コンティオ（砕氷船）

2012年2月、フィンランドのケミ沖で船舶を支援するコンティオ。
歴史
フィンランド
名前	コンティオ
同名の人物	フィンランド語でクマを意味する
所有者	フィンランド海事局[注1]（1987年～2004年） フィンスタシップ（2004–2010） アークティア砕氷船[1] (2010–)
登録港	ヘルシンキ、フィンランド
注文済み	1985年12月
ビルダー	バルチラ海洋 ヘルシンキ造船所、フィンランド
ヤード番号	478
発売	1986
完了	1987年1月29日
使用中	1987年～現在
識別	IMO番号: 8518120 コールサイン: OIRV MMSI番号：230251000 [1]
状態	使用中
一般的な特徴[2] [3]
タイプ	砕氷船
トン数	7,066  GT 2,120 台湾ドル
変位	9,130​​トン
長さ	99メートル（324フィート10インチ）
ビーム	24.2 m (79 フィート 5 インチ)
下書き	8 m (26 フィート 3 インチ) (最大)
設置電力	4  × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5,460 kW)
推進	ディーゼル電気（AC/AC） 2軸（2  ×  7,500kW  ）
スピード	18.5ノット（時速34.3km、時速21.3マイル） 0.8 m (31 インチ) の氷上で 10 ノット (19 km/h、12 mph)
クルー	20
航空施設	ヘリコプター着陸場
注記	2010～2016年に油回収装置を設置

コンティオはフィンランド国有の砕氷船です。老朽化したカルフ級砕氷船の代替として1987年にヘルシンキの ヴァルチラ造船所で建造され、姉妹船のオッツォとともに戦後フィンランドで初めて船首プロペラなしで建造された砕氷船となりました。

コンティオは砕氷船としての任務に加え、2010年から2016年にかけて 欧州海上安全機関による油流出対応任務にも就いた。

1980年代初頭、フィンランド国立航海局は、1950年代後半に建造され、もはや現代の商船を護衛するには幅が足りなくなった老朽化したカルフ級砕氷船カルフ、ムルタヤ、サンポの代替船を探し始めました。^[4]さらに、旧式の砕氷船は運航コストが高く、船体が小さいにもかかわらず、53人と比較的多くの乗組員が必要でした。^[5]準備書類ではKarhu IIと名付けられた新しいクラスの砕氷船の開発は、1983年にWärtsiläが新しい氷模型試験施設を開設したことをきっかけに活発化しました。最初の新型砕氷船Otsoは、1984年3月19日にWärtsilä ヘルシンキ造船所に2億3500万FIMの価格で発注され、1986年1月に就役しました^{。 [4] [6]} 2隻目の船は最初の船と同一で、1985年12月に発注され、1987年1月29日に船主に引き渡されました。^[7]その船名のKontioは、フィンランド語でクマを意味する多くの用語の1つです。 その後、3隻のKarhuクラスの砕氷船は退役し、売却されました。^[5]

性能面では、コンティオは姉妹船オツォと同一である。 1986年3月にボスニア湾で行われた広範囲な氷上試験で、オツォは砕氷能力を判定する一連の試験を受けた。0.8メートル（31インチ）レベルの氷上で1975年建造のウルホと競争した際、オツォは旧式だがより強力な4推進砕氷船を船体長で破り、^[8]氷に対する耐性の点では新型砕氷船が前任船より優れていることを示した。^{[5] [9]} 40センチメートル（16インチ）の氷上では、16ノット（時速30km、18mph）の速度を容易に維持でき、航行中の小さな氷の尾根は船にとって何ら問題にならないようであった。しかし、新型砕氷船の強度は、海面下約20メートル（66フィート）の海底まで達する大きな圧力隆起に遭遇したときに究極のテストを受けた。準備の後、オツォは14ノット（26 km/h、16 mph）の速度まで加速され、全力で隆起に衝突した。新型砕氷船は滑らかな傾斜船首を持ち、以前の船のような船首プロペラがなかったため、隆起に乗り上げ、船体が水面から浮上するにつれて左舷に傾き始めた。停止した後、オツォはエンジンを使わずに自力で後退し、2回目の突入で隆起を貫通した。^{[3] [8]}砕氷船が10ノット（19 km/h、12 mph）で隆起に後退し、「顧客に壊れないことを証明する」ことで、船とその推進システムの堅牢性がさらに証明された。^[10]

全長99メートル（325フィート）のコンティオは、前身のウルホやシスよりもわずかに短いが、幅はわずかに広く、竣工当時は幅24.2メートル（79フィート）で世界最大の亜北極圏砕氷船であった。^[4]しかし、最大喫水が8メートル（26フィート）、最小作動喫水がわずか7.3メートル（24フィート）のコンティオは、前身の砕氷船よりも浅い港まで船舶を護衛することができる。^[9]この砕氷船の排水量は9,130​​トンである。^[2]

多くの点で、オツォとコンティオは伝統的なフィンランドの砕氷船のデザインから大きく逸脱していました。スタイリッシュな上部構造の上にある延長されたブリッジウィングには、全周窓が備わっており、中心線から右舷のブリッジウィングに移動された主操舵位置からほぼ360度の視界を提供します。^{[3] [11]さらに、}帝政ロシア時代にまで遡る伝統的な色である黄色と黒は、フィンランドの国旗の色である青と白に置き換えられました。高度な自動化技術を駆使し、主機関の始動・停止から旗の掲揚・降ろしまですべてをブリッジから遠隔操作で行えるようになったため、 1986年に就航したオッツォとコンティオは、フィンランド国有砕氷船の中で最も乗組員が少ない船体となった。^[5]その後、乗組員はさらに20人にまで削減された。 ^[2] コンティオは、氷の張った海域では使用できない救命ボートを、氷上で降ろせる膨張式救命いかだに置き換えた初の砕氷船でもある。 ^[11]しかし、救命ボートは、砕氷船が油流出対応に対応できるよう装備されたときに取り付けられた。

Kontio はフィンランドとスウェーデンの共同所有の最高の氷上等級である1A Super ^[2]を保持しているが、砕氷船は管理下にある商船よりもかなり頑丈に造られているため、この等級はほとんど意味を持たない。低摩擦の Inerta 160 エポキシ塗料でコーティングされた船体板は、船首で 30 ミリメートル (1.2 インチ) 以上の厚さがあり、喫水線は爆発溶接された ステンレス鋼複合板で保護されており、氷上摩擦をさらに低減し、摩耗に抵抗する。^{[3] [10]} ガルバニック腐食は、アクティブカソード防食によって防止される。^[2]

すべての現代のフィンランド砕氷船と同様に、コンティオはディーゼル電気推進システムを備えています。これは、主発電機が共通のバスバーを介して船内のすべての消費者に電力を供給する、いわゆる発電所原理を利用しています。主発電機は、それぞれ5,460kWを生成し、7,540kVAのKymi- Strömbergオルタネーターを駆動する16気筒のWärtsilä Vasa 16V32 4ストローク中速ディーゼルエンジン4基で、ヘリコプタープラットフォームの下の上部デッキにあります。^{[3] [12]}さらに、港で使用するために出力350kWの小型のWärtsilä 4R22/26発電機が2基あります。^{[11]エンジンルームの珍しい位置は、}重心を高くして荒天時の船の揺れを静め、砕氷船の耐航性を向上させるために選択されました。さらに、重いエンジン部品を船のメインクレーンで取り扱うことができるため、メインエンジンのメンテナンスが容易になり、座礁した場合に油が流出する可能性を減らすために重油タンクを船の中央に配置することができる。 ^[9] 2013年現在、コンティオと姉妹船のオツォは、入手可能な燃料の中で最も安価な重油で稼働している唯一のフィンランド製砕氷船であり、砕氷船の運用コストを削減している。^{[13]   [アップデート]}

Kontioとその姉妹船Otso は、サイクロコンバータと交流(AC) 推進モーターを採用した世界初の砕氷船でした。フィンランドの砕氷船では、柔軟性と低プロペラ速度での優れたトルク特性のため、電気推進がすでに 50 年近く使用されていましたが、旧型の船舶は直流(DC) 推進モーターを搭載しており、その出力レベルでは非常に重く、かさばっていました。2 つの小型 DC モーターを連動させることもできましたが、最近の駆動および制御技術の進歩と、フィンランドの研究船Arandaに搭載されたプロトタイプからの優れた経験により、新しいタイプの推進システムが有利になりました。その結果、OtsoとKontio には、定格 7,500 kW のKymi-Strömberg同期AC モーターが 2 つ搭載されました 。最大出力は、プロペラ速度が 両方向とも115～220rpmのときに得られ、低速では推進モーターが定格トルクの130%を供給できるため、厳しい氷の状況でも4枚羽根のステンレス製プロペラが動かなくなるのを防ぐことができます。^{[3] [12]} Kontioのボラード牽引力は160トンです。^[2] 

新しい船が建造される前、第二次世界大戦後に建造されたフィンランド国営砕氷船はすべて、厳しい氷の状況下で氷と船体との摩擦を減らすために、2つの船首プロペラを装備していました。しかし、4軸推進システムは製造と維持に費用がかかり、前方のプロペラの突起により船の抵抗が大幅に増加しました。フィンランドの砕氷船の船長は、特に厚い氷の尾根や低速で船首プロペラのない船の操縦性と砕氷能力について懸念を表明しましたが、^[14]ヴァルチラの新しい氷模型試験水槽での大規模な模型試験では、船首プロペラを「クリーン」な船体に交換し、船体の潤滑にエアバブリングシステムを採用することで氷の抵抗を減らすことができることが示されました。^[3]オツォ号とコンティオ号に搭載されている特許取得済みのワルチラ・エア・バブリング・システム（WABS）は、合計出力 1,900kWの3台のコンプレッサーで構成されており、船の両側の水面下にある46個のノズルから空気を送り込みます。低速時には、このシステムは操縦にも使用できます。さらに、圧縮された流氷によって砕氷船が動けなくなった場合に、砕氷船を急速な傾斜とトリミングで解放するために使用できる大型バラストタンクと大容量ポンプを備えています。^[11]

姉妹船オツォと同様に、コンティオも操縦を助けるために船首スラスターを装備した。^[15]

フィンランド湾での石油輸送の増加に対応して、欧州海上安全機関（EMSA）は、220万ユーロの費用をかけて、コンティオを夏季にチャーターし、石油回収装置を装備した。^[16] 2009年11月17日に締結された契約は、2010年7月24日から3年間有効で、さらに3年間のオプションがあった。2013年4月にオプションが利用され、契約は3年間延長された。^[17]契約によると、コンティオはヘルシンキのカタヤノッカにある砕氷船基地で常時待機することになっていた。冬の間、コンティオはボスニア湾での護衛砕氷船としての任務を再開したが、氷に覆われた海域での石油流出対応活動への備えを維持した。^{[18] [19]}

フィンランドのナーンタリにあるトゥルク修理ヤードでの改造中に、コンティオは油流出対応任務に改造されました。大型のヒーリングタンクと1つの燃料タンクが、合計2,033立方メートルの容量を持つ回収油の貯蔵タンクに改造されました。さらに、回収装置を扱うためのクレーンと、この船が砕氷のみに使用されていた過去には必要ないと考えられていた2隻の新型救命ボートが装備されました。^[18]コンティオに搭載された油回収装置はラモア社製でした。この船には、船が低速で移動しているときに油膜を硬いブラシスキマーに導くために船の両側に展開できる2つの剛性スイープブームがありました。そのサイズにより、コンティオはフィンランドの油流出対応船の中で最大のスイープ幅と最大の貯蔵タンク容量を誇っていました。さらに、オイルフェンスで囲まれたエリアに展開できる遠隔操作の浮遊式ロボットスキマーがありました。コンティオは船尾デッキに500メートル（550ヤード）の頑丈な外洋用オイルフェンスを搭載しており、氷上でも展開可能であった。^[18] 2013年にコンティオには氷上でも油を回収できる北極用スキマーが追加された。^[17]

2010年以来、コンティオはバレックス・デルタなどの毎年の国内および国際的な石油回収訓練に定期的に参加している。^[20]常に準備が整っていたため、夏の間、フィンランドの砕氷船がカタヤノッカの砕氷船基地に2段に停泊しているとき、コンティオは常に外側に停泊していた。

EMSAとの契約は2016年4月13日に終了し、油回収装置は撤去された。^[21]コンティオが油流出対応活動のために待機していた6年間、バルト海で大規模な油流出は発生しなかった。

オツォが1986年に就航する前、フィンランドの砕氷船の船長たちは、船首プロペラのない砕氷船が、厚い氷の尾根が特徴のフィンランドの浅い海域でうまく航行できるかどうか懐疑的だった。しかし、初期の問題と氷上試験の成功の後、意見は変わり、「ボスニア湾の泡吹き船」の性能は概ね満足できるものと見なされるようになった。^[14]長年にわたり、オツォとその姉妹船コンティオは、非常に費用対効果が高いことが証明されており、そのため、毎年冬にボスニア湾で砕氷作業に投入される最初のフィンランド国有砕氷船となっている。^[2]

コンティオは砕氷任務や、後には原油流出事故対応準備に加え、さまざまな任務に使用されている。2011年7月、同艦はサンクトペテルブルクで建造された護衛タグボート「ディル」の海上試験に参加した。試験では、はるかに小型のタグボートを砕氷船の船尾に取り付け、砕氷船がさまざまな速度でタグボートを曳航している間のボラードの牽引力を測定した。^[22]

2013年現在^{[アップデート]}、オッツォとコンティオは、氷の海域で商船を護衛するためだけに設計された最後のフィンランド製砕氷船である。^[5] 1990年代、フィンランド海事局は、夏季の海洋建設プロジェクトに二次的な役割を果たす多目的砕氷船3隻を就航させた。しかし、多目的砕氷船や北極の海洋掘削全般に対する批判により、新しい砕氷船ポラリス号は再び従来の砕氷船となる。^{[23] [24]}

ウィキメディア・コモンズには、コンティオに関連するメディアがあります。

• カウキアイネン、イリヨ (1992)。Navigare Necesse—メレンクルクライトス 1917–1992。ユヴァスキュラ：グンメルス・キルジャパイノ・オイ。ISBN 951-47-6776-4。
• ツルネン、アリ。パルタネン、ペティア (2011)。Raakaa voimaa—Suomalaisen jäänmurtamisen tarina。ユヴァスキュラ：アテナ・クスタンヌス・オイ。ISBN 978-951-796-762-4。