RMS チュートン

歴史
イギリス
名前	チュートン人
同名の人物	チュートン人
所有者	ホワイトスターライン
オペレーター	ホワイトスターライン
登録港	リバプール、イギリス
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	208
横たわった	1887年3月
発売	1889年1月19日
完了	1889年7月25日
処女航海	1889年8月7日
運命	1921年にエムデンで解体
一般的な特徴
クラスとタイプ	チュートン級定期船
トン数	9,984  GRT、4,269  NRT
長さ	582フィート（177.7メートル）
ビーム	57.7 フィート (17.6 メートル)
推進	2 つのプロペラに動力を供給する 2 つの三段膨張エンジン。
スピード	20ノット（時速37km）～23ノット（時速43km）
容量	当初の構成: ファーストクラス 300 名、セカンドクラス 190 名、サードクラス 1,000 名

RMSチュートニックは、ベルファストのホワイト・スター・ライン社向けに建造された定期船であり、最初の武装商船巡洋艦でした。

1880年代後半、大西洋を最速で横断した船に与えられるブルーリボン賞をめぐる競争が一流の蒸気船会社の間で熾烈になり、ホワイト・スターはハーランド・アンド・ウルフに、平均大西洋横断速度20ノット（時速37キロ）の船を2隻発注することを決定した。チュートニックとマジェスティックの建造は1887年に始まった。チュートニックが1889年1月19日に進水したとき、ホワイト・スターの船としては横帆のない最初の船だった。船は1889年7月25日に完成し、8月5日と6日にはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の公式訪問に合わせて行われたスピットヘッド観艦式に参加した。^[1]

ヴィクトリア女王は王室ヨットに乗船したままだったが、皇帝はプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）の案内で新造船を2時間見学した。見学中、ヴィルヘルムは下級の者に向かって「こういう船が何隻か必要だ」と言ったと伝えられている。皇帝のこの反応が、カイザー級として知られるドイツの4隻の煙突付き定期船建造のきっかけになったと一般に考えられている。

8年後、チュートニックは、ヴィクトリア女王の即位60周年を記念した1897年のスピットヘッド観艦式にも参加しました。

チュートニックはイギリス補助武装巡洋艦協定に基づいて建造され、8門の4.7インチ (120 mm) 砲を装備したイギリス初の武装商船巡洋艦であった。これらの砲は閲兵式後に撤去され、1889年8月7日、ホワイトスターのラインナップでバルティックに代わってニューヨーク市への処女航海に出た。1891年、マジェスティックがホワイトスターにブルーリボン勲章をもたらし、翌年チュートニックは平均横断速度20.25ノット (時速37.50 km) で姉妹船から勲章を奪った。後にチュートニックは自身の記録を20.5ノット (時速38.0 km) で上回った。翌年シティ オブ パリがこの栄誉を奪い、ホワイトスターの船がこれを取り戻すことはなかった。チュートニックと姉妹船はどちらも極めて収益性の高い定期船で、両船は何度も満員の乗客で横断を行った。

ホワイト スターの以前の定期船はすべてキャビンと三等船室の 2 つのクラスの乗客しか乗せていませんでしたが、チュートニックとマジェスティックはそのパラダイムを変更しました。両方の船は、ファースト クラス、セカンド クラス、サード クラスで構成される 3 クラスの宿泊施設システムで建造されました。ファースト クラスは元々キャビン クラスと呼ばれていましたが、特定の条件でサルーン クラスに改名され、上流階級の乗客を対象としていました。

テュートニック号は最上階の3つのデッキに広々とした客室を備え、300名のファーストクラスの乗客を収容でき、多くの興味深い特徴がありました。多くの客室は家族旅行用に連結されていました。造船業のこの時期以降、新しいクラスが船に登場し始め、テュートニック号はそれを最初に導入した船の一つでした。キャビンクラスとしても知られるセカンドクラスは、中流階級の乗客を対象としていました。テュートニック号は、船尾に向かってさらに後方、2番目に高いデッキの快適な部屋に190名のセカンドクラスの乗客を乗せられるように建造されました。一般にスティアレージとして知られるサードクラスは、主に移民用でした。テュートニック号は、船内の2つの宿泊エリアに1,000名のサードクラスの乗客を乗せられるように建造されました。すべてのホワイトスター船の場合と同様に、サードクラスのスペースは分離されており、独身男性は前方に、独身女性、夫婦、子供連れの家族は後方に寝泊まりしました。ブリタニックやゲルマンで見られたレイアウトに似ており、三等船室の乗客は最下層の2つのデッキにある9つの独立したコンパートメントに分かれて宿泊し、前部に5つ、後部に4つありました。前部5つのセクションすべてと後部4つのセクションのうち3つは、船体に沿って並ぶ20の大きなベッドを備えたキャビンで構成され、内部のスペースは食事やその他の目的に使用できるように空けられていました。船尾の4番目のセクションは、夫婦や子供連れの家族向けに指定されており、小さいながらも快適でプライベートな2ベッドまたは4ベッドのキャビンで構成されていました。

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  チュートンの階段
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  チュートニックのサルーン
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  チュートニックのスモークルーム
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  チュートニックのスモークルーム
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  チュートン図書館
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  チュートン島のステートルーム

就航後最初の 18 年間、チュートニック号とマジェスティック号は、その古い従兄弟のブリタニック号とゲルマン号とともに、母港のリバプールからニューヨーク市までの航路を航行しました。各船は平均して月に 1 回の航海を行い、1 シーズンあたり平均 11 ～ 14 回の航海を行いました。ホワイト スター ラインは、北大西洋を毎週横断するサービスを運営できるように計画しました。毎週、特定の日 (通常は水曜日または木曜日) に船がリバプールを出航しました。そこから、アイルランドのクイーンズタウン (現在のコーブ) の港に寄港し、より多くの乗客を乗せました。記録によると、チュートニック号とそのパートナー船は、1 回の寄港で 800 人ものアイルランド移民を乗せたことがあり、これはホワイト スター ラインの船のほとんどがチュートニック号を含めアイルランド製だったため、アイルランドで非常に人気があったためです。^{[出典が必要]}

クイーンズタウンの後、船はニューヨークまでの長い航海を続け、ほぼ 2,500 海里 (4,600 km) の外洋を航行します。乗客がニューヨークのホワイト スター ライン埠頭またはキャッスル ガーデンの移民センター、その後エリス島で下船すると、船は帰路に就く準備が整います。

19世紀には、チュートニック号と定期船シティ・オブ・ニューヨーク号の間で大西洋を横断するレースが一般的でした。レースは通常、クイーンズタウン港またはニューヨーク港から出発しました。1890年8月14日、チュートニック号はシティ・オブ・ニューヨーク号に3時間以上差をつけ、クイーンズタウンから5日19時間5分で到着して海洋記録を破り、記録を13分も更新しました。^{[2] [3]}

1897 年、テュートニックはヴィクトリアの 60 周年記念観閲式のために再び軍務に就いた。1898 年、ニューヨーク港でユナイテッド ステイツ ラインズのベルリンと軽微な衝突があったが、どちらの船も大きな損傷は受けなかった。

1900 年のボーア戦争中、この船は兵員輸送船として活躍しました。1901 年、チュートニック号は津波に遭遇し、見張り役 2 名が見張り台から流されましたが、生き残りました。津波は夜間に襲来したため、甲板上には乗客はいませんでした。

1907年、テュートニックはマジェスティック、オーシャニック、新造のアドリアティックとともに、サウサンプトンとニューヨークをシェルブールとクイーンズタウン経由で結ぶホワイトスターの新造船「エクスプレスサービス」に配属された。1911年、この船はホワイトスターのラインナップから新造のオリンピックに置き換えられ、姉妹会社のドミニオンラインに譲渡され、カナダでのサービスに就いた。ホワイトスターの英国・米国間サービスでのキャリアを終えるまでに、この船は西行きで合計209,466人^[4]、東行きでさらに125,720人^[5]を運び、合計335,186人の乗客を運んだ。1913年までにテュートニックは老朽化のため最上級の乗客を惹きつけることができなくなり、2等と3等の乗客のみを運ぶように改装された。 1913年10月^{[6] 、}ニューファンドランド沖ベル島の東172海里(319km)の地点で、この船はタイタニック号と同じ運命を辛うじて回避した。氷山に非常に接近したため、エンジンを逆転させて舵を左舷に大きく回すことでようやく衝突を回避した。1913年10月29日のシカゴ・トリビューン紙によると、「定期船は氷山から20フィート以内を通過した。霧が非常に濃かったため、そのわずかな距離でも氷山はほとんど見分けられなかった。氷山は非常に近かったため、船が方向転換したときに船のスクリューが氷山に衝突する危険があった。乗客は危険が回避されるまで危険に気づかなかった。乗客は船長と士官らが示した配慮と技術に対する感謝と賞賛の意を表する証明書に署名した。」

1914年、第一次世界大戦の勃発とともに、テュートニックは再び商船巡洋艦となり、第10巡洋艦隊に就役した。1916年には6インチ砲を搭載し、船団護衛艦として活躍するとともに兵員輸送にも使用された。

1921年、チュートン号はエムデンで解体された。

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