イギリスのK級潜水艦

HMS  K15
クラスの概要
名前	Kクラス
ビルダー	HM ドックヤード ポーツマス HM ドックヤード デボンポート ヴィッカース社 アームストロング・ウィットワース フェアフィールド スコッツ ベアードモア[1]
オペレーター	イギリス海軍
委託中	1917–1931
計画中	21
完了	17
一般的な特徴
タイプ	潜水艦
変位	1,980トンが浮上 2,566トンが潜水
長さ	339フィート（103メートル）
ビーム	26 フィート 6 インチ (8.08 メートル)
下書き	20フィート11インチ（6.38メートル）
推進	ツイン10,500 shp (7,800 kW) 石油燃焼ヤローボイラー、それぞれブラウンカーティスまたはパーソンズギアード蒸気タービンに動力を供給、ツイン3ブレード7フィート6インチ (2.29 m) スクリュー 1,440馬力（1,070kW）の電気モーター4基。 地上でバッテリーを充電するための800 hp (600 kW) のビッカース ディーゼル発電機1 台。
スピード	24ノット（時速44km、時速28マイル）浮上 8ノット（15 km/h; 9.2 mph）潜水時
範囲	表面: 最高速度で800海里（1,500 km; 920 mi） 10 ノット (19 km/h; 12 mph) で 12,500 nmi (23,200 km; 14,400 mi) 潜水時: 8 海里 (15 km; 9.2 マイル)、8 ノット (15 km/h; 9.2 mph)
補体	59 (6 名の役員と 53 名の等級)
武装	18インチ（460 mm）魚雷発射管（全幅） 4基、18インチ（450 mm）艦首発射管4基、予備魚雷8本 BL 4インチ（101.6 mm）Mk XI砲2門 1×3インチ（76mm）砲 当初は 18 インチのデッキ チューブが 2 本取り付けられていましたが、後に取り外されました。

K級潜水艦は、 1913年に設計されたイギリス海軍の蒸気推進潜水艦のクラスである。戦闘艦隊で運用できる耐久性と速度を備えた大型で高速な船として意図されていたが、多くの事故に巻き込まれたことで悪名がつき、「カラミティ級」というあだ名がついた。建造された18隻のうち、敵の攻撃で失われたものはなかったが、事故で6隻が沈没し、多数の死者が出た。敵艦と交戦したのは1隻のみで、K-7がUボートの船体中央部に命中したが、魚雷は爆発せず、これは「K」の典型的な幸運と言われている。K -7は高速で逃走することで報復を逃れた。^[2]

この級は、当時の潜水艦監察艦長ロジャー・キーズ准将、イギリス海軍総司令官ジョン・ジェリコー提督、巡洋戦艦隊司令官デイビッド・ビーティ提督に好評だった。この級に反対したのは、後に海軍卿となるジャッキー・フィッシャー提督で、1913年にこの級の提案に対して「考えられる最も致命的な誤りは、潜水艦に蒸気機関を搭載することだろう」と答えた。^[要出典]

当時の潜水艦とその使用はまだ初期段階だった。潜水艦は後にステルス行動のみとなり、水上艦隊の編成に加わることはもはや想定されていない。

1913 年、水上艦隊と共に行動し、艦隊の前方を掃討できる新しいクラスの潜水艦の設計概要が準備されました。潜水艦は、優勢なイギリス艦隊から撤退するドイツ大洋艦隊の背後を回り込み、奇襲攻撃を行う予定でした。

船は全長339フィート（103メートル）、水上排水量1,700トンとなる予定だった。2つのプロトタイプ、ノーチラスとソードフィッシュの試験結果が出るまでは進めないことが決定された。ノーチラスの試験に続いて、従来のディーゼル推進システムを備えた、やや小型のJクラス（1,200トン）が設計された。

1915年半ばまでに、J級潜水艦が期待に応えられないことは明らかでした。三軸ディーゼルエンジンの構成では、水上で19ノット(35 km/h、22 mph) しか出せず、艦隊に随伴するにはHMS ドレッドノートの 21 ノット (39 km/h、24 mph) を下回っていました。潜水艦に艦隊に追いつくのに十分な水上速度を与える唯一の方法は、蒸気タービンで駆動することであると判断されました。

K級の設計が復活し、8月に21隻が1隻あたり34万ポンドの費用で発注された。建造されたのは17隻のみで、最後の4隻の発注はキャンセルされ、同等の大きさのM級の発注に置き換えられた。 1917年10月にはK22からK28までの6つの改良型が発注されたが、第一次世界大戦の終結までに完成したのはK26のみであった。

二重船体設計の予備浮力は32.5パーセントであった。^[a]水上では石油燃焼蒸気タービンで動力を得ていたが、 ボイラーに問題が発生した場合にバッテリーを充電し、限定的な推進力を提供するために、800 馬力（600kW）のディーゼル発電機も装備されていた。

これにより、排水量は水上で 1,980 トン、水中で 2,566 トンに増加しました。これらの潜水艦には、艦首に4 基の 18 インチ (460 mm)魚雷発射管、両横に 2 基ずつ、夜間使用のために上部構造物に旋回式に取り付けられたもう 1 組が装備されていました。旋回式の 2 基は、荒れた海で損傷しやすいため、後に撤去されました。K 級潜水艦には、司令塔の上と周囲に建てられた適切なデッキハウスが装備され、以前のイギリス海軍の潜水艦に装備されていたキャンバススクリーンよりも乗組員の保護がはるかに強化されました。

潜水艇のサイズが大きい（前身の艇と比べて）ため、特に効率的な遠隔操作装置がまだ開発されていなかったこともあり、操縦や深度維持に問題があった。最大潜水深度の推定値が 200 フィート（61 メートル）で、全長よりはるかに浅かったことも、状況を悪化させた。全長 339 フィートの船体に 10 度の角度を付けただけでも、船首と船尾の深さに 59 フィート（18 メートル）の差が生じ、30 度では 170 フィート（52 メートル）の差が生じる。つまり、船尾はほぼ水面に出るが、船首はほぼ最大安全深度になる。開発中、8 つの内部隔壁がわずか 70 フィート（21 メートル）の水圧に耐えられるように設計およびテストされていたため、この数値を下回る深さで船体が損傷すると、隔壁が崩壊する危険があり、潜水艦はさらに危険なものとなった。

K3 は1916 年 5 月に完成した同級の最初の艦で、試験の結果、前述の旋回管や、乾舷が低く長さが長いため、浮上時も潜航時も扱いにくいなど、多くの問題が明らかになった。同級に対する初期の批判では、このような大きな船体と非常に速い水上速度を組み合わせ、駆逐艦の速度と巡洋戦艦の旋回半径を持つ艦を作ることの賢明さに疑問が投げかけられた。蒸気動力には、空気取り入れ口、排煙口、煙突が必要で​​あり、これは潜水艦では珍しい。ある批評家は、K 級には「穴が多すぎる」と述べ、しっかりと閉じないと穴から水が流れ込んでくるだろうと指摘した。 ^[3]

蒸気動力による水上作戦からの潜水には通常30分を要した。^[4]緊急状態で主機関を固定し、バッテリーモーターに切り替えて潜水するのに必要な最小時間は約5分であり、ソードフィッシュのプロトタイプの15分よりはましだったが、かろうじて十分であると考えられていた。ボイラーの火は、煙が水中に蓄積するのを防ぐため最初に消火された。一連の複雑な油圧装置と機械式ロッドとレバーにより、2本の煙突が互いに離れて上部構造の井戸の中で水平位置まで降ろされ、同時に煙突の吸気口のハッチが閉じられた。主な吸気口も同様に閉じられ、凝縮器とボイラー給水用の海水接続部も閉じられた。潜水艦は24ノット（時速44km、時速28マイル）の速度で、水上で攻撃を受けてもほとんどの脅威から逃れることができ、急速潜水の必要はないと考えられていた。これはおそらく、従来の潜水艦の高速「クラッシュダイブ」が実現不可能であったという事実を言い訳しているだけだろう。^[要出典]

ボイラー室の高温は問題だったが、より大きなファンを設置することである程度緩和された。高速で航行すると船首が水中に押し込まれ、もともと劣悪だった耐航性がさらに悪化する傾向があった。この問題を解決するために、球根状の白鳥の船首が追加され、操縦性を向上させるために「急速吹出し」バラストタンクも組み込まれた。しかし、激しい嵐の際には海水が短い 2 つの煙突から船内に入り込み、ボイラーの火を消す可能性があるなど、耐航性には依然として問題があった。船は、主に水上艦隊とともに運航する際の操縦性の悪さが原因で、次のような多数の事故に見舞われた。

• K13は1917年1月19日の海上試験中に潜水中に吸気口が閉まらなくなり機関室が浸水し沈没した。最終的に引き上げられ、1917年3月にK22として再就役した。 ^[5]
• K1 は1917 年 11 月 18 日にデンマーク沖でK4と衝突し
• 1918年1月31日、メイ島の戦いとして知られる事件で2隻の潜水艦が失われた。巡洋艦HMS フィアレス号が潜水艦隊の先頭K17号と衝突し、K17号は約8分で沈没し、その後方の潜水艦はすべてK17号を避けようとした。K4号はK6号の衝突でほぼ真っ二つに切断され、さらにK7号の衝突を受けて乗組員全員とともに沈没した。同時にK22号（再就役したK13号）とK14号が衝突したが、両艦とも生き残った。わずか75分間で、2隻の潜水艦が沈没、3隻が大きな損傷を受け、乗組員105名が死亡した。
• K5 は1921 年 1 月 20 日、ビスケー湾での模擬戦闘中に原因不明で行方不明になった。潜水中であるという信号が出た後に消息は不明であったが、同日遅くに残骸が回収された。安全最大深度を超えたと結論付けられた。
• K15 は1921 年 6 月 25 日にポーツマスの係留地で沈没しました。これは、高温で膨張した油圧オイルが一晩で温度が下がって収縮し、その結果圧力が失われて潜水孔が開いたために起こりました。ボートは、開いたハッチから浸水しながら沈没しました。その前の同年 5 月、ボートは煙突の吸水口に水が入り込み、炉が浸水して船尾から沈没しましたが、難を逃れていました。その場合、船長と乗組員の素早い行動により、人命損失は回避されました。

K16とK12 は両方ともガレロックの海底に閉じ込められましたが、彼らの乗組員はK13の乗組員よりも幸運で、数時間潜った後、なんとか水面に這い上がることができました。

K3は、ペントランド湾の底まで制御不能な状態で降下した後、最大潜水深度 (266 フィート [81 メートル]) の非公式記録を保持していました。この船は、記録されていない期間「圧縮深度」より下で過ごしたにもかかわらず、それ以上の困難もなく浮上することができました。

K4 は1917 年 1 月にウォルニー島で座礁し、しばらくそこに留まりました。

士気は頻繁に問題となった。潜水艦乗組員は「志願者のみ」であり、Kalamity（殺人者）の頭文字をとって「K」と名付けられたクラスの評判は、乗組員に好かれることにはほとんど役立たず、志願者が絶えず流入した。潜水艦に乗船した水兵たちは、自分たちを「自殺クラブ」と名乗った。^[6]

潜水時間は約 5 分 (記録はK8が主張した 3 分 25 秒)で、船長は上部構造の周りを歩き、煙突が確実に折りたたまれているかどうかを確認するという贅沢をすることができました。最後の改良型ボートであるK26 はゆっくりと完成し、1923 年に就役しました。このボートは 21 インチ (530 mm) の船首魚雷発射管を 6 基備えていましたが、幅 18 インチの発射管はそのまま残されました。より高いケーシングにより、ボイラー室への海水侵入の問題はほぼ解決され、バラスト タンクの配置が改良されたことで、80 フィート (24 m) までの潜水時間が 3 分 12 秒に短縮されました。また、最大潜水深度も 250 フィート (76 m) に増加しました。

大半は1921年から1926年の間に解体されたが、K26は1931年まで生き残り、その後、排水量が1930年のロンドン海軍軍縮条約で定められた潜水艦の排水量制限を超えたため解体された。K18 、K19、K20は新しいM級潜水艦となった。K21 、K23、K24、K25、K27、K28はキャンセルされた。戦闘艦隊と共に運用できるほど高速な潜水艦というコンセプトはやがて支持されなくなったが、 1920年代後半の リバー級の設計においては依然として重要な考慮事項であった。

• ブラウン、DK（2003）。グランド・フリート、軍艦の設計と開発 1906-1922. キャクストン・エディションズ。ISBN 1-84067-531-4。
• コッカー、MP (1982)。『オブザーバーの王立海軍潜水艦ディレクトリ 1901–1982』、ISBN 0723229643、フレデリック・ウォーン、ロンドン。 
• エヴェリット、ドン（1999）。Kボート：第一次世界大戦の蒸気動力潜水艦。エアライフ出版。ISBN 1-84037-057-2。
• エヴェリット、ドン（1963年）。『Kボート』。ロンドン：ジョージ・ハラップ。
• プレストン、アントニー（2002年）。『世界最悪の軍艦』。コンウェイズ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-754-6。

ウィキメディア・コモンズには、イギリスのK級潜水艦に関連するメディアがあります。

• 「1904年から現在までの潜水艦の損失」。RN潜水艦博物館。2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月16日閲覧。
• 蒸気潜水艦
• 「K」は大惨事
• ジャン・ミーチャム (2017年4月17日)。「第一次世界大戦のカラミティK級潜水艦」ロジャー（ジャン）ミーチャム。 2017年11月4日閲覧。K 級潜水艦とその悲惨な歴史についての詳細な説明。