クリッパールート

クリッパー航路はブラウワー航路から派生したもので、ヨーロッパと極東、オーストラリア、ニュージーランドの間をクリッパー船で航行していました。1611年にオランダの航海者ヘンドリック・ブラウワーによって考案されたこの航路により、オランダとオランダ領東インドのジャワ島間の航海時間が、それまでのアラブとポルトガルのモンスーン航路に比べて、ほぼ12か月から約6か月に短縮されました。

クリッパーの航路は、南極海を西から東へ通り、ロアリング・フォーティーズと呼ばれる一貫して強い偏西風を利用していた。航路沿いの悪天候、特にクリッパーがヨーロッパに戻る際に回らなければならなかった ホーン岬では、多くの船と船員が失われた。

クリッパー航路は、船舶用蒸気機関の導入とスエズ運河およびパナマ運河の開通により、商業的には使用されなくなりました。クリッパー航路は今でも世界最速の航路であり、ベルックス・ファイブ・オーシャンズ・レースやヴァンデ・グローブなど、いくつかの有名なヨットレースの航路となっています。

イギリスからオーストラリアとニュージーランドへ、ホーン岬を経由して戻るクリッパー航路は、船長にとって世界最速の周航であり、したがって潜在的に最大の見返りがあった。多くの穀物、羊毛、金を積んだクリッパーがこの航路を航行し、比較的短時間で貴重な積荷を積んで帰国した。この航路は、その大半が3つの大きな岬（喜望峰、ルーウィン岬、ホーン岬）の南の南極海を通るため、船は猛烈な風、巨大な波、氷山などの危険にさらされた。最速の船、最大のリスク、最大の見返りの組み合わせが組み合わさって、この航路にロマンスとドラマの独特の雰囲気を与えていた。^[1]

この航路はイギリスから東大西洋を下り、赤道まで続き、西経約30度のセント・ピーター・アンド・ポール・ロックスの位置付近を横切る。この地点までの3,275マイル（5,271 km）の航海時間は、約21日が適切だったと思われる。運の悪い船は無風地帯を横切るのにさらに3週間かかる可能性もあった。^[2]

その後、航路は南大西洋西部を南に進み、風と海流の自然な循環に沿ってトリンダーデ島の近くを通過し、南東に曲がってトリスタンダクーニャを過ぎた。^[3]航路は南緯40度付近でグリニッジ子午線を横切り、プリマスから約6,500マイル (10,500 km) 航行した後、クリッパーは咆哮するフォーティーズ山脈に入った。この航行に適した時間は、約43日であったと思われる。^[4]

1940年代には、船は氷海域、つまり南極海で氷山に遭遇する確率がかなり高い海域に入っていた。安全のため、氷海域の北端、およそ南緯40度の線に沿って航行していた。喜望峰からオーストラリアへの大圏航路は南緯60度までカーブしており、距離が1,000マイル（1,600 km）短く、風も最も強かった。そのため船長は、氷のリスクと航行速度の速さを天秤にかけ、できるだけ南に航行した。^[5]

オーストラリアとニュージーランド行きのクリッパー船は、様々な港に寄港しました。例えば、プリマスからシドニーまで航行する船は、約13,750マイル（22,130 km）を航行します。この航海に要する時間は最短で約100日です。 ^[6] カティーサーク号は、この航路でクリッパー船による最速航海を記録しました。72日です。^[7] テルモピュライ号は、1868年から1869年にかけて、ロンドンからメルボルンまでのやや短い13,150マイル（21,160 km）の航海をわずか61日で行いました。^[8]

帰路はオーストラリアから東へ続く。ウェリントンに停泊する船はクック海峡を通過する。そうでなければ、その厄介な航路は避けられ、代わりにニュージーランドの南端を回ることになる。^[9]再び、東行きの船は多かれ少なかれ氷域内を航行し、最短ルートと最も強い風のためにできるだけ南に留まることになる。ほとんどの船はホーン岬に近づくにつれて氷域が南に下がるのに従って、南緯56度のホーン岬の北に留まった。^[10]

ホーン岬自体は船乗りの間で悪名高い場所だったし、今もそうである。南極海を絶えず途切れることなく流れている強風と海流は、ホーン岬によって比較的狭いドレーク海峡に流れ込む。アンデス山脈から吹き付ける激しいサイクロンとホーン岬付近の浅い水と相まって、これらの要因が組み合わさって船にとって非常に危険な状況を作り出す可能性がある。^[11]

ホーン岬を生き延びた船は、南大西洋東部を北上し、北大西洋では西に向かう自然の風循環に従って大西洋を北上した。シドニーからプリマスまでの14,750マイル（23,740 km）を100日ほどで航行できた。カティーサークは84日、テルモピュライは77日で航行した。 ^[12] 1854年から1855年にかけて、ライトニング号はメルボルンからリバプールまでのより長い航海を65日で行い、5ヶ月9日で世界一周を成し遂げた。このうち港での滞在は20日だった。^[13]

後期の帆船は、通常、航行よりも貨物の積載と取り扱いに最適化した大型の4本マストのバーク船で、航海には通常90日から105日かかった。グレートグレインレースで記録された最速記録は、フィンランドの4本マストのバーク船パルマ号のもので、1933年に83日だった。 ^[14]この航海の船長は、フィンランド人の船長ルーベン・デ・クルーであった。^[15]

近代的なエンジンの登場によりすでに急速に減少していたクリッパー航路は、第二次世界大戦とそれに伴う商業航行のほぼ全面的な中断により完全に利用が停止された。1948年と1949年には、この航路を使用する商船が数隻航行していた。^[16]

エリック・ニュービーは、著書『最後の穀物レース』の中で、1938年に行われた4本マストのバーク船モシュルの最後の航海を記録した。

帆船の航路は、風の状況によって大きく左右されます。風は、緯度 40 度から 50 度では西から吹くのが一般的です。しかし、その場所でも風は変わりやすく、正確な航路と航行距離は、その航海の状況によって決まります。南極海の深海を航行する船は、常に向かい風に見舞われたり、風が止まったりすることもあります。しかし、航路に逆らおうとする帆船は、さらに大きな問題に直面することもあります。

1922年、ガースレイ号はフォース湾からチリのイキケまで貨物を運び、ホーン岬を西回りしようとした。ホーン岬を「間違った方向」で回ろうと2度試みた後、船長は諦めて東に航海し、反対方向からチリに到着した。^[17]

1919年、ガースニール号はメルボルンから西オーストラリア州バンバリーまで2,000マイル（3,200 km）を航海しようとしたが、オーストラリア南部の40度の風に逆らって進むことができず、北のトレス海峡を通過しようとしたときに再び強い西風に直面した。最終的にガースニール号は方向転換して逆方向に航海し、太平洋、ホーン岬、大西洋、喜望峰、インド洋を通過し、76日間の航海の後にようやくバンバリーに到着した。^[17]

1895年から1898年にかけて、スプレー諸島で初めて単独周回を達成したジョシュア・スローカムは、ホーン岬を東から西に回りました。彼の周回は記録上最速というわけではなく、ホーン岬を通過するのに複数回の試みが必要でした。

蒸気船の導入とスエズ運河およびパナマ運河の開通により、クリッパー航路は主要貿易ルートとして終焉を迎えた。クリッパー航路は今でも世界最速の航路であり、レクリエーション目的の長距離航行の増加により、この航路での航行が復活した。

クリッパー航路の高速周回航行を最初に試みたのはフランシス・チチェスターだった。チチェスターはロンドンからシドニーまで単独飛行した著名な航空の先駆者であり、また単独 ヨットレースの先駆者でもあり、単独大西洋横断レース( OSTAR )の創始者の一人だった。OSTARの成功後、チチェスターはクリッパー航路の周回航行を検討し始めた。彼は小型船による史上最速の周回航行を望んだが、特にシドニーまでの「高速」クリッパー船の航行日数 100 日を破ることを目標にしていた。^[18]彼は 1966 年に出発し、シドニーまでの航行を 107 日で完了し、48 日間の停泊の後、ホーン岬経由で 119 日で帰港した。^[19]

チチェスターの成功に触発されて、他の数人が次の論理的ステップであるクリッパー航路に沿った無寄港単独世界一周に挑戦することになった。その結果がサンデータイムズ・ゴールデングローブレースであり、これは初の単独世界一周ヨットレースであるだけでなく、あらゆる形式で初の世界一周ヨットレースとなった。史上最も奇妙なヨットレースだったかもしれないこのレースは、ロビン・ノックス＝ジョンストンというたった一人の参加者による無寄港世界一周の成功で最高潮に達し、ノックス＝ジョンストンはクリッパー航路を単独無寄港で航海した初の人物となった。ベルナール・モワテシエはホーン岬を好位置で回った後、レースから撤退した。彼はケープタウンの南で世界一周を終え、タヒチまで進み、さらに半周を終えた。

現在、クリッパー航路沿いでは定期的にいくつかの大きなレースが開催されています。ボルボ オーシャン レースは、 4 年ごとにクリッパー航路を巡る、寄港を伴う有人レースです。チチェスター レースとゴールデン グローブ レースにヒントを得た単独航海のレースが 2 つあり、寄港を伴う周回航海のAround Aloneと、寄港なしの Vendée Globeです。

2005年3月、ブルーノ・ペイロンと乗組員はカタマラン船 「オレンジII」に乗って、クリッパー航路による世界一周航海の新記録を50日16時間20分4秒で樹立した。^[20]

また、2005年には、エレン・マッカーサーが三胴船B&Q/カストラマで単独無寄港世界一周航海の新世界記録を樹立した。クリッパー航路での彼女の71日14時間18分33秒というタイムは、単独航海者による世界一周航海としては史上最速だった。^[21]この記録により、マッカーサーは今でも女性単独航海者としては最速の記録となっているが、2008年にはフランシス・ジョヨンが三胴船で57日13時間34分6秒というタイムでこの記録を破った。^[21]

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