サンデータイムズゴールデングローブレース

サンデータイムズ・ゴールデングローブレースは、1968年から1969年にかけて開催された、無寄港単独世界一周 ヨットレースであり、初の無寄港世界一周ヨットレースであった。このレースは、ほとんどの参加者が完走できず、参加者のドナルド・クロウハーストが自殺したとみられることから物議を醸したが、最終的には、 BOCチャレンジとヴァンデ・グローブという世界一周レース の創設につながり、どちらも現在も成功を収め、人気を博している。

このレースは英国の サンデー・タイムズ紙がスポンサーとなり、すでにさまざまな船員によって計画されていた数多くの世界一周航海を活用するように設計されました。このため、参加資格はなく、参加者は1968年6月1日から10月31日までのいつでも参加してスタートすることができます。グレートケープを経由して無補助、 無寄港の単独世界一周を最初に達成した人にゴールデングローブ賞が贈られ、最速の単独世界一周には別途5,000 ポンドの賞金が用意されました。

レースには9人の船員が参加し、4人が大西洋を離れる前にリタイアした。残った5人のうち、セーリング経験が全くない状態で出発したチャイ・ブライスは喜望峰を通過した後リタイア、ナイジェル・テトリーはトップを走りながら残り1,100海里（2,000km）で沈没、ドナルド・クローハーストは絶望のあまり、財政破綻を免れるために世界一周航海を装ったが精神疾患の兆候を見せ始め、自殺した。ベルナール・モワテシエは商業化された競争の哲学を拒否し、優勝の可能性が高かったにもかかわらずレースを棄権し、地球を1周半して タヒチに到着するまでノンストップで航海を続けた。ロビン・ノックス＝ジョンストンはレースを完走した唯一の参加者で、単独でノンストップ世界一周を達成した初の人物となった。彼は両方の賞を受賞し、後に5,000ポンドをクロウハーストの家族を支援する基金に寄付した。

長距離の単独航海は、多くの船員が大西洋を単独で横断した19世紀に始まりました。世界初の単独世界一周は、1895年から1898年にかけてジョシュア・スローカムによって達成されました^[1]。それ以来、多くの船員が彼の後を追って、何度も寄港しながらゆっくりと世界一周を成し遂げました。しかし、スピードチャレンジとして単独世界一周に挑戦した最初の人物^[要出典]は、1960年に第1回オブザーバー単独大西洋横断レース（OSTAR）で優勝したフランシス・チチェスターでした。 ^[2]

1966年、チチェスターは小型船でクリッパー船の速度記録を破ろうと、シドニーに寄港してイギリスを出発して到着するクリッパー航路で世界一周の航海に出発した。彼の航海は大成功で、9ヶ月と1日、航海日数226日という驚異的な世界一周記録を樹立し、1967年5月28日にイギリスに帰国した直後にエリザベス2世女王からナイトの称号を授けられた。^[3] しかし、彼が帰国する前から、他の多くの船乗りたちが次の論理的な挑戦、つまり無寄港単独世界一周に目を向けていた。^[要出典]

1967年3月、28歳の英国商船士官ロビン・ノックス＝ジョンストンは、無寄港単独世界一周航海が「今やれることのほとんどすべて」であると悟った。ノックス＝ジョンストンは、インドでウィリアム・アトキン・エリックの設計に基づいて友人と建造した全長32フィート（9.8メートル）の木造ケッチ「スハイリ」を所有していた。友人のうち2人はその後、この船で南アフリカまで航海し、1966年にノックス＝ジョンストンは残りの1万海里（11,500マイル、18,500キロメートル）を単独で航海してロンドンに至った。^[4]

ノックス＝ジョンストンは、単独で無寄港で世界一周航海を成し遂げる最初の人物はイギリス人であるべきだと固く決意し、この偉業の達成に挑戦しようと決めた。準備資金を得るために、彼はチチェスターのスポンサーである英国のサンデータイムズにスポンサーを探しに行った。サンデータイムズはこの時までに無寄港航海の成功に関心を持っていたが、航海の準備をしていると噂されている人々の中で、ノックス＝ジョンストンと彼の小さな木製のケッチが最も成功する可能性が低いと判断した。ノックス＝ジョンストンは最終的にサンデーミラーからのスポンサーを獲得した。^{[5] [6]}

他にも興味を持った船員が数人いた。元イギリス海軍潜水艦司令官のビル・キングは、悪天候用に設計された全長42フィート（12.8メートル）のジャンク帆のスクーナー船、ゴールウェイ・ブレイザーIIを建造した。彼はエクスプレス紙からスポンサーを獲得することができた。イギリス陸軍大尉と軍曹のジョン・リッジウェイとチャイ・ブライスは、 1966年に全長20フィート（6.1メートル）のボートで大西洋を横断していた。彼らはそれぞれ独立して無着陸航海に挑戦することを決意したが、漕ぎの功績にもかかわらず、航海経験の不足が妨げとなった。2人ともボートを手配したが、結局、保護された水域を巡航するために設計された全長30フィート（9.1メートル）のボートで、南極海の条件にはあまりに軽すぎるという、全く不適当な船になってしまった。リッジウェイはピープル紙からスポンサーを獲得することができた。^[7]

1967年後半、無寄港世界一周を真剣に考えていた船乗りの一人が、フランスの船乗りで作家のベルナール・モワテシエだった。モワテシエは、スローカムにちなんで名付けられた全長39フィート（11.9メートル）の特注の鋼鉄製ケッチ「ジョシュア」を所有しており、妻のフランソワーズとともにフランスからタヒチまで航海した。その後、彼らは妻をホーン岬経由で再び家まで送ったが、それは単に子供たちに早く会いたかったからだった。彼は航海体験を題材にした2冊のヒット作によって、すでにある程度の知名度を得ていた。しかし、彼は名声の物質的な側面に幻滅していた。彼は、すぐに商業的に成功するために本を書いたことで、自分にとってほとんど精神的な体験を売り渡してしまったと感じていた。彼は、無寄港世界一周を新たな挑戦として思いつき、それが新しい、より良い本の基礎となるだろうと考えた。^{[8] [9]}

1968 年 1 月までに、これらの競合する計画の噂が広まりました。チチェスターのスポンサーシップで予想外の利益を得たサンデー タイムズは、初の無寄港世界一周航海に関与したいと考えていましたが、成功する可能性が最も高い船員を選ぶという問題を抱えていました。キングとリッジウェイという 2 人の有力候補はすでにスポンサーシップを得ており、他にも有力な候補が数人準備を進めていました。オーストラリアのクルージング セーラー「タヒチ」ビル ハウエルは 1964 年のOSTARで好成績を収めており、モワテシエも^{[誰が？ ]}有力候補とみなされていました。すでに準備を進めている世界一周航海者候補が他にもいたかもしれません。^[要出典]

サンデータイムズは、初の無寄港単独世界一周航海にスポンサーを付けたのに、他の船員に負けてしまうようなことはしたくなかったので、スポンサー付きのレースを思いつきました。そのレースでは、その年に出発するすべての船員が対象となります。参加しない人が先に航海を終えて記事を独占する可能性を回避するため、自動的に参加できるようにしました。その年に単独で世界一周航海をした人は誰でもレースに参加できると考えたのです。^[要出典]

それでも、賞金に関してはジレンマが残った。世界一周の最速タイムを競うレースは賞品として理にかなったテーマだが、無寄港で世界一周を初めて達成した人物には当然かなりの関心が寄せられるだろうし、候補たちに合同スタートを待つよう説得するのは不可能だった。そこでサンデー・タイムズは2つの賞を授与することにした。1つは単独で無寄港で世界一周を初めて達成した人物に贈られるゴールデングローブ賞、もう1つは最速タイムに贈られる賞金5,000ポンド（2023年には11万ポンドに相当）である。^[10]

この自動参加規定には、レース主催者が参加者が安全にこの挑戦に挑めるかどうかを審査できないという欠点があった。これは、例えば同年に参加者が単独で500海里（930km）の予選航海を完了することを要求したOSTARとは対照的だった。 ^{[11]安全に関する唯一の譲歩は、夏に}南極海を通過するために、すべての参加者が6月1日から10月31日の間にスタートしなければならないという要件だった。^[12]

スピード記録を意味のあるものにするには、参加者はイギリス諸島からスタートしなければならなかった。しかし、世界一周を成功させる可能性が最も高かったモワテシエは、フランスのトゥーロンから出発する準備をしていた。サンデータイムズ紙が彼にレースへの参加を勧めたとき、彼は自分の航海の商業化が、レースのきっかけとなった精神的理想に反すると考え、愕然とした。数日後、モワテシエは折れ、レースに参加して優勝したら賞品を持って、礼も言わずに去ろうと考えた。いつものやり方で、彼は進捗報告のために無料でラジオを提供するという申し出を断り、外界の侵入は自分の航海を汚すだろうと述べた。しかし、カメラは持参し、機会があればフィルムの包みを届けることに同意した。^[13]

レースは1968年3月17日に発表され、その時点でキング、リッジウェイ、ハウエル（後に棄権）、ノックス・ジョンストン、モワテシエが出場者として登録されていた。チチェスターは、一部の関係者の準備状況に強い懸念を表明したにもかかわらず、審査員団の議長を務めることになっていた。^[10]

4日後、イギリスの電子工学技術者ドナルド・クロウハーストが参加の意向を発表した。クロウハーストは船員向けの無線航行支援装置の製造業者で、そこそこの成功を収めており、航海に関する知識で多くの人々を感心させていた。電子工学の事業が失敗に終わったため、彼は成功した冒険とそれに伴う宣伝が財政難の解決策だと考えた。宣伝と金銭的報酬が冒険に反するものだと考えたモワテシエとは本質的に正反対だった。^[14]

クロウハーストはトリマランで航海することを計画していた。これらのボートは、まだ十分に証明されていないものの、スピードで評判になり始めていたが、航海に適さないという悪い評判も得ていた。通常の状態では非常に安定しているが、例えば突風などで転覆すると、立て直すのが非常に難しいことが知られていた。クロウハーストは、マストの先端にある自動的に膨らむエアバッグをベースにした画期的な自動復原システムでトリマランの欠点を克服しようと計画していた。彼は航海でそのシステムを実証し、その後製造事業に参入して、トリマランをクルーザーにとって安全なボートにするつもりだった。^[15]

6月までに、クロウハーストは、ボート、そして後には自宅を抵当に入れることで、ある程度の資金を確保した。しかし、クロウハーストのボートはまだ建造されていなかった。エントリーが遅れたにもかかわらず、彼は特注のボートの構想を推し進め、6月下旬に建造を開始した。クロウハーストは、トリマランなら最速世界一周の賞を獲得できる可能性が高いと考えており、非常に楽観的なパフォーマンス表の助けを借りて、10月1日の出発予定にもかかわらず、自分が最初に完走するとさえ予測した。^[16]

レースの計画上、組織的なスタートはなく、参加者は数か月にわたって準備ができたらいつでも出発した。1968年6月1日、許可された最初の日に、ジョン・リッジウェイは週末用クルーザーのイングリッシュ・ローズIVでアイルランドのイニシュモア島から出航した。そのわずか1週間後の6月8日、チャイ・ブライスが、セーリング経験が全くないにもかかわらず、後に続いた。出航当日、彼は友人にダイティスカスの艤装をさせ、別のボートで彼の前を航行して正しい操縦法を見せてもらった。^[17]

ノックス・ジョンストン号はその後すぐに、6月14日にファルマスから出航した。金曜日に航海を始めるのは縁起が悪いという船乗りの迷信とは裏腹に、彼は金曜日だったという事実に動揺しなかった。缶詰の食料を満載したスハイリ号は水面下で動きが鈍かったが、はるかに航海に適したこの船はすぐにリッジウェイとブライスに追いつき始めた。^[18]

リッジウェイはすぐに、自分のボートが本格的な航海に耐えられないことに気が付き、孤独感も募ってきた。6月17日、マデイラで友人と待ち合わせをして、写真と航海日誌を預け、代わりに手紙を受け取った。ちょうど受け取ったサンデータイムズの最新号を読んでいると、援助禁止の規則で、今読んでいる新聞も含め、手紙を受け取ることが禁止されていることに気づき、事実上失格となった。リッジウェイはこれをあまりにつまらないことだと切り捨てたが、意気消沈したまま航海を続けた。ボートは劣化し続け、ついに南極海の厳しい状況に耐えられないと判断した。7月21日、彼はブラジルのレシフェに入り、レースからリタイアした。^[19]

レースが進行中にもかかわらず、他の参加者も参加の意思を表明し続けた。6月30日、イギリス海軍士官のナイジェル・テトリーは、妻と暮らしているトリマランでレースに出場すると発表した。彼はイギリスの格安レコードレーベル、ミュージック・フォー・プレジャーからスポンサーを得て、モワテシエ、キング、フランス人のロイック・フージェロンも準備していたプリマスで、自分のボート「ヴィクトレス」の準備を始めた。フージェロンはカサブランカでオートバイ会社を経営するモワテシエの友人で、全長30フィート（9.1メートル）の鋼鉄製ガフカッター「キャプテン・ブラウン」でレースに出場する予定だった。一方、クロウハーストの準備はまだまだで、トリマランの3つの船体の組み立ては、7月28日にノーフォークの造船所でようやく始まったばかりだった。^{[20] [21] [22]}

この時までに、ブライスとノックス・ジョンストンは大西洋をかなり南下していた。経験豊富な船員であるノックス・ジョンストンは楽しんでいたが、スハイリは竜骨近くの継ぎ目からの漏れに悩まされていた。しかし、ノックス・ジョンストンは潜水して水中で継ぎ目をコーキングすることで、うまく修理することができた。^[23]

ブライスはそれほど先行していなかったが、レースをリードしていたものの、厳しい状況で苦しんでいるボートに大きな問題を抱えていた。また、発電機の燃料が汚染されており、無線が事実上機能しなくなっていた。8月15日、ブライスは妻にメッセージを伝えるためにトリスタンダクーニャに行き、停泊中の貨物船「ジリアン・ギャギンズ」の乗組員と話をした。スコットランド人の船長から乗船を勧められたブライスは、断ることができず乗船し、船のエンジニアが発電機を修理し、燃料を補充した。^[要出典]

この時までに、彼はすでにレースから自分の限界を発見するより個人的な探求へと焦点を移していた。そのため、援助を受けるために技術的に失格となったにもかかわらず、彼はケープタウンに向けて航海を続けた。しかし、彼のボートは劣化し続け、9月13日にイーストロンドンに入った。不適当なボートで大西洋を横断しアガラス岬を回った後、彼はより良いボートで自分の条件で再び海の挑戦に挑むことを決意した。^[24]

リタイアした選手たちにもかかわらず、他のレーサーたちはまだスタートを切ろうとしていた。8月22日木曜日、モワテシエとフージェロンが出発し、土曜日にはキングが続いた（金曜日に出発したくなかった選手は誰もいなかった）。^[25]ジョシュアがレースのために軽量化されたため、モワテシエは速いペースで進んだ。同じコースの部分でノックス＝ジョンストンの2倍以上の速さだった。テトリーは9月16日に出航し、^[26] 9月23日、クローハーストのボート、テインマス エレクトロンがようやくノーフォークで進水した。時間的なプレッシャーが厳しい中、クローハーストは出発予定地点であるテインマスまで3日で航海する予定だった。しかし、ボートは風下ではうまく機能したものの、イギリス海峡での向かい風との格闘で風上での性能に重大な欠陥が露呈し、テインマスへの旅は13日を要した。^[27]

一方、モワテシエ号は順調に航海を続けていた。9月29日、南大西洋のトリンダーデを通過し、10月20日にはケープタウンに到着し、なんとか航海の様子を報告した。その後、東に進んで南極海に入り、順調な航海を続け、10月28日には188海里（216マイル、348キロ）を航行した。^[28]

他の船員たちは海の状況にそれほど不安を感じていた。10月30日、フージェロンはトリスタンダクーニャを通過したが、キングは数百海里先を進んでいた。翌日、ハロウィーンの日 、彼らは2人とも激しい嵐に遭遇した。フージェロンは停泊したが、それでもひどい転覆を被った。キングは船をそのまま放置したが（これは「ライイングアハル」として知られる公認の手順）、さらにひどい目に遭った。彼の船は横転し、フォアマストを失った。2人ともレースからリタイアすることを決めた。^[29]

この時点でスタートした艇のうち4艇はリタイアを決めており、その時点でモワテシエはケープタウンの東1,100海里 (1,300 mi; 2,000 km) の地点、ノックス・ジョンストンはグレート・オーストラリア湾の真ん中を4,000海里 (4,600 mi; 7,400 km) 先、テトリーはトリンダーデにちょうど近づいていた。^{[30] [31] [32]しかし、10月31日はレースのスタートが許される最終日でもあり、最後の2人の競技者、ドナルド・クローハーストとアレックス・カロッツォがスタートした日でもあった。イタリアの名高いセーラーであるカロッツォは、その年の}OSTARに出場していたが完走はしなかった。出航の準備ができていないと判断した彼は、レースの義務的な開始日に合わせて10月31日に「出航」したが、すぐに係留所に行き、外部からの援助なしでボートの準備を続けていた。クロウハーストも準備には程遠かった。彼のボートはかろうじて完成し、積み込まれていない物資で混乱しており、自力で立て直すシステムも未完成だった。それでも彼は出発し、イギリス海峡の卓越風に逆らってゆっくりと進み始めた。^[33]

11月中旬までに、クロウハーストはすでにボートに問題を抱えていた。急いで建造されたボートは、すでに不完全な状態を示しており、出発を急ぐあまり、クロウハーストは重要な修理資材を置き去りにしていた。11月15日、クロウハーストは未解決の問題と南極海で直面するリスクを慎重に評価した。また、国内で待ち受ける財政問題も痛感していた。テインマスエレクトロンは、狂乱のフォーティーズで直面する厳しい状況に耐えられないと分析していたにもかかわらず、クロウハーストは航海を続けた。^[34]

カロッツォは11月14日に消化性潰瘍のため血を吐き始め、治療のためポルトガルのポルトに寄港したためリタイアした。 ^{[35] [36]}さらに2隻のリタイアが立て続けに報告され、キングは11月22日にケープタウンに到着し、フージェロンは11月27日にセントヘレナに寄港した。 ^[37]これにより、12月初旬の時点でレースに残っているのは4隻であった。南太平洋で苛立たしい予期せぬ向かい風と戦っているノックス・ジョンストンのスハイリ、^{[38 ]}タスマニア島に迫っているモワテシエのジョシュア、^[39]喜望峰を通過したばかりのテトリーのヴィクトレス、^[40]そして北大西洋にいる クローハーストのテインマスエレクトロンであった。

テトリーはちょうど狂乱のフォーティーズに突入し、強風に遭遇した。彼はヘッドセイルのさまざまな組み合わせに基づく自動操縦システムを試したが、苛立たしい向かい風に対処しなければならなかった。12月21日、彼は凪に遭遇し、船体を少し掃除する機会を得た。そうしているときに、7フィート（2.1メートル）のサメが船の周りをうろついているのを見た。彼は後に、缶詰のブルビーフ（コンビーフ）を餌にしたサメ釣り針を使ってサメを捕まえ、写真を撮るために船上に引き上げた。彼の航海日誌には、帆の交換やその他の航海に関する技術的なことが満載で、彼が感情的に航海にどのように対処していたかについてはほとんど触れられていない。それでも、12月15日にひどく落ち込んだことを描写して、彼は自分の感情をほのめかし、「一体なぜ私はこの航海をしているのだろう」と考えた。^[41]

ノックス＝ジョンストンは問題を抱えており、スハイリは長く厳しい航海の疲れを見せていた。11月3日、スハイリの自動操舵装置は予備品を使い果たしたため、ついに故障した。また、まだ水漏れの問題があり、舵は緩んでいた。それでも、彼は船が基本的に丈夫だと感じていたので、できる限り舵を固定し、自力で一定のコースを航行できるように船のバランスをとる方法を学び始めた。11月7日、彼はメルボルンに郵便物を届け、11月19日にはニュージーランドのオタゴ出身のサンデー・ミラー紙の記者とニュージーランド南岸沖で会う約束をした。^{[42] [要説明]}

12月10日、クローハーストはようやく高速航海ができたと報告した。その中には12月8日の1日で243海里（280マイル、450キロ）を航行し、24時間の新記録を樹立したという記録も含まれていた。フランシス・チチェスターはクローハーストの突然のパフォーマンスの変化に懐疑的だったが、それには十分な理由があった。12月6日、クローハーストは航海の偽造記録を作成し始めており、その記録には自分の位置が実際よりもずっと速く進んでいるように表示されていたのだ。この偽造航海日誌の作成は信じられないほど複雑なプロセスで、天体航法を逆に行う必要があった。^[43]

この最初のごまかしの動機は、おそらく無風状態に入る前に注目を集める記録を主張できるようにするためだった。しかし、その時点から、彼は2つの航海日誌をつけるようになった。実際の航海日誌と、世界一周航海の偽りの記述を記入できる2つ目の航海日誌である。これは非常に困難な作業だっただろう。世界の別の場所の天候や航行状況について説得力のある記述をでっち上げる必要があり、複雑な逆航行も必要だった。彼は、主に極めて曖昧な位置報告のみを行うことで、できるだけ選択肢を残しておこうとした。しかし、12月17日、彼は赤道上にいるという故意の虚偽のメッセージを送信したが、実際には赤道上にはいなかった。この時点から、彼の無線報告は、あいまいなままではあったが、着実に世界一周の目覚ましい進歩を示していた。しかし、彼は大西洋を離れることはなく、12月以降は船のトラブルが重なり、大西洋を離れることをあきらめたようである。^[44]

1968年のクリスマスは、友人や家族から遠く離れていた4人のレーサーにとって奇妙な日だった。クローハーストはクリスマスイブに妻に無線で連絡し、正確な位置を尋ねられたが答えなかった。その代わりに、彼は「ケープタウン沖」にいると伝えた。これは計画していた偽の位置よりはるかに先の位置であり、実際の位置からは更に遠く、ブラジルの最東端から20海里（37km）沖、赤道から南にわずか7度（480海里（550マイル）; 890km）の位置だった。^[45]

クロウハースト同様、テトリーも落ち込んでいた。クリスマスディナーには豪華なキジの丸焼きを食べたが、孤独感に苛まれていた。^[46]ノックス＝ジョンストンは海上ですっかりくつろぎ、ウイスキーをたっぷり飲んで、一人で盛大なキャロル礼拝を行い、午後3時には女王に乾杯した。彼はなんとか米国のラジオ局を拾い、初めて月を周回したばかりのアポロ8号の宇宙飛行士たちの話を耳にした。 ^[47]一方、モワテシエはニュージーランド南西部の荒々しい40度台の風のなか、穏やかな凪の中で日光浴をしていた。^[48]

1月になると、ノックス＝ジョンストン号に対する懸念が高まった。無線送信機に問題があり、ニュージーランドの南を通過して以来、音沙汰がなかった。^[49]実際、ノックス＝ジョンストン号は順調に航海を続けており、 1969年1月17日にホーン岬を回った。航海のこの成功に意気揚々とした彼は、南極海をもう一度周回するために東へ航海を続けることを一時考えたが、すぐにその考えを断念し、北へ引き返して帰国した。^[50]

クローハーストのわざと曖昧な位置報告は、確かな事実を必死に求めていたマスコミをも動揺させた。1月19日、彼はついに圧力に屈し、南大西洋のゴフ島の南東100海里（120マイル、190キロ）にいると述べた。彼はまた、発電機のトラブルのため、しばらく無線を切断していると報告した。彼の位置は受信側で喜望峰の南東100海里（190キロ）と誤解され、この誤った位置が示唆する高速性は、その後の無線沈黙の間に新聞の憶測を煽り、彼の位置は地球を周回して急速に進んでいると楽観的に報道された。一方、クローハーストの実際の位置はブラジル沖で、ゆっくりと南へ進みながら、偽の航海日誌に載せるために世界中の天気予報を注意深く監視していた。彼はまた、主にずさんな建設工事のせいで崩壊し始めていたテインマス・エレクトロンについてもますます懸念を強めていた。 ^[51]

モワテシエもニュージーランド以来消息がなかったが、それでも順調に進んでおり、「激動の50年代」の天候にも難なく対処していた。彼は南極海の状況を記したホーン岬の昔の船乗りたちからの手紙を携行しており、氷に遭遇する可能性を察するために頻繁にその手紙を参照した。彼は2月6日にホーン岬に到着したが、プリマスへの帰航を考え始めたとき、レースのコンセプトにますます幻滅していることに気づいた。^[52]

フォークランド諸島^[53]を通り過ぎた時、彼は目撃され、タスマニア以来の彼の最初のニュースは大きな興奮を引き起こした。彼は4月24日に優勝者として帰国すると予想された (実際、ノックス・ジョンストンは4月22日にゴールした)。イギリスでは盛大な歓迎が計画され、そこからフランス艦隊に護衛されてさらに盛大な歓迎を受けることになっていた。そこではレジオンドヌール勲章が彼を待っているとさえ言われた。^[54]

モワテシエはこの点についてよく理解していたが、航海中、現代世界の行き過ぎた行為に嫌悪感を募らせていた。計画された祝賀行事は、彼にとってまたしても無謀な物質主義の例のように思われた。自分自身と何度も議論し、イギリスで彼を待つ人々のことを何度も考えた後、彼は航海を続けることに決めた。喜望峰を過ぎ、再びインド洋を横断して太平洋に出た。^[55]これに気づかず、新聞は大西洋を着実に北上する「想定」の立場を発表し続けた。そして3月18日、モワテシエはケープタウンの海岸近くの船に缶入りのパチンコのメッセージを発射し、驚愕する世界に彼の新しい計画を発表した。

私の意図は、ヨーロッパよりも太陽がたっぷり降り注ぎ、平和な太平洋諸島に向けて、引き続きノンストップで航海を続けることです。どうか、私が記録を破ろうとしているとは思わないでください。「記録」というのは、海上では非常に愚かな言葉です。私がノンストップで航海を続けるのは、海上で幸せだからであり、おそらく魂を救いたいからでしょう。^[56]

同日、テトリーはホーン岬を回り、多胴船でこの偉業を成し遂げた最初の人物となった。南極海の航海でひどく傷ついた彼は、大きな安堵感を覚えながら北に向かった。^{[54] [57]}

テインマス・エレクトロンも損傷を受け、クロウハーストは修理を強く望んだが、残していった予備品がないため、新しい物資が必要だった。計画を練った後、3月8日に彼はアルゼンチンのリオ・デ・ラ・プラタのすぐ南にあるリオ・サラドという小さな集落に入った。その村には小さな沿岸警備隊の基地があり、彼の存在は記録されていたが、物資を持ち逃げし、人知れず逃げおおせた。彼は再び南へ向かい、偽の記録を補強するために南極海の状況を撮影し、経験するつもりだった。^[58]

ノックス＝ジョンストンに対する懸念は3月に警戒に変わった。ニュージーランド以来消息が途絶えていたためである。北大西洋でNATOの演習に参加していた航空機がアゾレス諸島付近で捜索活動を開始した。しかし4月6日、彼は信号灯を使ってようやくイギリスのタンカーと連絡を取ることができた。信号灯は彼の位置を母国から1,200海里（1,400マイル、2,200キロ）離れた場所に知らせていた。これはイギリスで大騒ぎとなり、ノックス＝ジョンストンがゴールデングローブ賞を獲得するのは確実となり、テトリーは最速タイムに与えられる5,000ポンドの賞金を獲得すると予想された。^{[59] [60]}

クローハーストは4月10日に無線通信を再開し、ホーン岬近くのディエゴ・ラミレス諸島に向かっていると報告した。このニュースは別のセンセーションを巻き起こした。7月初めにイギリスに到着すると予想されていた彼は、最速タイムの候補となり、（非常に楽観的に言えば）テトリーと僅差でゴールする可能性があると思われたからである。彼の誤った予測位置が実際の位置に近づくと、彼は北へ高速で向かい始めた。^[61]

テトリーは、最速タイムの賞を奪われるかもしれないと知らされ、ボートに大きな問題があったにもかかわらず、さらにスピードを上げてレースを続けた。彼は海上で三胴船の左舷船体が落ちないように大規模な修理を行い、レースを続けた。4月22日、彼は往路を横切った。これは世界一周の定義の一つである。^[62]

同日、4月22日、ノックス＝ジョンストンは出発地のファルマスで航海を完了した。これにより彼はゴールデングローブ賞を受賞し、312日間で単独無寄港世界一周航海を成し遂げた最初の人物となった。^[63]これにより、テトリーとクローハーストは最速タイムの賞金5,000ポンドを争うことになった。

しかし、テトリーはボートを無理に漕ぎすぎていることに気付いていた。5月20日、アゾレス諸島付近で嵐に遭遇し、ボートがひどく弱っていることを心配し始めた。嵐がすぐに収まることを期待して、彼はすべての帆を下ろし、ボートを横たえたまま眠りについた。翌日の早朝、彼は木が裂ける音で目を覚ました。左舷船首が折れたのではないかと心配し、それを切り離すためにデッキに上がったが、外れたときに船体本体に大きな穴が開いており、そこからヴィクトレス号は止まらないほど急速に浸水していた。彼はメーデーを発信し、幸運にもほぼ即座に返信を得た。彼はヴィクトレス号が沈没する直前に船を放棄し、その日の夕方に救命いかだから救助された。多胴船による航海としては史上最も重要な航海となるはずだった航海の終了まで、あと1,100海里（1,300マイル、2,000キロ）というところまで来ていた。^[64]

クロウハーストはレースに残った唯一の人物となり、報告された速度の高さから、5,000ポンドの賞金をほぼ確実に獲得した。しかし、これはまた、懐疑的なチチェスターのような本物のホーン岬のベテランによる、彼自身、彼の話、そして航海日誌に対する厳しい精査を保証するものであった。彼は偽造航海日誌に多大な労力を費やしたが、そのようなごまかしは実際には極めて困難であり、特に南極海での実際の経験がない人にとっては困難であった。彼はそのことを心の中では知っていたに違いない。彼は高速で航海していたが、ある時点では1日で200海里（230マイル、370キロ）以上を航行していたが、テトリー号の沈没を知るとすぐに、ゆっくりとよろめきながら進むようになった。^[65]

クロウハーストのメイン無線機が故障したのは、彼が唯一の競争相手であることを知った直後の6月初めだった。不本意ながら孤独に陥った彼は、その後数週間をかけて無線機の修理に取り組み、6月22日にようやくモールス信号の送受信が可能になった。その後の数日間は、エージェントや報道陣と電報のやり取りに費やされ、その間、彼はシンジケーション権のニュース、歓迎する船団やヘリコプター、そしてイギリス国民の熱狂的な歓迎に襲われた。彼が今やスポットライトを避けることができないことは明らかだった。^[要出典]

窮地から抜け出す道が見出せず、彼は抽象哲学に没頭し、形而上学に逃げ道を見つけようとした。そして6月24日、彼は自分の考えを表現するために長いエッセイを書き始めた。彼が乗船していたアインシュタインの著書『特殊および一般相対性理論』に（誤った方法で）触発されたクロウハーストの執筆のテーマは、十分に知的な心は現実世界の制約を克服できるというものだった。その後の8日間で、彼は25,000語のますます苦しい散文を書き、テインマス・エレクトロン号がほとんど手つかずのままゆっくりと北へ航行を続ける中、ますます現実から遠ざかっていった。そしてついに7月1日、彼は意味不明な遺書で執筆を終え、船から飛び降りたと推定されている。^[66]

一方、モワテシエは、より幸せな形で個人的な航海を終えた。彼は世界を一周し、2度目にはほぼ3分の2の航海を、すべてノンストップで、ほとんどが風速40度の猛烈な風の中で行った。荒天と2度のひどい落雷にもかかわらず、彼は再びホーン岬を回ることを考えた。しかし、彼はジョシュアともう十分だと決め、タヒチに航海し、そこから妻とアリカンテに向かった。こうして、1969年6月21日に、2度目の個人的な世界一周（前回の妻との航海を含む）を終えた。彼は本の執筆に取りかかった。^[67]

ノックス・ジョンストンは唯一の完走者として、ゴールデングローブ賞と最速タイムに対する5,000ポンドの賞金の両方を受賞した。彼は航海を続け、さらに3回世界一周を果たした。 1969年にCBEを授与され、1995年にはナイトの称号を授けられた。^[68]

モワテシエがレースを完走していたら優勝したかどうかは、ノックス＝ジョンストンとは異なる気象条件で航海していたため断言はできないが、スタートからホーン岬までのタイムがノックス＝ジョンストンの約77%であったことから、僅差だったはずだ。しかし、モワテシエは優勝できなかっただろうと発言した記録がある。^{[69] [要ページ]}彼の著書「The Long Way」は、セーリングの冒険であると同時に精神的な旅としても彼の航海を物語っており、今でもセーリング文学の古典とみなされている。^[70] ジョシュアは、1982年12月にカボ・サン・ルーカスで他の多くのヨットとともに嵐で座礁した。モワテシエは、新しいボート「タマタ」に乗り、サンフランシスコ湾からタヒチに戻った。彼は1994年に亡くなった。^[71]

7月10日、テインマス・エレクトロン号が大西洋で漂流し放棄されているのが発見されると、クロウハーストの妻と子供たちのための基金が設立された。ノックス・ジョンストンは賞金5,000ポンドを基金に寄付し、さらに報道機関やスポンサーからも資金が集まった。 ^[72]数週間後、クロウハーストの詐欺、精神崩壊、自殺のニュースが公表され、彼の残された航海日誌に記録されていた。このレースに関係したジャーナリストのニコラス・トマリンとロン・ホールは、1970年にクロウハーストの航海に関する本『ドナルド・クロウハーストの奇妙な最後の航海』を執筆した。ハモンド・イネスはサンデー・タイムズ紙の書評で、この本を「魅力的だが不快な読み物」であり、クロウハーストの没落の「綿密な調査」であると評した。^[73]

テトリーは冒険の後、昔の生活に戻るのは不可能だと悟った。慰謝料として1,000ポンドを受け取った彼は、それを使って世界一周のスピード記録に挑戦するための新しいトリマランを造ることを決意した。全長60フィート（18メートル）のボート「ミス・ヴィッキー」は1971年に建造されたが、艤装費を賄うスポンサーを探しても常に拒否された。著書「トリマラン・ソロ」は売れ行きが振るわなかった。^[要出典]彼は表面上はうまく対処しているように見えたが、度重なる失敗が大きな打撃を与えたに違いない。^{[74] 1972年2月、彼は}ドーバーの自宅から行方不明になった。3日後、彼の遺体は近くの森で木に吊るされているのが発見された。当初、彼の死因は自殺と考えられていた。検死審問で、遺体が下着姿で発見され、両手が縛られていたことが明らかになった。担当病理学者はマゾヒズム的な性行為の可能性があると示唆した。テトリーが自殺したことを示す証拠は見つからず、検死官は評決を下した。テトリーは火葬され、ノックス・ジョンソンとブライスも参列者の一人だった。^{[69] [ページが必要]}

ブライスは生涯を海に捧げ、その挑戦を人々に紹介した。1970年から1971年にかけて、彼はスポンサー付きのボート、ブリティッシュ・スティールで、卓越風に逆らって「逆方向」で単独で世界一周を成し遂げた。その後、彼はホイットブレッド世界一周ヨットレースに参加し、アマチュアが世界一周レースに参加できるグローバル・チャレンジ・レースを設立した。彼の古いボート仲間、ジョン・リッジウェイも同様の道を歩んだ。彼はスコットランドで冒険学校を立ち上げ、帆走で2回世界一周を成し遂げた。1回はホイットブレッド世界一周ヨットレースで、もう1回は妻と一緒だった。キングは1973年にゴールウェイ・ブレイザーIIでついに世界一周を成し遂げた。 ^[75]

スハイリはその後も数年間航海を続け、グリーンランドへの航海も行った後、グリニッジの国立海洋博物館で数年間展示された。しかし、乾燥した気候のため板が縮み始め、船の劣化を許さなかったノックス・ジョンストンは、2002年に博物館から撤去して改装を行った。その後、再び海に戻り、現在はコーンウォールの国立海洋博物館に展示されている。^[要出典]

テインマス・エレクトロンはジャマイカの旅行会社に売却され、最終的には損傷を受けてケイマン・ブラック島に放棄され、現在もそこに留まっている。^[76]

修復されたジョシュア号は、カボ・サン・ルーカスの嵐で岸に打ち上げられた後、フランスのラ・ロシェルにある海洋博物館に購入され、クルージング・スクールの一部として使用されている。^[76]

大半の参加者の失敗とクロウハーストの航海の悲劇的な結末により、レースとその運営についてかなりの論争が巻き起こった。しばらくは続編のレースは開催されなかった。しかし、1982 年にBOC チャレンジレースが組織された。この単独航海による世界一周レースはゴールデン グローブにヒントを得て、それ以来 4 年ごとに開催されている。1989 年、フィリップ ジャントはヴァンデ グローブレースを創設した。これはノンストップの単独航海による世界一周レースである。本質的にゴールデン グローブの後継であるこのレースも 4 年ごとに開催され、このスポーツに対する一般の支持を集めている。^{[引用が必要]}

レースには 9 人の選手が参加しました。そのほとんどは、少なくとも何らかのセーリング経験がありましたが、ゴールデン グローブ レース以前に大規模な海洋レースに出場したのはカロッツォ選手だけでした。次の表は、出場者をスタート順に、これまでのセーリング経験とレースでの成績とともに示したものです。

2018年には、第1回レースの50周年を記念して、ゴールデングローブレースが再度開催された。参加者は、最初のレースでサー・ロビンが使用していたものと同様のヨットと装備で航海することに限られていた。このレースは、 2018年7月1日にレ・サーブル・ドロンヌからスタートした。賞金総額は7万5000ポンドと確定しており、2019年4月22日15時25分までに完走したすべてのセーラーは、参加費を返金される。^[77]

2022年に第1回レースの54周年を記念して、ゴールデングローブレースが再度開催された。参加者は、元のレースでサー・ロビンが使用していたものと同様のヨットと装備で航海することに限られていたが、2つのクラスに分かれていた。このレースは2022年9月4日にレ・サーブル・ドロンヌからスタートし、南アフリカのキルステン・ノイシェーファーが公式タイム233日20時間43分47秒で優勝した。^[78]

• 『周航者たち：現代の小型船航海者』ドナルド・ホルム。プレンティス・ホール、1974年 。ISBN 0-13-134452-8 
• Capsize、ビル・キング著。Nautical Publishing、1969年。ISBN 0-245-59638-0 
• 『最長レース』、ハル・ロス著。WWノートン社、1983年 。ISBN 0-393-03278-7 
• ピーター・ニコルズ著『狂人の航海』ハーパーコリンズ出版社、2001年。ISBN 0-06-095703-4 
• 『A World of My Own』、ロビン・ノックス・ジョンストン著。カッセル＆カンパニー社、1969年。ISBN 0-39-302900 -X 

• ディープウォーター、ルイーズ・オズモンドとジェリー・ロスウェル監督（2006年）。

• ゴンカ・ヴェーカ（世紀のレース）、ニキータ・オルロフ監督（1986年）。
• サイモン・ラムリー監督の『クローハースト』（2017年）。
• ジェームズ・マーシュ監督の『ザ・マーシー』 （2018年）。

• Lay It on the Line – 「Crowhurst」、ゴールデングローブ賞でのクロウハーストの活躍を描いた 9曲入りコンセプトアルバム（2013年）ダウンロード