RMS オセアニック (1899)

60°07.05′N 001°58.30′W / 60.11750°N 1.97167°W / 60.11750; -1.97167

RMSオセアニック
クラスの概要
名前	海洋
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ
オペレーター	ホワイトスターライン  イギリス海軍
先行	チュートン階級 ジュビリークラス
後継者	ビッグフォークラス
使用中	1899–1914
完了	1
失った	1
歴史
イギリス
名前	RMS オセアニック(1899-1914) HMSオセアニック(1914)
所有者	ホワイトスターライン
オペレーター	ホワイト・スター・ライン（1899-1914） イギリス海軍（1914年）
ルート	リバプール-コーブ-ニューヨーク(1899-1907) およびサウサンプトン-シェルブール-ニューヨーク(1907-1914)
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	317
横たわった	1897
発売	1899年1月14日
完了	1899年8月26日
処女航海	1899年9月6日
故障中	1914年9月8日
運命	1914年9月8日、シェトランド諸島のフーラ沖で座礁
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	17,274  GRT、6,996  NRT
長さ	704 フィート (215 メートル)
ビーム	68.4 フィート (20.8 メートル)
設置電力	三段膨張レシプロエンジン; 28,000 馬力(21,000  kW )
推進	プロペラ2個
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）（巡航） 21ノット（時速39km、時速24マイル）（最大）
容量	410 ファーストクラス 300 二等車 3等車1,000台。
クルー	349

RMSオーシャニックはホワイト・スター・ライン社向けに建造された大西洋横断定期 船である。1899年9月6日に処女航海に出航し、1901年まで世界最大の船であった。 ^[1]第一次世界大戦の勃発に伴い、武装商船巡洋艦に改造された。1914年8月8日、イギリス海軍に就役した。

1914年8月25日、新たにHMS オーシャニック号と命名されたこの船は、北スコットランド本土からフェロー諸島までの海域を巡視するためにサウサンプトンを出航した。9月8日、この船はシェトランド諸島のフーラ島沖で座礁し難破した。

1890年代後半、ホワイト・スター・ラインの既存の高級定期船である マジェスティックとチュートニックは、どちらも1889年に進水したが、海洋技術の急速な進歩により時代遅れになっていた。競合他社のキュナード・ラインは1893年にカンパニアとルカニアを投入し、1897年からはドイツのノルドドイチャー・ロイドがカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセを含む4隻の新しいカイザー級定期船の導入を開始した。これらの船に対抗するために、ホワイト・スター・ラインはこれらに対抗できる新しい旗艦を造る必要があった。1897年、ホワイト・スターはキムリックを就航させた。キムリックはチュートニックやマジェスティックよりも大きかったが、世界最大ではなかった。キムリックはカンパニアやルカニアよりも大きかったが、より速くはなかった。キムリックはスピードより豪華さを重視する戦略を導入した。ホワイト・スター・ラインはこの戦略をオーシャニックで採用した。^[2]

RMSオーシャニックは、ホワイト・スター・ライン社の船の伝統に倣い、ベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ社のクイーンズ・アイランド造船所で建造され、1897年に起工された。この船は、1897年のキムリックで初めて採用された、速度より贅沢を重視する戦略を採用した。この船は、1870年に就航した最初の定期船オーシャニックにちなんで命名され、全長ではブルネルのグレート・イースタンを上回る最初の船となったが、総トン数では上回らなかった。総登録トン数17,272トンの将来の「海の女王」は、100万ポンド^[a]の費用がかかり、完成までに1,500人の造船工を要した。しかし、オーシャニックは、海上で最速の船になることやブルーリボン勲章を争うことを目的として設計されたわけではなく、ホワイト・スター・ライン社の方針として、速度よりもサイズと快適さに重点を置いたものであった。オーシャニックは、 21ノット（時速39km、24マイル）の航海速度で設計された。この船は2基の4気筒三段膨張エンジンを搭載しており、建造当時は同種としては世界最大で、28,000馬力（21,000kW  ）の出力を誇りました。^{[4] [5] [2]}

この船を建造するためには、造船所に500トンの天井ガントリークレーンを新たに設置し、船の建造に必要な資材を持ち上げなければならなかった。もう一つの革新は、油圧リベット 打ち機の使用であり、この機械はハーランド・アンド・ウルフでこの船の建造中に初めて使用された。^[2]

オーシャニックのブリッジは上部構造と一体化しており、すっきりとした流線型の外観を呈していた。このデザイン上の特徴は、奇妙だが特徴的な「アイランド」ブリッジを備えた次のホワイトスター社の4隻の大型船、セドリック、ケルティック、バルティック、アドリアティック^{では省略された。「最高のものだけ」というのが、この新しい事業に対するイスメイの方針であった。 [6]}建築家リチャード・ノーマン・ショーが、船の内装の大部分の設計コンサルタントとして雇われ、一等船室は贅沢に装飾された。^[2]

オーシャニック号は1,710人の乗客を収容できるように建造され、そのうち410人は一等船客、300人は二等船客、1,000人は三等船客、そして349人は乗組員でした。^[2]チャールズ・ライトラーは自伝『タイタニックとその他の船』^[7] の中で、この船の士官としての経験を語っています。

乗客用の居住区は、テュートニックやマジェスティックと同様に、1等船室が船体中央、2等船室が上部構造の後端、3等船室が船首と船尾に分かれて4つのデッキ（プロムナード、アッパー、サロン、メイン）に分かれていた。1等船室は4つのデッキすべてを占め、そのほとんどは広くて快適なシングル、2ベッド、3ベッドの客室に充てられていた。プロムナードデッキには図書室、アッパーデッキの後端には喫煙室があり、最も印象的なのはサロンデッキにある1等船室のダイニングルームの上にある優雅なドーム天井だった。^[8] 1等船室にはピアノとオルガンが備えられていた。1等船室のすぐ近くには、係員とメイド用のベッドがあった。^[9]

チュートニック号やマジェスティック号と同様に、2等船室はより控えめな優雅さを備えていたが、広々としていて快適だった。船体後部にある独立したデッキハウスには、オープンとクローズドの両方のプロムナードデッキがあり、図書室と喫煙室があったが、これらは1等船室の縮小版だった。同様に、148席の2等船室のダイニングルームと、快適な2段ベッドと4段ベッドのキャビンも縮小されていた。

北大西洋を航行するホワイト・スター・ライン社のすべての船で慣例となっているように、三等船室は船の両端にある上甲板、サロン、主甲板に厳密に隔離されていた。上甲板では、入口は前方と後方のウェルデッキに隣接しており、ほとんどのトイレはここにあった。甲板の一番最後部には三等船室の喫煙室と一般室、そして調理室があった。独身男性は船の前端にある 5 つのコンパートメント (サロンデッキに 2 つ、主甲板に 3 つ) に寝かされ、各コンパートメントはかなり斬新なデザインのオープンベッドでレイアウトされていた。三等船室は船の両端に分散されていたため、前方コンパートメントにはそれぞれ約 100 人の男性用のベッドがあったが、他の船では従来のオープンベッドのドミトリーには 300 人までの乗客が寝かされることも珍しくなかった。これにより、よりオープンなレイアウトが可能になり、混雑がはるかに少なくなり、男性乗客に食事を提供するための長いテーブルと木製のベンチが完備された。^[10]

船尾の三等船室には、独身女性、夫婦、家族用の宿泊施設が5つの区画（船首レイアウトと平行で、サロンデッキに2つ、メインデッキに3つ）にあった。チュートニック、マジェスティック、そして新しく完成したキムリックで見られたように、2ベッドと4ベッドの客室は限られた数しかなく、これらは夫婦と子供のいる家族専用であった。サロンデッキの2つの区画のうち小さい方は夫婦用に指定された。メインデッキでは、別の区画の一部が子供のいる家族用に指定された。2つの区画にはそれぞれ、2等船室と同様に、備え付けのテーブルと回転椅子を備えた小さなダイニングルームもあった。残りの3つの区画では、独身女性は各区画の外側にある20ベッドのドミトリースタイルの客室に寝た。各区画の中央には広い廊下があり、ダイニングルームとして利用され、各区画に沿って長いテーブルと回転椅子が縦に並んでいた。^{[11] [12]}

ホワイトスター社は船を2隻で発注するのが通例だったため、オーシャニック社の姉妹船にオリンピック号という名前をつけることが提案された。しかし、1899年11月に同社の会長トーマス・イスメイが死去したため、この発注は延期され、その後キャンセルされた。代わりに同社は、資源を投入して「ビッグフォー」クラスとなる大型定期船を建造することに決めた。オリンピック号という名前は、後に1910年のオリンピック号に与えられた。 ^{[5] [2]}

オーシャニック号は1899年1月14日に進水し、5万人を超える人々が見守った。オーシャニック号は19世紀に進水した最大かつ最後の英国定期船となった。艤装と海上公試の後、同年8月26日にベルファストを出港しリバプールに到着、一般および報道陣に公開され、盛大な歓迎を受けた。9月6日、ジョン・G・キャメロン船長の指揮の下、処女航海でリバプールを出港しニューヨークに向かった。トーマス・イズメイも乗船する予定だったが、この時点で体調が悪かった。平均速度19.57ノット（時速36.24km、22.52マイル）で6日2時間37分かけて航海を終え、熱狂的な歓迎を受けニューヨークに到着した。就航してすぐに明らかになった残念な特徴の1つは、船が全速力で過度の振動を経験する傾向があるということでした。これは、船の長くて狭い設計によるところもあります。この問題を回避するために、計画された就航速度21ノット（39 km/h、24 mph）よりも低い19.5ノット（36.1 km/h、22.4 mph）の就航速度で運航する必要があることがすぐにわかりました。^[2]

オーシャニック号の初期の航海は波乱に富んだもので、大西洋の両側で大衆に好評を博した。1900年から1906年にかけて、オーシャニック号はライバルであるキュナード社のスピードクイーン、カンパニア号とルカニア号、そして西行きの航路で同船の仲間たちを打ち負かした。^[13]

1900年、リバプールのドックで落雷に遭い、メインマストの上部を失った。同年8月4日、ニューヨーク港に停泊中、隣に停泊していたボヴィックの貨物倉で大火災の危険があった。火災はオーシャニックに燃え広がる前に鎮火された。^{[2] 1901年8月7日、}アイルランドのタスカーロック付近で濃霧の中、オーシャニックはウォーターフォード蒸気船会社の小型船 キンコラと衝突し、小型船が沈没して7人が死亡した。^{[6] [2]}

1904年11月18日、ニューヨークから4日離れたところで、オーシャニック号は強風、荒れた海、雪に遭遇し、海からの激しい衝撃で2つの舷窓が開き、かなりの量の水が船内に浸入した。^[2]

1905年、船のボイラー室の劣悪な労働環境に抗議して船の火夫45人が反乱を起こし、その結果33人の火夫が有罪判決を受けて投獄された。 ^{[14] [2]}

1907年、ホワイトスターはサウサンプトンから急行便を開設する計画を策定した。IMMの別の子会社であるアメリカンラインは、ロンドンに近いことからこの港で大きな成功を収めており、最終的にオーシャニック、チュートニック、マジェスティック、そして新しく完成したアドリアティックがこの港を終点とし、フランスのシェルブール港とクイーンズタウンにある同社の伝統的なターミナルに2回寄港してからニューヨークに向かうことに決定した。

1912年4月、タイタニック号がサウサンプトンを出港中、オーシャニック社はタイタニック号とニューヨーク号の 衝突事故に巻き込まれた。ニューヨーク号が係留場所を離れ、タイタニック号の大きさとスピードによる大きな航跡でタイタニック号と衝突しそうになったため、オーシャニック社はタイタニック号に接近した。1ヵ月後の1912年5月中旬、オーシャニック社はタイタニック号沈没後に北大西洋に浮かんでいた救命ボートの1つで3人の遺体を回収した。オーシャニック社が折りたたみ式救命ボートAから遺体を回収した後、海に埋葬された。^[15]

オーシャニックは海軍本部との契約に基づいて建造された。海軍本部は戦時中に海軍任務に召集されるという条件で、あらゆる船の維持費を毎年補助していた。こうした船は海軍の特定の仕様に合わせて建造され、オーシャニックの場合は、搭載される予定の4.7インチ (120 mm) 砲を迅速に搭載できるようにした。「当時最高の定期船」であったこの船は、1914年8月8日に武装商船巡洋艦としてイギリス海軍に就役した。^[2]

1914年8月25日、新たに命名されたHMS オーシャニック号は、わずか2週間の海軍任務に就くためにサウサンプトンを出港した。オーシャニック号は、北スコットランド本土からフェロー諸島、特にシェトランド諸島周辺の海域を巡視することになっていた。同艦は、艦長の判断で船舶の航行を停止し、貨物や乗組員にドイツとのつながりがないか検査する権限を有していた。これらの任務のために、同艦はイギリス海兵隊員を乗せ、ウィリアム・スレイター大佐が艦長に任命された。同艦の元商船長で、2年間の勤務経験を持つヘンリー・スミス大佐は、イギリス海軍水上艦隊司令官の階級で同艦に残った。元の乗組員の多くもオーシャニック号で勤務を続けた。そのため、事実上オーシャニック号には2人の艦長がおり、指揮系統に混乱が生じることとなった。^[2]

オーシャニック号は、イギリス海軍の主要停泊地であり、北海と大西洋へのアクセスが容易なオークニー諸島のスカパ・フローに向かった。ここから同艦は、 Uボートの標的にならないよう、標準的なジグザグコースを北上しながらシェトランド諸島まで進んだ。この難しい操縦には、特に大型船の場合、極めて正確な航行が求められた。結局、敵の行動ではなく、航行の不備がオーシャニック号の運命を決定づけたようだ。^[2]

9月7日の夜、航海士のデイビッド・ブレア中尉が位置を不正確に測った。艦橋にいた全員がフーラ島の南西にかなりいると思っていたが、実際は彼らが考えていたよりも13～14マイル（21～23キロ）北にいて、島の西ではなく東にあった。これにより彼らは、悪名高いフーラのシャールズ（別名ホエヴディ・グルントとも呼ばれ、海図にもそのように記されている）という岩礁に直接向かうことになった。この岩礁は船舶にとって大きな脅威であり、水面から数フィート以内に迫り、穏やかな天候ではまったく何の兆候も示さない。^[2]

スレイター艦長は夜間の当直を終えて状況を知らずに退席し、フーラへの進路変更を命じられた。スミス司令官が朝の当直を引き継いだ。以前、オーシャニックのような大型船をスコットランド諸島周辺の危険な海域で航行させることについて上官と意見が合わなかったスミス司令官は、航海士に、沖合の西側へ進路を定め、（スミス司令官の考えでは）沖合の岩礁などの隠れた危険を避けるように指示した。スミス司令官は知らなかったが、これにより船は島とそのすぐ南にある岩礁の間の進路を取った。スレイターは進路変更を感じたに違いなく、再びブリッジに戻ってスミス司令官の命令を撤回し、結局は性急で無知な判断を下したため、船は再び岩礁に向かって進路を変更した。^[2]

9月8日の朝、船はフーラの南端から東に約2.5海里(4.6 km; 2.9 mi) のシャールド海峡で座礁した。船は穏やかで晴れた天候の中で難破した。この船は戦争で失われた最初の連合国客船となった。 ^[2]船は60°07.05′N 001°58.30′W / 60.11750°N 1.97167°W / 60.11750; -1.97167、グリッド参照HU 01172 36937 に位置している。^[16]

アバディーンの トロール船 「グレノギル」が最初に現場に到着した船で、この巨大な船を引き離そうとしたが不可能であることが判明し、船体はすでに破裂していたため、オーシャニック号が外洋で長く浮かんでいたことはなかっただろう。^[17]その後の救助活動を支援するために、その地域の他の船が呼び出された。乗組員は全員船の救命ボートでトロール船に移り、その後待機していた武装商船巡洋艦「アルザス艦」と「フォワード艦」 にフェリーで移された。船の一等航海士であり（タイタニック号の沈没を生き延びた最上級の士官でもある）、チャールズ・ライトラーが最後に船を降り、航海室の時計を記念品として持ち帰った。

573トンの海軍本部引き揚げ船「ライオンズ」が急いで現場に派遣され、フーラの領主であるイアン・ホルボーン教授は著書『フーラ島』の中でこの惨事について次のように書いている。

現場に急行した救助船ライオンズのランチは10ノットの速度で航行可能であったが、15分間試みたものの潮流に逆らって前進することはできなかった。その時でもまだ満潮ではなかったが、担当士官は満潮時で12ノットと見積もっており、もし言われたとしても信じなかっただろうと告白した。^[18]

スミス司令官は、遠く離れた島の小さな桟橋に上陸し、2マイル離れた座礁した船を振り返って、船は記念碑として岩礁に残り、何者も動かすことはできないだろうと述べたと言われている。シェトランドの嵐の威力と激しさを熟知していたフーラの男の一人は、その地域では珍しくない皮肉を込めて「2週間は持つだろう」とつぶやいたと言われている。^[18]

驚くべきことに、事件からわずか2週間後の9月29日の夜中ずっと続いた強風の後、翌日、島民は船が完全に海に飲み込まれていることを発見した。船はシャルド諸島の海の圧力でバラバラになり、今日まで散乱したままとなっている。

当時、この惨事は隠蔽された。世界的に有名な定期船が、海軍艦艇として就役してからわずか2週間で、天候に恵まれた友軍の海域で座礁したことを公表するのは恥ずかしいと思われたためである。戦争のこの初期段階でこのような甚だしい無能さが明らかになったとしても、国民の士気にはまったく影響しなかったであろう。

ブレア中尉は1914年11月にデボンポートで軍法会議にかけられ、HMSオーシャニック号を「座礁させた、または座礁させようとした」罪で有罪となり、譴責を命じられた。彼は弁護において、スレイター大尉とスミス司令官が、自分は彼らの監視下にあったこと、座礁は異常な海流によるものだという証言によって無罪となったと主張した。

スミス司令官に対しては、2 回目の軍法会議でも同様の容疑がかけられた。検察側の証拠は前回と同じだったが、証人に対する反対尋問では、被告のオーシャニック号での立場は海軍当局によって明確に定義されておらず、被告は単に顧問として行動していたと理解されていたことが示された。翌日、9 月 8 日には指揮を執っていなかったことが判明し、無罪となった。

スレイター大尉も無罪となった。

1924年、スカパ・フローで沈没したドイツ軍艦の引き揚げに従事していた引き揚げ会社が、残骸の引き揚げを試みたが、失敗に終わった。1973年、残骸の一部とスクラップ用のプロペラを引き揚げる別の試みがなされた。^[19]その後6年間、サイモン・マーティンとアレック・クロフォードはウェットスーツとスキューバ用具を身に着け、最初はゴムボートで作業し、200トン以上の非鉄金属を回収した。マーティンはベストセラーとなった著書『もう一つのタイタニック』でこの出来事を語っている。^[20]

2016年、オーシャニック社の救命艇6号が再発見され、その後修復された。^{[21]ラーウィックの}シェトランド博物館に収蔵されている。この救命艇は、世界に現存するホワイト・スター・ライン社の救命艇2号のうちの1隻で、もう1隻はSS ノマディック （1911年）の救命艇2号である。^[22]

• バートレット、WB (2011)。『タイタニック：地獄までの9時間、生存者の物語』ストラウド、グロスターシャー：アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-0482-4。
• チャーンサイド、マーク（2018）。オセアニック：ホワイトスターの「世紀の船」ストラウド、グロスター：歴史出版社。ISBN 9780750985789。
• もう一つのタイタニック号、サイモン・マーティン（引き揚げ報告書、1980年）。
• オズボーン、リチャード、スポング、ハリー、グローバー、トム（2007年）。武装商船巡洋艦1878-1945。ウィンザー、イギリス：世界軍艦協会。ISBN 978-0-9543310-8-5。

ウィキメディア・コモンズには、 RMS Oceanicに関連するメディアがあります。

• thegreatoceanliners.com の Oceanic
• 海洋 - ホワイト・スター・ラインの歴史ウェブサイト
• ホワイト・スター・ラインの 1907 年パンフレットには、オーシャニックおよびその他のホワイト・スターの船舶の写真と宿泊施設の説明が掲載されています。
• RMS オセアニック号に関するYouTubeビデオ
• スコットランドの難破船、RMSオーシャニック号