電気消防車

電気消防車は、電気モーターで動く消防車で、本質的には消防用に設計され使用される電気自動車です。電気消防車は、消防用蒸気ポンプ車の代替として 19 世紀に初めて提案されました。電気モーターは、蒸気消防車よりも操作が簡単で、クリーンで、高速で、費用を節約でき、メンテナンスも少なくて済むと主張されました。ほとんどの電気消防車の生産は、ディーゼル動力の消防車に取って代わられた 20 世紀初頭に終了しましたが、 21 世紀にはローゼンバウアーやピアス マニュファクチャリングなどの消防車メーカーが独自の電気消防車を設計し、復活を遂げています。

アメリカの発明家スカイラー・ウィーラーは、 1885年に米国で電気消防車システムの特許を取得しました。^{[1] [2]}彼は1882年にこの発明を出願し、特許は1885年に発行されました。 ^{[3]このシステムには、}馬に引かれた車両に電動モーター駆動の水ポンプを備えた電気インフラストラクチャが含まれていました。消防車は、当時の一般的な蒸気消防車と同じ一般装備で設計されましたが、蒸気動力の代わりに電動で動作する機器を使用しました。電気レギュレーターと、消火に使用される消防ホースに水を押し出す水ポンプを駆動するメイン電動モーターのスイッチを備えて設計されました。

電気モーターには、リールに巻かれた数百フィートのケーブルが装備されていました。ケーブルは、火災現場に最も近い特別に設計された電気コンセントボックスに接続されていました。このボックスは、前述のように、市内のあらゆる地区の水道栓の隣に設置されていました。エンジンのテストでは非常に良い結果が得られ、現在はニュージャージー州アンペアのクロッカー・ウィーラー・エレクトリック・カンパニーの工場で使用されています。同社は、蒸気消防車と同じ容量の電気消防車の方が効率的であると主張しました。^{[4] [5]}

ウィリアム HH ホワイティングは、火災予防に特に関心を持つ保険査定人兼監査人でした。ホワイティング氏は電気消防車の設計を改良し、1899 年に特許 (#632,665) を取得しました。主なポイントは、モーター、回転式強制ポンプ、コントローラー、安全弁、自動停止機構の特別な組み合わせです。ホワイティングは、父親や兄弟と同様、生涯を通じて発明に熱心でした。

ジョセフ・サックスは、バネで支えられたプラットフォームに2つの回転式水ポンプを動かす電動モーターを載せたワゴンからなる電気消防車も発明した。^{[4] [6]}モーターには電気ケーブルのリールが付いており、車両のどちら側からでも制御可能だった。^{[7] [8]}

完全なシステムを運用した場合、電気消防車が蒸気消防車よりも優れていることを示すさまざまな実験図がありました。1892年のクリスタルパレス電気博覧会で、セットアップデモンストレーションが行われました。^[9]

ニューヨーク州セネカフォールズのエレクトリック・ファイアー・エンジン社は、消防車装置および関連機器の製造を目的として1890年6月25日に設立された。^{[10]アメリカのエレクトリック・ファイアー・エンジン社は、1899年12月に}アイオワ州デモインに設立された。自走式自動車電気消防車および消防署向けの一般機器の製造を目的としていた。^{[11] [12]}

マサチューセッツ州スプリングフィールドの消防署は、1910年に電気で動く自動伸縮はしご付きの電気消防車を購入した。この高所用はしごは長さ85フィート（26メートル）あり、消防士が手で回すのではなく電動で上げられた。州内の他の市の消防署は、消防士用に購入するかどうかを検討しながら、そのテストを見守っていた。^[13]

シンシナティ消防署はバッテリー駆動の電気消防車を導入したが、これは馬車よりもはるかに効果的であると主張された。^[14]

実験的な電気消防車は、19世紀後半からフランス、ドイツ、イギリスでテスト用に作られました。^{[15] [16] [17]ロンドンの} シーメンス・ブラザーズ社は、1891年に電気消防車を製造し、実験しました。それは1892年にイギリスの王立海軍博覧会で展示されました。^[18]パリ消防隊は、 1899年に自走式電気消防車の実験を行いました。^[19]フランスの電気消防車は、自動車ポンプとして知られており、1900年のパリ万国博覧会で初めて展示され、成功裏に運用された最初の6か月間は非常に人気がありました。この電気消防車により、消防士は蒸気消防車よりも4分早く消火を開始できることが実証されました。消防車は搭載されたバッテリーで自走し、火災現場ですぐに使用できる数百ガロンの水が入った水タンクを搭載していました。大規模な火災が発生した場合、必要に応じてさらに水を供給できるよう、ホースは市の消火栓に接続されました。1901年、パリ消防隊は、はしご車も備えた電気消防車を稼働させ、成功を収めました。この消防車には電動モーター駆動の送水ポンプが付いており、消防士が使用できるホースが取り付けられていました。^[20]

21世紀には、いくつかのメーカーが蓄電池で動く自走式電気消防車を設計しており、ガソリンやディーゼル燃料の消防車よりも優れ、クリーンで環境に優しい代替品だと主張している。これらは、リゾートや製造施設などの特定の環境に適していると言われている。^[21]バッテリー電源の利用は19世紀にまで遡る古いアイデアである。^{[22] [23]}これは、ますます長くなる量産バッテリー駆動車両のリストに加わった。^{[24] [25] [26]}

2002年、フランスの自動車メーカー、プジョーは未来的な外観の電気消防車を設計した。これは燃料電池車であり、21世紀の自動車と通常のガソリン消防車の中間のデザインである。前部には消防士2人が乗り、後部には大きな水タンクがあり、その上には梯子が付いている。車両は、車両、水ポンプ、排煙装置、電子機器を動かす燃料電池に供給するために必要な水素と酸素を自ら生成する。^[27]

2017年、ローゼンバウアーはコンセプト消防車（CFT）というコンセプト車両を発表しました。CFTは全輪駆動と全輪操舵で設計されており、4つの車輪はそれぞれ電動モーターで駆動し、ディーゼル駆動の補助エンジンがバックアップ航続距離延長装置として搭載されています。^[28] 2019年、ピアスマニュファクチャリングはウィスコンシン州マディソン市と協力し、市の車両の持続可能性と排出ガスの取り組みに適合する、並列電動ドライブトレインと内燃機関を備えた電動消防車を開発しました。^[29]

2020年、ローゼンバウアーは、RTと改名された量産モデルがアムステルダム、ドバイ、オーストラリア首都特別地域で試験を開始すると発表した。^[30] 2021年には、ピアス・ボルテラ電気消防車がマディソン消防署に導入され、エンジン8は北米で初めて稼働中のゼロエミッション電気消防車となった。^[31]

2022年、ロサンゼルス消防局はハリウッドのエンジン82としてローゼンバウアーRTXを配備し、北米で初めて運用中の航続距離延長型消防車となった。^{[32] [33]}また2022年には、ロンドン消防隊が英国初となる電動ボルボFL消防車を配備した。 ^[34]特別装備のローゼンバウアーは2024年8月にマサチューセッツ州ケンブリッジの危険物通報用に運用を開始した。^[35]

19世紀に考案された電気消防車は、当時使用されていた蒸気消防車の代替として提案されました。^{[18] [36]}この消防車は、中央発電所から供給される電力を利用して、さまざまな屋根付き発電所や市内の供給地点に電力を分配するように構築される予定でした。これには、当時の電灯、路面電車、その他の電力使用者に使用されていたものと同様の地下または頭上の配線が必要でした。^[37]この配線は、市内または防火地区全体の戦略的な場所にあるさまざまなコンセントに電力を供給できると考えられていました。これらのコンセントは、消防車の電気モーターに必要な電流を供給します。車両自体は馬で牽引され、上部に電動モーター駆動の水ポンプが恒久的に取り付けられた荷馬車で構成されます。モーターからのケーブルは、コンセントに接続され、必要な電流供給を得ることになります。^[18]

電気消防車には、蒸気消防車に比べていくつかの利点がある。1つは、電気消防車はすぐにフルパワーにできるが、蒸気消防車は時間がかかることである。蒸気ポンプ車で水を沸騰させるには、作業員が石炭を用意して、常に火を燃やし続けることが必要であった。これは、水を沸騰させて蒸気を発生させ、消火用の水ポンプを動かすのにできるだけ時間を無駄にしないようにするためであった。^[4]消防車の水ポンプを動かす電気モーターの場合、スイッチを入れるとモーターがフルパワーで動いているため、その動作は基本的に瞬時であった。電気を使用する利点は、全体的なコストが低いこと（すなわち、石炭や大規模なメンテナンスが不要）^[38]と操作の簡単さであった。^[15]

電気消防車を使用するその他の利点は、蒸気消防車のように大きな騒音、煙、ほこり、燃え殻、灰を出さないことです。^[39]また、電気消防車のコストは、蒸気ボイラー消防車の約3分の1です。^[40]一般的な電気消防車の重量は、同じ容量の蒸気ボイラーよりも60％軽量です。^{[41] [42]}

このアイデアが実現可能かどうかを調べるための実験的なテスト運用が行われたが、19世紀当時の電気システムと電力網インフラの技術は、そのようなシステムを運用するには不十分だった。また、断線や電気機器の故障による電力損失の可能性もあった。これは嵐の際にはよく起こった。 ^[43]既存の蒸気消防車を電気消防車に置き換えるという19世紀のアイデアは時代を先取りしすぎており、結局実現しなかった。^[43]

ポータブル電気消防車は、この目的のために都市で電力供給が利用できる場合にのみ、効率的かつ実用的である。このような電気設備の高コストに対する反論は、電気照明や電気鉄道に電力を供給するインフラがすでに整備されている都市や地区ではコストが低くなるというものである。同じ電流供給を電気消防車システムに使用できる。^[4]

• チャールズ・A・チーバー

• アップルトン (1895)。『ポピュラーサイエンス月刊』。D. アップルトン。
• アメリカ合衆国政府印刷局（1886 年）。電気に関する特許。
• サックス、ジョセフ (1895)。カシエの雑誌。L. カシエ カンパニー リミテッド。電気で動く消防車は、蒸気消防車に比べて多くの利点があります。同じ容量ではるかに軽量で小型であるだけでなく、よりシンプルで効率的であり、現在のように蒸気を発生させるために待つ必要がありません。実際、消防車が火災現場に到着するとすぐに、プラグまたはスイッチ ボックスに接続するだけで、モーターとポンプをすぐに始動できます。これに加えて、蒸気消防車に付随する煙、ほこり、燃え殻、灰は一切発生しません。

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