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 2012年1月18日、オッツォ号が海上試験を終えてヘルシンキのカタヤノッカにある砕氷船基地に戻る。
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| 歴史 | |
|---|---|
 フィンランド | |
| 名前 | オツォ |
| 同名の人物 | フィンランド語でクマを意味する |
| 所有者 |
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| 登録港 | ヘルシンキ、フィンランド |
| 注文済み | 1984年3月19日 |
| ビルダー | バルチラ ヘルシンキ造船所、フィンランド |
| 料金 | FIM 2億3500万 |
| ヤード番号 | 472 |
| 発売 | 1985年7月12日 |
| 完了 | 1986年1月30日 |
| 使用中 | 1986年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[2] [3] | |
| タイプ | 砕氷船 |
| トン数 | |
| 変位 | 9,222トン |
| 長さ | 99メートル（324フィート10インチ） |
| ビーム | 24.2 m (79 フィート 5 インチ) |
| 下書き | 8 m (26 フィート 3 インチ) (最大) |
| アイスクラス | ポーラークラス4（2015年～） |
| 設置電力 | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5,460 kW) |
| 推進 |
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| スピード |
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| クルー | 20 |
| 航空施設 | ヘリコプター着陸場 |
オッツォはフィンランド国有の砕氷船である。 1986年にヘルシンキのヴァルチラ 造船所で老朽化したカルフ級砕氷船の代替として、戦後フィンランドで建造された砕氷船としては初めて船首プロペラなしでした。オッツォには1987年に納入された 同一の姉妹船コンティオがある。
開発と建設
1980年代初頭、フィンランド国立航海局は、1950年代後半に建造され、もはや現代の商船を護衛するには幅が狭かったカルフ級砕氷船カルフ、ムルタヤ、サンポの老朽化に伴う代替船の検討を開始した。 [4]さらに、旧式の砕氷船は運航コストが高く、小型であるにもかかわらず53名という比較的大きな乗組員を必要とした。[5]準備書面ではカルフIIと名付けられた新しいクラスの砕氷船の開発は、 1983年にヴァルチラが新しい氷模型試験施設を開設したことをきっかけに加速した。フィンランドの戦後10隻目の砕氷船は、1984年3月19日に2億3500万フィジー・マルクの価格でヴァルチラの ヘルシンキ造船所に発注された。[4] [6]この船は1985年7月12日に進水し、1986年1月30日に船主に引き渡された。[7] [全文引用が必要]この船の名前「オツォ」は、フィンランド語でクマを意味する多くの用語の1つである。1987年1月、オツォに続いて同様の名前の姉妹船「コンティオ」が就航し、その後、3隻のカルフ級砕氷船は退役し、売却された。[5]
1986年3月にボスニア湾で行われた大規模な氷上試験で、オッツォは砕氷能力を判定する一連の試験を受けた。厚さ0.8メートル（31インチ）の氷上で1975年建造のウルホと競争したオッツォは、旧式だがより強力な4推進砕氷船を船体長以上も上回り、[8] [9]耐氷性能の点では新型砕氷船が前任者より優れていることを示した。[5] [10]厚さ40センチメートル（16インチ）の氷上では、16ノット（時速30キロメートル、時速18マイル）の速度を容易に維持でき、途中の小さな氷の尾根は船にとって何ら問題にならないように見えた。しかし、海面下約20メートル（66フィート）の海底まで達する大きな圧力尾根に遭遇したとき、新型砕氷船の強度が究極のテストを受けた。準備が整うと、オツォは14ノット（26 km/h、16 mph）の速度まで加速され、全力で尾根に突っ込んだ。新型砕氷船は滑らかな傾斜船首を持ち、先代のような船首プロペラがなかったため、尾根に乗り上げ、船体が水面から浮上するにつれて左舷に傾き始めた。停止した後、オツォはエンジンを使わずに自力で後退し、2回目の突入で尾根を貫通した。[3] [9]砕氷船が10ノット（19 km/h、12 mph）で尾根に突っ込んだとき、「顧客に壊れないことを証明する」ために、船とその推進システムの堅牢性がさらに証明された。[11]
最新のフィンランド砕氷船技術を取り入れた成功した設計とみなされ、オツォは後にアメリカ沿岸警備隊の砕氷船ヒーリーの設計基準として使用されました。[12] {
技術的な詳細
一般的な特徴
全長99メートル（325フィート）のオツォ号は、前身のウルホ号やシス号よりもわずかに短いが、幅はわずかに広く、竣工当時は幅24.2メートル（79フィート）で世界一幅の広い亜北極圏砕氷船であった。[4]しかし、最大喫水が8メートル（26フィート）、最小作動喫水がわずか7.3メートル（24フィート）のオツォ号は、前身の砕氷船よりも浅い港まで船舶を護衛することができる。[10]この砕氷船の排水量は9,222トンである。[2]
多くの点で、オツォは伝統的なフィンランドの砕氷船のデザインから大きく逸脱していました。スタイリッシュな上部構造の上にある延長されたブリッジウィングには、全周窓が備わっており、中心線から右舷のブリッジウィングに移動された主操舵位置からほぼ360度の視界が得られます。[3] [13]さらに、ロシア帝国時代にまで遡る伝統的な色である黄色と黒は、フィンランドの国旗の色である青と白に置き換えられました。高度な自動化技術を駆使し、主機関の始動・停止から旗の掲揚・降ろしまですべてを艦橋から遠隔操作で行えるようになったため、 1986年に就航したオッツォ号は、フィンランド国有砕氷船の中で最も乗組員が少ない船であった。[5]その後、乗組員はさらに20人にまで削減された。 [2]また、 オッツォ号は、氷で覆われた海域では使用できない救命ボートを、氷上で降ろせる膨張式救命いかだに置き換えた初の砕氷船でもあった。 [13]
オッツォはフィンランドとスウェーデンの最高等級である1Aスーパーを保持しているが[2] 、砕氷船にとってはその等級はほとんど意味を持たない。砕氷船は管理下にある商船よりもかなり頑丈に造られているからである。低摩擦のイナータ160エポキシ塗料で塗装された船体板は、船首で30ミリメートル（1.2インチ）以上の厚さがあり、喫水線は爆発溶接された ステンレス鋼複合板で保護されており、氷との摩擦をさらに減らし、摩耗に抵抗する。[3] [11] ガルバニック腐食は能動陰極防食によって防止される。[2]
動力と推進力
すべての現代のフィンランド砕氷船と同様に、オッツォ号はディーゼル電気推進システムを備えている。これは、主発電機が共通の母線を介して船内のすべての消費者に電力を供給する、いわゆる発電所原理を利用している。主発電機は、それぞれ5,460kWを生成し、7,540kVAのKymi- Strömbergオルタネーターを駆動する16気筒のWärtsilä Vasa 16V32 4ストローク中速ディーゼルエンジン4基で、ヘリコプタープラットフォームの下の上部デッキに設置されている。[3] [14] [問題が必要]さらに、港で使用するために出力350kWの小型のWärtsilä 4R22/26発電機が2基搭載されている。[13]エンジンルームの珍しい位置は、重心を高くして荒天時の船の揺れを静め、砕氷船の耐航性を向上させるために選ばれた。さらに、重いエンジン部品を船のメインクレーンで取り扱うことができるため、主機関のメンテナンスが容易になり、座礁した場合に油が流出する可能性を減らすために重油タンクを船の中央に配置することができる。 [10] 2013年現在、オツォと姉妹船のコンティオは、入手可能な燃料の中で最も安価な重油で稼働している唯一のフィンランド製砕氷船であり、砕氷船の運用コストを削減している。[15] [アップデート]
オッツォ号は、サイクロコンバータと交流（AC）推進モーターを採用した世界初の砕氷船でした。 [3]フィンランドの砕氷船では、柔軟性と低プロペラ回転数での優れたトルク特性のため、電気推進がすでに50年近く使用されていましたが、旧型の船舶は直流（DC）推進モーターを搭載しており、その出力レベルでは非常に重くかさばっていました。2つの小型DCモーターを直列に使用することも可能でしたが、最近の駆動および制御技術の進歩、およびフィンランドの研究船アランダ号に搭載されたプロトタイプからの優れた経験により、新しいタイプの推進システムが有利になりました。その結果、オッツォ号には定格7,500kWのKymi-Strömberg同期ACモーターが2つ搭載されました 。最大出力は、プロペラ速度が 両方向とも115～220rpmのときに得られ、低速では推進モーターが定格トルクの130%を供給できるため、厳しい氷の条件下で4枚羽根のステンレス鋼製プロペラが動かなくなるのを防ぐことができます。[3] [14] Otsoのボラード牽引力は160トンです。[2]
オッツォ号の建造以前、第二次世界大戦後に建造されたフィンランド国有砕氷船はすべて、厳しい氷の状況下で氷と船体との間の摩擦を減らすために、2つの船首プロペラを装備していた。しかし、4軸推進システムは建造と維持に費用がかかり、前方のプロペラの突起により船の抵抗が大幅に増加した。フィンランドの砕氷船の船長は、特に厚い氷の尾根や低速での船首プロペラのない船の操縦性と砕氷能力について懸念を表明したが、[16]ヴァルチラの新しい氷模型試験水槽での大規模な模型試験では、船首プロペラを「クリーン」な船体に交換し、船体の潤滑にエアバブリングシステムを採用することで氷の抵抗を減らすことができることが示された。[3]オツォ号に搭載されている特許取得済みのワルチラエアバブリングシステム（WABS）は、合計出力1,900kWの3台のコンプレッサーで構成されており 、船の両側の水面下にある46個のノズルから空気を送り込みます。低速時には、このシステムは操縦にも使用できます。さらに、オツォ号には大型のバラストタンクと大容量のポンプがあり、圧縮された流氷で動けなくなった場合に砕氷船を急速な傾斜とトリミングで解放するために使用できます。[13]
1996年、砕氷船がヴオサーリ造船所でドック入りしている間、操縦を助けるためにオツォに船首スラスターが取り付けられた。[17]
キャリア
オツォが1986年に就航する前、フィンランドの砕氷船の船長たちは、船首プロペラのない砕氷船が、厚い氷の尾根が特徴のフィンランドの浅い海域でうまく航行できるかどうか懐疑的だった。しかし、初期の問題と氷上試験の成功の後、意見は変わり、「ボスニア湾の泡吹き船」の性能は概ね満足できるものと見なされるようになった。[16]長年にわたり、オツォとその姉妹船コンティオはコスト効率が非常に優れていることが証明されており、そのため、毎年冬にボスニア湾で砕氷作業に投入される最初のフィンランド国有砕氷船となっている。[2]
2015年まで、オツォとコンティオは、氷海を通過する商船の護衛のみを目的として設計された最後のフィンランド製砕氷船でした。[5] 1990年代、フィンランド海事局は、夏季の海洋建設プロジェクトで二次的な役割を果たす多目的砕氷船3隻を就役させました。しかし、多目的砕氷船と北極の海洋掘削全般に対する批判のため、 2015年に老朽化したヴォイマに代わる新しい砕氷船は、従来の砕氷船になります。[18] [19]
2015年4月、アークティア・シッピングは、オッツォが2年間、さらに2年間のオプション付きで北極圏での地震調査を支援するために、名前の明かされていない顧客にチャーターされたと発表した。この船は、以前はバルト海での砕氷にのみ適していた耐氷性能を、古い氷の混入がある可能性のある厚い1年目の氷の中で通年運航する船舶向けのポーラークラス4（PC 4）に高めることで、北緯での運航にアップグレードされた。さらに、250立方メートル（8,800立方フィート）の横揺れ防止タンクが設置され、外洋での特性が向上した。その他の追加機能には、世界中で無制限に運航できるようにする救命ボートや新しいヘリデッキがある。この改造はラウマ・マリン・コンストラクションズによって行われた。北極圏での夏季シーズンの後、オッツォはアークティア・シッピングとフィンランド運輸局の間の砕氷契約で義務付けられている通り、11月までにバルト海の砕氷任務に復帰する予定である。[20]
注記
- ^ 1998年まではフィンランド国立航海局。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、オツォに関連するメディアがあります。
- ^ ab "Otso (8405880)" . Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2012年10月14日閲覧。
- ^ abcdefg "IB Otso" (フィンランド語)。ヘルシンキ：アークティア・オイ。 2019年2月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abcdefgh 「フィンランドの最新砕氷船は交流/交流ディーゼル電気推進を採用」。The Motor Ship。第67巻、第791号。1986年6月 。21～ 24ページ。
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- ^ “Uusi murtaja tilattu” [新しい砕氷船を発注].スオメン メレンクルク(フィンランド語)。 1984 年 6 月。p. 43.
- ^ ヘルシンギン・サノマット。 1986年1月31日。
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- ^ ab トゥルーネン & パルタネン 2011、37–39 ページ
- ^ ab 「Icebreakers!」。ポピュラーメカニクス。第166巻第2号。ニューヨーク。1989年2月 。pp.58-59。
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- ^ abcd "Jäänmurtajalaivastoa uusitaan".スオメン メレンクルク(フィンランド語)。 1985 年 2 月、 6 ～ 8ページ 。
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- ^ ルンデン、キンモ (2015 年 4 月 10 日)。 「Otson kylkiin terästä, kannelle helikopterikenttä ja vesiallas – miehistölle arktiset palkanlisät」 [側面には鋼鉄、甲板にはヘリパッドと水たまり - 乗組員にとっては北極圏のボーナス]。タロウセラマ（フィンランド語）。ヘルシンキ: Talentum Media Oy。 2016年3月4日のオリジナルからアーカイブ。
出典
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- ツルネン、アリ。パルタネン、ペティア (2011)。Raakaa voimaa – Suomalaisen jäänmurtamisen tarina [生の力 – フィンランドの砕氷の物語] (フィンランド語)。ユヴァスキュラ：アテナ・クスタンヌス・オイ。ISBN 978-951-796-762-4。