トゥルヴァ

歴史
フィンランド
名前	トゥルヴァ
同名の人物	フィンランド語で「保護」または「安全」を意味する
所有者	フィンランド国境警備隊
注文済み	2011年12月21日
ビルダー	STX フィンランド ラウマ造船所、フィンランド
料金	9,700万ユーロ（1億3,500万米ドル、2011年度）
ヤード番号	1385
横たわった	2013年2月25日
発売	2013年8月2日
スポンサー	パイヴィ・ラサネン
完了	2014年5月9日
識別	IMO番号: 9650377 コールサイン: OJEM MMSI番号：230018000 [1]
状態	使用中
一般的な特徴[2]
タイプ	沖合巡視船
トン数	660  DWT（設計喫水） 1,800  DWT（最大）
変位	4,000 トン[3]
長さ	95.9メートル（315フィート）
ビーム	17.4メートル（57フィート）
下書き	5.0 メートル (16 フィート)
アイスクラス	E4 [4] （ 1Aスーパーに相当）[5]
設置電力	1  ×バルチラ12V34DF (6,400 kW)   2  × バルチラ 6L34DF (2  ×  3,000  kW)
推進	ディーゼル電気・ディーゼル複合機（CODLAD）、ロールスロイス社製 可変ピッチプロペラ1基とアジマススラスタ2基
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	屋根付き巡視船 硬質船体インフレータブルボート 作業船
補体	〜30
センサーと 処理システム	カシディアンTRS-3D 3Dレーダー[6]
武装	危機時には武装可能
航空施設	ヘリポート

トゥルヴァはフィンランドの 沖合巡視船です。2014年にフィンランド国境警備隊向けにSTXフィンランドの ラウマ造船所で建造され、艦隊最大の船であるとともに、フィンランドで液化天然ガス（LNG）を動力とする初の巡視船でもあります。

2009年の第2次補正予算で、フィンランド政府は、フィンランド国境警備隊の新しい沖合巡視船の調達に5700万ユーロを計上した。^[7]さらに、2009年から2010年にかけて、新しい船の設計と開発のためにさらに1040万ユーロが計上された。しかし、割り当てられた資金では要件を満たす船を購入するのに十分ではないことが判明したため、2011年の第3次補正予算で資金が70パーセント増額され、船の価格は9700万ユーロとなり、フィンランドで建造された中で最も高価な巡視船となった。^[8]

新しい沖合巡視船の開発は、フィンランド環境研究所およびSTXフィンランドラウマ造船所との緊密な協力のもとで行われ、 2011年10月にUVL10（Ulkovartiolaiva 2010、^[9] フィンランド語で「沖合巡視船2010」）のコンセプトが一般に公開されました。 ^{[10]設計プロセスの一環として、} VTTフィンランド技術研究センターとAker Arcticによってモデルテストが行​​われました。^[11] 2011年12月21日、フィンランド国境警備隊は、STXフィンランドラウマ造船所に、400人年以上の作業量と約90パーセントの国産化を実現する新しい沖合巡視船の建造契約を正式に授与し、当初の納入日は2013年11月に設定された。^{[12] [13]}造船所には姉妹船のオプションもあったが、2隻目の沖合巡視船の資金は確保されなかった。^[14]

正式な生産開始を記念する鋼板切断式は2012年10月22日にラウマで開催され^[15]、造船所番号で「新造船1385」と識別される船の竜骨は2013年2月25日に据えられた。 ^[16]フィンランド国境警備隊は命名コンテストも発表した。^[17] 2013年8月2日、船は進水し、スポンサーのパイヴィ・ラサネン内務大臣は 、フィンランド語で「保護」または「安全」を意味する「トゥルヴァ」と名付けた。 ^[18]この名前は1,358件の提案の中から選ばれ^[19]、以前は1977年に建造され2007年に民間所有者に売却された巡視船に使用されていました。^[20]新しい沖合巡視船の建造は若干遅れ、トゥルヴァは2014年2月25日に最初の海上試験を開始しました。約1か月後の3月21日、船は2回目の海上試験に出発しました。トゥルヴァは完成し、2014年5月9日にフィンランド国境警備隊に引き渡されました。^[21]しかし、就役中にタンクの1つが損傷したため、ラウマからの出発は若干遅れました。^[22]

トゥルヴァは、1999年建造のテルカ（ノルウェーに売却）^[23] 、 2002年建造のタヴィ（英国国境警備隊に売却され、 HMCプロテクターに改名）^[24]、2004年建造のティラ（テルカと共に売却）の3隻の小型船の代替となった。これらの旧型船は氷上での航行に耐えられるよう強化されておらず、油流出防止・対応能力はフィンランド湾の交通量増加に対処するには不十分と判断された。^[9]

2013年9月16日、STXフィンランドは2014年6月に造船所を閉鎖することを決定し、しばらくの間、トゥルヴァは300年以上にわたって船が建造されてきたラウマで建造される最後の新造船になると思われました。^[25]しかし、新しい造船会社であるラウママリンコンストラクションズが2014年夏に造船所を引き継ぎました。^[26]

2020年12月、フィンランド政府は国境警備隊に2隻の新しい沖合巡視船の発注を許可した。新しい船はトゥルヴァと同サイズで、2025年までに就航する予定である^。[27] 2021年8月16日、国境警備隊はマイヤー・トゥルクと新しい船の建造に関する意向書に署名した。 ^[28]

トゥルヴァは全長95.9メートル（315フィート）、全幅17.4メートル（57フィート）で、フィンランド国境警備隊が就役させた最大の船であり、フィンランド海軍が就役させた現存する船や過去の船よりも長い。満載時の喫水は5メートル（16フィート）。設計喫水では載貨重量トン数は660トン、最大載貨重量は約1,800トンである。^[2]定員は約30名^。[19]

新しい沖合哨戒艇の主な目的は、外洋哨戒と国境の安全確保である。トゥルヴァは、屋根付きのくぼみに収納された硬質船体のゴムボートと大型の哨戒艇を搭載しており、拿捕された船舶まで船舶検査チームを運ぶのに使用できる。この船には格納庫はないが、折りたたみ式の「翼」を備えた前方ヘリポートは、海上での捜索救助活動中にフィンランド国境警備隊が運用する最大のヘリコプターであるユーロコプターAS332スーパープーマの受け入れと給油に十分な大きさである。トゥルヴァは、このような能力を備えた最初のフィンランド哨戒艇である。[ ^19]監視用に、トゥルヴァは、フィンランド海軍のハミナ級ミサイル艇やハメーンマー級機雷敷設艇で使用されているものと同じカシディアンTRS -3Dレーダーと、空中と水上での大規模な救助活動を指揮できる広範な指揮統制システムを備えている。^{[19] [29]}詳細は公表されていないが、この船には水中監視システムも装備されている。^[30]

トゥルヴァは、救助活動、消火活動、緊急曳航、厳しい環境任務にも対応できる装備を備えている。内蔵の回収システムにより、外洋で流出した油を機械的に回収することができる。平穏な海では従来のアウトリガーとブームを使用し、荒天時には頑丈な鋼鉄製ブームと特殊な波止めチャンネルを使用する。油回収システムはフィンランドの会社、モビマール社が製造し、同社は他のフィンランド巡視船にも機器を提供している。^[30]さらに、この船には氷結状態で油を回収できる機器も装備されているが、実際には装備されていない。内部の貯蔵タンクは、回収された油1,000立方メートル（35,000立方フィート）と回収された化学物質200立方メートル（7,100立方フィート）の容量がある。^{[31] 350平方メートル（3,800平方フィート）の船尾オープンデッキは熱帯の}広葉樹、イロコ材で覆われている。^[32]潜水支援や油回収作業のために、トゥルヴァは小型作業船を搭載している。^[33]

フィンランドの他の沖合巡視船と同様に、トゥルヴァ号は武装して危機時には国防目的に使用できる。しかし、平時には小火器のみを搭載している。^{[10] [16]}

フィンランドの国旗にインスピレーションを得た青と白のカラーリングは、フィンランド国境警備隊が使用する伝統的な緑色の船体とは一線を画すものである。トゥルヴァの建造後、このカラーリングはフィンランドのすべての巡視船の標準となった。^[16]

Turva は、ディーゼル燃料と液化天然ガス(LNG) の両方を燃焼できる、環境に優しいWärtsilä 34DF シリーズデュアル燃料エンジン3 台で動いています。冗長性と安全な帰港のため、エンジンは防水隔壁で区切られた 2 つの独立した機関室に配置されています。後部機関室では、6,400 kW (8,600 hp) を発生する 12 気筒 Wärtsilä 12V34DF が可変ピッチプロペラに機械的に結合されています。前部機関室では、出力 3,000 kW (4,000 hp) の6 気筒6L34DF 発電セット 2 台がそれぞれ 2 つの電動ロールスロイスAzipull AZP120CP Z ドライブアジマス スラスタに電力を供給します。前部機関室が損傷した場合、大型エンジンに連結された軸発電機を使用して、独立した舵を持たない船の操舵に必要なアジマススラスターやその他の船内システム用の電力を生成することができます。^{[30]アジマススラスターは電動モーターで駆動され、センターラインシャフトはメインエンジンに機械的に連結されているため、推進システム全体を「}ディーゼル電気ディーゼル複合」(CODLAD)と呼ぶことができます。Turvaは、もともと砕氷船や氷上LNG運搬船用に開発されたこのタイプの推進装置(アジマススラスター2基とセンターラインシャフト1基)を備えた最初の船です。^[34]操縦とDP2クラスの動的位置決めのために、船首には横向きの船首スラスターと格納式アジマススラスターがあります。 ^[35]

トゥルヴァはフィンランドで就航した初のLNG動力洋上巡視船であり、またバイキング・グレースに次いで2番目のLNG動力船でもある。デッキに2つのLNG貯蔵タンクを備えたフェリーとは異なり、トゥルヴァの燃料タンクは1つで船内に内蔵されている。^[36]

この船の航行速度は18ノット（時速33km、時速21マイル）で、球根状の船首にもかかわらず、厚さ80センチメートル（31インチ）までの平氷を破る能力も備えている。^[12]ボラードの牽引力は約100トンで、トゥルヴァはバルト海を定期的に航行する最大級のタンカーでも牽引することができる。^{[18] [19]}

2020年6月20日、トゥルヴァのウォーターキャット1000パトロール^[37]の娘船が夏至の日の夕方にロヴィーサ沖で座礁し沈没した。3人の乗組員のうち2人は急速に沈没する船から脱出したが、3人目は船室に閉じ込められ、後に病院で死亡した。^[38]最初の報告によると、船はフェアウェイマークの反対側を近道し、高速で水中の岩に衝突したという。^[39]

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