ウィリアム・クライトン（エンジニア）

ウィリアム・クライトン
生まれる	(1827-11-29)1827年11月29日 リース、スコットランド
死亡	1889年4月10日(1889-04-10)（61歳） フィンランド大公国トゥルク
国籍	スコットランド
市民権	イギリス
職業	エンジニア[1] [2]
雇用主	スコット・シンクレア・アンド・カンパニー（1841–1843） ショッツ鉄工会社 (1843–1845) ロバート・ネイピア・アンド・サンズ（1845–1848） SS ロイヤル ヴィクトリア号およびSS イザベラ ネイピア号のエンジニア(1848–1850) カウィーとエリクソン(1850–1853) フィスカース（1853–1854） イジョルスキー・ザヴォディ(1854–1862) W:m クライトン & C:o (1862–1889)
後継	ジョン・イーガー[1]
配偶者	アニー・エリザベス（旧姓オーウェン）
子供たち	ルイザ・ギフォード・エリザベス（1856年生まれ） ジョージ（1858年生まれ ） ウィリアム（1860年生まれ） アレクサンダー・オーウェン（1862年生まれ） アン・メアリー（1864年生まれ） ジョン・アラン（1865年生まれ） アルフレッド（1868年生まれ） ルーリック（1870年生まれ） リリー・ヴェラ（1872年生まれ） ジェームズ・ダンロップ（1874年生まれ） マーガレット・ジェミマ（1876年生まれ） ファニー・ジュリン（1879年生まれ）[1] [2]
受賞歴	スタニスラフリボン付き大金メダル（1860年頃） 聖スタニスラウス勲章（1877年）[1]

ウィリアム・クライトン（1827年11月29日 - 1889年4月10日）は、スコットランド出身の技術者、造船業者であり、そのキャリアの大半をフィンランド大公国トゥルクで過ごした。

クライトンは23歳でトゥルクに移り、地元のエンジニアリング会社であるコウィー・アンド・エリクソンで蒸気機関製造プロジェクトを指揮した。2年後、フィスカルスで働くためにヘルシンキに移ったが、クリミア戦争のため国籍を理由に逮捕され、サンクトペテルブルクに移送された。家族の縁故の助けですぐに釈放され、イジョルスク工場で8年間 働き続けた。

1862年、クライトンはコーウィー・アンド・エリクソン社の株式の半分を買収するという申し出を受けてトゥルクに戻った。同社はW:m Crichton & C:oと改名され、クライトンのリーダーシップのもとトゥルク最大の企業に成長した。同社は主に船舶と蒸気機関を建造し、主な顧客はロシア帝国海軍であった。

クライトンは 1889 年に亡くなるまで会社を率いていました。彼の後に 12 人の子供が残りましたが、彼らはすぐに会社を投資家に売却しました。クライトンの名前は 1965 年まで使用されていました。

クライトンはスコットランドのリースで生まれた。父ジョージ・クライトンは船主で、その会社はスコットランドで最初の蒸気船会社のひとつとなった。その船はリースとロンドンの間で運航していた。クライトンの母、旧姓アランもリース出身で、父は丸太商、捕鯨船員、船主であった。彼には４人の兄弟と１人の姉妹がいた。兄のアレクサンダーとエドワードはグリニッジの王立海軍兵学校で学び、その後スコットランドのエンジニアリング会社に雇われた。兄たちの模範がクライトンを奮い立たせた。彼は１０歳までリースで学び、その後エディンバラのヒルストリート・インスティテュートに進み、 １４歳で卒業した。父は１８４１年に死去。クライトンは兄のアレクサンダーを追ってグリノックに移り、スコッツ造船エンジニアリング会社でインターンとして働いた。２年後、兄のエドワードが働いていたショッツ鉄工会社に移った。この工場が閉鎖されると、クライトンはグラスゴーに移り、ロバート・ネイピア・アンド・サンズ社で製図工として働いた。1848年にロンドンとグラントンの間を運航するロイヤル・ヴィクトリア号のエンジニアとして海に出向いた。冬の間は勉強し、翌年イザベラ・ネイピア号で働いた。兄弟のアレクサンダーとエドワードはそれぞれ別の職業に就くことが多かったが、クライトンの興味は設計と製図に集中していた。 ^[1]

1850年の夏、クライトンはフィンランドのエンジニアリング会社であるカウイ・アンド・エリクソンから、3年契約で監督職に就くという手紙を受け取った。同社がどのようにして彼を見つけたのかは不明である。23歳のクライトンは、大叔父のアレクサンダー・クライトン卿と従兄弟のウィリアム・クライトン卿がすでにキャリアを積んでいたロシアに移住することを長い間計画していたので、この機会に飛びついた。商船隊を発展させていた帝政ロシアは、18世紀以来多くのイギリス人専門家を惹きつけており、サンクトペテルブルクのイギリス人は数千人いた。その多くは高い地位にあり、上流階級のメンバーだった。オファーはサンクトペテルブルクからではなく、人口13,000人のフィンランド南西部の小都市トゥルクから来たものだったが、クライトンはおそらくこれをロシアに足掛かりを得るチャンスと考えたのだろう。^[1]

クライトンは、それまでフィンランドで建造された最大の船である蒸気フリゲート艦 リューリクに搭載される蒸気機関の建造プロジェクトを率いるよう依頼された。造船所であるガムラ・ワーフスボラゲット・イ・オーボ（トゥルクの古い造船会社）は、コーウィー＆エリクソン社の最も重要な顧客であった。両社はアウラ川の対岸の近い場所にあった。クライトンは、粗悪な道具のせいで妨げられる重労働を好まなかった。さらに、会社所有者のデイヴィッド・コーウィーとアンダース・タラス・エリクソンは仲が悪かった。クライトンが重病に陥ったとき、コーウィーの妻が彼の面倒を見た。クライトンは、彼女の兄弟であるサミュエル・オーウェン・ジュニアと知り合った。オーウェン・ジュニアは、スウェーデンの工業化に重要な役割を果たした技術者サミュエル・オーウェンの息子であった。オーウェン・ジュニアは、クライトンが取り組んでいた同じプロジェクトを率いるために数年前にトゥルクに移り、妹の家に下宿していた。 1851年の春か初夏に回復した後、クライトンはスウェーデンへ休暇に出かけ、そこでオーウェン夫人の親戚であるフレッチャー氏と出会った。フレッチャーはクライトンを、スウェーデンで最も重要な蒸気機関製造業者であるモタラ・ヴェルクスタッドに紹介した。クライトンはまた、オーウェンの長女アニー・エリザベスと出会い、彼女に夢中になった。オーウェンの妻と4人の子供たちが1852年にトゥルクに引っ越したとき、彼らは再会し、翌年婚約した。彼らの意図は、造船プロジェクトが完了した後に結婚することだった。^[1]

クライトンは、ヘルシンキに施設を開設する予定のフィスカース社と新たな契約を結んだ。彼は必要な機械を購入するために 1853 年の秋にイギリスに渡り、ハカニエミでの設置を監督するために 1854 年 1 月に帰国した。しかし、世界政治がこの計画を妨害した。イギリスとフランスは3 月 28 日にロシアに対してクリミア戦争に参戦した。戦争により機械の輸入は不可能となり、イギリス国民であるクライトンはイギリスに戻って戦争が終わるまで待つことにした。その日の夕方、彼がパスポートを受け取りに行ったところ、軍とフィンランドの警察が待ち構えており、図面とメモを集めるように言い、封筒に入れて持参した書類を持ってサンクトペテルブルクへ出発するよう命じた。彼は士官と警官に付き添われた。クライトンが市内に到着すると、彼は手厚く扱われたが、逮捕室から出ることは許されなかった。数日間逮捕された後、彼は部門長と話す許可を求めた。クライトンが、書類に機密事項が見つかったかと尋ねると、答えは否定的だったが、モスクワに送られることになったと告げられた。クライトンは、ニコライ2世皇帝になる前にニコライ大公の医師として働いていた大叔父のウィリアム・クライトン卿について語った。部門長は、これで決定が変わるかもしれないと答え、事件は調査されるだろうと彼に告げた。その結果、クライトンは釈放され、街からわずか20マイル離れたウィリアム・クライトン卿のもとに送られ、卿は彼を温かく迎えた。クライトンは大叔父のもとで2か月過ごし、その間にコルピノにある国営のアレクサンドロスク工場とイジョルスク工場を管理していたアレクサンダー・ウィルソン将軍と出会った。ウィルソンはコルピノの主任技師としてクライトンを雇った。その後すぐに、ウィルソンは戦争勃発後にリューリク計画を離れなければならなかったサミュエル・オーウェンのためにも場所を確保した。オーウェンは家族とともにコルピノに移住した。^[1]

クライトンはついに夢を叶えた。国営エンジニアリング会社で良い地位を得るのだ。^[1]

ウィリアム・クライトンとアニー・エリザベス・オーウェンは1854年11月にサンクトペテルブルクの英国教会で結婚した。その後、1856年に娘ルイザが生まれ、1858年に息子ジョージ、1860年にウィリアム・ジュニア、1862年にアレクサンダー・オーウェンが生まれ、家族は成長した。^[1]

クライトンはイジョルスク工場での役割についてメモを残していないが、注文書、クライトンの専門分野、その他の情報からいくつかの結論を導き出すことができる。クリミア戦争での敗北後、ロシア海軍はプロペラを使用する蒸気機関で動く大砲の砲塔を備えた新しい装甲船を発注した。最低速度要件は15ノットであった。これには最新技術を代表する高圧ボイラーを備えた非常に強力な蒸気機関が必要だった。2番目の子供ジョージがスコットランドのエジンバラで生まれたことは注目に値する。これは、クライトンが家族を連れて以来、かなり長い間そこにいたことを示している。3つ目の重要な事実は、クライトンが1860年頃にスタニスラフリボン付きの大金メダルを授与されたことである。これは重要な賞であった。^[1]

クライトンは最新の蒸気技術に関する情報を集めるために英国を訪れたようだが、英国人として既存の人脈を使って比較的簡単に情報収集できた。さらに推測すると、その技術はイジョルスクで製造された強力なエンジンにうまく適用され、これがクライトンが賞を受賞した理由であると考えられる。^[1]

1862年、クライトンはトゥルクの地元実業家エリック・ジュリンから手紙を受け取った。彼はクライトンに、アンダース・タラス・エリクソンのコーウィー・アンド・エリクソン株を購入し、デイヴィッド・コーウィーが自分の株を売却する用意があると伝えた。ジュリンは一緒に会社を経営してくれる有能なビジネスパートナーを探しており、クライトンにコーウィーの株を購入するよう提案した。長い議論の末、クライトンはコーウィーから会社の残り半分を32,810ルーブル銀貨で購入した。^[1]

会社はW:m Crichton & C:oに改名され、クライトンは代表取締役に就任した。家族は工場とアウラ川の隣にあるItäinen Rantakatu 56にある木造の家に引っ越した。^[1]

35歳になったクライトンは、自分の能力を生かせる会社のオーナー兼マネージャーになった。彼は会社のポートフォリオを拡大して蒸気船も含め、1864年に川沿いに新しい船のクレードルを建設した。数年後には元のクレードルの隣にさらに大きなクレードルを建設した。彼は古い機械をおそらく英国から購入した最新の設備に取り替えた。鋳造所は拡張され、新しい作業場が建設された。会社はまだ木造船を建造していたため、クライトンは他の建物の下流の川沿いに蒸気動力の製材所に投資した。その間、川の反対側にあるトゥルク旧造船所はフィンランド最大の造船クレードルを建設した。^[1]

1850年代、1860年代、1870年代は急速な発展と経済規制緩和の時代でした。1864年に会社法と銀行法が制定され、同時にフィンランドは独自の通貨であるフィンランドマルクを導入しました。関税は引き下げられ、鉄道網が発達し始めました。 1863年に身分制が制定され、すぐに市政改革が続きました。1866年から1868年の飢饉などの挫折にもかかわらず、雰囲気は前向きでした。フィンランド人は前向きで、国を発展させたいと考えていました。^[1]

W:m Crichton & C:o には注文が絶えず入り、会社は成長を続けた。Crichton はサンクトペテルブルクに良好なコネを持っていた。同社の注文の約 20% はフィンランドから、残りはロシアの軍および民間顧客からのものだった。Crichton は英国国籍を保持し、トゥルクに定住して間もなく、トゥルクおよびオーランド諸島の女王陛下の副領事に任命された。コルピノ時代に彼はロシア語を習得し、トゥルクでは当時広く話されていたスウェーデン語を使用していた。^[1]

船舶の大型化と価値の増大による財政的リスクのため、クライトンとジュリンは1874年に会社の法的地位を有限会社に変更して個人資産を保護することを決定した。ジュリンは同年に亡くなり、その後は 息子のジョン・ジュリンが経営する商社が所有者となった。 ^[1]

その後数年間、ロシア軍はウィリアム・クライトン・アンド・カンパニーの最も重要な顧客となった。大きな進展は、1878年に納品された 6隻の魚雷艇の注文であった。

ウィリアム・クライトン・アンド・カンパニーのような小さな会社が、海軍の注文を巡ってサンクトペテルブルクの大手造船所と張り合えるというのは異例のことだった。軍やその他の公的機関の調達プロセスは複雑で、事業を成功させるには高い信頼性と適切なコネが必要だった。明らかに、クライトンがコルピノで築いた人脈が役に立ったようだが、注文を得るには見返りに何かを与える必要があり、それはつまり汚職を意味した。さらに、クライトンは英国への旅の途中で最新技術に関する情報を収集し、それをロシア海軍に伝えたとみられる。1877年、彼は聖スタニスラウス勲章を授与された。1883年、彼は近くのトゥルク旧造船所を引き継いだが、この買収にどうやって資金を調達できたのかは不明である。この時期はロシアが魚雷艇艦隊の建造を決定した時期と一致するため、おそらくクライトンは1870年代半ばに英国に渡り、魚雷艇技術に関する知識を集めたのであろう。もう一つの特異な点は、ロシア海軍が主に海軍造船所に100隻の魚雷艇を発注した際、そのうち6隻がこの発注に関わった唯一の民間造船所であるクライトンに発注されたことである。^[1]

1870年代後半、クライトンはサンクトペテルブルクでウェールズ生まれの技術者ジョン・イーガーと出会い、彼を自分の会社に引き入れた。イーガーの専門は魚雷艇などの高速船だった。その後の数年間、クライトン＆コーは比較的小型の高速船を数隻建造したが、それらは旧造船所の敷地内に建てられた2つの大きな木造の小屋で建造された。また、カスピ海向けの2隻の石油タンカーや、ロシア太平洋艦隊向けに発注された砲艦ボブルなど、より大型の船も建造された。^[1]

旧造船所の買収により、ウィリアム・クライトン・アンド・カンパニーは従業員936名、売上高158万9000マルクを誇るトゥルク最大の企業となった。1889年4月にウィリアム・クライトンが亡くなった間、同社は多数の注文を受けていた。ジョン・イーガーが会社のマネージャーに任命された。クライトンの12人の子供は誰も事業の継続に興味を示さず、彼の株式は投資家に売却された。^[1]

クライトンの名前は、1965年までトゥルク造船業界で彼の会社名とともに使用され続け、アブ・クライトン社やクライトン・バルカン社でも使用されました。^[1]

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