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53°05′21″N 2°14′51″W / 53.0891°N 2.2476°W / 53.0891; -2.2476
トレント・アンド・マージー運河のホール・グリーン支流は、イギリスのチェシャー州東部にある運河です。キッズグローブからホール・グリーンまで 1 マイルにわたって流れ、ホール・グリーン停止閘門でマクルズフィールド運河と終端で合流します。
歴史
マクルズフィールド運河は1826 年 4 月 11 日に成立した議会法によって認可されていたが、トレント・マージー運河は、運河の最後の 1 マイル (1.6 km) を建設することを義務付ける条項をこの法律に盛り込むことに成功した。これにより、運河は最後の区間の使用料を徴収し、マクルズフィールド運河から余剰水をすべて受け取ることもできた。建設工事は 1827 年に始まり、1829 年 3 月 20 日、技術者のトーマス・テルフォードは、ナイパーズリー貯水池、ヘアキャッスル トンネル、ホール グリーン支線の検査を行った後、トレント・マージー会社に手紙を書いた。支線の工事の水準には概ね満足していたが、水たまりの粘土の上に敷かれた「濃いブルー クランチ」の使用には満足していなかった。テルフォードは、それを撤去し、代わりに砂利で覆うように要求した。[1]
ルートの一部は水の浸入の影響を受け、常駐技術者は水たまり粘土を敷く前に川床を石板で覆うことを提案した。テルフォードはこれに反対したが、水が粘土を押し流す問題が根強く残っていたため、最終的に運河の約 7 ヤード (6.4 メートル) が水たまり粘土の上に置かれた石で覆われた。水は石の間からまだ染み出ていたが、その下の砂は浸み込まず、運河は防水状態を保った。マクルズフィールド運河は 1831 年 11 月 9 日に全面開通し、ホール グリーン支線はその日から使用された。[1]
支線はもともとトレント・アンド・マージー運河会社によって建設されたが、現代の地図やガイドブックではマクルズフィールド運河の一部とみなされることが多い。 [2]支線の橋には94番から98番まで番号が付けられており、マクルズフィールド運河の閘門前の最後の橋である93番橋に続くものである。[3]マクルズフィールド運河はほぼ最初からこの支線をそのように扱っていたようで、1833年7月18日に開催された年次総会では会社が6つの埠頭を建設し、ボズレーに7つ目の埠頭を建設中であると報告された。最初の6つの埠頭のうちの1つは、トレント・アンド・マージー本線との最終ジャンクションに近いハーディングス・ウッドにあった。[4]
プール ロック水路橋で運河はトレント アンド マージー運河本線を横断し、さらに 0.5 マイル (0.8 km) 進んだハーディング ジャンクションで本線と合流します。このジャンクションは、ヘアキャッスル トンネルの北口から約 0.75 マイル (1.2 km) のところにあります。
ホールグリーンストップロック
ホール・グリーンの閘門は、マクルズフィールドからT&Mまで12インチ（30cm）の落差があり、元々はどちらかの運河を高くできるように、端から端まで2つの部屋として建設されました。[5]トレント・アンド・マージー運河の上流の堰の水位が国有化後にヘアキャッスル・トンネルのクリアランスを改善するために恒久的に下げられたため、2番目の部屋は使用されなくなりました。
この閘門の落差は小さいが、使用を中止することはできない (多くの停止閘門がそうであるように)。なぜなら、マクルズフィールド運河の底部を下げると、この運河での喫水の問題 (この運河はかなり浅いため) が生じ、トレント川とマージー川の頂部を上げると、ヘアキャッスル トンネルを通る空気の通風の問題が生じるからである。実際、ヘアキャッスルが沈み続けると、堰の水位がさらに下がり、この閘門の落差が大きくなる可能性がある。[要出典]
参照
文献
参考文献
- ^ ab カズンズ 2002a.
- ^ ニコルソン2006年、135ページ。
- ^ ギルマン1992年、243ページ。
- ^ カズンズ 2002b.
- ^ ギルマン1992年、230ページ。
外部リンク
- マクルズフィールド運河
- マクルズフィールド運河バーチャルクルーズ