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| フォッカー D.VII | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | フォッカー航空機 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 約3,300 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918年1月 |
フォッカーD.VIIは、フォッカー航空機製造会社のラインホルト・プラッツが設計した第一次世界大戦時の ドイツの戦闘機である。ドイツは 1918 年後半に約 3,300 機の D.VII を生産した。ドイツ空軍航空隊で運用されたD.VII は、すぐに強力な航空機であることが証明された。戦争を終結させた休戦協定では、「西部戦線に関する条項」の第 4 項として、ドイツはすべての D.VII を連合国に引き渡すことが明確に規定されていた。[1]残存した航空機は、第一次世界大戦後の数年間、多くの国で使用された。
開発と生産
フォッカーの主任設計者ラインホルト・プラッツは、 1916 年から一連の実験的な V シリーズ航空機に取り組んでいた。この航空機は片持ち翼を使用していることで有名だった。このアイデアは、1915 年にヒューゴ・ユンカースと彼の航空会社によって考案され、初の実用的な全金属製航空機であるユンカース J 1単葉機 (愛称はブレヘゼル(板金のロバまたはブリキのロバ)) が開発された。翼は厚く、前縁は丸みを帯びていた。翼の翼型の形状によって揚力が大きく、比較的「鈍い」前縁 (断面でわかる) によって、一般的に使用されている薄い翼よりも失速時の挙動がおとなしかった。
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1917年後半、フォッカーは標準的なメルセデスD.IIIaエンジンを搭載した実験的なV 11 複葉機を製造した。1918年1月、イドフリーグはアドラースホーフで戦闘機競技会を開催した。初めて、第一線のパイロットが新型戦闘機の評価と選定に参加した。フォッカーは、他のいくつかの試作機とともにV 11を提出した。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンがV 11を操縦し、急降下時に扱いにくく、不快で、方向が不安定であると判断した。プラッツは後部胴体を構造ベイ1つ分延長し、方向舵の前に三角形のフィンを追加した。リヒトホーフェンは改良されたV 11をテストし、競技会で最高の航空機であると賞賛した。この航空機は、時代遅れのメルセデスエンジンから優れた性能を発揮しながらも、安全で操縦しやすかった。リヒトホーフェンの推薦が競技会の勝敗を事実上決定したが、推薦したのは彼だけではなかった。フォッカーは直ちに400機の生産機の仮注文を受け、イドフリーグはそれをD.VIIと命名した。
フォッカーの工場は D.VII の生産注文をすべて満たす能力がなかったため、イドフリーグはアルバトロスとAEG にD.VII のライセンス生産を指示したが、AEG は最終的に航空機を生産しなかった。フォッカーの工場は生産工程で詳細な設計図を使用しなかったため、フォッカーは単に D.VII の機体をアルバトロスに送り、それをコピーさせただけだった。アルバトロスはライセンス生産した D.VII 1 機につき 5 パーセントのロイヤリティをフォッカーに支払った。アルバトロス・フルークツォイクヴェルケとその子会社であるオストドイチェ・アルバトロス・ヴェルケ (OAW) は、それぞれヨハニスタール[フォッカー D.VII (Alb)] とシュナイデミュール[フォッカー D.VII (OAW)] の工場で D.VII を生産した。航空機のマーキングには、個々のシリアル番号の直前に、型式指定と工場の接尾辞が含まれていた。
一部の部品は、異なる工場で製造された航空機間では互換性がなく、アルバトロスとOAWの間でも互換性がありませんでした。[2]各メーカーは、機首の塗装スタイルと、機首側面のエンジン室冷却ルーバーのパターンとレイアウトの両方で異なる傾向がありました。 [3] OAWが製造した機体は、カウリングに特徴的な藤色と緑色の斑点が付いて納品されました。すべてのD.VIIは、5色のFünffarbiger、またはそれほど頻繁ではないが4色のVierfarbiger 菱形迷彩で覆われて製造されましたが、初期のフォッカー製D.VIIは胴体に緑色の縞模様がありました。工場での迷彩仕上げには、カラフルな塗装スキームやJastaまたはパイロットの記章で上塗りされることがよくありました。
1918年9月、8機のD.VIIがブルガリアに納入された。1918年後半、オーストリア・ハンガリー帝国の会社であるハンガリー総合機械会社（MÁG ）が、オーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載したD.VIIのライセンス生産を開始した。生産は終戦後も続けられ、50機もの航空機が完成した。[4]
発電所
最も初期の量産型D.VIIには170～180馬力のメルセデスD.IIIaが搭載されていた。 [5]生産はすぐに標準エンジンである高圧縮比134kW（180～200馬力）のメルセデスD.IIIaüに切り替えられた。メルセデスD.IIIaを搭載していた初期量産型D.VIIの一部は後にD.IIIaüにエンジン換装された。
1918 年半ばまでに、一部の D.VII に「過剰圧縮」された 138 kW (185 hp) のBMW IIIaが搭載されました。これはBMW社の最初の製品です。BMW IIIa はメルセデス D.III のSOHC直列6気筒構成を踏襲していましたが、いくつかの改良が取り入れられました。排気量の増加、圧縮率の向上、高度調整式キャブレターにより、高高度での速度と上昇率が著しく向上しました。BMW IIIa は過剰圧縮されていたため、高度 2,000 m (6,600 ft) 以下でフルスロットルを使用すると、シリンダー内で早期に爆発してエンジンが損傷するリスクがありました。低高度では、フルスロットルで短時間に最大 179 kW (240 hp) を出力できました。新しい BMW エンジンを搭載したフォッカー製の航空機は D.VII(F) と呼ばれ、末尾の「F」はエンジン設計者の マックス・フリッツにちなんで付けられました。
BMW エンジン搭載の航空機は、 1918 年 6 月下旬にJasta 11で運用を開始しました。パイロットたちは D.VII(F) を熱望し、約 750 機が製造されました。BMW IIIa の生産は限定的でしたが、D.VII は 134 kW (180 hp) の Mercedes D.IIIaü を搭載して戦争の終わりまで生産され続けました。
D.VII は、異なるメーカーの異なるプロペラ設計で飛行しました。バリエーションはありますが、これらのプロペラが異なる性能を発揮したという証拠はありません。アキシャル、ウォルフ、ヴォータン、ハイネのプロペラが知られています。
運用履歴
第一次世界大戦
1918 年 5 月初旬、フォッカー D.VII がJasta 10 の飛行隊に配備されたとき、連合軍のパイロットは当初、その角張った不格好な外観のためにこの新型戦闘機を過小評価していました。しかし、戦闘での経験から、すぐにその見方を改めざるを得ませんでした。この機種は、アルバトロスやファルツ偵察機に比べて多くの重要な利点があることがすぐに判明しました。アルバトロス偵察機とは異なり、D.VII は構造上の破損を心配することなく急降下することができました。また、D.VII は、高い操縦性と上昇能力、驚くほどおとなしい失速とスピンしにくさでも知られていました。短時間であれば失速することなく「プロペラにぶら下がる」ことができ、敵機に向かって下から機関銃掃射を浴びせることができました。これらの操縦特性は、急激に失速し、激しくスピンするキャメルやSPADなどの当時の偵察機とは対照的でした。
数機の航空機は、上翼のリブが破損し、布地が剥がれ落ちた。エンジンの熱でリン弾が発火することもあったため、エンジンカウリングパネルの金属側に冷却ルーバーを追加設置し、燃料タンクの継ぎ目が破損することもあった。シュヴェリーンのフォッカー工場で製造された航空機は、職人技と材料の水準が低いことで有名だった。欠点はあったものの、D.VII は驚くほど成功した設計であることが証明され、平凡なパイロットを優秀なパイロットに、優秀なパイロットをエースパイロットに変えることができるというよく知られた格言につながった。
リヒトホーフェンは、D.VII が戦闘中隊に配備される数日前に亡くなり、戦闘でこの機体を飛ばすことはなかった。エーリヒ・レーヴェンハルトやヘルマン・ゲーリングを含む他のパイロットは、すぐに勝利を重ね、その設計を総じて賞賛した。当初、機体の供給は限られていたが、7月までに407機が運用されていた。8月までにはさらに多くの機体が利用可能になり、その時点で D.VII は565機の勝利を達成していた。D.VII は最終的に46の戦闘中隊に装備された。11月に戦争が終わったとき、775機の D.VII 機が運用されていた。
戦後の奉仕
連合国は休戦後、大量のD.VII機を接収した。アメリカ陸軍と海軍は142機の鹵獲機を評価した。[6]これらの航空機のいくつかは、外観がD.VIIの元のドイツ製エンジンと非常によく似た、アメリカ製のリバティL-6エンジンに換装された。フランス、イギリス、カナダも多数の戦利品を受け取った。
他の国々もD.VIIを実戦で使用した。ポーランドはポーランド・ソビエト戦争中に約50機を配備し、主に地上攻撃任務に使用した。[7]ハンガリー・ソビエト共和国は1919年のハンガリー・ルーマニア戦争でMAG社製と旧ドイツ製のD.VIIを多数使用した。[8]
オランダ、スイス、ベルギーの空軍も D.VII を運用しました。この航空機は非常に人気があり、アンソニー・フォッカーは休戦後に鉄道でオランダに密輸した多数の D.VII 機体を完成させて販売しました。1929 年になっても、アルフレッド・コント社はスイス航空部隊向けにライセンスを受けて 8 機の新しい D.VII 機体を製造していました。
バリエーション
- フォッカー V11
- プロトタイプ
- フォッカー V 21
- 先細りの翼を持つプロトタイプ
- フォッカー V 22
- 4枚羽根プロペラの試作機
- フォッカー V 24
- 240馬力（180kW）のベンツBz.IVüエンジンを搭載したプロトタイプ
- フォッカー V 31
- フォッカーV30グライダーを牽引するためのフックを装備したD.VII機1機
- フォッカー V 34
- 185馬力（138kW）BMW IIIaエンジンを搭載したD.VII開発
- フォッカー V 35
- 185馬力（138kW）のBMW IIIaエンジンと車体下部燃料タンクを備えた2人乗りの開発
- フォッカー V36
- 185馬力（138kW）BMW IIIaエンジンと車体下部燃料タンクを搭載したD.VII開発
- フォッカー V 38
- フォッカー CIプロトタイプ
- D.VII
- フォッカー社が製造した航空機。戦時中のシュヴェリーン/ゲーリース本社、または休戦後のオランダで製造された。
- D.VII(アルバ)
- ベルリン、ヨハニスタールのAlbatros Flugzeugwerkeの量産航空機
- D.VII(マグ)
- マジャル・アルタラノス・ゲプギャルRT - (MAG)による制作、ブダペスト近郊のマーティアスフェルド[9]
- D.VII(OAW)
- シュナイデミュールの東ドイツアルバトロス工場の量産航空機。
- MAG-フォッカー 90.05
- フォッカーV22は、200馬力（150kW）のオーストロ・ダイムラー200馬力6気筒エンジンを搭載していました。[10]
- フォッカー D.VII リトアニア版
- 1928年に生産されたシドレー・ピューマを搭載した1 D.VII 、1930年に生産されたメルセデスD.IIIを搭載した2 D.VII 。どちらのタイプも、より大きなエンジンカウリングと機首下のラジエーターを特徴としていました。[1]
オペレーター
アルゼンチン:アルゼンチン海軍航空隊（戦後フランスが捕獲した航空機 1 機）
オーストリア＝ハンガリー:オーストリア＝ハンガリー海軍
ベルギー- ベルギー空軍
- 第9飛行隊 （戦後）
ブルガリア王国:ブルガリア空軍
チェコスロバキア: (戦後)
デンマーク：デンマーク空軍（戦後） - 1922年から1927年まで1機のD.VIIを運用した。[11]
フィンランド：フィンランド空軍（戦後）[12]
自由都市ダンツィヒ：警察航空隊（戦後）
ドイツ帝国- 航空路
- カイザーリッヒ・マリン
ハンガリー・ソビエト共和国: ハンガリー赤空軍 (戦後)
ハンガリー王国:ハンガリー王国空軍(戦後)
オランダ: (戦後)
ラトビア：ラトビア空軍（戦後）[11]
リトアニア：リトアニア空軍（戦後）[11]
ポーランド:ポーランド空軍(戦後)
ルーマニア王国:ルーマニア王立空軍(戦後)
ソビエト連邦：ソビエト空軍（戦後） - 1920年にフォッカーから50機のD.VIIを購入した。[13]
スウェーデン：スウェーデン空軍（戦後） - 1920年から1機のD.VIIを運用した。[11]
スイス：スイス空軍[13]
オスマン帝国:オスマン空軍
ウクライナ人民共和国:ウクライナ人民共和国航空艦隊（戦後）[14]
アメリカ:
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生存者
複製
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現代のD.VIIの複製が数多く製造されている。飛行可能な例のほとんどは、排気量7.2リットル（440立方インチ）のアメリカ製レンジャー、または9.2リットル（560立方インチ）のイギリス製ジプシークイーン直列6気筒逆エンジンを搭載しているが、どちらも戦時中のD.VIIに搭載されていたメルセデスやBMWのエンジンよりも排気量が大幅に小さい。ニューヨーク州のオールドラインベック飛行場にあるものなど、飛行可能な複製の中にはオリジナルのメルセデスD.IIIaエンジンを搭載したものもある。[15]
仕様（メルセデスD.IIIエンジン搭載D.VII）
[16]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.954 m (22 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 8.9 m (29 フィート 2 インチ)
- 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 20.5 m 2 (221 平方フィート)
- 自重: 670 kg (1,477 ポンド)
- 総重量: 906 kg (1,997 ポンド)
- 動力装置: 1 ×メルセデス D.III 6 気筒水冷直列ピストンエンジン、120 kW (160 hp) ::::または 1 × 130 kW (170 hp)メルセデス D.IIIa 6 気筒水冷直列ピストンエンジン
- または 1 × 138 kW (185 hp) BMW IIIa 6 気筒水冷直列ピストン エンジン、175 kW (235 hp) (85 オクタン価燃料、低レベルの定格、緊急時のみ、エンジン損傷の危険。)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 189 km/h (117 mph、102 kn) :::: BMW IIIaエンジン搭載 - 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 範囲: 266 km (165 マイル、144 海里)
- 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）[17]
- 上昇率: 3.92 m/s (772 フィート/分) :::: BMW IIIaエンジン搭載 – 9.52 メートル/秒 (1,874 フィート/分)
- 高度到達までの時間: [18]
- 1,000 m (3,300 フィート) を 4 分 15 秒で (BMW IIIa では 1 分 40 秒)
- 2,000 m (6,600 フィート) を 8 分 18 秒で (BMW IIIa では 4 分 5 秒)
- 3,000 m (9,800 フィート) を 13 分 49 秒で (BMW IIIa では 7 分 0 秒)
- 4,000 m (13,000 フィート) を 22 分 48 秒で (BMW IIIa では 10 分 15 秒)
- 5,000 m (16,000 フィート) を 38 分 5 秒で (BMW IIIa では 14 分 0 秒)
- 6,000 m (20,000 フィート) (BMW IIIa で 18 分 45 秒)
- 翼面荷重: 43.0 kg/m 2 (8.8 lb/sq ft)
武装
- 銃: 7.92 mm (0.312 インチ) LMG 08/15「シュパンダウ」機関銃2 丁
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「第一次世界大戦」www.nationalarchives.gov.uk . 2018年11月5日閲覧。
「A. - 西部戦線に関する条項 - IV. - ドイツ軍による以下の装備の良好な状態での引き渡し：- 5,000 門の砲（2,500 門の重砲、2,500 門の野砲）... 25,000 丁の機関銃... 3,000 門の塹壕迫撃砲... 1,700 機の航空機（戦闘機、爆撃機 - まずすべて D.7と夜間爆撃機）。
- ^ グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。pp.105-108。ISBN 978-0-370-00103-6。
- ^ 「The Aerofile - The Fokker D.VII File - Production Differences」。aerofile.info。2019年。 2019年6月12日閲覧。
基本的に、D.VIIには4つの異なるカウリングレイアウトがあります。まず、オリジナルのV.11と初期のフォッカー製量産機では、160馬力のメルセデスエンジンの右側にツイン排気管があります。このタイプのカウリングは、最初のアルバトロス量産機であるD.VII(Alb.) 527/18にも見られます。後のフォッカー D.VII(F) 機には、175 馬力のメルセデスまたは 185 馬力の BMW エンジン用の異なる排気管があり、カウリングにはより多くの冷却ルーバーがありました...アルバトロス社製の D.VII にも、異なるレイアウトでより多くの冷却ルーバーがありました...OAW 社製の D.VII は、両側に 20 個の円形の冷却開口部があるカウリングがあるため、簡単に識別できます。一部の情報源によると、OAW 社のみがカウリングを菱形の迷彩パターンで塗装したとのことです。
- ^ オーワーズ 1995、67-66 ページ
- ^ 一部の情報源では、D.VII には 120 kW (160 hp) のメルセデス D.III エンジンが搭載されていたと誤って記載されています。ドイツでは、D.III をそのエンジンの後のバージョンを表す一般的な用語として使用しました。
- ^ スワンボロー、ゴードン; バウワーズ、ピーター M. (1971)。1908年以降の米国軍用航空機(改訂版)。パトナム。610 ページ。ISBN 0370000943。
- ^ Owers 1995、69-70ページ。
- ^ オーワーズ 1995、68 ページ
- ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993].オーストリア＝ハンガリー帝国軍の航空機 第一次世界大戦ボルダー: Flying Machine Press. pp. 351–353. ISBN 1-891268-05-8。
- ^ Grosz, Peter M.; Haddow, George; Scheiner, Peter (2002) [1993].オーストリア＝ハンガリー帝国軍の航空機 第一次世界大戦ボルダー: Flying Machine Press. pp. 343–345. ISBN 1-891268-05-8。
- ^ abcd Owers 1996、54ページ
- ^ オーワーズ 1996、55 ページ
- ^ ab Owers 1996、p. 53より
- ^ ヴェリチェンコ、スティーブン（2011）。革命期ウクライナの国家建設：政府と官僚の比較研究、1917-1922年。トロント：トロント大学出版局。p. 300。ISBN 9781442686847300 ページ:
ある日、ドイツの新型フォッカー機に乗っていた彼は墜落し、その事故で飛行機と彼の足が損傷した。
モデルは明記されていないが、おそらく D.VII であると思われる。 - ^ 「第一次世界大戦（1914-1918）«オールドラインベック飛行場」。oldrhinebeck.org 。 2018年11月5日閲覧。
- ^ フォッカー D.VII。航空機プロファイル。第25巻。レザーヘッド、英国：プロファイル出版。
- ^ ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980。ミリタリープレス。1983年、p.47。ISBN 0-517-41021-4。
- ^ “BMW DVII の工場出荷時の数値”.フルグスポート。 1919年。
文献
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- グレイ、ピーター & テットフォード、オーウェン (1987) [1970]。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-809-7。
- ヘリス、ジャック & レックスシャイト、イェルン (2023)。第一次世界大戦のフォッカー航空機: 第 5 巻: 1918 年の設計、パート 1 - プロトタイプと D.VI: 第一次世界大戦の航空機の 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 55A 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-09-6。
- ヘリス、ジャック & レックスシャイト、イェルン (2023)。第一次世界大戦のフォッカー航空機: 第 5 巻: 1918 年の設計、パート 2 - D.VII および D.VIII: 第一次世界大戦の航空機の 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 55B 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-61-4。
- イムリー、アレックス (1971)。ドイツ陸軍航空隊の図解歴史 1914 - 1918。シェパートン、サリー: イアン・アラン社。
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- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
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- オーワーズ、コリン（1995 年 11 月～12 月）。「特に... D.VII...」：1918年以降のフォッカー D.VII の経歴：パート 1」。Air Enthusiast。第 60 号。63 ～ 70 ページ。ISSN 0143-5450 。
- オーワーズ、コリン（1996 年 1 月～ 2 月）。「特に... D.VII...」：1918 年以降のフォッカー D.VII の経歴：第 2 部」。Air Enthusiast。第 61 号。52 ～ 63 ページ。ISSN 0143-5450 。
- 「ラウンドアウト」。エア・エンスージアスト（65）：77-78。1999年9月-10月。ISSN 0143-5450。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1971)。1908年以降の米国軍用航空機。パトナム。ISBN 0370000943。
- ワイル、AR（1988年）。『フォッカー：創造の時代』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-817-8。
さらに読む
- ニコル、デイヴィッド（1999年3月～4月）。「ヤングタークス：オスマントルコの戦闘機1915～1918」。エアエンスージアスト。第74号。40～45ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォッカー D.VIIに関連するメディアがあります。
- フォッカー D. VII –国立アメリカ空軍博物館
- フォッカー D VII ファイル ウェブサイト
- オリジナルのフォッカー D VII、ケベック州ノールトン/ラック・ブロムにあるラック・ブロム博物館にある修復されていないフォッカー D VII の写真
- フォッカー D.VII、ハルバーシュタット CL.IV、ユンカース DI
- オールド ラインベック飛行場のフォッカー D.VII ページ (2014 年 6 月のアーカイブ版)
- www.all-aero.com フォッカー D.VII
- ヴィンテージニュース カナダのフォッカー戦利品 アーカイブ 2015年5月10日ウェイバックマシン