フィンランド海事クラスター

フィンランド海事クラスターは、海事産業におけるフィンランド企業のクラスターです。2016年の総売上高は130億ユーロと推定され、48,000人の従業員を雇用しています。^[1]

歴史

ヤコブスタズワペンに似た小型貿易船は、18 世紀にフィンランドの沿岸の町で建造されました。小規模造船所は 20 世紀に入っても存在し続けました。最初の大規模造船所は、18 世紀半ばに建設されたスヴェアボルグのガレー船乾ドックで、フィンランド史上最大の海戦の 1 つで勝利を収めた船の整備が行われました。

トゥルクで最初の工業規模の造船所は1732年に設立されました。クリミア戦争後、ウィリアム・クライトンが工房を買収して新しい造船所を建設しました。この造船所は後に小規模な造船所を吸収してクライトン・バルカンに発展し、1936年から1938年の間にヴァルチラと合併しました。ドイツは第一次世界大戦後、かなりの量の潜水艦建造をフィンランドに委託しました。この産業部門は後にパリ講和条約で非合法化されましたが、フィンランドの海運産業の重要な基盤となりました。^[2]

ソ連の貿易

フィンランドの造船業にとって大きな後押しとなったのは、第二次世界大戦後にソ連に支払われた戦争賠償金であった。賠償金はフィンランドの急速な工業化を促し、伝統的な製紙業や林業に加えて大規模な金属産業の創出を余儀なくさせた。^[3] 1953年までに、造船業の生産能力は1944年の6倍にまで達した。^[4]

ソ連との二国間貿易により、フィンランドの造船所は総価値のかなりの割合でフィンランド産の船舶を建造せざるを得なくなった。 ^[要出典]完成品の主要部品はすべて国内で生産する必要があった。ソ連の崩壊と有利な貿易取引の終了後も、国産部品の割合が高い状況は続いている。他のヨーロッパの造船所で建造された船舶はヨーロッパ各地や世界中から集められた部品の集合体であるのに対し、フィンランドで建造された船舶は総価値の最大90%がフィンランドの部品と労働力（ kotimaisuusaste）であることがある。^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]^[11]^[12]

主要企業

マイヤー・トゥルクはトゥルクに大規模な造船所を構えています。
ラウマに造船所を持つラウマ海洋建設社。
ウシカウプンキに造船所があるウキ作業船。
ABB（旧Strömberg）は、 Azipod Azimuthスラスターおよび電気システムのメーカーです。
ホルミンググループ (現在はアーケルフィンヤーズの一部)。アクアマスター(現在はロールスロイス)のZ ドライブアジマススラスターの生産者。
- ロールスロイス社、ラウマ、推進装置および方位角スラスター^[13]^[14]
コネ株式会社
- カーゴテック（2005年にKONEから分離、旧Navire Cargo GearおよびMacGregor）は、貨物処理ソリューションを提供しています。
バルチラは船舶用ディーゼルエンジンを供給
- かつてのWärtsiläの子会社であるSanitecは、閉ループ衛生システムを提供しています。
ステアプロップ、ラウマ、アジマスプロパルサー^[15]^[16]
デルタマリン、造船業^[17]^[18]
アーカー・アークティック、造船および氷の模型試験

著名な船舶

砕氷船

シス（1939）
ヴォイマ（1954）
サンポ（1960）
アトレ級砕氷船（1974年）
オツォ（1986）とコンティオ（1987）
原子力砕氷船^[19]
- NS タイミル(1989)
- NSヴァイガチ（1990）
フェニカ(1993) およびノルディカ(1994)
ポラリス(2016)

クルーズ船

ノルウェーの歌(1970)
ロイヤルプリンセス（1984年、44,348トン）
ビルカ姫（1986）
ファンタジー級（1990年、70,390トン）
ビルカの女王（1992）
ビジョン級（1996年、81,500トン）
ボイジャー級（1999年、142,000トン）
スピリット級（2001年、85,700トン）
ビルカパラダイス（2004）
フリーダム級（2006年、158,000トン）
オアシス級（2009年、22万トン）、旧称「ジェネシス計画」
マインシフ級（2014年、99,526トン）は、合計5隻のクルーズ船が建造されており、今後さらに2隻が建造される予定です。
エクセレンス級（2019年、183,200トン）計4隻建造予定。
アイコン級（2022年、20万トン）計3隻建造予定。

クルーズフェリー

ROPAXフェリー

海軍艦艇

イルマネン(1931 年) とヴァイナモイネン(1932 年)、ディーゼル電気駆動装置
トゥルンマー級砲艦（1963年）
ポフヤンマー（1979）
ヘルシンキ級ミサイル艇（1981年）
ラウマ級ミサイル艇（1990年）
ハメーンマー級機雷敷設兵(1992)
ハミナ級ミサイル艇（1998年）
トゥーリ（2002）
ロウヒ（2011）
ジェフ級揚陸艇（2012年）
トゥルヴァ（2014）
ポジャンマー級コルベット(計画)

潜水艦

参考文献

^ https://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D ^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ 「国連公式文書」。Un.org 。 2017年12月24日閲覧。
^ チャイルズ、マーキス (1961-12-11) 「強靭なフィンランド人は東の影に動じないようだ」サンクトペテルブルク・タイムズ2011年7月10日閲覧。
^ 「フィンランドの産業発展」The Windsor Daily Star 2011年。 2011年7月10日閲覧。
^ ヤルモ・セッペラ (2011-12-21)。「Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartioraitokselle」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。ノイン 90 プロセンティアのライヴァン kotimaisuusaste。
^ “ラウマン・テラッカ・ルオヴッティ・エリコイサルクセン・ナミビア語”.ライヴァガレリア（フィンランド語）。 2012年7月21日。 2013年7月28日のオリジナルからアーカイブ。85-90 プロセンティアのコティマイスウステ
^ “Jättiristeilijä 海のオアシス、カリビア”. turku.f (フィンランド語)。 2009 年 12 月 3 日。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。コルケアのプロジェクト kotimaisuusaste。
^ Kerttu Vali (2012 年 12 月 17 日)。「Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle」。ライヴァトとメリヒストリア(フィンランド語)。あなたは、すべてのことを知っていて、ポットクリライライト、パーコニート、そして、スオメスタのテーマを理解しています。 Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea、arviolta 85 prosentia。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)
^ “Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus – Suomen lippulaiva” (PDF) . Tekniikan Akateemiset (フィンランド語) (8)。 2001. Aluksen kotimaisuusaste オン 80 %^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ “TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun”.タロウサノマット（フィンランド語）。 2012年12月16日。80プロセンティアのhankeen kotimaisuusaste。
^ 「Risteilijäkauppa suuressa vaarassa」（フィンランド語）。メリテオルリス ry. 2012年12月16日。 2013 年 11 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 28 日に取得。80 プロセンティアに関する Tällaisten tilausten kotimaisuusaste。
^ マルコ・ライタラ (2006-02-06)。「メイルマン・カライン・ライバ・ラケンネターン・トゥルッサ」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。80-90 プロセンティアのスオメッサ rakennettujen laivojen kotimaisuusaste。
^ ジョウコ・ベイジョナホ (2010 年 4 月 9 日)。「ロールス・ロイセルの使用状況」(PDF)。ウーシ・アイカ（フィンランド語）。ポリ：5．
^ 「ROLLS-ROYCE OY AB」。フィンランド輸出。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ タピオ・プッキラ (2012-10-10)。「ステアプロップ・サイ・イソン・ティラウセン・イタリアーン」。YLE Uutiset (フィンランド語)。
^ 「デュアル燃料STQフェリーにステアプロップ推進装置が採用」。Marine Log。2012年10月16日。
^ Jabour, Bridie (2012年6月19日). 「タイタニック2号、現実に一歩近づく」ブリスベン・タイムズ。
^ 「世界的な船舶設計会社がタイタニック2号プロジェクトを委託」ブルー・スター・ライン、2012年6月19日。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Aker Finnyards”. 2004年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月26日閲覧。

外部リンク

フィンランド海事クラスター研究
フィンランド海事クラスター 2003
アーカーヤーズ
hightechfinland.com でより大きく、より良いクルーズ船を開発中

[1] ttps://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[2] 「国連公式文書」。Un.org 。 2017年12月24日閲覧。

[3] チャイルズ、マーキス (1961-12-11) 「強靭なフィンランド人は東の影に動じないようだ」サンクトペテルブルク・タイムズ2011年7月10日閲覧。

[4] 「フィンランドの産業発展」The Windsor Daily Star 2011年。 2011年7月10日閲覧。

[5] ヤルモ・セッペラ (2011-12-21)。「Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartioraitokselle」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。ノイン 90 プロセンティアのライヴァン kotimaisuusaste。

[6] “ラウマン・テラッカ・ルオヴッティ・エリコイサルクセン・ナミビア語”.ライヴァガレリア（フィンランド語）。 2012年7月21日。 2013年7月28日のオリジナルからアーカイブ。85-90 プロセンティアのコティマイスウステ

[7] “Jättiristeilijä 海のオアシス、カリビア”. turku.f (フィンランド語)。 2009 年 12 月 3 日。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。コルケアのプロジェクト kotimaisuusaste。

[8] Kerttu Vali (2012 年 12 月 17 日)。「Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle」。ライヴァトとメリヒストリア(フィンランド語)。あなたは、すべてのことを知っていて、ポットクリライライト、パーコニート、そして、スオメスタのテーマを理解しています。 Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea、arviolta 85 prosentia。 {{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ)

[9] “Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus – Suomen lippulaiva” (PDF) . Tekniikan Akateemiset (フィンランド語) (8)。 2001. Aluksen kotimaisuusaste オン 80 %^{[永久リンク切れ‍ ]}

[10] “TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun”.タロウサノマット（フィンランド語）。 2012年12月16日。80プロセンティアのhankeen kotimaisuusaste。

[11] 「Risteilijäkauppa suuressa vaarassa」（フィンランド語）。メリテオルリス ry. 2012年12月16日。 2013 年 11 月 10 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 12 月 28 日に取得。80 プロセンティアに関する Tällaisten tilausten kotimaisuusaste。

[12] マルコ・ライタラ (2006-02-06)。「メイルマン・カライン・ライバ・ラケンネターン・トゥルッサ」。Tekniikka & Talous (フィンランド語)。 2013 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。80-90 プロセンティアのスオメッサ rakennettujen laivojen kotimaisuusaste。

[13] ジョウコ・ベイジョナホ (2010 年 4 月 9 日)。「ロールス・ロイセルの使用状況」(PDF)。ウーシ・アイカ（フィンランド語）。ポリ：5．

[14] 「ROLLS-ROYCE OY AB」。フィンランド輸出。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[15] タピオ・プッキラ (2012-10-10)。「ステアプロップ・サイ・イソン・ティラウセン・イタリアーン」。YLE Uutiset (フィンランド語)。

[16] 「デュアル燃料STQフェリーにステアプロップ推進装置が採用」。Marine Log。2012年10月16日。

[17] Jabour, Bridie (2012年6月19日). 「タイタニック2号、現実に一歩近づく」ブリスベン・タイムズ。

[18] 「世界的な船舶設計会社がタイタニック2号プロジェクトを委託」ブルー・スター・ライン、2012年6月19日。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] “Aker Finnyards”. 2004年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年2月26日閲覧。