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消防車（または消防トラック、firetruckとも綴られる）は、通常は特別に設計または改造されたトラックで、消火活動を行うための車両です。消防車の主な目的は、消防士と水を現場に輸送すること、および消防訓練で消火活動に必要な装備を運搬することです。一部の消防車は、山火事の消火や航空機の救助・消火など、特殊な機能を備えており、技術救助用の装備を運搬することもあります。
多くの消防車は、商用車のシャーシをベースに、消防活動に必要な装備を施・カスタマイズしたものです。これらは一般的に緊急車両とみなされ、緊急灯やサイレン、双方向無線機やモバイルコンピュータなどの通信機器の装備が認められています。
消防車と消防車という用語は、主に地理と方言によって異なり、イギリス英語、アイルランド英語、英連邦諸国では「fire engine」、北米では「fire truck」と呼ばれますが、消火活動に使用される幅広い車両の種類に応じて互換的に使用されることもあります。ただし、一部の消防署では、これらは別々の特定の種類の車両を指します。
消防車の設計と製造は、能動的警告と受動的警告の両方の使用に重点を置いています。受動的な視覚的警告は、車両の視認性を高めるために高コントラストのパターンを使用することです。これらは、古い車両や発展途上国の車両でより一般的です。先進国の現代の車両は、再帰反射器を使用してデザインを作成したり、「火災」や「救助」などの文字を表示したりします。[ 1 ]ヨーロッパ諸国では、バッテンバーグマーキングとして知られるパターンがよく使用されます。[ 2 ]受動的な警告に加えて、能動的な視覚的警告があり、これは通常、点滅する色のライト（「ビーコン」または「ライトバー」とも呼ばれます）の形をとります。これらは、消防車が近づくと他のドライバーの注意を引いたり、道路上の危険な場所に駐車している消防車に近づくドライバーに警告したりするために点滅します。消防車が現場に向かっている間、ライトには常にサイレンやエアホーンなどの警告音アラームが伴います。[ 1 ]米国の消防車の中には、安全と人間工学上の理由から、赤ではなくライムイエローのものがある。米国消防局による2009年の調査では、黄緑やオレンジなどの蛍光色が日中最も視認しやすいと結論付けられた。[ 3 ]
地域によっては、消防車が、事故現場に近いことから、救急隊員、救急救命士、または救急医療技術者を医療緊急事態現場へ搬送するために使用されることがある。 [ 4 ] [ 5 ]
標準的な消防車は、消防士を現場まで運び、ほとんどの消火活動に必要な装備を運び、消火活動に使える限られた量の水を提供する。消防車に搭載される装備は、消防署の規模や消防士が通常対処する状況など、多くの要因によって大きく異なる。例えば、大きな水域や河川の近くにある消防署には、何らかの水難救助装備が搭載されていることが多い。ほぼすべての消防車に搭載されている標準的な装備には、はしご、油圧救助用具（しばしば「命のジョー」と呼ばれる）、投光器、消防ホース、消火器、自給式呼吸器、サーマルイメージングカメラなどがある。[ 6 ]
消防車に搭載する装備の具体的な構成は、各消防署のニーズによって決定されます。例えば、大都市圏に位置する消防署は、危険物処理や高度な救助活動を行うための装備を搭載しますが、森林と都市の境界地域で活動する消防署は、山火事に対処するための装備が必要となります。
消防車には、マスター ストリームとも呼ばれる放水銃があり、オペレーターが向けた場所に大量の水を噴射します。また、消防車には、単にプレコネクトと呼ばれる事前接続されたホースラインがあり、消火栓や給水車とは異なり、車載給水装置に接続されたままになっています。[ 7 ]
高所作業車は、消防士が高所に到達できるように伸縮可能なブームを備えた消防車です。放水や換気のための高所からの視界を確保したり、消防士の進入路や、消防士や救助された人々の避難路を提供したりできます。北米では、高所作業車は消火活動に使用されますが、ヨーロッパでは救助活動に多く使用されます。[ 8 ] [ 9 ]
ターンテーブル式はしご車（TL）は、回転台に似た回転軸に大型のはしごが取り付けられた高所作業車であり、その形状からこの名前が付けられています。ターンテーブル式はしご車の主な機能は、消防士や被災者が高所へ出入りできるようにすること、消火活動のための高所放水ポイント（高所放水）を提供すること、そして換気や残火処理などの作業を行うためのプラットフォームを提供することです。
長さや到達範囲を広げるため、はしごは伸縮式になっていることが多い。現代の伸縮式はしごは、油圧式または空気圧式である。これらの機械的な機能により、より長く、より頑丈で、より安定したはしごを使用できるようになる。また、ホースやその他の機器があらかじめ取り付けられているものもある。
ピボットはシャーシの後部、またはキャブのすぐ後ろの中央部に取り付けることができる。後者は「ミッドシップ」配置と呼ばれることもあり、トラックの走行高さを低く抑えることができる。
従来、TL型消防車は給水ポンプや貯水設備を備えていないのが特徴でしたが、現代のTL型消防車の多くには給水ポンプ機能が内蔵されており（中には車載貯水タンクを備えているものもあります）、はしごに沿って配管を設置し、はしごの上部にいる消防士に水を供給するものもあります。また、これらの消防車の中には、上部にモニターが設置されているものもあります。その他、手動式のホースリールをしっかりと固定するためのレールを備えているだけのものもあります。
米国では、オンボードポンプ、水タンク、消防ホース、空中はしご、複数の地上はしごなどの追加機能を備えたターンテーブル式はしご車は、その機能の数に応じてクワッドまたはクイントエンジンと呼ばれています。[ 10 ]
米国では、ティラートラックは、トラクター牽引式はしご車（TDA [ 12 ]）、ティラーラダー、またはフックアンドラダートラックとも呼ばれ、セミトレーラートラックに搭載された特殊なターンテーブル式はしご車です。商用セミトレーラーとは異なり、トレーラーとトラクターは恒久的に結合されており、分離するには特別な工具が必要です。運転席には2人のドライバーがおり、前輪と後輪にはそれぞれ独立したステアリングホイールがあります。[ 13 ]
耕うん機トラックの主な特徴の 1 つは、操縦性の向上です。[ 14 ]前輪と後輪の独立した操舵により、耕うん機はより鋭い旋回が可能になり、狭い道や曲がりくねった道で特に役立ちます。耕うん機トラックのもう 1 つの特徴は、ほとんどのモデルで全長が50 フィート (15 m)を超えているため、工具や機器を追加で収納できることです。この極めて長い全長により、トレーラー内に500 ～ 650 立方フィート (14 ～ 18 m 3 )の収納スペースがあり、さらにキャブ内に40 ～ 60 立方フィート (1.1 ～ 1.7 m 3 )のスペースがあります。 [ 14 ] [ 13 ]
一部の消防署では、ティラークイントと呼ばれる、車載水タンクが装備されたティラートラックを使用することを選択している。 [ 14 ]これらは、ポンプ車隊とトラック隊の両方を配置するのに十分な人員がいない小規模な消防署にとって特に有用である。[ 14 ]
プラットフォームトラックは、はしごやブームの先端にバスケットやバケットとも呼ばれる高所作業台を搭載しています。これらのプラットフォームは、消防士が安全に作業できる場所を提供します。多くのプラットフォームは救助活動も可能で、固定クリップやラペリングアームが装備されています。[ 15 ]
ブームの中には関節式になっているものもあり、アームを1箇所または複数箇所で曲げることができます。これにより、高所作業車は障害物を乗り越えることができ、直線にしか伸ばせない従来の高所作業車用はしごに比べて大きな利点となります。
山火事消火車は、山火事の消火のために困難な地形を走行できる特殊な消防車です。山火事消火車は、標準的な消防車よりも小型で、地上高が高くなっています。また、他の車両では対応できないような険しい地形での緊急事態にも対応できます。多くの山火事消火車は、坂道や険しい地形での走行性能を向上させるために四輪駆動機能を備えています。 [ 16 ]一部の山火事消火車は、走行中に水を汲み上げることができます（水を汲み上げるには停車しなければならない従来の消防車とは異なります）。これにより、植生火災に対して「移動式攻撃」を行い、延焼速度を最小限に抑えることができます。[ 17 ]
森林と都市の境界地域を担当する消防署は、従来の都市火災だけでなく、森林火災にも対応できなければなりません。[ 18 ]これらの地域の消防署は、標準的な消防車と森林消防車の機能を組み合わせた森林都市境界消防車を使用することがよくあります。[ 19 ]
給水車は、大量の水を火災現場に運び、消火活動に利用できるようにすることを主な目的とする特殊な消防車両です。消火栓が容易に利用できず、天然の水資源が不足している、あるいは利用が困難な農村地域では特に有用です。
ほとんどのタンク車には車載ポンプシステムが搭載されています。このポンプは（消防車に取り付けることを前提としているため）消火活動を行うには十分な出力がない場合が多いですが、消火栓やその他の水源からタンク車に水を汲み上げるために使われることが多いです。多くのタンク車には、側面と後部に高速排水バルブが装備されています。これにより、消防士は数千ガロンもの水をわずか数秒で可搬式水タンクに移すことができます。
ほとんどの給水車は5,000～12,000リットル（1,100～2,600英ガロン）の積載量に対応するように設計されている。[ 20 ]
空港のクラッシュテンダーは、航空機事故の際に飛行場で使用するために設計された特殊な消防車です。 [ 21 ]空港のクラッシュテンダーを特徴づける機能には、滑走路や空港区域外の不整地を走行できる能力、大容量の水タンクと泡タンク、高容量ポンプ、水/泡モニターなどがあります。最新の空港のクラッシュテンダーには、乾燥化学消火剤（パープルKなど）を添加して消火泡の流れを作り出し、火災をより速く消火できるツインエージェントノズル/噴射システムも組み込まれています。[ 22 ]電気火災用のガス消火タンクを備えているものもあります。これらの機能により、空港のクラッシュテンダーは航空機に迅速に到達し、ジェット燃料が関係する大規模火災を迅速に消火することができます。
消防署が使用する車両の中には、直接消火活動に関与しないものもある。例えば以下のようなものがある。
火に水をかけるために使われた初期の装置は、スクワートまたはファイアシリンジとして知られていました。手動のスクワートや手動ポンプは、紀元前2世紀頃にアレクサンドリアのクテシビオスが最初の消火ポンプを発明する前から存在していたことが記録されており、[ 23 ]アレクサンドリアのヘロンは、消防車に使われたと思われる強制ポンプの例について言及しています。
1650年、ハンス・ハウシュは圧縮空気容器を備えた消防車を製作した。両側で14人の男がピストンロッドを水平方向に前後に動かした。圧力タンクの一種である空気容器は、ピストンの後退運動にもかかわらず、均一な水流を噴射した。これは、ホースに取り付けられた回転パイプによって可能になり、ジェットは最大20メートル（65.6フィート）の高さまで達した。カスパー・ショットは1655年にハウシュの消防車を観察し、その記述を彼の著書『マギア・ユニバーサリス』に記した。[ 24 ]
アメリカの植民地時代の法律では、夜間の火災に備えて、各家庭の玄関先に水の入ったバケツを置いておくことが義務付けられていた。これらのバケツは、火災発生時に水を供給する最初のバケツ隊が使用することを目的としていた。フィラデルフィアは1719年に手動ポンプ式の消防ポンプを入手したが、これはボストンにジョセフ・ジェンクス・シニアが製作した1654年型ポンプが登場してから数年後のことであり、ニューヨークにロンドンから2台のポンプが到着する前のことだった。
1730年までに、ロンドンのリチャード・ニューシャムは、消防ポンプを成功裏に製造した。彼はまた、 1731年にニューヨーク市で初めて使用されたポンプも発明した。ニューヨーク市では、消火活動に必要な人員と技術の多さから、ベンジャミン・フランクリンが1737年に組織的な消防隊を設立するに至った。トーマス・ロートは、1743年にアメリカで最初の消防ポンプを製造した。これらの初期のポンプは、手動式で、バケツリレーで水を汲み上げてタンク（水槽）に入れ、そこにポンプの固定式吸水管が取り付けられていたため、「ハンドタブ」と呼ばれた。
1822年頃の重要な進歩は、水源から水を吸い上げることができるエンジンの発明でした。これにより、バケツリレーは時代遅れになりました。1822年、フィラデルフィアに拠点を置くセラーズ・アンド・ペノックという製造会社が「ハイドロリオン」と呼ばれるモデルを製造しました。これは最初の吸引エンジンと言われています。[ 25 ]一部のモデルでは、硬い吸引ホースが吸込口に固定され、リスの尾エンジンとして知られる装置の上に巻き上げられていました。
初期のエンジンは小型で、4人の男が運ぶか、そりに載せて火まで引きずって運んだ。エンジンが大きくなるにつれて、馬に牽引されるようになり、後に蒸気機関で自走するようになった。[ 26 ]
19世紀半ばまで、ほとんどの消防車は人力で操縦されていましたが、馬牽引式の消防車の導入により、火災発生時の対応時間が大幅に改善されました。最初の自走式蒸気ポンプ消防車は1841年にニューヨークで製造されました。しかし、製造業者にとって残念なことに、一部の消防士がこの装置を破壊したため、最初の消防車の使用は中止されました。それでも、動力機器の必要性と有用性により、蒸気ポンプ消防車は20世紀に入っても成功を収めました。世界中の多くの都市や町が蒸気消防車を購入しました。
動力付き消防車の歴史は、1897年1月にパリの警察長官が「消防車、はしごなどを牽引し、必要な消防隊員を輸送するための石油で動く機械」を購入するための資金を申請したことに遡る。[ 27 ]報告書には、「予想通り実験が成功すれば、馬は最終的に自動車に完全に取って代わられるだろう」と非常に先見の明をもって記されている。実際その通りになり、動力付き消防車は20世紀初頭までに一般的になった。1905年までに、ガソリンエンジンのトラックを消防車に組み合わせるというアイデアが大きな注目を集めていた。その年のポピュラーメカニクス誌の記事によると、 [ 28 ]こうしたトラックはイギリスで急速に人気を集めていた。同じ年に、マサチューセッツ州スプリングフィールドのノックス自動車会社が、一部の人々が世界初の近代的な消防車と評したものを販売し始めた。 [ 29 ] 1年後、イリノイ州スプリングフィールド市は消防署にノックス社の消防車を多数導入した。もう1つの初期の電動消防車は、ウィスコンシン州ケノーシャのピーター・ピルシュ・アンド・サンズ社によって開発された。[ 30 ]
長年にわたり、消防士たちは消防車の側面に座ったり、車両の後部に立ったりして、風雨にさらされていました。この姿勢は不快で危険であり（消防車が道路で急カーブを曲がった際に、消防士が投げ出されて死亡する事故も発生しました）、今日ではほとんどすべての消防車に、乗員のための完全に密閉された座席エリアが設けられています。
「フック・アンド・ラダー」は、1700年代後半から知られている初期の消防隊の一種です。これは、はしごとフックを火事場まで運ぶ馬車でした。はしごは上階や屋根へのアクセスに使用され、「フック」は燃えている建物を引き倒したり解体したりするために使用された槍状の棒でした。 [ 31 ]
初期のポンプ車は貯水槽を水源として使用していました。その後、道路の下の木製パイプに水が送られ、吸引ホースを挿入する際にパイプの上部から「消火栓」が引き抜かれました。後のシステムでは、火災警報が鳴ると圧力が上昇する加圧式消火栓が採用されました。これはシステムに有害で信頼性が低いことが判明しました。今日のバルブ式消火栓システムは常に加圧されていますが、必要に応じて追加の圧力を加えることができます。加圧式消火栓により、ポンプ車を通して攻撃ホースに送水するための水を得る作業が大幅に削減されます。多くの地方の消防車は、今でもポンプに水を汲み上げるために貯水槽やその他の水源に頼っています。蒸気ポンプ車は1850年代に使用されました。
19世紀後半、高層建築物に到達するための手段が考案された。当初は手動で伸縮するはしごが使われていたが、長さ（と重量）が増すにつれて、2つの大きな車輪に取り付けられるようになった。消防車に搭載されたこれらの車輪付き避難用はしごは、車輪が車両後部に吊り下げられていたため、独特な外観を呈していた。間もなく、さらに長く、機械的に伸縮可能で、消防車に直接取り付けられる旋回式はしごが登場した。
第二次世界大戦後、旋回式はしご車は、高所作業台（「チェリーピッカー」とも呼ばれる）によって補完されるようになった。これは、消防車に取り付けられた機械的に曲がるアーム（または「シュノーケル」）に取り付けられたプラットフォームまたはバケットである。これらのプラットフォームは、旋回式はしご車ほどの高さには届かなかったが、燃えている建物のこれまで手の届かなかった「死角」にまで伸ばすことができた。
20世紀には、ガソリンポンプに代わって電動ポンプが使われるようになり、最終的には吸水ポンプも標準装備となった。消防車にはレーシングスーツも追加された。これらのスーツは、消防士が屋内活動中に着用した。無線機の導入により、消防士と消防署の現場指揮所および指令センターとの間で情報を伝達することが可能になった。 [ 32 ]
消防車の放水銃を使ってデモ参加者を解散させることは、権威主義国家ではよくあることである。これらの戦術は、以前は米国の公民権運動でも使われていた。 [ 33 ] 。デモ参加者に対して高圧水を使用すると、重度の打撲、内出血、低体温症、臓器損傷を引き起こす可能性がある。デモ参加者に対して高圧ホースを使用することは、残酷であり、基本的な市民権の侵害であると見なされることが多い。[ 34 ] [ 35 ]
現代の消防車は、さまざまな人道支援活動に時折使用されます。また、自然災害時には、被災した市民に必需品を届ける手段としても使用されます。現代の消防車は一般的に、ステンレス鋼、ポリプロピレン、場合によっては炭素繊維などの高品質の素材で作られています。[ 36 ]ほとんどの消防車には、火傷を含む医療処置に使用するさまざまな種類の機器が搭載されています。森林火災と戦うために設計された消防車には、サーマルカメラが搭載され、ウォータードローンが使用されることがよくあります。[ 32 ]
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