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 決して飲まない車 | |
 1904 ノックス トゥーレーヌ ランナバウト | |
| 業界 | 自動車産業 |
|---|---|
| 設立 | 1900年 |
| 廃止 | 1915年、1924年 |
| 運命 | 破産 |
| 後継 | ノックスモーターカンパニー |
| 本部 | スプリングフィールド、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 |
主要人物 | ハリー・A・ノックス、エリヒュー・H・カトラー |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 10,835 |
ノックス自動車会社は、 1900年から1914年までアメリカ合衆国マサチューセッツ州スプリングフィールドで自動車を製造していた。ノックスは1924年までトラックや農業用トラクターも製造していた。同社は1905年に世界初の近代的な消防車を、1915年にはアメリカ初の油圧ブレーキ付き車両を製造したことで有名である。[1]
歴史
ハリー・オースティン・ノックスは、1895年から1898年にかけてオーバーマン・ホイール社で3台の実験用ガソリン車を製造した。オーバーマン社が蒸気自動車の製造を決定したため、ノックスは同社を去った。ノックスは、エレクトロン社の元雇用主であるエリヒュー・H・カトラーとともに、1900年にマサチューセッツ州スプリングフィールドにノックス自動車会社を設立した。 [2]ウォルサム・ウォッチ・カンパニーの工場が買収され、ノックスは初年度に15台の自動車を製造した。[3]
ノックス モデル A は、5 馬力の 1 気筒空冷エンジンを搭載した 3 輪の小型車でした。1902 年には、4 輪の小型車と 8 馬力の 2 気筒エンジンがモデル ラインナップに加わりました。初期の車はノックスモービルと呼ばれ、1903 年からはウォーターレス ノックスが使用されました。使用されたスローガンは「水を飲まない車」でした。[3] 一部のモデルでは、乗客は前車軸の上に乗って前方に乗り、運転手ともう 1 人の乗客はエンジンの上の後部に座っていました。[4]
「オールド・ポーキュパイン」エンジン
フラットマウントの単気筒エンジンは空冷式だった。冷却効率を上げるためにフランジではなく、1,750本の3⁄16インチ（ 4.8 mm）径のロッドが突出スタッドとしてシリンダーケースにねじ込まれていたため、このエンジンは「オールド・ポーキュパイン」と呼ばれることもあった。2速遊星変速機が取り付けられていた。[5] [6]このエンジンは車体の中央に配置され、8馬力（6.0 kW）を出力した。「ヘッジホッグ」とも呼ばれた。1気筒エンジンは1905年まで使用された。1902年には2気筒バージョンが追加され、1907年まで使用された。[3]
成長
ノックスの1気筒および2気筒モデルの価格は、1900年には750ドル（2023年の27,468ドルに相当）と低価格でしたが、1904年には中価格になりました。16馬力（12kW）を発生する直列2気筒エンジンを搭載した1904年のノックスタキシードツーリングモデルの価格は2,200ドルで、2023年の74,604ドルに相当します。[3]
1904年後半、ノックスはエリヒュー・カトラーとの方針の不一致により会社を去り、町の反対側にアトラス空冷車を製造する新しい会社を設立した。[3]
1906年、ノックス・オートモービル社は、 112インチのホイールベースに40馬力の空冷4気筒エンジンを搭載したモデルGを発表しました。リムジンのボディが5,000ドル（2023年の169,556ドルに相当）で販売され、ノックスは高級車市場に参入しました。2気筒モデルは1907年に段階的に廃止され、ノックスの車はすべて中価格帯から高価格帯の車になりました。[2]ノックスはモデルを徐々に改良し、エンジンを座席の下からボンネットの下の前部に移動し、チェーン駆動からシャフト駆動に移行しました。[3] [2]
1908年に水冷4気筒エンジンが導入され、顧客は空冷式か100ドル高い水冷式モデルを選択できるようになりました。[2] 1910年に6気筒エンジンが利用可能になり、すべてのノックスが水冷式になりました。1910年以降は高級価格のノックスのみが販売されました。[2]
レース
ノックスは、 1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたAAAチャンピオンシップカーレースでウィリアム・ボークによって運転された。1910年には、ヴァンダービルト・カップレースでフレッド・ベルチャーによってノックスが運転された。[7]
運命
1912年までにノックスの売上は落ち込み、管財人が招集された。最後のノックス自動車は1914年に製造され、ノックスは1915年に破産宣告を受けた。ノックスはノックス・モーターズ・コーポレーションとして再編され、1924年までトラクターとトラックの製造を続けた。[3] [2]
その後、ハリー・ノックスはアメリカ陸軍 兵器局の戦車設計に移りました。彼のT1軽戦車は採用されませんでしたが、彼の垂直渦巻スプリングサスペンションと履帯設計は第二次世界大戦中のほぼすべてのアメリカ戦車に使用され、彼はその後継となるHVSSも設計しました。これは1980年代まで一部の国で使用されました。
ギャラリー
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1901 モデル A 三輪ランナバウト -
1903 ノックス モデル C ランナバウト -
1905 ノックス モデル F サリー -
1906 ノックス モデル G ツーリング -
1909 ノックス モデル O トノーエット -
1910 ノックス モデル S ツーリング
モデル
生産
参考文献
- ^ 「モーターエイジ」1915年。
- ^ abcdef ジョルガノ、ニック（2001）。ボーリュー自動車百科事典（第3巻）。フィッツロイ・ディアボーン出版社。ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcdefghi キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942（第3版）。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ 『 100 Years of the American Auto』ミレニアム版、24 ページ、Copyright 1999 Publications International, Ltd.
- ^ クライマー、フロイド。初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925（ニューヨーク：ボナンザブックス、1950年）、p.170-1。
- ^ David LaChance (2007 年 1 月)「Old Porcupine – Knox」、Hemmings Classic Car。
- ^ 「インディアナポリス・モーター・スピードウェイの歴史」。
参照
- ブラス時代の車
- 倒産した米国の自動車メーカー一覧
- ConceptCarz の Knox 自動車
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