ゴッドフリー・ハーバート

ゴッドフリー・ハーバート
ニックネーム	バラロン・ハーバート
生まれる	( 1884-02-28 )1884年2月28日イギリス、 コベントリー
死亡	1961年8月8日(1961-08-08)（77歳）南ローデシア、 ウンタリ
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1898年 - 1919年; 1939年 - 1943年
ランク	キャプテン
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	殊勲勲章および勲章

ゴッドフリー・ハーバート大佐（DSOおよび弁護士）（1884年2月28日 - 1961年8月8日）は、イギリス海軍の士官であり、第一次世界大戦中のバラロン事件後の戦争犯罪の告発にちなんで「バラロン・ハーバート」と呼ばれることもあった。1898年から1919年までの海軍でのキャリアと、1939年から1943年にかけての第二次世界大戦での任務復帰の間に、ハーバートは死と何度も遭遇した。^[1]

ゴッドフリー・ハーバートは1884年2月28日、コベントリーで生まれた。父は地元の弁護士ジョン・ハーバート、母はルーシー・メアリー・ハーバート（旧姓ドレイパー）だった。ハーバートはハンプシャー州スタビントン村のスタビントン・ハウス・スクールに通った。 [ 1 ]^この学校は、イギリス海軍に入隊する男子を教育することを主な目的として設立された予備校の初期の事例であり、おそらくこの種の学校の中で最も成功した学校であり、「海軍のゆりかご」として知られるようになった。^{[2] [3]ハーバートは、}グリニッジの海軍予備校リトルジョンズ・スクールに通った後、1898年にHMSブリタニア号の海軍士官候補生となり、^[4] 1900年6月に海軍の士官候補生として入隊した。 ^[1]

1903年に少尉 に昇進し、1905年に補給艦HMS テムズで潜水艦技術の専門訓練を受けた後、ハーバートは初期のイギリス潜水艦HMS  A4の副艦長となった。彼の上司はハーバートより少し年上で、別の有名な海軍予備学校であるイーストマンの王立海軍兵学校で教育を受けたエリック・ナスミスであった。ナスミスはガリポリ作戦での功績によりヴィクトリア十字章を授与された。^{[1] [5]}数か月後、A4が水深90フィート（27メートル）に沈んだとき、2人と乗組員は生き残った。タイムズ紙は次のように論評した。

彼らの見事な安定感と、ナスミス中尉とハーバート少尉の素晴らしい冷静さだけが、この国を再び恐ろしい潜水艦の惨事から救うことができただろう。^[4]

ハーバートは1905年10月にナスミスの軍法会議で証言を求められ、ナスミスはその日の出来事について叱責された。^[6]

1905年12月に中尉に昇進したハーバートは、潜水艦HMS  C36の指揮を執る前に、潜水艦以外の艦艇で経験を積むことに時間を費やした。1911年2月、^[1] C36は彼の指揮下で中国艦隊での作戦任務のため香港に転属した。初期の潜水艦の信頼性の低さを考えると、これは当時としては記録破りで危険な航海であった。1913年に帰国後、彼はしばらくの間HMS  C30の^{指揮を執った。 [4]}

ハーバートは1914年8月に第一次世界大戦が勃発した時、HMS  D5を指揮していたが、1915年1月にQシップスに移るまでの同潜水艦の指揮官としての期間、無事故ではなかった。紅海の嵐の際、 C36号で曳航中の船舶に同艦を繋ぐ索を再接続する際に既に命の危険にさらされており、D5号ではドイツの軽巡洋艦SMS ロストックに向けて発射された2本の魚雷が、訓練で使用されたものより40ポンド(18kg)重かったために標的を外れるという事故を経験した。その事故は8月21日に発生し、11月3日、D5号はヤーマス襲撃に対抗するために航行中に浮遊機雷に接触した。船は1分以内に沈没し、ハーバートを含む数名の乗組員が生き残った。^{[1] [4]}ハーバートの伝記作家で海軍史家のポール・ハルパーンは、これは外れたイギリスの機雷だったと述べているが、タイムズ紙は1929年に、これはグレート・ヤーマスへの襲撃から撤退するドイツの巡洋戦艦が敷設した機雷だったと報じている。^[7]

Q船は重武装の商船で、武器を隠して潜水艦を水上攻撃に誘い込むように設計されていた。これによりQ船は発砲して潜水艦を沈める機会を得た。ハーバートが海軍のその部門に異動したのは、 D5の沈没後、彼が指揮できる潜水艦がなくなったためであった。^[4]

彼の最初のQ船は、蒸気船を改造したRMSアントワープ号で、グレート・イースタン鉄道が所有していた。平時の航路は主にハリッジとフック・オブ・ホランド間の航路だった。^[8]この船では目立った成果はなく、1915年4月にHMS バラロング号の指揮官に異動となった。この船は彼に「バラロング・ハーバート」という望ましくないあだ名を与えることになる。^[1]指揮官として、彼は商船の偽名「ウィリアム・マクブライド船長」で知られた。^[要出典]

バラロングは蒸気貨物船として建造され、1915年3月に戦時用に改造されたが、Qシップ作戦は彼女が記憶されている出来事が起こるまで正式には開始されず、それらの出来事が公式認定を促した。^[9]シリー諸島の西約80海里（150km）でドイツの潜水艦に追跡されていた商船ニコシアンからのSOSコールに応答したとき、彼女は当時中立国であった米国の旗を偽って 掲げていた。ニコシアンは軍事用に米国から354頭のラバを積んでいた。 ^[10]その後の出来事は、事実に関する論争と意見の相違に陥っている。^[1]

ドイツの潜水艦 U-27 の艦長ベルント・ヴェーゲナーは、戦勝規則に基づき、乗組員がいなくなった時点で砲撃を開始する権利があった。海軍史家ドワイト・メッシマーは、乗組員は実際に艦を放棄しており、ハーバートが到着した時点でまさにそれが起こっていたと考えている。メッシマーによると、バラロングが乗組員を救出する合図をすると、 U-27 はニコシアンへの砲撃を止めた。バラロングは、商船によって潜水艦から隠されているのを利用して、偽旗の代わりにイギリス海軍の白旗を掲げ、 U-27が再び視界に入ったときに壊滅的な攻撃を開始した。ドイツの船は 1 分以内に沈没し、生存者は甲板銃を操作していた 12 名と司令塔にいた 12 名だけだった。^[11]

他の著者は、重要な詳細についてメッシマーと意見が異なっている。ギブソンとプレンダーガストは、ハーバートが到着した時、ニコシアンからまだSOSメッセージが送られていたと主張しており、 U-27が砲撃を開始した時、少なくとも何人かの乗組員がまだ船上にいたことを示唆している。ハルパーンは、この問題について曖昧な発言をしている。彼らはその時までに全員船を放棄したかもしれないし、そうでなかったかもしれない。これら2つの情報源は、2隻目のドイツ潜水艦が存在していたとも述べている。^{[1] [12]}

U-27 の生き残った乗組員は安全を求めてニコシアン号に向かって泳いだ。積み荷とニコシアン号にもライフルと弾薬が積まれていることを知っていたハーバートは、乗り込んできたドイツ人水兵が飼料に火をつけて積み荷を破壊しようとしたり、船を沈めようとしたりするのではないかと恐れた。そこで彼はイギリス海兵隊の一隊を船に送り込み、船上のドイツ人水兵を射殺するよう命令した。1915年5月のRMSルシタニア号の沈没と、 8月19日の早朝のホワイト・スター・ライナーSSアラビック 号の沈没の余波で感情が高まっていた。4人^[12]のドイツ人水兵が船底で発見され、命令が実行された。他の8人のドイツ人乗組員は海上で射殺されたため、U-27には生存者はいなかった。^{[1] [11]}その後、ニコシアン号は乗組員によって再乗船され、穴が開いたにもかかわらずエイボンマウスへの航海を続けた。 ^[12]

この事件は当時英国で隠蔽されていたが、ニコシアン号の乗組員（ほとんどがラバ使いとして雇われていた）のアメリカ人数名が米国に戻り、同号の乗組員の何人かが記者団に話したことでニュースになった。ドイツは様々な戦争犯罪の容疑をかけられていたため、敵に対してそのような告発をする好機とみなし、ハーバートを殺人罪で裁くよう要求し、死亡事故と米国旗の不正使用の両方を指摘した。この話は新聞や外交交渉で取り上げられたが、具体的な成果はなかった。^{[1] [13]ドイツが公平な調査を要求したこと[10] が}英国側の反応にぶつかり、行き詰まりに陥った。英国側は、そのような方法で調査されることは歓迎するが、最近のドイツの侵略による3つの事件を同時に検討する場合に限るという。それらの事件とは、アラビック号の沈没、潜水艦の砲撃を受けた石炭船を放棄したリュエル号の乗組員が救命ボートで負傷、死亡した事件、デンマーク領海に取り残されたHMS  E15の乗組員がドイツ駆逐艦によって殺害された事件などである。^{[9] [a]}より広い文脈で、ハルパーンは、この事件が「戦争で最も有名な事件の一つとなり、無制限潜水艦戦の採用をドイツが正当化した」と考えている。^[1]

海軍本部はハーバートにDSOを授与し、バラロン号の指揮官を「ウィリアム・マクブライド艦長」と名乗り続けることで、彼が捕らえられた場合に非難されることを防ごうとしたようだ。^{[1]ハーバートの正体は}、E・キーブル・チャタートンの伝記『アメイジング・アドベンチャー』が1935年に出版されるまで、多くの人には知られていなかった。それを受けてタイムズ紙は、ハーバートが「海上生活に6冊のスリラー小説を書くのに十分な素材を詰め込んだ」と評した。^{[15] [b]}

ハーバートは短期間潜水艦戦に復帰し、E22 の指揮を執り、その後Q船として構成されたカリガン ヘッドに配属された。その後、彼は潜水艦への復帰を要請し、1916 年 10 月にK13 の指揮を執った。当時まだ建造中だったこの船は、蒸気動力の K 級であった。 [ 1 ^]ハーバートは以前にガソリン動力とディーゼル動力の両方の潜水艦の指揮を執ったことがあるが、^[4] 1914 年 12 月にフランスの潜水艦アルキメードにイギリスの連絡士官として乗艦した際に、蒸気動力の問題点を経験した。そのとき、ヘルゴラント島沖を哨戒中、外洋での航行が困難なため潜水艦は水上を航行できず、港に戻ろうと操縦した際に煙突が損傷した。損傷のため煙突を完全に引き込んで密閉することができず、したがって潜水は不可能であった。乗組員は悪天候の中、安全な航海中にバケツリレーで流入する水を排出するなど、かなりの苦難に耐えなければならなかった。ハーバートは、荷造りを手伝い、励ましの言葉をかけることで乗組員の心をつかんだ。^[17]

フランスは、いくつかの明白な問題があったにもかかわらず、蒸気動力の設計に固執する傾向があり、英国海軍本部はそれらの問題を認識していたにもかかわらず、 HMS ソードフィッシュとKクラスの蒸気潜水艦の両方を進めました。どちらの設計も成功しませんでした。^[17] K13は、潜水すると合図した後、1917年1月29日にスコットランドのアーガイルのガレロックで沈没しました。民間人を含む80人が乗船していました。潜水すると、海水がエンジンルームに入り込み、後部魚雷室とともに浸水しました。約1マイル離れたホテルのメイドが2人の男が水面に浮上しているのを目撃しましたが、彼女の報告は無視され、HMS  E50の乗組員が潜水艦が再び浮上せず、水面に油の痕跡を見つけたために心配して警報が発せられました。適切な脱出装置がなかったにもかかわらず、ハーバートと同じく乗船していたK14の艦長グッド ハートは、司令塔の内側と外側のハッチの間の空間をエアロックとして利用し、浮上を試みた。ハーバートは生きて浮上したが、グッドハートの遺体は後に上部構造物に閉じ込められた状態で発見された。^[c]最終的に、艦首は水面上まで引き上げられ、最後の生存者は事故の57時間後に浮上した。グッドハートを含め、事故で32人が死亡し、48人が救助された。31人が潜水艦内にいると予想されたが、発見されたのは29人だけで、メイドは確かに機関室から脱出する2人を目撃したと結論付けられた。そのうちの1人の遺体は2ヵ月後にクライドから回収された。後の調査で、K13は警告灯が点灯していたにもかかわらず、さまざまな換気装置と機関室のハッチが開いたまま潜水したことが判明した。

ハーバートはQシップでの任務に戻り、シーキング、シースイーパー、ネリー・ドッズ、WHヘイスティーの4隻のトロール船の小艦隊を指揮した 。[ 18 ]これらの船は、当時導入さ^{れたばかりの}ハイドロフォン技術を装備しており、コーンウォールのリザード沖をパトロール中に、その装備を装備した最初の船団として成功を収めた。しかし、その成功はハイドロフォンによるものではなかった。1917年6月12日、シーキングは水上にいる潜水艦（伝えられるところによるとSM  UC-66 ）を発見し、それに近づいたところ、潜水艦は潜水した。その後、小艦隊は爆雷を投下した。この事件の後になって初めて、敵が生き残ったことを示す音を検出する目的でハイドロフォンが使用されたが、何も聞こえなかった。^{[19]ウィキペディアの}UC-66のエントリーには、1917年5月27日にシリー諸島沖でイギリス海軍の水上機8656号によって沈められていた と記載されており、潜水艦の識別は疑わしい。

ハーバートは司令官に昇進し、1919年にUC-66の身元と破壊が確認されると、遅ればせながらDSOに資格を与えられました。^{[1] [4]さらに後の1921年には、敵潜水艦の沈没に対する}賞金の授与を調査する捕獲裁判所で証言しました。トロール船は1隻あたり145ポンドを受け取りました。^[18]

1919年11月、戦争が終わった直後にハーバートは海軍を退役した。彼は、アイルランドのクイーンズタウンでルイス・ベイリー提督のスタッフとして働き、短期間バルト海でC級巡洋艦カレドン に乗艦して勤務して兵役を終えた。^[1]

ハーバートはバーミンガム小火器会社のダイムラー自動車部門の営業部長となり、^[4] 1931年には同社の取締役に就任した。^[20]

第二次世界大戦の勃発とともに、ハーバートは再び戦闘に参加した。彼は武装商船 キリシア号の指揮官となり、主に西アフリカ沖の船団護衛に従事した。1943年に再び任務から退き、モザンビークのベイラに定住し、そこでブリティッシュ・オーバーシーズ・ストアーズ傘下の運送会社アレン・ワック・アンド・シェパード社の取締役に就任した。^{[4] [21]}

ハーバートは1916年5月3日に、イギリス海兵隊将校の未亡人であるエセル・エレン・ネルソン^{[d]と結婚し、2人の娘をもうけた。1948年に}南ローデシアのウンタリに移住し、3つの会社の会長を務めた。1961年8月8日、2つの会社の役員を務めたまま、そこで亡くなった。^{[1] [4]}

注記

引用

文献

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• ギブソン、RH; プレンダーガスト、モーリス (2002) [1931]、ドイツ潜水艦戦争 1914–1918、ペリスコープ出版、ISBN 978-1-904381​​-08-2
• レンスター・マッケイ、ドナルド・P.（1984）『英国予備校の台頭』テイラー＆フランシス、ISBN 978-0-905273-74-7
• メッシマー、ドワイト・R.（2002）『第一次世界大戦のUボートの損失』海軍研究所出版、ISBN 978-1-55750-475-3

• ビショップ、パトリック（2012年）。『ターゲット・ティルピッツ：Xクラフト、エージェント、ダムバスターズ - ヒトラーの最強の軍艦を破壊する壮大な冒険』ハーパーコリンズUK。ISBN 978-0-00-731926-8。
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• ゼッターリング、ニクル、タメランダー、マイケル（2009）。『ティルピッツ：ドイツ最後のスーパー戦艦の生と死』ケースメイト出版社。ISBN 978-1-935149-18-7。