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インドの対外貿易には、インドとの間のすべての輸出入が含まれます。中央政府レベルでは、貿易は商工省によって管理されています。[1] 2018年のインドのGDPの48.8%を対外貿易が占めました。[2]
歴史
インド政府は独立前から、半自治的な外交関係を維持していた。インドには植民地（アデン植民地など）があり、完全な使節団を派遣・受け入れており[3] 、国際連盟[4]と国際連合[5]の創設メンバーでもあった。インドは1947年にイギリスから独立後、すぐに英連邦に加盟し、インドネシア国民革命[6]など他の植民地の独立運動を強く支援した。パキスタンとの分割や様々な領土紛争、特にカシミールをめぐる紛争は、その後何年にもわたってインドとの関係を緊張させるものとなった。冷戦中、インドはいかなる主要勢力ブロックとも非同盟政策をとった。しかし、インドはソ連と緊密な関係を築き、同国から 広範な軍事支援を受けた。
紀元100年頃
『エリュトライ海の航海』は、紀元100年頃に アレクサンドリアの匿名の船乗りによって書かれた文書で、インドを含む国々間の貿易について記述されています。
1500年頃
1498年、ポルトガルの探検家 ヴァスコ・ダ・ガマはカリカット（現在のケーララ州コーリコード）に上陸し、インドへ航海した最初のヨーロッパ人となった。この航海で得た莫大な利益により、ポルトガル人はインドとのさらなる貿易に熱心になり、他のヨーロッパの航海者や商人を惹きつけた。[7]
ペドロ・アルバレス・カブラルは1501年にインドへ出発し、カリカットとコーチン（現在のコーチ）にポルトガルの交易拠点を設立し、1501年にコショウ、ショウガ、シナモン、カルダモン、ナツメグ、メース、クローブを持ち帰ってポルトガルに戻った。この旅で得た利益は相当なものだった。[8]
1991年の経済改革
1991年の経済自由化以前は、平均関税が200％を超え、輸入に対する広範な数量制限があったため、インドは閉鎖経済であった。外国投資は厳しく制限され、企業の所有権はインド人のみに認められた。自由化以降、インド経済は主に外国貿易の増加により改善した。[9] 1990年代と2000年代のインドにおける改革は、自動車部品、通信、ソフトウェア、医薬品、バイオテクノロジー、研究開発、専門サービスなど、さまざまな分野で国際競争力を高めることを目指した。これらの改革には、輸入関税の引き下げ、市場の規制緩和、税金の引き下げが含まれ、外国投資の増加と高い経済成長につながった。1992年から2005年にかけて、外国投資は316.9％増加し、インドのGDPは1991年の2,660億ドルから2018年には2.3兆ドルに成長した。[10] [11]
サービス貿易
2023年現在、インドは世界で7番目に大きな商業サービス輸出国であり、[12]世界のサービス貿易の4.6％を占めています。インドのサービス輸出は27％増加しました。[13] 9月、インドの主要サービス産業は、同部門の堅調な需要に支えられ、成長が加速しました。最近の調査では、企業が9年以上で最も楽観的な見通しを示していることも示されました。S＆Pグローバルのインドサービス購買担当者指数によると、先月は8月の60.1から61.0に上昇しました。これは、59.5への小幅な低下を予想していたロイターの調査を上回りました。[14] [15]
インドのサービス輸出の範囲は、情報技術（IT）[16]から海外の専門家による医療サービスの提供まで、多様な分野を網羅しています。インド準備銀行は、サービス輸出に関する月次細分データは提供していませんが、四半期ごとの国際収支データの一部として、定期的にサービス輸出の分類を発表しています。この分類には、運輸、旅行、建設、保険および年金、金融サービス、[17]通信、コンピューターおよび情報サービス、個人、文化、娯楽サービス、その他のビジネスサービスが含まれます。
インドのサービス輸出では、ソフトウェア輸出が依然として支配的な地位を占めている。しかし、注目すべきは「その他のビジネスサービス」輸出の最近の急増であり、23会計年度の最初の9か月（4月から12月）でサービス輸出全体の24％を占めた。[18]これは、2014会計年度に報告された19％から顕著な増加を示している。このカテゴリには、法律サービス、会計、監査、簿記、税務コンサルタントサービス、経営コンサルティング、経営および広報サービス、広告、市場調査、世論調査サービスなど、さまざまなサービスが含まれている。
輸出と輸入
インドは約190カ国に約7500品目を輸出し、140カ国から約6000品目を輸入している。[19]
製薬業界
インドの製薬業界は2021年に推定420億米ドルの価値があり、2030年までに1,300億米ドルに達すると予想されています。[20] インドは、世界の医薬品輸出全体の20％を占め、量で世界最大のジェネリック医薬品供給国です。また、量で世界最大のワクチン供給国でもあり、世界で製造されるワクチンの60％以上を占めています。[21]インドの医薬品は、米国、英国、欧州連合、カナダを含むさまざまな規制市場に輸出されています。[22] [23]
2023年経済調査によると、国内医薬品市場の売上高は410億ドルと推定されている。[24] Pharmexcilが発表したデータによると、インドの医薬品輸出収入は2022～23年度で253億ドルだった。[25]インドは医薬品輸出のドル換算額で世界第3位だった。[26]
インドの主要な製薬ハブは（北西から反時計回りに）次のとおりです：バドーダラ、アーメダバード、アンクルシュワール、バピ、バディ、シッキム、コルカタ、ヴィシャーカパトナム、ハイデラバード、バンガロール、チェンナイ、マルガオ、ナビムンバイ、ムンバイ、プネー、オーランガバード、ピタンプール、パオンタ・サーヒブ。石油・ガス産業
インドは中国に次ぐ世界第2位の石油輸入国であり、輸入原油に大きく依存している。[27]原油の純輸入量は、2011〜2012年の1億7,173万トンから2020〜21年には2億2,695万トンに増加した。天然ガスの純輸入量は、2011〜2012年の1,800億立方メートルから2020〜21年には3,286億立方メートルに増加し、年平均成長率9.44%を記録した。輸入への依存にもかかわらず、インドは長年にわたり、さまざまな石油製品を生産するのに十分な処理能力を開発してきた。その結果、インドは石油製品の純輸出国となっている。石油製品の輸出量は、2008〜09年の3,894万トンから2020〜21年には5,676万トンに増加した。[28]
インドの輸入依存度は原油が82.8%、天然ガスが45.3%である。[29]十分な石油埋蔵量がないため、インドは太陽光、風力、水力、バイオマスなどの再生可能エネルギー資源が十分に開発され、大気汚染にも大きく寄与している石油製品の消費を代替することでエネルギー安全保障が達成されるまで、当面は原油輸入に大きく依存せざるを得ない。[30]ダイヤモンド加工
インドのダイヤモンド産業は、今後5年間で毎年平均10～15％成長すると予想されており、世界のダイヤモンド輸出量の70～75％を占め、85万人を雇用し、価値と従業員数で最大のカット拠点となっている。昨年、同国の原石ダイヤモンドの輸入量は前年比24.5％増の1億4980万カラットとなり、カット・研磨済みダイヤモンドの輸出量は28.3％増の5990万カラットに急増した。旧市場はオペラハウスとプラサドチェンバーズ（チャーニロード）に位置している。
ダイヤモンドのカットと研磨は主に「ダイヤモンド シティ」としても知られるスーラト 市で行われています。スーラトのカットと研磨ユニットは、数千人のダイヤモンド カットと研磨労働者を雇用する大企業から、数人の労働者を抱える非常に小規模な非公式企業までさまざまです。大規模なダイヤモンド カットと研磨 (CPD) ユニットは、比較的良好な労働条件と雇用条件を備え、手厚い福利厚生も提供しています。CPD ユニットのほとんどは、もともと北グジャラート地方の農民であったカティアワディ族が所有しています。ダイヤモンド カットと研磨業界全体は、主に地域指向で、所有者と労働者のほとんどがカティアワディ族です。[31] 2008 年の不況では、中小規模の CPD ユニットの多くが閉鎖され、労働者が解雇されましたが、大規模な CPD 企業の中には、従業員を維持することができた企業もいくつかありました。これは主に、労働者を家族の一員とみなすというオーナーの父権主義的なアプローチによるものです[32]自動車産業
インドの自動車輸出は着実に成長しており、2009年には45億ドルに達した。インド最大の輸出市場は英国で、次いでイタリア、ドイツ、オランダ、南アフリカとなっている。[33]
ニューヨークタイムズによると、インドの強力なエンジニアリング基盤と低コストで燃費の良い自動車の製造に関する専門知識により、ヒュンダイ、日産、トヨタ、フォルクスワーゲン、マルチ・スズキなどの自動車会社が製造施設を拡大しているという。[34]
2008年には、韓国の多国籍企業である現代自動車だけでインド製の自動車24万台を輸出した。日産自動車は2011年までにインド工場で製造した自動車25万台を輸出する計画だった。[35]同様に、米国の自動車会社ゼネラルモーターズは2011年までにインドで製造した自動車約5万台を輸出する計画を発表した。[36]
2009年9月、フォード・モーターズは、インドに年間25万台の生産能力を持つ工場を5億ドルで建設する計画を発表した。車はインド市場向けと輸出向けに生産される。[37]同社は、この工場はインドをグローバル生産事業の拠点とする計画の一環だと述べた。[38] フィアット・モーターズは、10億ドル以上の自動車部品をインドから調達すると発表した。[39]
2009年、インド（230万台）は中国（160万台）を上回り、日本（177万台）、韓国（112万台）、タイ（26万台）に次ぐアジア第4位の自動車輸出国となった。[40]
2010年7月、エコノミック・タイムズは、PSAプジョー・シトロエンがインド市場に再参入し、アーンドラ・プラデーシュ州に年間10万台の生産能力を持つ工場を開設し、7億ユーロを投資する計画であると報じた。[41] シトロエンは2021年に市場に参入し、最初の製品はシトロエンC5エアクロスであった。[42]
近年、インドは小型車製造の主要拠点として浮上している。マルチ・スズキとヒュンダイは、インドからの自動車輸出の二大メーカーである。日産もインドの組立ラインから小型車を輸出している。タタ・モーターズは乗用車をアジアとアフリカの複数の市場に輸出している。2000年代、マヒンドラ・アンド・マヒンドラはピックアップトラックと小型SUVモデルを米国市場に投入する準備をしていたが、計画を中止した。2019年現在、同社は米国でオフロード車（Mahindra Roxor、公道走行は認定されていない）を限定的に組み立てて販売している[43]。カナダでも販売されている。インドの自動車産業の可能性は素晴らしいが、将来の成長を妨げる可能性のある課題もある。近年の自動車需要は経済全体の拡大と個人所得の増加に直結しているため、経済が弱まると産業の成長は鈍化するだろう。[44]
マヒンドラの主な海外市場には、オーストラリア、南アフリカ、ニュージーランド、アメリカ、南アジアなどがある。[45]貿易統計
最近のインドの対外貿易の概要表（10億ドル）: [46] [47] [48]
インドの貿易相手国
商工省によると、インドの15大貿易相手国は、 2022～23年度のインドの総貿易の61.67％を占めている。[52]これらの数字には物品や商品の貿易は含まれているが、サービスや外国直接投資は含まれていない。
インドが取引する2大商品は、鉱物性燃料（精製済み/未精製）と金（完成した金製品/金地金）である。2013～2014年には、鉱物性燃料（HSコード27）が最大の取引品目で、輸入額は1,813億8,300万米ドル、精製後の再輸出額は646億8,500万米ドルであった。2024～2025年には、金とその完成品（HSコード71）が2番目に大きい取引品目で、輸入額は5,584億6,500万米ドル、付加価値後の再輸出額は416億9,200万米ドルであった。これら2つの商品は、2013～2014年度のインドの総輸入額の53％、総輸出額の34％、総貿易赤字（1,360億米ドル）のほぼ100％を占めている。[53]サービス貿易（輸出入）は商品貿易の一部ではない。サービス貿易の貿易黒字は2017～2018年に700億米ドルであった。[54]
世界貿易機関は、欧州連合（EU）を1つとして数えると、インドを商業サービス輸出で第5位、商業サービス輸入で第6位にランク付けしている。[55]
インドの輸出の主な二大目的地はEUと米国であり、一方、輸入の主な二大国は中国とEUである。[52]
これらの数字には商品や商品の貿易は含まれますが、サービスや外国直接投資は 含まれません。参照
- インドの経済
- インドの外交関係
- インドへの送金
- インドへのビジネスプロセスアウトソーシング
- インドの輸出品一覧
- インドの州および連邦直轄地の輸出額別リスト
- インドの最大の貿易相手国リスト
- インド系移民
- インド化
- 外国貿易総局(DGFT)
- インドからの商品輸出計画
- インドで作る
- インド株式会社
- インドの医療ツーリズム
- インドの電子機器および半導体製造産業
参考文献
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外部リンク
- 外国貿易総局
- インドの輸出成長を妨げる主な問題
- インドの輸出入