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| ファルツ D.XII | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ファルツ・フライトヴェルケ有限会社 |
| デザイナー | ルドルフ・ゲリンガー |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 約800 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918年3月 |
ファルツD.XII は、ファルツ航空機社が製造したドイツの戦闘機です。ルドルフ・ゲーリンガーがファルツ D.IIIの後継機として設計したD.XII は、第一次世界大戦の終わり近くに大量に就役しました。広く使用された最後のファルツ機でした。D.XII は効果的な戦闘機でしたが、非常に成功したフォッカー D.VIIの影に隠れてしまいました。
設計と開発
1918年初頭、Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen ) はドイツの航空機製造業者にSPAD S.VIIに関する詳細なエンジニアリングレポートを配布し、 Idflieg は S.VIIの翼構造が適切に設計されていると判断しました。[1]これを受けて、Pfalz はPfalz D.IIIから派生した SPAD タイプの翼を持つプロトタイプをいくつか製造しました。 [1] これらは Pfalz D.XII に発展しました。新しい航空機は 180 馬力のMercedes D.IIIa ü エンジンを搭載し、 LFG-Rolandの特許取得済みのWickelrumpf合板外板モノコック胴体構造を引き続き使用しました。 [注 1]以前の航空機とは異なり、D.XII は 2 ベイの翼セルを使用しました。さらに、フラッシュ ウィング ラジエーターは、エンジンの前に取り付けられた自動車タイプのラジエーターに置き換えられました。[2]
D.XIIの試作機は1918年3月に初飛行した。その後、イドフリーグは50機の生産注文を出した。ファルツは1918年5月から6月にかけてアドラースホフで行われた第2回戦闘機競技会に数機のD.XII試作機をエントリーした。エルンスト・ウーデットとハンス・ヴァイスだけがフォッカーD.VIIよりもD.XIIを支持したが[3]、ウーデットの意見が大きな影響力を持ち、ファルツはD.XIIの大量生産注文を受けた。[4]この機体は1918年6月19日に型式試験に合格した。
一般的なハニカム構造ではなく垂直チューブを使用したラジエーターの問題により、D.XIIの最初の納入は6月まで遅れました。[1]最初の200機の生産例は、長方形のフィンとラダーで区別できました。その後の航空機は、より大きく丸いラダープロファイルを特徴としていました。
運用上の使用
D.XII は 1918 年 7 月に、主にバイエルン軍の戦闘機部隊に配備され始めました。ほとんどの部隊は D.XII を他の戦闘機と組み合わせて運用していましたが、前線のより静かなセクターの部隊は D.XII を完全装備していました。
D.XIIは旧式だったアルバトロスD.VaやファルツD.IIIaに比べて大幅に改良されていたが、ドイツ人パイロットの間ではあまり好評ではなく、彼らはフォッカーD.VIIを強く好んでいた。[5] Jasta 35 の指揮官ルドルフ・シュタルク中尉は次のように書いている。
強制されない限り、誰もファルツ機を飛ばしたがらず、飛ばさなければならない人たちは、できるだけファルツ機で練習しようと大騒ぎした。
その後、パイロットたちはこの飛行機と非常にうまく付き合うようになった。この飛行機はなかなかうまく飛び、常にフォッカーと歩調を合わせることができた。実際、急降下はフォッカーよりも速かった。しかし、旋回や戦闘には重すぎたため、この点ではフォッカーとは比べものにならない。フォッカーは血統のよい動物で、手のわずかな動きにも反応し、乗り手の意志をほとんど事前に推測できた。一方、ファルツは手綱を重くして、最も残忍な力にしか従わない、不器用な荷馬車馬だった。
ファルツ機を操縦していたのは、他に操縦できる機体がなかったからである。しかし、彼らは常にフォッカー機を羨望の眼差しで見つめ、すぐに交換できる機会を祈っていた。[6]
D.XII は頑丈な主翼と薄い翼断面のおかげで、以前のファルツ D.III の優れた高速急降下特性を維持していました。しかし、ほとんどの同時代の戦闘機と同様に、D.XII は突然の失速と顕著なスピン傾向がありました。[4]さらに、パイロットは D.XII の離陸距離が長く、操縦装置が重く、空中での「扱いにくい」操縦性を常に批判していました。[7] [8]特にロール率は不十分だったようです。[7] D.XII は地面から浮きやすく、着陸装置が弱かったため、着陸は困難でした。[7]地上要員は、フォッカー D.VII の半片持ち翼よりもメンテナンスが必要な 2 ベイ翼の広範囲にわたるワイヤー支柱を嫌っていました。[3]連合軍パイロットによる鹵獲機の評価も同様に不利でした。[9]
休戦までに 750 台から 800 台の D.XII 偵察機が完成しました。そのうちのかなりの数、おそらく 175 台が連合国に引き渡されました。そのうち数台は評価のために米国とカナダに送られました。
バリエーション
ファルツ実験D型
D.XIIの開発中に、ファルツ社はSPAD型翼とヴィントホフの「耳」型ラジエーターを備えたファルツD.III派生の試作機を数機製作した。 [1] [10]
ファルツ D.XIIf
過剰圧縮されたBMW IIIaエンジンは、D.XIIf型の性能を向上させたであろう。記録によれば、ファルツ社は1918年7月から10月の間に84基のエンジンを受け取ったが、BMW IIIaを搭載した量産型D.XIIの写真証拠はない。[1]アンソニー・フォッカーは自伝の中で、パイロットがD.XIIf機を故意に破壊し、エンジンを回収してフォッカーD.VIIに搭載したと主張している。[4]
ファルツ D.XIV
ファルツ D.XIV は D.XII の派生型で、同じ胴体と基本的な翼構造を採用していました。D.XIV の主な違いは、180 馬力のメルセデス D.IIIaü を、かなり重い200 馬力のベンツ Bz.IV ü に交換した点です。 [11]出力と重量の増加に対処するため、D.XIV は翼幅が長くなり、垂直安定板が大型化されました。[11]ロール率を維持するために、大型の補助翼が使用されました。第 2 回アドラースホフ競技会で数機の試作機がテストされ、少量の生産注文が続きました。[11]しかし、生産はすぐに中止され、D.XIV は実戦には投入されませんでした。D.XIV は D.XII に比べて性能が大幅に向上せず、偵察機にはベンツ Bz.IVü エンジンが必要でした。[11]
生存者
- 1920年代には、2機のD.XIIが戦争余剰品としてカリフォルニア州ベニスのクロフォード飛行機＆サプライ社に売却された。ひどく劣化していたにもかかわらず、この機体は1930年の映画『夜明けの哨戒』の小道具として短時間登場した。[12]最終的にD.XIIは両方とも個人収集家に売却された。現在、このうち1機は、アリゾナ州メサの閉鎖されたチャンプリン戦闘機博物館から取得され、シアトル航空博物館に展示されている。もう1機はワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されている。
- シリアル 2690/18 はパリの航空宇宙博物館にも展示されています。
- シリアル 2600/18 は、1919 年に休戦協定に基づいてオーストラリアに授与された数機の Pfalz D.XII のうちの 1 機です。その運用履歴は不明です。1919 年後半、この航空機はフランスの第 2 航空機回収基地からイギリスに輸送され、その後オーストラリアに輸送されました。1920 年にはメルボルンとアデレードで一時的に展示されました。1924 年には、この航空機はシドニーで展示されました。
- シリアル2600/18は2001年に保管場所に移されました。キャンベラのトレロア技術センターで大規模な修復が行われた後、この機体は2008年にAWMのANZACホールで展示されました。[13]
オペレーター
軍事オペレーター
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- ポーランド空軍（戦後2機）
民間事業者
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- パラマウント ピクチャーズの資産管理者ルイス キネルは、1 機の機体をチャフィー ジュニア カレッジのショップに持ち込み、飛行可能な状態に修復しました。この航空機はダイサー フィールド (カリフォルニア州ロサンゼルス)に保管され、1939 年に短期間、登録なしで飛行しました。
仕様（D.XII）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 21.7 m 2 (234 平方フィート)
- 自重: 716 kg (1,579 ポンド)
- 総重量: 897 kg (1,978 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.IIIa 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、130kW (180馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 耐久時間: 2時間半 (420 km)
- 実用上昇限度: 5,600 m (18,500 フィート)
- 上昇率: 4 m/s (790 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 3分24秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 29分54秒で5,000メートル（16,000フィート）
武装
参照
関連リスト
脚注
- ^ ヴィッケルランプフ工法では、薄い合板のストリップを 2 層型の上に置き、胴体シェルの半分を形成します。胴体の半分は接着され、布の層で覆われ、ドーピングされます。LFG-ローランドは、この工法をローランド C.IIに導入し、ファルツ D.III で使用するためにライセンスを取得しました。
引用
- ^ abcde Herris 2001、p.87。
- ^ グレイとセットフォード1962年、192ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、191ページ。
- ^ abc Weyl 1965、322ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006年、88ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006年、86ページ。
- ^ abc Herris 2001、p.101。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006年、85ページ。
- ^ ヘリス2001、101-102ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、504ページ。
- ^ abcd Herris 2001、p.104。
- ^ ウィン1987年、97ページ。
- ^ ゴダード、クリス。「Pfalz DXII、オーストラリア戦争記念館、キャンベラ、オーストラリア。」Wayback Machineに 2011 年 9 月 7 日にアーカイブ。 オーストラリア航空隊の航空機博物館。2012 年 5 月 28 日閲覧。
- ^ グレイとセットフォード1962年、193-194頁。
文献
- グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード。第一次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム、1962年。ISBN 0-933852-71-1 。
- ヘリス、ジャック。『第一次世界大戦のファルツ航空機（第一次世界大戦の航空機プロファイル、第4巻）』。コロラド州ボルダー：フライングマシンプレス、2001年。ISBN 1-891268-15-5。
- ヘリス、ジャック (2012)。第一次世界大戦のファルツ航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 5 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-12-4。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ。 『第一次世界大戦のファルツ・スカウト・エース（エース機第71号）』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2006年。ISBN 1-84176-998-3。
- ワイル、アルフレッド・リチャード。フォッカー：創造の時代。ロンドン：パトナム、1965年。ISBN 0-85177-817-8。
- ウィン、H.ヒュー。『映画スタントパイロットとハリウッドのクラシック航空映画』。ミズーラ、モンタナ州：Pictorial Histories Publishing Company、1987年。ISBN 0-933126-85-9。
さらに読む
- 「ファルツ（D XII）単座戦闘機」（PDF）。Flight。XI （17）：528-533。1919年4月24日。第539号。 2011年1月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファルツ D.XIIに関連するメディアがあります。
- スミソニアン コレクション ファルツ D.XII