フィンランドの公害防止船ロウヒ

新型多目的船の開発は、2003年5月25日に運輸通信省が、年間を通じて石油や化学物質の流出事故に対応できる新型多目的砕氷船の建造に関する技術的要件と経済的側面を調査する作業部会を設置したことから始まった。フィンランド湾における石油輸送量は、1990年代初頭の年間わずか1500万トンから2003年には6900万トンに増加し、ロシアの新たな石油ターミナルが稼働を開始した2010年には1億3000万トンに達すると予想されており、脆弱な海域における大規模な流出事故のリスクが大幅に高まっていた。フィンランドは既に石油回収装置を備えた船舶を保有していたが、いずれも荒天時や氷上で流出した石油を効率的に回収できる能力はなかった。新型多目的砕氷船は、外洋と氷上の両方で流出した石油や化学物質を回収し、船上火災を消火し、フィンランド湾で運航する大型商船を緊急曳航できる能力を備えるように設計される予定だった。新造船は、冬期にポルヴォーのキルピラハティ製油所へ向かう石油タンカーを支援するのに十分な砕氷能力も備えている。しかし、2003年9月30日に発表された中間報告書では、作業部会は、冬期以外の時期に他の作業が手配され、新造多目的砕氷船が残りの期間を汚染防止準備に費やさなければ、運用コストが非常に高くなると指摘した。^{[ 4 ]}

作業部会は2003年12月31日に最終報告書を発表し、提案された船舶は間違いなく必要であり、技術的には建造可能であるものの、1隻の船舶で様々な事業者の要求を満たすことは困難であり、前述のように、外洋シーズン中に待機状態を維持することは非常に高額になるとの結論に至った。作業部会は、船舶の購入価格を3,000万～7,000万ユーロと見積もった。提案された代替案の1つは、1993年に建造されたフィンランドの多目的砕氷船フェニカを油流出対応船に改造することであったが、これはそれ以上追求されなかった。^{[ 5 ]}

新型多目的砕氷船の発注決定は2004年末に行われ、フィンランド環境研究所とフィンランド海事局は政府から船舶に関する協定を結び、 2005年初頭に入札募集を開始する権限を与えられた。新型油流出対応船は2007年に就航する予定だった。^{[ 6 ]}しかし、応募はわずかで、予算に1億3400万ユーロが計上されていた新型船は予想以上に高額になった。2005年10月に、より経済的な代替案を評価した結果、プロジェクトに取り組む委員会は、新型多目的油回収船が油流出対応準備態勢を向上させるための最良の解決策であると結論付けた。^{[ 7 ]}新型船の購入には3500万ユーロが割り当てられた。^{[ 1 ]}

フィンランド環境研究所は、2007 年春に国内外の複数の造船所に提案書を送付した。新造船の建造はフィンランドの造船所 UKI Workboat Ltd (Uudenkaupungin Työvene Oy) に発注され、4,800 万ユーロの契約が 2007 年 10 月 26 日に締結された。新造船は当初の計画よりも高額になったため、補正予算でさらに 1,300 万ユーロが購入のために割り当てられた。2010 ～ 2011 年に就役予定のこの船は、フィンランド海軍によって運用され、老朽化し​​た油流出対応船Hyljeに代わる形でウピニエミに配備される予定だった。この船は 2011 年初頭に海上公試を行い、5 月に就役した。^{[ 1 ] [ 8 ]}

2011年3月8日、新しい多目的油流出対応船は、フィンランド神話のポホヨラの女王ロウヒにちなんで命名されたフィンランド海軍の3番目の艦となった。そのペナント番号は999である。^{[ 2 ]}

最初のLouhiは、1917年にVoinとして建造された機雷敷設艦で、撤退するロシア海軍によって置き去りにされたものでした。新しく設立されたフィンランド海軍がこの艦を取得し、1918年にM-1（Miinalaiva 1、フィンランド語で機雷敷設艦1 ）と改名し、1936年にLouhiと改名しました。 1945年1月12日、フィンランド湾で機雷敷設艦Ruotsinsalmiと共に機雷を敷設していたところ、ドイツのUボートから機雷か魚雷のどちらかが命中しました。最初のLouhiは2分で沈没し、11人が死亡しました。^{[ 9 ]}

2番目のロウヒは1939年に砕氷船シスとして建造され、1970年に海軍に引き渡され、改名されてペナント番号90が与えられた。この船はトゥイマ級ミサイル艇とトゥルンマー級砲艦の支援船として、航行中に曳航した。2番目のロウヒは、古いエンジンのスペアパーツを入手することがほぼ不可能になったため、1986年に退役して解体された。^{[ 10 ]}

2011年12月24日、フィンランドの油流出対応船「ロウヒ」と「リンヤ」は、スウェーデンのセーデルハムン近郊にあるアリゾナ・ケミカル社の工場から大量の油が流出したことを受け、予防措置としてボスニア湾に派遣された。スウェーデンからはまだ正式な支援要請はなかったものの、当時セーデルハムンから北東約50キロメートル（31マイル）の地点にあった油膜がフィンランド沿岸に向かって漂流し始めた場合に備え、フィンランドの回収船は油流出対策作戦に参加する準備を整えていた。^{[ 11 ]}ロウヒは比較的高い海でも操業できるが、回収作業は妨げられ、その後、2011 年 12 月 27 日の嵐で油膜が破壊された。^{[ 12 ]}ロウヒが12 月 28 日に回収海域に移動したとき、油膜は見つからず、風化した油が20 ～ 30 リットル (4.4 ～ 6.6英ガロン、5.3 ～ 7.9米ガロン)しか回収されなかった。^{[ 13 ]}    

ロウヒは全長71.4メートル（234.3フィート）、幅14.5メートル（47.6フィート）、喫水5.0メートル（16.4フィート）である。排水量3,450トンで、フィンランド海軍で現在運用されている艦船の中で最大であり、沿岸防衛艦ヴァイナモイネンとイルマリネンに次いで史上3番目に大きい。^{[ 3 ]}   

この船は、船体についてはGL 100 A5、E4、NAV-OC、タグボート、補給船、海洋汚染対応船、油回収船、化学回収船のクラス表記、機関についてはGL MC、E4、AUT、FF1 のクラス表記で、ドイツロイドの分類規則に従って建造されています。この船は、フィンランド・スウェーデンの最高氷級である1A Super で建造されていますが、フィンランド・スウェーデンの氷級規則は砕氷船には適用されないため、砕氷能力の要件を満たすために推進装置と船体の寸法に特別な配慮がなされています。^{[ 16 ]}

電力は、合計出力7,200 kW (9,655 hp)の 4 基の9 気筒Wärtsilä 9L20 4 ストローク中速ディーゼル発電機セットによって生成されます。発電機は、3.1 メートル ( 10.2 ft ) の 4 枚羽根プロペラを備えた 2 基の 2,700 kW Z ドライブスラスタと 500 kWバウスラスタを含む、船内のすべての消費機器に電力を供給します。ロールス ロイス社製のディーゼル電気式アジマススラスタは、低速での優れた操縦性、定位置保持および動的測位機能、600 kN (61 t _f )の曳航能力を船にもたらします。^{[ 3 ]}       

ロウヒ号は、本格的な砕氷船に次ぐ優れた砕氷能力を備えている。この船は、厚さ50センチの氷の中では時速7.5ノット（13.9km /h、8.6mph ） 、厚さ1メートルの氷の中では時速3ノット（5.6km /h、3.5mph ）の連続速度を維持できるように設計されており、いずれも積雪量は20センチ（8インチ）である。さらに、この船舶は、 7.5 ノット (13.9 km/h; 8.6 mph)から始まる単一の衝角で最大厚さ5 メートル (16 ft) の氷の隆起を貫通し、 1 メートル (3.3 ft )の厚さの砕氷水路で9.5 ノット (17.6 km/h; 10.9 mph)の速度を維持し、最大2.3 メートル (8 ft)の厚さの砕氷水路で運用できるように設計されています。^{[ 16 ]}外洋では、この船舶の航行速度は15ノット (28 km/h)です。^{[ 3 ]}                

この船舶の航続距離は6,000海里（11,000 km、6,900マイル）で、搭載物資により20日間の航続が可能となっている。^{[ 3 ]}  

ロウヒ号に搭載されている機械式油回収装置は、以前のフィンランドの油流出対応船で効果が実証されている硬質ブラシ技術に基づいています。同船には、ラモール社が開発・製造した3種類の回収システムが搭載されており、それぞれ特定の気象条件に適しています。この装置は完全に機械化され、遠隔操作が可能で、片側10分で運用モードに展開できます。^{[ 3 ] [ 16 ]} 4番目のシステムは、厳しい氷の状態向けに設計されており、フィンランド環境研究所が開発した革新的なものです。^{[ 17 ]}

外洋では、船は恒久的に設置された前進システムを使用します。このシステムは、船の両側にあるアウトリガーと掃海ブームで構成されており、船が1.5ノット（2.8 km/h、1.7 mph）の一定速度で前進するにつれて、広い範囲から油や破片を回収します。^{[ 16 ]}汚染物質は船内のサイドボックスに集められ、ブラシコンベアで処理するために水から分離されます。^{[ 18 ]}前進システムの掃海幅は42メートル（138フィート）で、欧州海事安全機関によって油回収用に装備されたフィンランドの砕氷船コンティオに次ぐ2番目に広く、コンティオの掃海幅は約50メートル（164フィート）です。^{[ 3 ] [ 19 ] [ 20 ]}    

しかし、前進システムは波高が1 メートル未満の穏やかな海でのみ効果的に使用できるため、 Louhi には、フィンランドの回収船で初めて使用される革新的な「波浪減衰タンク」も装備されており、前述の硬いブラシコンベアと短い掃海ブームと組み合わせて、2 メートル (7フィート)のうねりの中で油を回収することができます。このシステムは、油を船の反対側の回収システムに導く減衰チャネルで構成されています。^{[ 16 ]}オイル ブームに囲まれた流出油は、フレキシブル パイプで船に接続された 2 台の自由浮遊式スキマーによっても回収できます。^{[ 3 ] [ 17 ]} 

外洋用に設計された回収システムは冬季には効率的に、あるいは全く使用できないため、Louhiには、氷の状態が厳しい海域で流出した油を回収し、油で覆われた氷塊を洗浄できる2つの回収システムも装備されています。メインの回収システムは、船尾デッキに設置された個別のクレーンアームで制御される3つの大型ブラシで構成されています。この船のために特別に開発されたこのシステムは、掃引幅が16メートル（52フィート）で、船が氷の中で船尾移動しながら海から油を回収します。さらに、この船には、路面清掃車に似た大型回転ブラシを備えたLamor LRBシリーズの油回収バケットが2つあり、同様の方法で使用されます。回収能力は限られていますが、船のクレーンで操作されるブラシバケットは、2006年のRunner 4のように、過去に氷の状態で効果的であることが証明されています。 ^{[ 3 ] [ 17 ] [ 21 ]} 

回収タンクは、加熱装置と窒素を使用して爆発性ガスを置換する不活性ガスシステムを備えており、流出した油用には合計1,200立方メートル、化学物質用には200立方メートルの容量があります。 ^{[ 3 ]}回収装置に加えて、この船舶には800メートル（2,625フィート）の頑丈なオイルフェンスが搭載されています。^{[ 17 ]} 

原油中の軽質成分が時間とともに蒸発すると、空気と反応して爆発性化合物を形成します。そのため、船内および船内設備における火花や表面温度の上昇を防ぐために特別な注意が払われています。化学物質の流出事故が発生した場合、船内を過圧することで、有毒な化学物質が船内に侵入して乗組員に危害を加えるのを防ぐことができます。このような状況では、エアロックを介して外甲板にアクセスできます。^{[ 3 ]}