MS リゲル III

2017年、ドゥラスのリゲル3世。
歴史
名前	1979–1988:トゥレラ 1988–1996:ステナ・ノルディカ 1996–1998:ライオンキング 1998–2008:ファンタジア 2008–2010:コングスハウン 2010-2017:レジーナ・デッラ・パーチェ 2017年現在:リゲル3号
所有者	1979–1988: SFライン 1988–1996:ステナライン 1996–1997:ライオンフェリー 1997–2008:タリンク 2008–2010:キストリンク 2010–2017:ブルーラインインターナショナル 2017年現在:ヴェントゥリスフェリー
オペレーター	1979–1988: SFライン（バイキングラインの運行） 1988–1996:ステナライン 1996–1997:ライオンフェリー 1997–2005:タリンク 2005:アルジェリアフェリー 2006年:タリンク 2006–2007:コマナフ 2007:アルジェリアフェリー 2007–2008:キストリンク 2010-2017:ブルーラインインターナショナル 2017年現在:ヴェントゥリスフェリー
登録港	1979–1988:フィンランド、マリエハムン  1988–1996:スウェーデン、ヨーテボリ  1996–1998:スウェーデン、ハルムスタード  1998–2008:エストニア、タリン  2008–2010:ノルウェー、ランゲスン  2010–2010:マルタ、バレッタ  2010–2014:パナマ、パナマシティ  2014年～現在:キプロス、リマソール  [1]
注文済み	1978年3月17日
ビルダー	バルチラ トゥルク造船所、フィンランド
ヤード番号	1242
発売	1978年11月21日
スポンサー	マルガレータ・ルンドクヴィスト[2]
洗礼を受けた	1978年11月21日
完了	1979
取得した	1979年6月4日
使用中	1979年6月4日
識別	IMO番号: 7807744
状態	使用中
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	10,604 グリニッジ標準時 載貨重量3,700 トン(DWT)
長さ	136.11 メートル (446 フィート 7 インチ)
ビーム	24.20 m (79 フィート 5 インチ)
下書き	5.40 m (17 フィート 9 インチ)
アイスクラス	1A [3]
設置電力	4 × Wärtsilä-Pielstick 12PC2-2Vディーゼル 17,650kW（23,670馬力）
スピード	21.5ノット（39.82 km/h）
容量	乗客1700人 乗客用ベッド740台 554台
一般的な特徴（ステナ・ノルディカ以降）[3]
トン数	16,405  GT
デッキ	10
スピード	19ノット（35.19 km/h）
容量	乗客1,550人 1,440レーンメートル
注記	それ以外は構築時と同じ

MSリゲル III は、ギリシャを拠点とするVentouris Ferries社が所有するクルーズフェリーです。1979 年にフィンランドのWärtsilä Turku 造船所でSF Line向けにViking Line の輸送に使用するためにMS Turellaとして建造されました。1988 年にStena Lineに売却され、MS Stena Nordicaとなりました。1996 年にLion Ferryに移管され、MS Lion Kingに改名されました。1998 年にTallinkに売却され、MS Fantaasiaに改名されました。Fantaasia として、2005年から 2008 年にかけてAlgérie Ferries、Comanav、Kystlinkにもチャーターされて航海しました。2008 年に Kystlink へのチャーターが終了した後、Kystlink が購入し、 MS Kongshavnと改名しました。 2008年後半にKystlinkが破産宣告を受けた後、この船はクロアチアを拠点とするフェリー運航会社Blue Line Internationalに売却されるまで保管され、^[4] MS Regina della Paceとして 同社のスプリットとアンコーナ間のサービスで運航されました。2017年にこの船はギリシャを拠点とする会社Ventouris Ferriesに売却され、現在はバーリ-ドゥラスの航路で運航されています。

SFラインは、 1970年代半ばに、ヴァイキングラインの南西フィンランドとスウェーデン間の輸送用に、新しい大型フェリーの計画を開始した。新船の設計の責任者は、SFラインの創設者でCEOのグンナー・エクルンドで、彼女の息子のニルス・エリック・エクルンドと同社の技術検査官カイ・ヤンソンが設計プロセスに参加した。SFラインの以前の新造船、特に1973年のMS オーレラの経験は、大きな車両甲板を備えた新船の設計に大きく影響した。しかし、新船はオーレラの2倍の総登録トン数で、2倍の客室を持つ予定だった。^[2]

1976年、SFライン社は、乗客1,700名、車両540台を積載できるフェリーの建造のため、世界中の造船所に入札を求めた。最も安い入札額は、日本の三菱重工業によるもので、フィンランドのバルチラ造船所を3,600万マルカ上回る8,000万フィンランドマルカ（当時の為替レートでは2,000万米ドル）であった。1977年9月13日、SFライン社はフェリー建造のため三菱重工業と契約を締結した。しかし、このプロジェクトの資金調達にはフィンランド銀行の承認が必要であり、当時フィンランドの造船所の雇用水準が低かったため、フィンランド銀行は同社にフィンランドの造船所に船を発注させることを期待して、プロジェクトの資金調達を承認しないことに決めた。 SFラインとフィンランド銀行、SFラインとヴァルチラの間で長期にわたる交渉が行われた後、SFラインは1978年3月17日にヴァルチラに発注した。最終的に、フィンランド銀行から1,700万マルカの補助金を受けたにもかかわらず、ヴァルチラ製の船舶のコストは三菱製の場合よりも約15%高くなってしまった。 [ ^{2 ]}

ヴァイキングラインのこれまでの新造船のほとんどと同様に、船の内装デザインの詳細はティルバーグデザインのロバート・ティルバーグに委託された。船のサイズが大きいため、船内サービスは前世代の船から大幅にアップグレードされ、宿泊施設と公共スペースは当時のクルーズ船の基準に近いものとなった。フィンランド本土とスウェーデンの間を運航するヴァイキングラインの船では初めて、伝統的なビュッフェに加えてアラカルトレストランが設けられた（レデリABスライトのクルーズ船SSアポロIIIには1976年からアラカルトレストランがあったが、同船はオーランド諸島とスウェーデンの間しか運航していなかった）。^{[2] [5]} SFラインの新船には、当時の基準では大規模な会議施設も設けられ、80人を収容可能であった。^[2]

新しい船の基本設計は明らかに成功したようで、完成する前からSFラインの仲間であるバイキングラインのレデリABスライトとレデリABサリーは、同じ設計の船を追加注文できるように船の設計図の閲覧を求めた。しかし、最終的にスライトはドイツのマイヤーヴェルフトに少し大きめの船を注文することを選択し、SFラインはサリーに新しい船の設計図の閲覧を拒否したため、結果的にサリーもマイヤーヴェルフトに注文した。^[2]

SFライン社の新造船の船体据付は1978年8月10日。^[6]同船は1978年11月24日にドックから進水し、 SFライン社の主要株主フランク・ルンドクヴィスト氏の未亡人マルガレータ・ルンドクヴィスト氏によりMSトゥレラと命名された。1979年1月18日、SFライン社はトゥレラの姉妹船をヴァルチラ社に発注し、同船は1980年にMS ロゼラとして就航した。^[2]トゥレラの建造は1980年6月4日に完了し、同日にSFライン社に引き渡された。 ^[6]これは合意より11日早い。^[1]

引き渡し後すぐに、トゥレラはヴァイキングラインのトゥルク–マリエハムン–ストックホルム航路に就航し、 1979年6月14日に就航したレデリABスライトのやや大型の新造船MS ダイアナIIと並行して航行した。トゥレラは1980年6月2日までトゥルク – ストックホルム航路に就航し、その後、トゥルク航路向けにレデリABサリーの新しいMSバイキングサリー（トゥレラやダイアナIIよりもさらに大型）が引き渡された後、より短距離で貨物輸送量の多いナーンタリ– マリエハムン – カペルシャー航路に転属となっ た。ナーンタリ–カペルシャー航路でトゥレラは老朽化したMSマレラに取って代わり、当初は真新しい姉妹船MS ロゼラと並行して航行した。1981年の夏季にロゼラとダイアナIIは航路を交換し、その年からトゥレラは再びダイアナIIを航路仲間とした。^[2]

1988年9月、SFライン社は、トゥルク・ストックホルム航路でロゼラに代わる新型MSアモレラを受領した。当初、SFライン社は、新造船の納入後、ロゼラをステナライン社に売却することに合意していた。しかし、アモレラの納入が予定より7ヶ月遅れたため、ロゼラは当初合意した通りにステナ社に納入できなかった。結局、ロゼラの代わりにトゥレラが売却されたが、これはトゥレラの方が状態が良く、ステナ社が計画していた輸送量に合わせやすいためであった。^[7]ヨーテボリのシティヴァルヴェットで再建された後、トゥレラはMSステナ・ノルディカ（長年にわたり多くのステナライン船が使用していた名前）として復活した。ステナ・ノルディカは、ヨーテボリとデンマークのフレドリクハウン、ノルウェーのモスを結ぶ航路に就航した。また、通常その航路を航行する船舶が停泊しているときは、ヨーテボリ・キール航路でも時折運航した。 1996年、ステナ・ノルディカはスウェーデンのランズクルーナにあるオーレスンヴァルヴェットで改装され、ステナの子会社であるライオンフェリーの船隊に移管され、MSライオンキングに改名されました。その後1年半、この船はハルムスタード（スウェーデン）-グレーノー（デンマーク）間、およびカールスクルーナ（スウェーデン）-グディニャ（ポーランド）間の航路で航海しました。^[1]

1997年末、ライオン キングはタリンクに売却され、同社は同船をMSファンタジアと改名してヘルシンキ–タリン航路に就航させた（そこで同船はヴァイキングラインの古い仲間であるMSメロディアと並んで就航した）。^{[1] 2002年、新しい}MSロマンティカの納入後、ファンタジアはタリン – ストックホルム航路に移動し、ヴァイキングライン時代からの別の古い仲間であるMSレジーナ バルティカと並んで航海した。^{[1] [8] [9]} 2004年、新しいMSビクトリアIがタリン – ストックホルム航路でファンタジアに取って代わり、^[10]同年4月初旬からファンタジアはタリンク向けにヘルシンキ – タリン– サンクトペテルブルク航路を新たに開設した。^[1]ロシア政府による港湾使用料の値上げと、ロシアと欧州連合間のビザ規制が航路開始時に想定されていたほど改善される見込みがなかったため、タリンクは2005年1月2日に航路を廃止した。^[11]

サンクトペテルブルクの交通が崩壊した後、ファンタジア号はアルジェリア・フェリーに9か月間チャーターされ、フランスとアルジェリアの間を航行した。チャーター終了後、同船はタリンで5か月間係船され、2006年4月にタリンクの新しいリガ・ストックホルム航路に就航した。 ^[1]しかし、1か月強の運航後、より大型のレジーナ・バルティカに置き換えられ、^{[1] [9]}その後、 2007年4月までコマナフにチャーターされた。コマナフへのチャーター終了後、同船は再びアルジェリア・フェリーに2007年10月までチャーターされた。^[1]

アルジェリー・フェリーによる2度目のチャーターに続いて、ファンタジアはノルウェーを拠点とするキスリンク^[12]に2007年10月から3か月間（さらに3か月のオプション付き）チャーターされました^{[1] [13]} 。これは、デンマークのヒルツハルスの防波堤に衝突した事故の後、運航停止となっていたMSプライド・オブ・テレマークの代替船でした。 ^[14]キスリンク向けの運航に入る前、ファンタジアはヨーテボリのシティヴァルヴェットに停泊していました。^[15] 11月15日、スウェーデン海事局ショーファートシンスペクショネンは、この船が安全でないと判断し、検査中に見つかった18の欠陥が修正されるまでシティヴァルヴェットからの出港を禁止しました。^[16]欠陥のうち12は重大とされ、常時開いたままの水密扉、機能しない拡声器システム、塞がれた非常口、救命ボートを下ろすための機能しないウインチなどが含まれていました。^{[17] [18]}タリンク社によると、検査は船の改修工事の最中に行われたため、船上のいくつかのシステムがオフラインになり、通常の安全手順が遵守されなかったとのことです。^{[19] 12月11日、船はキスリンク社の}ランゲスン-ヒルツハルス航路とランゲスン-ストロムスタッド航路で就航しました。 ^[1]

2008年4月15日、ファンタジアはタリンクからキスリンクに売却され、同年6月に引き渡しが予定された。ファンタジアは最終的に2008年6月30日に新所有者に引き渡され、その後ノルウェーで再登録され、MSコングスハウンに改名された。しかし、キスリンクは2008年10月21日に運航を停止し、コングスハウンもその後ノルウェーのサンデフィヨルドに係留された。2009年3月、コングスハウンもデンマークのフレゼリシアでドック入りした。^[1]

2009年12月23日、クロアチアのフェリー運航会社ブルーラインインターナショナルがコングスハウンをアンコーナとスプリット間の自社運航に使用する目的で購入したと報じられた。^[4]ブルーラインは2010年3月17日にこの船を引き取り、船名をレジーナ・デッラ・パーチェに改名し、当初はマルタ船籍で再登録した。2010年4月19日にブルーラインで運航する前に、レジーナ・デッラ・パーチェはパナマに再登録された。^[1]この船は引き続き運航しており、2012年7月にはこの航路で目撃された。2017年にこの船はベントゥリス・フェリーズに売却され、リゲルIIIに改名された。^[20]

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 7807744に関連するメディアがあります。

• ブルーライン公式サイト