フランク・ウィード

フランク・ウィルバー・ウィード
フランク・ウィルバー・ウィード
ニックネーム	スズメ、スズメ
生まれる	1895年10月24日イリノイ州; ピオリア、米国
死亡	1947年11月15日（52歳）米国; カリフォルニア州サンタモニカ
休憩所	スプリングデール墓地と霊廟、イリノイ州ピオリア
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1916年～1926年、1941年～1944年
ランク	司令官
配偶者たち）	ミニー・ルイーズ（ブライアント）・ハッチンソン（1916年生まれ）
関係	フランク・ウィルバー・ウィード・ジュニア; ライラ・ドロテア（ウィード）・バーマン; マージョリー・ドリス（ウィード）・コプリー;
その他の仕事	脚本家

フランク・ウィルバー^{[N 1]} "スピッグ" ウィード(1895年10月24日 - 1947年11月15日) は、アメリカ海軍の飛行士であり、アメリカ海軍航空隊の創設から第二次世界大戦までその推進に貢献した。ウィード中佐は、初期の航空界の権威として認められていた。1926年に脊髄損傷を負った後、ウィードは退役した。1930年代には脚本家となり、30本以上の映画に関わった。また、数冊の本、短編小説、雑誌記事を出版した。第二次世界大戦中、現役に復帰。当初は計画担当として働いていたが、後に太平洋で海上任務に就き、1943年から1944年にかけて日本軍と戦闘を繰り広げた後、1945年半ばに退役した。

若いころ

フランク・ウィルバー・ウィードは、1895年10月24日、イリノイ州ピオリアのピオリア・タウンシップ第5区で、サミュエル・デ・フォレスト・ウィードとグレース（ベスター）・ウィードの息子として生まれました。^[1]フランクはピオリア高校を卒業しました。^[2]

ウィード家はアメリカ国家に奉仕した経歴が豊富だった。マサチューセッツ州のウィード家はアメリカ独立戦争中に設立された安全委員会の1つに代表を送り、また植民地戦争では愛国者として代表を送り、 1607年から1763年にかけて植民地戦争総合協会の一部を形成した。コネチカット州のウィード家もアメリカ独立戦争の愛国者だった。ウィード家は19世紀と20世紀にイリノイ州とバーモント州で政治、法律、教育、そしてアメリカ南北戦争中の北軍支持者など、さまざまな分野で著名な存在だった。^[3]南北戦争中、ウィード家の一族は米国衛生委員会に積極的に関わった。^[4]

軍歴

1912年7月16日、フランク・ウィルバー・ウィード（16歳）は、 1916年度のクラスの一員としてアメリカ海軍兵学校に入学した。彼のクラスメートには、ジョン・D・プライス、ラルフ・E・デイヴィソン、カルビン・T・ダージンがいた。1916年度のクラスは1916年5月29日に卒業した。^[5]

海軍兵学校を卒業し休暇を取った後、ウィードは1916年6月28日に最初の海上任務であるUSS サンディエゴに配属された。ウィードは1916年6月3日に少尉に昇進し、「ランニングメイト」グループ内で17番目の階級を持つ一等航海士であった。^[6]

ウィードは次に、1917年4月25日にサンフランシスコを出港する巡航中のUSS ピッツバーグに配属された。船はリオデジャネイロに到着し、ウィードは他の士官数名とともに9月21日にピッツバーグを出港した。 ^[7]ウィードは1917年10月15日に臨時中尉に昇進した。 ^[8]彼はUSS ゼーランディア （ID-2507）に乗船し、ニューヨーク港に向かう予定であった。同艦は9月25日にリオデジャネイロを出港し、10月17日にニューヨークに到着した。^{[9]ウィードは海軍省}航海局に報告し、海上勤務命令を受けた。^[7]

ウィードはUSS ショーマットに乗艦し、艦の戦争準備の支援を行った。USSショーマットは1918年6月にニューヨーク港を出港し、戦争の残りの数か月間は北海機雷防波堤の地域で活動した。ドイツとの休戦後、ウィードはショーマットに乗って米国に戻り、1918年12月27日にバージニア州ノーフォークのハンプトン・ローズ海軍作戦基地（NOB）に到着した。^[10]

1919年2月、6機の凧式気球部隊がショーマット艦艇と他の艦艇に配属された。艦艇は艦隊演習に参加し、7週間後、陸上からの支援なしで作戦できる能力を実証して米国に帰還した。^[11]海軍航空部隊が、海軍工学に優れた能力を持ち、ある程度のリスクを伴うプロジェクトを引き受ける意欲があり、実戦で実証された模範を示して海軍兵を率いる能力を持つ海軍士官を求めていることを知ったウィード中尉は、飛行訓練への推薦を申請し、承認を得る手続きを開始した。^[12]

海軍航空

ウィードは1919年6月3日に中尉（2等級）に永久昇進した（1920年1月1日時点では暫定的に中尉の階級のままであった）。^[13] 1919年の夏の終わりに、ウィードはフロリダ州ペンサコーラ航空基地で海軍航空飛行訓練を希望した。彼の要望は認められ、1919年9月15日にクラス1（第一次世界大戦の開戦後にペンサコーラに派遣された最初の正規士官のクラス）に配属された。ウィードはペンサコーラに配属され、海軍兵学校の同級生であるラルフ・ユージン・デイヴィソン中尉と2人部屋に宿泊した。ウィードは、他の2人の士官で元同級生であるロバート・モース・ファラー中尉とカルビン・ソーントン・ダージン中尉とともに訓練飛行チームに配属された。学生たちは、基本および上級の飛行と航法に加えて、ペンサコーラの艀に設置されたカタパルトで訓練を受けた。ウィードは1920年4月17日に米国海軍飛行士に任命され、妻のミニー・「ミン」・ウィードが彼の制服に金色の翼をピンで留めた。1920年6月5日土曜日、ウィード中尉は、フェリックス・スタンプ中尉、ロバート・モース・ファラー中尉[1]、ホーマー・ウェブ・クラーク中尉、ロバート・ウォルトン・フレミング中尉[2]、スタントン・ホール・ウースター中尉[3]、ラルフ・ユージン・デイヴィソン中尉、ジョン・デール・プライス中尉、カリン・ソーントン・ダージン中尉、ヘンリー・ジェームズ・ホワイト中尉[4]とともに海軍飛行士に任命された。^[14]ウィードは1920年7月1日に中尉に昇進した。^[15]

第一次世界大戦後、ウィードは航空レースやスピード競技、そして米国海軍協会紀要誌への投稿記事を通じて海軍航空の振興に努めた。主に米国陸軍航空隊（およびそのリーダー的レーサー、ジミー・ドーリットル）を相手にしたこの競技は、米国軍用航空の発展に寄与した。これらの競技は海軍航空に待望のスポットライトを当て、国民の注目を集めた。この競技がもたらした国民の注目は、議会が軍用航空の発展に資金を出すよう後押しするのに役立った。第一次世界大戦後、ウィードは海軍のテストパイロットを務めた。 ^[16]

海上勤務

1921年4月21日、フランク・ウィード中尉は昇進したばかりで、カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地を母港とするUSS アルーストックに配属された。アルーストックでは、ウィードはエアロマリン39 -B（偵察機として使用されていた2人乗りの水上飛行機）とフェリクストウF5L（乗組員4名を乗せた飛行艇）の操縦を含む航空任務に配属され、アメリカ太平洋艦隊航空隊司令官ヘンリー・ヴァーナム・バトラー海軍大佐と副官パトリック・N・L・ベリンジャー海軍少佐に報告した。^[16]

海軍航空界では多くの変化が起こっていた。1921年夏、ウィード中尉はノースアイランド海軍基地からココソロ運河地帯まで往復する12機のF-5-L飛行艇による長距離往復飛行作戦に参加した。さらにウィードはF-5-L機からダミー魚雷を投下するテストにも参加した。また、議会法に基づき、エドウィン・デンビー海軍長官は、1921年9月1日に航空局を設立し、新たに昇進したウィリアム・A・モフェット少将を責任者とする命令を出した。当時モフェット大佐を航空局の新局長に指名したのは、ウォレン・G・ハーディング大統領であった。 ^[17]

USSアルーストックでのF-5-L飛行艇での体験は、ウィードがアメリカ太平洋艦隊第3戦闘飛行隊（1922年6月17日に第3戦闘機飛行隊に改称）の司令官に選ばれる上で重要な役割を果たし、1923年春まで1年以上その職に就いた。^[16]

海軍航空の広報と開発

1921年から1923年にかけて、州知事や議会の指導者たちは、愛国的な祝賀行事、市町村や州の行事、大会、国際航空レースを含む航空大会に参加させるために、政府の航空機を国内のあらゆる場所に派遣することに大きな関心を寄せていました。航空と納税者の協力と調整の時代に、2つの軍種（メイソン・パトリック少将率いるアメリカ陸軍航空隊とモフェット少将率いる航空局）は、アメリカ航空クラブの第14回年次晩餐会で、ピューリッツァー賞（全米航空レース）、マッカイ陸軍賞（マッカイ賞）、コリアー賞、ライト賞、ラーセン効率賞、カーチス海兵隊賞、デトロイト航空カントリークラブ賞、リバティエンジンビルダーズ賞、デトロイトニュース航空郵便賞、インターサービスチャンピオンシップ大会（海外の2つのレース、水上機と飛行艇のクーペアンリドイチュデラムルトとクーペジャックシュナイダー）を競うことを心から承認しました。

1923年の春、ウィードは航空機中隊の戦闘艦隊から外れ、ワシントンD.C.のアナコスティア海軍航空基地に配属され、航空局の飛行部に配属された。^[18]ウィード中尉はフィラデルフィア海軍航空機工場および3つの請負業者（カーチス飛行機・モーター社、ライト航空機社、グレン・L・マーティン社）と緊密に協力し、水上機の機体と新しいエンジンの開発、およびポトマック川上空での長時間飛行による水上機のテストを行った。ウィードは自身の経験と専門知識に基づき、航空機の設計、動力装置の問題、および将来の海軍航空に関する既知の問題に関連するいくつかの論文を出版のために提出した。^[19]

水上飛行機レースと記録破り

フランク・ウィード中尉は、アメリカ海軍飛行士の小グループのアメリカチームキャプテンとして、イギリスのワイト島イーストカウズに渡航した。彼は予備チームメンバーでもあった。ウィード中尉とともに4人の海軍飛行士がSSリヴァイアサン号に乗ってニューヨーク港を出発した。^[20]

彼らは第7回シュナイダートロフィーコンテスト（1923年9月28日）に参加することになっていた。^[21]残念ながら、航行テスト当日（1923年9月27日）、ウィードはアメリカ予備水上機TR-3Aのエンジントラブルのため撤退しなければならなかった。TR-3Aはダブルポンツーン水上機で、300馬力のライトE-4エンジンを搭載していた。^[22]しかし、彼のチームメイトであるデビッド・リッテンハウス中尉とラトレッジ・アーバイン中尉はCR-3で1923年9月28日にそれぞれ1位と2位を獲得した。 ^[23]彼らのCR-3は、ガーデンシティ、ポートワシントン、ロングアイランドで以前にテストされていた。これらはカーチス海軍レーサーの改良型で、このタイプの最初の飛行機が1921年にピューリッツァーレースで優勝して以来、性能で世界をリードしてきた標準的なレース設計であった。^[24]

1924年6月22日から23日にかけて、アナコスティア海軍航空基地沖で、ウィードとジョン・デール・プライス中尉はライトT-3トルネードエンジンを搭載したカーチスCS-2を使用して、距離（963.123マイル）、期間（13時間23分15秒）、および3つの速度記録（500キロメートルで時速73.41マイル、1000キロメートルで時速74.27マイル、1500キロメートルで時速74.17マイル）の新しいクラスC水上飛行機の記録を樹立しました。ウィード中尉とプライス中尉は1924年7月11日から12日にかけて、ライトトルネードエンジンを搭載したCS-2を使用して、距離（994.19マイル）と期間（14時間53分44秒）の新しいクラスC水上飛行機の記録を樹立しました。^[25]

サンフランシスコからハワイへのフライト

アナコスティア海軍航空基地での任務の後、ウィードはノースアイランド海軍航空基地での飛行に関わる参謀任務に任命され、ノースアイランド海軍航空基地の飛行計画司令官、スタンフォード・エルウッド・モーゼス海軍大佐の下で旗中尉を務めた。1924年10月28日、ウィードはVT飛行隊2の指揮官に任命された。^{[26] 1924年から1925年にかけて、ウィードは}海軍航空機工場のPN -9飛行艇2機とボーイングPB-1飛行艇1機で構成するサンフランシスコからハワイまでの耐久および航法試験の計画に携わった。^[16]

1926年4月初旬、ウィードは本部であるノースアイランド海軍航空基地で海軍からの連絡を受け、少佐への昇進が決定したこと、1916年卒の海軍航空士官たちよりも先に昇進したこと、そして海軍で最も若い飛行隊司令官の一人となったことを知らされた。^[16]

トーマス・ウィルデンバーグは著書「勝利の要因すべて: ジョセフ・メイソン・リーブス提督と空母航空力の起源」(2003年5月) で、リーブスが関わった海軍航空戦術上の問題と、ウィードがVF-2戦闘機飛行隊(ヴォートVE-7SF「ブルーバード」、ボーイングモデル15海軍型FB-5、カーチスモデル34D F6C-2「ホーク」で構成)の指揮官として果たした役割についての洞察を提供している。ウィードは1926年4月14日の事故まで、 USS ラングレーに乗って1926年6月の戦術演習に向けて飛行隊を準備していた。ウィルデンバーグはウィードの後任としてフランク・デチャント・ワグナー海軍少佐を挙げている。戦闘艦隊航空隊司令官に任命されたワグナー少佐は、ウィードが考案した訓練戦術をさらに改良し、戦闘艦隊のカーチスF6CホークとFB-5を使った新しい急降下爆撃技術を開発しました。^[27]

医療退職

1926年4月14日、ウィードは娘のマージョリーが泣いているのを聞いた。急いで彼女のところへ向かったウィードは、誤ってつまずいて暗い階段から頭から転落し、首を骨折した。この怪我により麻痺が残った。ウィードはすぐにバルボアパークの米海軍病院（現在のサンディエゴ海軍医療センター）に搬送され、そこで米海軍病院の司令官、医療部隊のレイモンド・スピア大佐がウィードの状態を報告し、手術を命じた。^[28]

サンディエゴ・ユニオンのスタッフライターが書いた記事によると：

「フランク・ウィード中尉、コロナドの自宅の階段で滑って手術を受ける。海軍で最も有名な飛行士の一人であるフランク・ウィード中尉が、昨日の朝、海軍病院で首の骨折の手術を受けた。ウィードは、水曜日の夜遅く、コロナドの自宅の階段の上から滑って転落し、命を落とすところだった。ウィードは家に引っ越したばかりで、階段に慣れていなかった。昨日の手術後、医師はウィードは回復するだろうが、再び飛行できるかどうかは疑わしいと語った。ウィードが海軍航空隊に入隊して以来の傑出した功績は、1923年にワイト島沖で行われた国際水上機レースでイギリスのパイロットと対戦したことだ。このレースでは、アメリカ海軍のパイロットがすべての栄誉を獲得した。」^[29]

1926年7月16日、病院で療養中にウィードは少佐に昇進した。^[30]同僚の海軍士官たちの励ましもあって、ウィードは執筆の腕を磨き、原稿を書籍会社や雑誌社に送り始めた。1927年春、回復が近いとの期待とマーク・ミッチャー司令官の強い推薦もあって、モフェット少将は海軍人事局司令官リチャード・H・リー少将にウィードの名前を提出し、USSラングレーに乗艦するVF-6B（旧VF-2）の新飛行隊司令官に推薦した。^[16]しかし、ウィードは1928年5月28日に退役名簿に登録され、カリフォルニア州ロサンゼルス市に居住することになった。^[31]彼は第二のキャリアとして脚本執筆を始め、1930年代から1940年代初頭にかけてその仕事に専念した。^[32]

第二次世界大戦での従軍

1941年12月7日の真珠湾攻撃の直後、カリフォルニア州ビバリーヒルズのノース・レックスフォード・ドライブ715番地にある借家の書斎でウィードは、定期的に放送されていたラジオ番組を中断して爆撃の最新情報を伝える速報を聞いていた。ウィードはまた、書斎から航空局に長距離電話をかけ、ジョン・ヘンリー・タワーズ少将と話し、現役への復帰を要請した。この電話の後、ウエスタン・ユニオンの電報が海軍大佐ラルフ・デイヴィソンに送られた。^[33]

それは再び祖国に奉仕するチャンスだった。ウィードはカリフォルニアからクォンセットポイント海軍航空基地に到着し、そこでラルフ・デイヴィソン大佐の特別補佐官として働いた。また、クォンセットポイント海軍航空基地にはカルビン・T・ダージン少将と彼の海軍補佐官であるジョン・マディソン「ジョニー」ホスキンス大佐（米海軍）がいた。これらの海軍航空士官は全員、新しく就役した航空母艦の航空部隊の人員配置と訓練の詳細を詰めるために密接に連絡を取り合った。デイヴィソンの承認を得て、ウィードは1942年9月28日に米国海軍予備隊の臨時司令官に昇進した。^[33]

第二次世界大戦中のウィードの海上任務の物語は空から始まった。サンフランシスコ港を飛び立ち、NC18605ボーイング 314 クリッパーディキシークリッパーに乗ってホノルル港に着陸し、^[34] 1943年11月21日にオアフ島に到着した。ホノルル港からウィードは太平洋艦隊司令部司令官に、太平洋艦隊空軍司令官 (現)ジョン・ヘンリー・タワーズ中将の下で計画部長として出頭した。この陸上任務は、USS ヨークタウンの帰還を待つことだった。1943年12月9日の午後、ウィードはヨークタウンに乗艦し、そこで海軍兵学校時代の古い友人でヨークタウンの艦長であるジョセフ・J・クラーク大佐と会った。ウィードはヨークタウンで計画部門を代表して、空母航空戦闘作戦を監視し報告し、特に、任務部隊内の統合空母が近くの空母からの代替機で失われた/損傷した航空機をすぐに交換する能力について直接的な知識を得ることを命じられた。^[35]

ヨークタウンは、以前の作戦を成功裏に完了した後（第58.1任務群に配属され、司令官はジョン・W・リーブス・ジュニア海軍少将）、1944年1月16日にウィードを乗せ真珠湾を出港した。ウィードはフリントロック作戦中にクェゼリン環礁への攻撃に参加した。この作戦には4つの空母グループが参加した。その後、ヨークタウンは太平洋艦隊の新設された停泊地であるマジュロ環礁へと向かい、1944年2月4日頃に到着した。太平洋艦隊でのこの短い8日間の停泊期間中に、ウィードはヨークタウンから駆逐艦に、そしてエセックスへと異動となった。^[36]エセックスの艦長はラルフ・A・オフスティ海軍大佐であった。エセックスに乗艦中、ウィードはトラック島（現在チューク島と呼ばれる）（2月17日〜18日）とサイパン島、テニアン島、グアム島（2月23日）に対する戦闘に参加した。^[33]

これらの作戦の後、エセックスはオーバーホールの命令を受け、ウィードはサンフランシスコ湾に向かう間もエセックスに乗艦したままだった。同空母は1944年4月16日頃、待望のオーバーホールを受けるためアラメダ海軍航空基地に到着した。ウィードが現役を退く直前に公式に送別されたのは、アラメダ海軍航空基地のエセックス（桟橋側）であった。ウィードは1944年7月21日に現役を解かれ、アラメダ海軍航空基地の人事部で除隊書類とカリフォルニア州ロサンゼルス行きの列車の切符を受け取った。ウィードは1945年5月11日に中佐の階級で退役名簿に登録された。^[33]

死

1947年11月1日、ウィードは手術のためカリフォルニア州ロサンゼルス郡サンタモニカの16番街1250番地にあるサンタモニカ病院に運ばれた。彼は11月15日に病院で亡くなった。^[37]^{[38]ウィードはイリノイ州ピオリア郡ピオリアの}スプリングデール墓地と霊廟（区画：ブラフ地区、セクション4、ロット00140）の家族墓地に埋葬された。^[39]

遺産

カルビン・T・ダージン提督は後にウィードを「非常に困難な状況下で素晴らしい仕事をした偉大な人物」と評した。^[40]

1957年、ジョン・ウェインはジョン・フォード監督の映画『鷲の翼』でウィード役を演じた。

作品

海軍

「今日の海軍航空」、米国海軍研究所紀要、1924年4月、第50巻第4号^[41]

短編小説

バルボア海軍病院から退院した後、ウィードはサンタモニカの小さな家に移り住み、そこで次のように書いている。

書籍

海軍士官のための専門的な質問と回答（ウィスコンシン州メナシャ、ジョージ・バンタ出版社、1921年）^[43]
飛行機の部品とメンテナンス（ペンシルバニア州スクラントン、国際教科書会社、1931年）^[43]
男たちの翼（ニューヨーク、ロンドン、センチュリー・カンパニー、1931年）^[43]
航空機の種類と材料（ペンシルバニア州スクラントン、国際教科書会社、1931年）^[43]
航空の歴史。飛行機の詳細、ジェームズ・ロス・アレン共著（ペンシルバニア州スクラントン、国際教科書会社、1935年）^[43]
実用飛行と気象学、ジェームズ・ロス・アレン共著（ペンシルバニア州スクラントン、国際教科書会社、1935年）^[43]
ダークキャニオン、WLリバーとフランクウィード（フレデリックA.ストークス社、ニューヨーク、1935年）。285ページ。^[43]
私たちの偉大な物語の語り手：トーキー映画の物語（ニューヨーク、T.ネルソンアンドサンズ、1936年）^[43]
強風、氷、そして人々、蒸気船ベア号の伝記、フランク・W・ウィード（ニューヨーク、ドッド・ミード・アンド・カンパニー、1937年）^[43]
『映画についてのすべて』（イギリス、ケンブリッジ、オーソロジカル・インスティテュートのためにベーシック・イングリッシュ・パブリッシング・カンパニーから出版、1938年？）^[43]

舞台脚本

天井ゼロ^[44]

脚本執筆

フランク・A・アンドリュースの著書『Dirigible』（ニューヨーク：AL Burt Co. 1931）は、ウィードのコロンビア映画の脚本に基づいています。ウィードの出版社は1931年に別の本を出版しました。それが『Wings For Men 』です。^[45]執筆はウィードにとって第二の、そしてさらに重要なキャリアとなり、海軍航空の促進手段となりました。^[33]

首の怪我のおかげで、ウィードは椅子にまっすぐ座り、出版の可能性のある原稿をタイプしながら何時間も痛みに耐える能力が残っていた。部外者には「好戦的で、勇敢で、風変わりな先見の明があり、狂信的な献身の人...孤独に生きる運命」として知られていたウィードは、娘たちとその幸福に対する愛情において比類のない人物だった。 ^{[46]彼は娘のドロシアを名門}スミス大学に入学させ、彼女は1939年に卒業した。こうして、海軍兵学校を卒業し、記録破りの海軍パイロットであった彼は、脚本家として成功し、娘たちの生活と大学教育を支えるのに十分な収入を得ることができた。^[33]

ウィードの予想外の第二のキャリアは、パイロットの仕事よりもはるかに重要になった。海軍士官として日々の行政文書の作成、詳細な報告書の提出、飛行スケジュールの作成に携わる中で、彼の文章力は高まっていった。彼の趣味の1つは、ロバート・ルイス・スティーブンソンが書いた物語や詩を読むことだった。ウィードは後にスティーブンソンの墓に刻まれた「レクイエム」を『彼らは消耗品だった』などいくつかの脚本の題材に使用し、脚本家のフランク・フェントンとウィリアム・ウィスター・ヘインズはメトロ・ゴールドウィン・メイヤーの映画『鷲の翼』でこの詩を使用した。^[33]

ウィードのパルプ小説や雑誌小説の人気により、彼はハリウッドに進出し、最終的にはジョン・フォード監督と親交を深め、協力関係を築くことになった。^[47]

フィルモグラフィー

軍事賞および認定

注記

^ 彼のミドルネームは「ウィルバー」と表記されることもある

参考文献

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^ イギリスはアメリカ海軍チームに水上機格納庫を提供し、一方、アメリカ海軍欧州部隊の旗艦であるUSSピッツバーグ（CA-4）はカウズ沖に停泊し、飛行士チームに食事と宿泊場所、エンジン修理工場を提供した。このコンテストでは、速度だけでなく、操縦技術と飛行機の耐航性のテストも行われた。
^ フランク・ウィード中尉は、始動装置が破損し、プロペラが揺れながら飛行機が始動しなくなったため、レースから除外された。
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外部リンク

インターネットブロードウェイデータベースのフランクウィード
IMDbのフランク・ウィード
Find a Graveの Frank Wead
Yahoo! 映画: フランク・ウィード
フランク・「スピグ」・ウィード文書、マーガレット・ヘリック図書館、映画芸術科学アカデミー

[1] 彼のミドルネームは「ウィルバー」と表記されることもある

[2] 1900年米国連邦国勢調査の出典引用。1900年6月16日現在の住所：イリノイ州ピオリア、ピオリア区5。38ページ中38ページ。シート番号19-B。

[3] The Daily Review（イリノイ州ディケーター）、1912年5月18日。「Wead Family Papers, 1862–1936 – Sophia Smith Collection」。スミス大学。2015年8月8日閲覧。

[4] エイブラハム・リンカーン全集。第2巻。610ページ（ニューブランズウィック、ニュージャージー：ラトガース大学出版、1953年）

[5] 「ウィード家文書、1862-1936 – ソフィア・スミス・コレクション」スミス大学。 2015年8月8日閲覧。

[6] 「米国海軍兵学校1916年度卒業生の福袋」142ページ。 2015年8月23日閲覧。

[7] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。ワシントン D.C.: 政府印刷局。1917年。74、276頁。 2015年8月28日閲覧。

[New_York_1917_p._46-8] ニューヨーク、米国、到着乗客および乗組員リスト（キャッスルガーデンとエリス島を含む）、1820-1957年（1917年10月16日）SS Zeelandia、64ページ中46ページ、行番号19。

[9] アメリカ海軍およびアメリカ海軍予備隊、全米海軍志願兵、海兵隊、医療予備隊および歯科予備隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1918年。70、503ページ。 2015年8月28日閲覧。

[10] ニューヨーク州ニューヨークに到着した船舶の乗客および乗組員リスト、1897～1957年（国立公文書館マイクロフィルム出版物、移民帰化局記録、国立公文書館、ワシントンDC、T715_2548、年：1917年、行12、19、シート83A）。

[11] ベルビル・ニューズ・デモクラット（イリノイ州ベルビル）、1918年12月31日火曜日、1ページ、第1欄。

[12] 「United States Naval Aviation 1910–1995」（PDF）。38ページ。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[13] 「米国海軍航空 1910–1995」（PDF）。38ページ。2015年8月23日閲覧。

[14] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1920年。54、383頁。 2015年8月28日閲覧。

[15] ザ・サン・アンド・ニューヨーク・ヘラルド（ニューヨーク州ニューヨーク）、1920年6月6日（日曜日、21ページ、5欄：海軍命令）。

[16] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1921年。pp. 52、391、409 。 2015年8月28日閲覧。

[Margaret_Herrick_Library_1928-17] マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクションタイトル: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1922-1928)。

[18] グランドアイランドヘラルド（ネブラスカ州グランドアイランド）1921年9月1日。第42巻、新第4巻、1ページ、5欄、モフェット少将。この局は1921年7月12日の海軍歳出法案によって認可されました。設立前、航空局はもともと海軍航空局として認識されていました。1921年3月2日水曜日、モフェット大佐がトーマス・ティンジー・クレイブン大佐を解任し、海軍航空局長に就任しました。

[19] イブニングスター（ワシントンD.C.）、1923年3月30日金曜日（32ページ、第3欄：首都海軍にとって関心のある陸軍および海軍将校の地位の変更）。

[20] ウィード、フランク W. (LT、USN)。「Naval Aviation Today」。US Naval Institute Proceedings 50、No. 4 (1924 年 4 月): 561–74。マーガレットヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、Beverly Hills、CA 90211。コレクション名: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1929-1947 年)。

[21] SS リヴァイアサン号は 1923 年 8 月 18 日土曜日にニューヨーク港を出港しました。同乗していた海軍飛行士は、チャールズ W. コックス、アドルファス W. ガートン、ラトレッジアーバイン、デイヴィッドリッテンハウス、フランク W. ウィードの各中尉でした。スタンダードユニオン(ニューヨーク州ブルックリン)。1923 年 8 月 19 日日曜日。20 ページ、第 3 列。

[22] イギリスはアメリカ海軍チームに水上機格納庫を提供し、一方、アメリカ海軍欧州部隊の旗艦であるUSSピッツバーグ（CA-4）はカウズ沖に停泊し、飛行士チームに食事と宿泊場所、エンジン修理工場を提供した。このコンテストでは、速度だけでなく、操縦技術と飛行機の耐航性のテストも行われた。

[23] フランク・ウィード中尉は、始動装置が破損し、プロペラが揺れながら飛行機が始動しなくなったため、レースから除外された。

[24] 「The Schneider Cup Racers」. letletlet-warplanes.com . 2015年8月28日閲覧。マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: フランク・「スピグ」・ウィード文書 (大部分 1929-1947 年)。

[25] 国際航空学。世界航空評論。第1巻第2号。1923年9月。105-106ページ。

[26] Grossnick, Roy A.; Armstrong, William J. (1997). 米国海軍航空隊、1910-1995 (PDF)。海軍歴史センター、海軍省。p. 59。ISBN 978-0945274346. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月28日閲覧。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: フランク・「スピグ」・ウィード文書 (大部分 1929-1947 年)。

[27] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1926年。58ページ。 2015年8月28日閲覧。

[28] マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1922-1928 年)。勝利の要因すべて: ジョセフ・メイソン・リーブス提督と空母航空力の起源(2003 年 5 月、トーマス・ウィルデンバーグ)。ワシントン DC: Brassey's。ISBN 1574883755。

[29] マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1922-1928)。米国海軍および海兵隊登録、1814-1992。海軍登録: 米国海軍および海兵隊の士官。1929 年、第 1 巻。医療部隊、180 ページ、信号番号 5772。ペンシルベニア州ノリスタウン出身のレイモンド・スピア大佐 (退役海軍) は、海軍医療部隊の優れた外科医であり、1937 年 9 月 29 日にカリフォルニア州コロナドで 64 歳で亡くなりました。

[30] サンディエゴ・ユニオン。「大胆な飛行士が首を骨折」（金曜朝刊）、1926年4月16日、社説、4ページ、第4欄。

[31] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1928年。53ページ。 2015年8月28日閲覧。

[32] 米国海軍および海兵隊の委任および准尉登録簿(PDF)。政府印刷局。1929年。352～353ページ。 2015年8月28日閲覧。

[33] マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1929-1947)。

[Margaret_Herrick_Library_1947-34] マーガレット・ヘリック図書館、333 S La Cienega Blvd、ビバリーヒルズ、CA 90211。コレクション名: Frank "Spig" Wead 文書 (大部分 1929-1947)。映画監督ジョン・フォードとの書簡。リリー図書館: インディアナ大学ブルーミントン校。フォード、J. 写本、1906-1976。映画監督ジョン・フォード (1895-1973) の書簡、文書、記念品で構成されています。

[35] パンアメリカン航空太平洋横断部門。乗客リスト。247 ページ。PT 52-B.43–1100。航空機識別番号 NC18605。乗船地点サンフランシスコ。乗船日 1943 年 11 月 21 日。No. 10: フランク・ウィード、米海軍司令官。

[36] 『高速空母：航空海軍の創設』ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1968年、362ページ。

[37] USSエセックス（CV-9）USSエセックスの下士官乗客リスト、日付：1944年2月28日。リスト番号14、（列1）名前：ロング、ドワイトS。（列2）階級、肩書など：USNR AV（S）中尉。リスト番号27（列1）名前：ウィード、フランクW。（列2）階級、肩書など：USN（退役）大佐。

[38] 「フランク・ウィード死去。映画脚本家、52歳。『シタデル』の脚本を書いたが、彼らは使い捨てだった」- 1917年の海軍飛行士。ニューヨーク・タイムズ。1947年11月18日。 2015年9月2日閲覧。

[39] 「カリフォルニア死亡者記録、1940～1997年」、データベース、FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:VPQR-J1F : 2015年8月27日アクセス)、Frank Wilber Wead、1947年11月15日、サクラメント公衆衛生局。

[40] “Frank Wead”. www.findagrave.com . 2023年12月26日閲覧。

[McBride-41] マクブライド、ジョセフ（2001年）。ジョン・フォードを探して。ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス。p.382。ISBN 978-1604734683. 2015年8月25日閲覧。

[USNI-42] Wead, Frank (1924年4月). 「Naval Aviation Today」. Proceedings . 50 (4). US Naval Institute . 2015年8月25日閲覧。飛行機は戦闘艦隊の運用に必要な補助装置であり、決して艦隊の代わりとなるものではありません。

[Contents_of_Lists-43] Hannigan, Francis J. 「リストの内容」。短編小説の標準索引。2015年8月26日閲覧。

[WorldCat-44] 「著者：Frank Wead」。WorldCat 。 2015年8月27日閲覧。

[45] フランク・ウィード脚本。航空を題材にしたメロドラマ。3幕構成。制作はブロック・ペンバートンとメアリー・アントワネット・「トニー」・ペリー、資金はワーナー・ブラザーズ。著作権は1934年7月16日。初演は1935年4月1日月曜日の夜、ワシントンDCの国立劇場で行われた。

[46] ウィード、フランク・W. 『Wings For Men』センチュリー・カンパニー：ニューヨークおよびロンドン、1931年。イラスト入り。

[47] ダン・フォード著『パピー：ジョン・フォードの生涯』（ダ・カーポ・プレス、1998年）。324頁。

[John_Ford_1976-48] 映画監督ジョン・フォードとの書簡。リリー図書館: インディアナ大学ブルーミントン校。フォード、J. 写本、1906-1976。映画監督ジョン・フォード (1895-1973) の書簡、書類、記念品で構成されています。

[Oscars-49] “Frank Wead”. Oscars.org . 映画芸術科学アカデミー. 2014年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月26日閲覧。

[50] 「Frank W. Wead」。The Hall of Valor Project 。 2015年8月24日閲覧。概要：アメリカ海軍のフランク・W・ウィード司令官は、1943年11月から1944年6月まで、太平洋空軍司令官の参謀本部計画部長としてアメリカ政府に多大な貢献を果たし、並外れた功績をあげた功績により、レジオンド・オブ・メリット勲章を受章した。