライトニングF-5は脱出したもののエンジントラブルに見舞われ、パイロットは脱出を余儀なくされ捕虜となった。 [ 58]
- ^フォーサイスによれば、シュックは ヴィッテンベルゲ近郊でノースアメリカンP-51マスタングを撃墜したという。[63]
- ^ パッツヴァルによれば、1943年3月29日、フェルトウェベルおよびパイロットとして。[77]
参考文献
引用
- ^ トリヴァー＆コンスタブル1998年、373ページ。
- ^ ステンマン＆ケスキネン 2015.
- ^ シュック2007年、9ページ。
- ^ シュック2007年、10～11頁。
- ^ Schuck 2007、12ページより。
- ^ シュック2007年、15ページ。
- ^ シュック2007年、14ページ。
- ^ Schuck 2007、16ページより。
- ^ Schuck 2007、17ページより。
- ^ シュック2007年、18～19頁。
- ^ シュック2007年、20～21頁。
- ^ シュック2007年、22ページ。
- ^ シュック2007年、23ページ。
- ^ モンビーク 2003、101ページ。
- ^ Prien & Stemmer 2002、p. 455.
- ^ Schuck 2007、24ページより。
- ^ シュック2007年、26ページ。
- ^ モンビーク 2003、101、112ページ。
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