トレント・マージー運河

トレント・マージー運河
ブランストン ウォーター パーク近くのトレント アンド マージー運河
仕様
ロック	76
状態	開ける
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
主任エンジニア	ジェームズ・ブリンドリー
その他のエンジニア	ヒュー・ヘンシャル
行為日	1766
初回使用日	1777
地理
出発地	トレント川、ダーウェント河口
終点	マージー川（ブリッジウォーター運河 経由）
接続先	コベントリー運河 スタッフス＆ウォークス運河 カルドン運河 マクルズフィールド運河 シュロップシャー・ユニオン運河 ブリッジウォーター運河

トレント・アンド・マージー運河は93+イングランド中北部のダービーシャー、スタッフォードシャー、チェシャーにある全長1 ⁄ 2マイル (150 km) の運河。全長の大部分は「狭い運河」であるが、バートン・アポン・トレントの東端とミドルウィッチの北端では広い運河となっている。

狭い閘門と橋は、幅 7 フィート (2.1 メートル)、長さ 72 フィート (22 メートル) のナローボート1 隻が通れる大きさで、広い閘門は幅 14 フィート (4.3 メートル) のボート、または 2 隻のナローボートを並べて通ることができます。

トレント・アンド・マージー運河 (T&M) は、ダービーシャーのダーウェント河口のトレント川とマージー川を結び、ハルとリバプールの主要港を結ぶ内陸航路を提供するために建設されました。マージー川との接続はブリッジウォーター運河を経由して行われ、チェシャーのプレストン・ブルックで合流します。マイルポストはプレストン・ブルックとシャードローまでの距離を測っていますが、ダーウェント河口はシャードローから約 1 マイル (1.6 km) 先にあります。

トレント・マージー運河法 1766
議会法
英国議会
長いタイトル	ダービー州ウィルデン フェリー付近のトレント川からランコーン ギャップ付近のマージー川まで航行可能な切通し、または運河を建設するための法律。
引用	6 ジョージ3世 96年頃
日付
王室の裁可	1766年5月14日

マージー川からトレント川までの運河接続（「グランドトランク」）の計画は、運河技術者の ジェームズ・ブリンドリーによって考案されました。それは議会の法令によって認可されました。1766年トレント・アンド・マージー運河法（6 Geo. 3その年の7月にジョサイア・ウェッジウッドバースラム最初の鍬入れが行われた。^[1]1777年に運河は完成し、^[2]70以上の閘門と5つのトンネル、会社の本社はストーン。

マージー川とトレント川の間に運河を建設するという最初のアイデアは1755年に提案されたが、当時は何も実行されなかった。^[要出典] 1760年、地元の実業家でブリッジウォーター公爵の義理の兄弟であるガワー卿が、トレント・アンド・マージー運河の計画を作成した。彼の計画が実行されていれば、これはイングランドで建設された最初の近代的な運河になっていただろう。イングランドの多くの運河の背後にいる技師であるジェームズ・ブリンドリーは、トレント・アンド・マージー運河で最初の運河工事を行ったが、建設を担当した最初の仕事はブリッジウォーター運河だった。

1761 年、ジョサイア ウェッジウッドは、ウェッジウッド陶器工場があるストーク オン トレントを通る運河建設に興味を示しました。彼の事業は、陶器の安全でスムーズな輸送に依存していたからです。道路で輸送される陶器は損傷や破損の恐れがあり、工場の近くに運河があれば、製品を迅速かつ安全に輸送できます。ウェッジウッドの計画は、2 つの川を運河で結ぶのではなく、陶器工場をマージー川に結ぶことでした。

運河のルートについては多くの議論がありました。リバプールの石炭商人は、チェシャーから石炭を運ぶ運河に脅威を感じていました。ウィーバー川運河の所有者も、ルートが川とほぼ平行になるため、この提案に不満でした。さらに別のルートも発表されましたが、ウェッジウッドにとって非常に衝撃的だったのは、陶器工場がまったく含まれていなかったことです。

ウェッジウッドは、自分の製陶所と水路を結びたいと考え、友人のトーマス・ベントレーとエラスムス・ダーウィンの助けを借りて、その提案を議会に提出した。ジョン・ギルバートの「グランド・トランク」運河計画は、東端のバートン・オン・トレントで反対に遭った。そこで地元住民は、運河がトレント川上流の航路と平行に通ることに反対した。1764年、ウェッジウッドはギルバートを説得して、製陶所をルートに含めることに成功した。1766年、ギルバートの計画は議会法によって承認された。その年の後半、「7月26日、製陶所で盛大な祝賀会が開かれ、ジョサイア・ウェッジウッドが最初の土を掘り始めた。ジェームズ・ブリンドリーが技師として雇われ、作業が始まった。」^[3]

1771年にトレント・アンド・マージー運河が完全に開通する6年前、ウェッジウッドは運河に近いストーク・オン・トレント郊外にエトルリアの工場村を建設しました。この時までに、運河の大部分はプレストン・ブルックに向かって建設されていました。運河会社がまだ乗り越えなければならない唯一の障害は、トンネルを掘っていたキッズグローブの丘でした。1777年まで、鍋はエトルリアからキッズグローブの丘の頂上を越えて、プレストン・ブルックまでの運河が建設されていた反対側までの短い旅程で運ばなければなりませんでした。

1847 年 1 月 15 日、トレント アンド マージー運河はノース スタッフォードシャー鉄道会社 (NSR) に買収されました。これは、鉄道会社の設立に対する運河会社の反対を抑えるために行われました。特に、NSR はストーク オン トレントからリバプールまでの鉄道を計画していましたが、この路線は他の鉄道関係者の反対により放棄されました。

1891年、ノーススタッフォードシャー鉄道会社は、運河の拡張と改良のために40万ポンド（2023年には5518万ポンドに相当） ^{[4]を調達する法定権限を取得しました。 [5]} 1893年までに、アンダートンボートリフトとミドルウィッチの間のセクションは、このセクションを使用するボートの最大トン数を30トンから60トンに増やすことができるように拡張および深化されました。ミドルウィッチのベイスンは、コンクリート壁の建設と埠頭の拡張により、16フィート（4.9メートル）から50フィート（15メートル）に拡張されました。運河はプリーストマンタイプの蒸気浚渫船によって浚渫され、8万〜10万トンの土砂が除去されました。^[6]

グランド・トランクは、イングランドの4つの主要な川（トレント川、マージー川、セヴァーン川、テムズ川）を結ぶ「グランド・クロス」として知られる計画で、ジェームズ・ブリンドリーが計画したより大規模な計画の一部であった。 ^[7]トレント・マージー運河は、クロスの北西支線（マージー川へ）と北東支線（トレント川へ）を提供した。また、グレート・ヘイウッドとフラッドリー・ジャンクション間のクロスの中央ハブも提供した。セヴァーン川への南西支線はスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河として建設され、南東支線（テムズ川へ）はコベントリー運河とオックスフォード運河を横断した。

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  バーントントンネル東入口
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  ホールグリーン支線はプール水道橋でT&M川を横断する
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  T&Mの典型的なダブルロックセット
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  ハーディングスウッドジャンクションとホールグリーンブランチ

運河のチェシャー区間、ミドルウィッチとプレストン・ブルック・トンネルの運河北端の間には、ビクトリア朝のアンダートン・ボートリフトがあり、T&Mからウィーバー川まで50フィートのボートを降ろす。20年間使われていなかったが、2002年に全面的に復旧し、スコットランドのファルカーク・ホイールが建設されるまで、英国で唯一稼働していたボートリフトであった。

もう一つの目玉は、スタッフォードシャー北部のストーク・オン・トレント市キッズグローブ近くにあるヘアキャッスル・トンネルです。実際にはトンネルは2つあり、最初のトンネルはブリンドリーによって建設されたもので、長さは2,880ヤード (2,630 m) あり、ボートは男性が仰向けに寝て足で天井を押しながら通されました。これは体力的にきつく、時間がかかる作業で、大きな遅延を招いたため、土木技師のトーマス・テルフォードに、曳舟道を備えた2つ目の幅の広い平行トンネルの建設が委託されました。この長さ2,926ヤード (2,676 m) のトンネルは1827年に開通しました。

1900年代に、ブリンドリートンネルは深刻な地盤沈下のため閉鎖されましたが、テルフォードトンネルは、同様の問題を抱えながらも現在も使用されており、英国で4番目に長い航行可能な運河トンネルとなっています。

ヘアキャッスル トンネルのすぐ北に、T&M の「高架」ジャンクションがあります。ホール グリーン支線は、南側で T&M 本線 (ここでは東西に走っています) を離れますが、本線を横切って北に少し進み、ホール グリーン ストップ ロックでマクルズフィールド運河に合流します(一部のガイドでは、ホール グリーン支線について言及せず、単にマクルズフィールド運河の一部として扱っています)。

支線が本線と分岐する実際のジャンクションは、ハーディングス ウッド ジャンクションと呼ばれる通常の直角ジャンクションです。支線は南側で本線と分岐し、すぐに時計回りに 90 度曲がります。支線は本線に沿って西に進み、本線が 2 つの閘門を下る間、元の高さを維持します。レッド ブル集落で支線は右に 90 度曲がり、北に向かい、プール ロック水路橋で本線と交差します。その後、すぐにレッド ブル水路橋でA50 を交差し、船を北に運び、ホール グリーンでマクルズフィールド運河と合流します。

運河はストーク・オン・トレント市を通過し、そこでカルドン運河と合流します。

運河は1986年のストーク・オン・トレント・ガーデン・フェスティバルの不可欠な部分を形成し、1988年に線状保護地域に指定されました。^{[8]曳舟道は1990年代に改良され、}国立自転車ネットワーク（ルート5） の一部を形成しています。

慈善団体であるバースラム港トラストは、トレント・アンド・マージー運河の短いバースラム支線を改修し、バースラムまで3/8マイル延長するために設立されました。^[9]

このルートは、ヘアキャッスルトンネルによって都合よく北部と南部に分割されています。

運河の北端はプレストン・ブルック・トンネル内でブリッジウォーター運河と端から端までつながっており、そこから一方向にはランコーン（マージー運河やシップ運河にはもうアクセスできない）に、他方向にはマンチェスター（多くの運河がつながっている）にアクセスできる。

ブリッジウォーター運河との合流点から、T&M はプレストン ブルック トンネル (片道運行、30 分ごとに交互に運行)、ソルターズフォード (2008 年以降は片道運行、30 分ごとに交互に運行)、バーントンにある 2 つの小さなトンネルを経由して南に進み、ノースウィッチ近くのアンダートン ボート リフトにあるウィーバー川との「合流点」まで進みます。

アンダートンの次の主要目的地はミドルウィッチです。ここでは、長さ 50 ヤード (46 メートル) のウォードル運河との合流点からシュロップシャー ユニオン運河のミドルウィッチ支流に至り、チェスター、ランゴレン、および (シュロップシャー ユニオンを南に向かうと)ウォルヴァーハンプトンを経由してバーミンガムへの並行ルートにアクセスできます。

ミドルウィッチの南で、ウィーロックを通過したT&M は、ハートブレイク ヒル閘門 (伝統的にはチェシャー ロックスとして知られている) を経由してチェシャー平原から頂上レベルまで登り、ホール グリーン支流と合流して、レッド ブルキッズグローブでマクルズフィールド運河に至ります。この連なりの閘門のほとんどは二重になっていますが、二重になっている閘門のすべてがまだ使用できるわけではありません。特に注目すべきは閘門 53 で、塩水の汲み上げによる沈下のため、予備の閘門がギロチン ゲートを備えた鋼鉄製の装置に置き換えられました。理論的には、これはさらなる沈下を補うために調整可能でしたが、実際にはあまりうまくいかず、最終的には完全に撤去されました。今日では「サールウッド鋼閘門」の痕跡はほとんど残っていません。ボート乗りは、マクルズフィールド運河を利用してマープルに向かい、ピークフォレスト運河との合流点（つまり、アシュトン、ロッチデール、ブリッジウォーター運河経由）で「チェシャーリング」を完了することができます。

2012年9月、プレストンブルック近くのダットンホローで深刻な決壊が発生し、修復に約210万ポンドの費用がかかった。^{[10] [11]}決壊は橋213の南で発生し、そこからミドルウィッチビッグロック75までの運河は使用不能となった。^[12]運河は2013年5月2日に正式に再開された。^[13]

ヘアキャッスル・トンネル（片道、およそ2時間ごとに交互に運行）を過ぎると、運河はストーク・オン・トレントの郊外に現れ、すぐに市の中心部、そしてエトルリアに到着し、カルドン運河との合流点となります。

エトルリアを離れると、運河はすぐに平地に戻ります。現在はトレント川の上流の谷にあり、運河はトレント川が航行可能になり運河が必要なくなるまでこの谷に沿っています。次の大きな場所は、ストーンという市場町です。

さらに田園地帯を進むと、運河はグレート・ヘイウッド・ジャンクションに到達し、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河とのジャンクションに渡る曳舟道橋が架かる。スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河は南に向かい、ウォルヴァーハンプトンを迂回して、ストゥールポート・オン・セヴァーンでセヴァーン川と合流し、マージー川とセヴァーン川を繋ぐ。

次の出来事は直角のカーブで、船からは特に意味はないが、ここで運河（およびトレント川自体）の基本的な方向が南東から北東（ノッティンガムに向かう方向）に変わる。

すぐ近くにはフラッドリー ジャンクション(コベントリー運河の「分離部分」 ) があります。コベントリーはすぐにバーミンガム アンド ファゼリー運河につながり、そこから分岐してバーミンガムに、または (コベントリー運河の別の区間を経由して)コベントリーに至り、オックスフォード運河とのジャンクションを経て、テムズ川とイングランド運河の「南半分」に至ります。

運河は、バートン・アポン・トレント、イギリス最大の内陸水路マリーナであるフィンデルンのマーシア・マリーナを通り、幅の広い閘門（最初の閘門はステンソン）を通ってシャードローに至り、最後にダーウェント・マウスで終点へと直行します。

ダーウェント河口からトレント川を経由して、トレントロックまでそれほど遠くありません。トレントロックは、エレウォッシュ運河（グレートノーザンベイスンで行き止まり、以前はクロムフォード運河とつながっていました）、クランフリートカット（スランプトン堰を迂回してノッティンガムへの航行を続ける）、ソール川航路（レスター経由でグランドユニオン運河につながる）との4方向の合流点です。クランフリートカットを過ぎると、トレント川はハンバー川河口のトレントフォールズの河口まで航行可能です。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• フォー・カウンティーズ・リング、トレント川とマージー川の一部を含む運河クルーズリング

• トレント・マージー運河の一般情報。
• ストーク・オン・トレント博物館所蔵のトレント・アンド・マージー運河会社に関するアーカイブ資料。
• トレント・マージー運河沿いのマイルマーカーの画像と地図

• ピーター・リード『トレント・アンド・マージー運河』アシュボーン（1980年）、ISBN 9780903485708