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ヒュー・ヘンシャル（1734年 - 1816年）は、運河に関する業績で知られるイギリスの 土木技師である。彼はノース・スタッフォードシャーに生まれ、義理の兄弟でもあった運河技師 ジェームズ・ブリンドリーの弟子であった。
私生活
ヘンシャルはジョン・ヘンシャルとアン・カートライト（1776年2月没）の子として、おそらくウォルスタントンのニューチャペルで生まれた。1731年から1747年の間に5人の子供が生まれた。ヘンシャルの父ジョンは、トレント・アンド・マージー運河の初期の測量でジェームズ・ブリンドリーを手伝っていた可能性がある。2つの家族は親しくなり、ヘンシャルはブリンドリーの弟子になった。ヘンシャルは後にジョン・ギルバート、その兄弟トーマス・ギルバート、ジョサイア・クロウズと出会った。ヘンシャルの妹ジェーンは、地元の鉱山所有者でジョサイア・クロウズの兄であるウィリアム・クロウズと結婚した。[1] ヘンシャルのもう一人の妹アンは、 1765年12月8日にジェームズ・ブリンドリーと結婚した。アンは19歳、ジェームズは49歳だった。[2]
1778年、ヘンシャルはスタッフォードシャー州タンストール近郊のグリーンウェイバンク[3]にある農場と周辺の土地を購入した。
ヘンシャルは1816年11月16日に亡くなり、ニューチャペルのセントジェームズに埋葬されている。[4]
水路工学
ヘンシャルは1758年にブリンドリー、ジョン・スミートンとともにトレント・マージー運河の建設計画の測量に取り組んだ。1765年にはウィンズフォードからロートンまでのウィーバー川の測量を手伝い、同年にはチェシャーからブリッジウォーター運河への連絡を計画し、セヴァーン川の測量を行なった。1768年にはブリンドリーがヘンシャルの助けを借りてスタッフォードシャー・ウスターシャー運河のルートの測量を行なった。[5]ヘンシャルはサミュエル・シムコックとともに議会法の測量を行なった。
ヘンシャルのウィーバー川測量経験は貴重なものとなった。彼はトレント・マージー運河の工事監理官となり、議会用の運河地図を作成した。運河技師のジェームズ・ブリンドリーは1772年に死去。ヘンシャルはブリンドリーの後継者となり、彼の仕事を引き継ぎ、ヘアキャッスル・トンネルとブリッジウォーター運河との合流点を含む運河の北端を完成させた。[5]彼は1777年5月に運河を完成させた。ブリンドリーは1769年にチェスターフィールド運河のルートも測量しており、死去時にはその建設を監督していた。ジョン・ヴァーリーは工事監理官から常駐技師に異動し、ヘンシャルは1774年に主任技師に任命された。運河はナロウ運河として建設される予定だったが、1775年に9人の株主がレットフォードからストックウィズまでのブロード運河にするための追加費用を資金提供することを申し出た。ヘンシャルの母親の死と彼の不在により、運河会社は工事に取り組まなかったとして批判を浴びた。[6]ヘンシャルは1776年にブリッジウォーター運河も完成させた。 [7]
1787年12月、彼は他の2人の技術者とともにマージー川とアーウェル川の航路の洪水を調査し、ホリンズフェリーの航行可能な深さが2フィートから2フィート9インチであることに気づきました。これは16年前は1フィート8インチでした。[3]
1790年、彼はマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河の建設予定地のルートを調査するよう依頼された。[3] [8]彼は報告書を作成し、新しい運河が水源に悪影響を与えるのではないかと心配していた地元の工場主たちの不安を和らげた。彼は運河委員会のメンバーであり、計画の加入者でもあり、当初1,000ポンドを株式に投資した。[9]また、運河建設中に請負業者を雇うのを手伝った。[10]
1792年、ヘンシャルはジョサイア・クロウズのヘレフォードシャー・グロスターシャー運河のルート計画の再調査を依頼され、小規模な炭田があるニューエントへの迂回を勧告した。[3]翌年、チャールズ・マクニーヴンとともにマージー・アーウェル運河に戻り調査を行った。彼は、閘門と掘割を良好な状態に維持し、製粉業者が水位を下げないようにすれば、運河はより成功し、より信頼できるものになるだろうと報告した。[4]
ヘンシャルとトーマス・ダッドフォード・ジュニア（ジェームズ・ブリンドリーのもう一人の弟子）は、スランマーチ炭鉱工場からクライダック製鉄所までの路面電車のために、モンマスシャー・ブレコン運河の路線を調査した。 [4]ヘンシャルは、ウィリアム・ジェソップがグランド・ウェスタン運河の路線について助言している間、彼のためにも働いていた。[3] 1795年にヘンシャルはカルドン運河 の測量を完了した。[4]
その他の事業
ヘンシャルはグリーンウェイ銀行を買収したことで、運河運送業「ヒュー・ヘンシャル商会」に専念することができた。この会社はトレント・マージー運河の所有者の運送会社となった。この事業は成功し、1786年にピックフォーズに引き継がれた。[3]彼はまた、ロングポート でロバート・ウィリアムソンとともに陶器貿易にも携わった。
参照
参考文献
- ^ スケンプトン 2002、316 ページ
- ^ スケンプトン 2002、76 ページ
- ^ abcdef スケンプトン 2002、318 ページ
- ^ abcd スケンプトン 2002、319 ページ
- ^ スケンプトン 2002、317 ページより
- ^ リチャードソン、クリスティン（1992年）。水路革命：ピークスからトレントまで1768-1778。ISBN 1-85421-161-7
- ^ 匿名、29ページ。
- ^ トムリンソン 1991、28 ページ
- ^ ボルトン・ベリー・アンド・マンチェスター運河航路の加入者リスト、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社、1791年グレーター・マンチェスター郡記録事務所、参照番号 E4/78/419
- ^ マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河の工事状況に関する説明、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社、1795年12月18日グレーター・マンチェスター郡記録事務所、参照番号 E4/4/18b/21
文献
- 匿名著『ブリッジウォーター運河ハンドブック』、J. Burrow & Co. 編
- 著者や日付の詳細は不明ですが、 1973 年以降にマンチェスター船舶運河会社向けに出版されたものなので、信頼できる情報源であると思われます (表紙には運河再開の写真が掲載されています)。
- リチャードソン、クリスティン（2004年）。ジェームズ・ブリンドリー：運河のパイオニア。ISBN 1-870002-95-4。
- スケンプトン、サー・アレック（2002）、イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典：1500年から1830年、トーマス・テルフォード、ISBN 0-7277-2939-X
- トムリンソン、ビクター I. (1991)、マンチェスター ボルトン アンド ベリー運河、マンチェスター ボルトン アンド ベリー運河協会、2008 年 10 月 10 日のオリジナルからアーカイブ