SS オセアニック (1870)

1871年6月12日、ニューヨークから2度目の帰路につくクイーンズタウン沖のオーシャニック号。ウィリアム・ライオネル・ウィリー撮影、1895年
歴史
イギリス
名前	海洋
所有者	ホワイトスターライン
オペレーター	ホワイト・スター・ライン（1871年～1875年）；オクシデンタル・アンド・オリエンタル・スチームシップ・カンパニーにチャーター（1875年～1895年）
ルート	リバプールからニューヨークへ（1871-1875） サンフランシスコ、横浜、香港（1875年～1895年）
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	73
発売	1870年8月27日
完了	1871年2月24日
処女航海	1871年3月2日
故障中	1895年5月17日
運命	1895年に解体され、スクラップとして売却された 1896年2月10日
一般的な特徴
クラスとタイプ	オーシャニック級定期船
タイプ	定期船
トン数	3,707 グリニッジ標準時
変位	7,940トン（積載時）
長さ	420 フィート 4 インチ (128.12 メートル)
ビーム	40 フィート 10 インチ (12.45 メートル)
深さ	31フィート5インチ（9.58メートル）
設置電力	4気筒複合蒸気往復エンジン。高圧シリンダー2つと低圧シリンダー2つで構成され、1,990  ihp (1,480 kW)を出力します。
推進	プロペラ、帆
帆の計画	バーク
スピード	14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）（実用速度）
容量	一等客166名、三等客1,000名
クルー	143

SSオセアニック号はホワイト・スター・ライン社の最初の定期船であり、オセアニック級の最初の船で、定期客船の設計において重要な転換点となりました。1871 年に大西洋横断用に就航し、その後 1875 年にオクシデンタル・アンド・オリエンタル・スチームシップ・カンパニー(O&O)にチャーターされました。この船は1895 年にスクラップとして売却されるまで、 太平洋で O&O の旅客サービスを提供しました。

オーシャニック号はベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造され、1870年8月27日に進水し、処女航海のため1871年2月26日にリバプールに到着した。蒸気と帆の組み合わせで動くこの船は、65 ポンド力毎平方インチ（450  kPa）の蒸気を発生させる12個のボイラーを持ち、2 x 78インチ（2.0 m）と2 x 41インチ（1.0 m）のストローク60インチ（1.5 m）の単一の4気筒複合蒸気エンジンを駆動していた。1本の煙突から煙が排出された。4本のマストに帆が張られ、最初の3本のマストには横帆、ミズンマストには前後帆が張られ、4本マストのバーク帆となっていた。^[1]船体は鉄製で、11の水密区画に分かれていた。143名の乗組員がこの船を操縦した。

オーシャニック号の定員は、当時「三等船室」と「サロン」と呼ばれていた三等船客約 1,000 人と一等船客 166 人でした。ホワイト スター ラインは、三等船室を分離した大西洋横断客船会社としては数少ない会社で、独身男性は船首に、独身女性と家族は船尾に寝ました。一等船室は船の中央に位置し、波の揺れやエンジンの 振動から遠ざかっていました。

当時の報道機関は、この船を「客船というより帝国のヨット」と評した。^[要出典]革新的な特徴としては、一等船室に水道とスチュワードを呼ぶための電気ベルがあった。船の舷窓は当時の客船よりずっと大きく、より多くの光が入る。サロンのダイニングルームは、一等船客全員が一度に座れるほど広かった。

オーシャニックは12万ポンド（2023年の価値で1493万ポンドに相当）の費用で建造された。^{[2]ホワイトスター船で}icで終わる名前を使用した最初の船であり、同社が存続する限り続く命名の伝統の始まりとなった。^{[3]オーシャニックは}オーシャニック級の最初の船となる予定だった。このシリーズでは、アトランティック、バルティック、リパブリック、アドリアティック、セルティックの6隻の姉妹船が次々と建造された。アドリアティックとセルティックを除き、すべてほぼ同じ寸法で、トン数が異なるだけだった。アドリアティックとセルティックは後に設計が変更され、サイズがわずかに拡大された。

オーシャニック号は1871年3月2日にリバプールから処女航海に出発した。これはホワイト・スター・ラインにとって、既存の競合相手に対抗する北大西洋航路における最初の航路であったが、当初は客足が伸びず、オーシャニック号は64人の乗客しか乗せられなかった。一方、キュナード・ラインのカラブリア号は300人を乗せて出航した。出航後間もなく、オーシャニック号は軸受けの過熱により引き返すことになった。航海は3月16日に再開された。ニューヨークに到着すると、5万人が訪れた。その時点から商売は上向き、オーシャニック号はホワイト・スター・ラインにとって成功の船となった。^[3]

1872年1月、オーシャニック号は改装工事を受け、その際に外洋での船首の浸水を防ぐために大きな船首楼が増設された。蒸気圧とエンジン出力を高めるために2基の新しいボイラーが追加され、4本のマストが短縮された。^[3]

オーシャニック号は、1875年3月11日までホワイト・スター・ラインのリバプールからニューヨーク市までの航路で航行を続け、その後、より大型のブリタニック号が就航したため、北大西洋での同社のニーズに合わなくなった。その代わりに、オーシャニック号は、サンフランシスコ、横浜、香港間の太平洋航路で、オクシデンタル・アンド・オリエンタル・スチームシップ・カンパニー（O&O）にチャーターされた。ホワイト・スター・ラインが士官を提供し、乗組員は中国人であった。船自体はホワイト・スター・ラインの船体色のままであったが、O&Oの旗を掲げた。リバプールから香港への再配置航海中、オーシャニック号はその航路の速度記録を樹立した。その後、1876年12月には横浜からサンフランシスコまでの速度記録を14日15時間で樹立し、1889年11月には同航路での自身の記録を13日14時間5分で破った。^[3]

1879年から1880年にかけて、同艦はリバプールに戻り、新たなボイラーの設置を含む大規模な改修工事を行った。^[3]

1888年8月22日、オーシャニック号はゴールデンゲートのすぐ外で沿岸定期船シティ・オブ ・チェスター号と衝突し、シティ・オブ・チェスター号は沈没し、乗船していた16人が死亡した。^{[4] [ページが必要]}

1890 年 1 月 7 日、ネリー・ブライは横浜でオーシャニック号に乗り込み、72 日間世界一周の航海の一環として太平洋を横断しました。同船は 1890 年 1 月 21 日にサンフランシスコに到着しましたが、荒天のため予定より 1 日遅れでした。

1895年、オーシャニック号はホワイト・スター・ライン社に返却され、同社は同船を近代化して再び就航させる計画だった。同船は新しいエンジンを搭載するためにハーランド・アンド・ウルフ社に送り返されたが、同船を詳しく検査したところ、作業の費用対効果がよくないことが判明した。代わりに同船は8,000ポンドでスクラップとして売却され、1896年2月10日に曳航され、テムズ川のスクラップヤードに向けてベルファストを最後に出発した。^[3]

• RMS オーシャニック（1899年） - 後にホワイト・スター・ラインの同名船となった
• オーシャニック（未完成船） - 1920年代に提案されたが、結局建造されなかったホワイトスターライナー

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• グレートオーシャンライナーの海洋情報
• 1回の航海の乗客リスト