アムトラックサスケハナ川橋

アムトラックサスケハナ川橋
アムトラックサスケハナ川橋
	2008 年に南行きのアセラエクスプレスが橋を渡ります。右側には前身のPW & B 鉄道橋の橋脚が見えます。
座標	北緯39°33′17″ 西経76°05′06″ / 北緯39.5548° 西経76.0851° / 39.5548; -76.0851
運ぶ	アムトラック北東回廊鉄道線
十字架	サスケハナ川
ロケール	米国メリーランド州ハバー・ド・グレースおよびペリービル
正式名称	サスケハナ川可動橋
管理人	アムトラック
特徴
デザイン	ハウデッキトラス
材料	鋼鉄
全長	4,153フィート（1,266メートル）
スパン数	18（センタースイングスパンを含む）
クリアランス以下	閉じた状態で52フィート（15.8メートル）、開いた状態で127フィート（38.7メートル）
レールの特性
トラック数	2
軌道ゲージ	標準
歴史
建設者	ペンシルバニアスチールカンパニーとアメリカンブリッジカンパニー
オープン	1906年5月29日
統計
毎日の交通量	1日あたり110本以上の旅客列車と貨物列車
位置

アムトラックのサスケハナ川橋は、 1906年に開通したハウデッキトラス構造で、アムトラックの北東回廊線の2本の線路をサスケハナ川に架け、メリーランド州ハーバー・ド・グレースとペリービルの間を繋いでいます。^[5]

歴史

橋の周辺は300年以上もの間、川を渡る橋として使われてきました。1695年、植民地議会はペリービルと現在のハーバー・ド・グレースの間で最初の渡し船を運行する許可を与えました。1837年には、デラウェア州ウィルミントンから南へ、ボルチモアから北へ向かう鉄道が川岸に到着しました。南北戦争の期間を含む29年間、鉄道渡し船が両町の間を乗客（徒歩）と貨車を運びました。1854年には、より大型の渡し船が客車を丸ごと川を渡って運ぶようになりました。^[1]^{: 37–40, 111}

1866年、12年間の断続的な建設を経て、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B) は木製の単線鉄道橋を完成させた。1874年から1880年の間に鉄筋が追加された。1881年、ペンシルバニア鉄道(PRR) が正式に PW&B の経営権を握ると、ライバルのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の PW&B へのアクセスが遮断された。B&O はボルチモアとフィラデルフィアの間に並行するルートを建設せざるを得なくなり、これには上流約1マイル (1.6 km) に新しい橋を建設することが含まれていた。

1904年から1906年にかけて、PRRはPW&Bの交差点を数ヤード上流に新しい橋で置き換えた。^[1]^{: 40–43, 117–118}主構造の建設は1905年8月5日に始まり、最初の列車が橋を渡ったのは1906年5月26日であった。橋は古い橋と平行に作られ、ペンシルバニア鉄鋼会社が橋の西半分を建設し、アメリカン橋梁会社が東半分を建設した。アメリカン橋梁会社の従業員のストライキにより建設が遅れた。橋の長さは4,154フィートで、長さ260フィートのスパンが8つ、長さ200フィート9インチのスパンが7つ、可動スパンが260フィートであった。^[6] 1906年5月29日に開通したこの橋には、^[3]中央旋回スパンが含まれており、水上交通のための垂直クリアランスを公称52フィート (15.8 m) から増やした。^[2]^[6] 1934年、PRRはウィルミントンからワシントンDCまでの 11,000ボルトの電化を南に延長するために、橋に架線を設置し始めました。1935年2月10日に橋を渡る定期的な電化旅客サービスが開始されました。^[1]^：44–45

1976年にアムトラックが北東回廊のインフラの大部分を買収した際に、橋の所有権はアムトラックに移った。^[7]

現在の状況

2006年時点では、平日にはアムトラックとMARCの旅客列車約100本が時速90マイル（140 km/h）で橋を渡り、貨物列車約12本が時速30マイル（48 km/h）で渡っていた。ノーフォーク・サザン鉄道が線路使用権契約に基づいて運行する貨物輸送は、旅客輸送の妨げにならないように夜間のみに制限されている。^[8]

橋の下を通る唯一の重要な商業水上交通は、ハーヴル・ド・グレースのすぐ上流にある大きな花崗岩採石場から運ばれるはしけ船である。^[9]^{: 233} 橋の旋回スパンを開く必要はほとんどなく、そのような開通が必要な船舶は24時間前に通知しなければならない。^[1]^{: 125}

2005年と2007年にアムトラックは橋の枕木を交換し、連続溶接レールを設置し、新しいデッキレベルのメンテナンス用通路を設置しました。これらの変更により、橋の寿命は20年から25年延長されました。^[10]

交換

1906年に建設された橋の架け替え準備は、米国運輸省がエンジニアリングと環境保護の作業に2,200万ドルを提供すると発表した2011年5月に始まった。^[11] (メリーランド州の北東回廊にある、同年代のブッシュ川橋とガンパウダー川橋も架け替えの対象として検討されていた。 ^[12] ) プロジェクトの調査は2013年に始まり、2017年に完了した。 ^[13] 2017年、アムトラックは北東回廊の「建設準備完了」プロジェクトの中に新しい橋をリストアップした。^[14]

2022年11月、アムトラックは橋の架け替え計画を発表し、設計・建設契約は2023年にアムトラック、FRA、MDOT MTAによって締結される予定である。^{[4] 2023年11月、アムトラックは}インフラ投資・雇用法を通じてこのプロジェクトのために21億ドルを確保した。橋は2本の橋に架け替えられ、それぞれ2線スパンで最高速度125mphが走行可能となる。^[15]^[16]

2024年3月現在、建設は2025年に始まり、2036年までに完了する予定である。^[16]

参考文献

^ abcdef ロバーツ、チャールズ S.、デイビッド W. メッサー (2003)。『勝利 VI: フィラデルフィア、コロンビア、ハリスバーグからボルチモア、ワシントン DC: 1827-2003』。メリーランド州ボルチモア: バーナード、ロバーツ社、ISBN 0-934118-28-0。
^ ab 「ペリービル周辺の海図」。Maptech MapServer 。 2008年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1906」（PDF）。 2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2015年6月4日閲覧。
^ ab Weinberg, Harrison (2022年11月18日). 「Amtrak Advances Susquehanna River Bridge Project」. media.amtrak.com . Amtrak. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月25日閲覧。
^ Jeremy Steinemann (2011年8月23日). 「21世紀のNEC: 取り替えが必要な上位4つの橋」. Northeast Alliance for Rail. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。2011年5月、メリーランド州は、サスケハナ橋の交換の初期設計とエンジニアリングを支援するために、2,200万ドルの連邦高速鉄道助成金を授与されました。5億ドルの費用がかかるこの橋は、メリーランド州で最も高価な橋です。
^ ab 「Pennsy to Use the Big Bridge Today」セシル・ホイッグ1906年5月26日 p. 1。2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月1日閲覧 – Newspapers.com経由。
^ Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1976」（PDF）。 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2015年6月4日閲覧。
^ Volin, Rudy (2006 年 7 月 6 日). 「Hot Spots: Perryville and Havre de Grace, Md」. TRAINS Magazine . 2008 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12 月 28 日閲覧。
^ ブルーベーカー、ジョン H. (2002)。サスケハナ川からチェサピーク川へ。ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 0-271-02184-5。
^ 「橋梁への資本投資は信頼性の向上を目指す」(PDF)。Amtrak Ink。 2007年3月。 pp. 1–7。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年12月28日閲覧。
^ 米国運輸省 (2011年5月9日)。「米国運輸長官ラフード氏、雇用拡大、米国製造業の活性化、米国における旅行業の変革を目指し、高速都市間鉄道プロジェクトに20億ドルを投入すると発表」。2013年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月30日閲覧。
^ デッカー、キャロライン。「アムトラックの最新情報：CSG-ERC執行委員会」。2009年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
^ 「サスケハナ川鉄道橋プロジェクト」アムトラック。2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月19日閲覧。
^ 「Ready To Build: Susquehanna River Bridge」YouTube.com . Amtrak. 2017年10月4日。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月19日閲覧。
^ 「ファクトシート：バイデン大統領、数十億ドルの新規資金提供により世界クラスの旅客鉄道構想を推進」ホワイトハウス。2023年11月6日。2023年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月6日閲覧。
^ ab 「サスケハナ川鉄道橋プロジェクト FAQ」（PDF）。アムトラック。2024年3月12日。 2024年8月11日閲覧。

外部リンク

サスケハナ川鉄道橋プロジェクト

[RobertsBook-1] ロバーツ、チャールズ S.、デイビッド W. メッサー (2003)。『勝利 VI: フィラデルフィア、コロンビア、ハリスバーグからボルチモア、ワシントン DC: 1827-2003』。メリーランド州ボルチモア: バーナード、ロバーツ社、ISBN 0-934118-28-0。

[NauticalAmtrak-2] 「ペリービル周辺の海図」。Maptech MapServer 。 2008年12月28日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[Baer1906-3] Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1906」（PDF）。 2015年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2015年6月4日閲覧。

[MA20221118-4] Weinberg, Harrison (2022年11月18日). 「Amtrak Advances Susquehanna River Bridge Project」. media.amtrak.com . Amtrak. 2022年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月25日閲覧。

[5] Jeremy Steinemann (2011年8月23日). 「21世紀のNEC: 取り替えが必要な上位4つの橋」. Northeast Alliance for Rail. 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。2011年5月、メリーランド州は、サスケハナ橋の交換の初期設計とエンジニアリングを支援するために、2,200万ドルの連邦高速鉄道助成金を授与されました。5億ドルの費用がかかるこの橋は、メリーランド州で最も高価な橋です。

[construction-6] 「Pennsy to Use the Big Bridge Today」セシル・ホイッグ1906年5月26日 p. 1。2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年7月1日閲覧 – Newspapers.com経由。

[Baer1976-7] Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1976」（PDF）。 2022年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2015年6月4日閲覧。

[8] Volin, Rudy (2006 年 7 月 6 日). 「Hot Spots: Perryville and Havre de Grace, Md」. TRAINS Magazine . 2008 年 12 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12 月 28 日閲覧。

[9] ブルーベーカー、ジョン H. (2002)。サスケハナ川からチェサピーク川へ。ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 0-271-02184-5。

[10] 「橋梁への資本投資は信頼性の向上を目指す」(PDF)。Amtrak Ink。 2007年3月。 pp. 1–7。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2008年12月28日閲覧。

[11] 米国運輸省 (2011年5月9日)。「米国運輸長官ラフード氏、雇用拡大、米国製造業の活性化、米国における旅行業の変革を目指し、高速都市間鉄道プロジェクトに20億ドルを投入すると発表」。2013年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月30日閲覧。

[12] デッカー、キャロライン。「アムトラックの最新情報：CSG-ERC執行委員会」。2009年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。

[13] 「サスケハナ川鉄道橋プロジェクト」アムトラック。2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月19日閲覧。

[14] 「Ready To Build: Susquehanna River Bridge」YouTube.com . Amtrak. 2017年10月4日。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月19日閲覧。

[15] 「ファクトシート：バイデン大統領、数十億ドルの新規資金提供により世界クラスの旅客鉄道構想を推進」ホワイトハウス。2023年11月6日。2023年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月6日閲覧。

[faq-16] 「サスケハナ川鉄道橋プロジェクト FAQ」（PDF）。アムトラック。2024年3月12日。 2024年8月11日閲覧。