MS パールシーウェイズ

ノルウェーのオスロを出港するMSパール シーウェイズ(2015 年)。
歴史
名前	1989–1993:アテナ 1993年:水瓶座の星 1993–2001:ランカプリ スター アクエリアス 2001年:水瓶座 2001–2011:スカンジナビアの真珠 2011年以降:パールシーウェイズ
所有者	1989–1993:レデリ AB スリット 1993–2001:スタークルーズ 2001-2024: DFDS [1] 2024年以降:ゴットランドボラゲット
オペレーター	1989 ～ 1993 年: Rederi AB Slite (バイキング ラインの交通内) 1993–2001:スタークルーズ 2001-2024: DFDSシーウェイズ[1] 2024年以降:ゴットランドボラゲット
登録港	1989–1993:スウェーデン、スライト  1993–2001:パナマ、パナマシティ  2001年以降：デンマーク、コペンハーゲン[1]
ルート	コペンハーゲン–フレデリクスハウン–オスロ(2020年現在)
ビルダー	バルチラ海洋 ペルノ造船所、トゥルク、フィンランド[1]
ヤード番号	1297 [1]
横たわった	1988年5月27日[2]
発売	1988年10月22日[1]
取得した	1989年4月18日[1]
使用中	1989年4月24日[1]
識別	IMO番号：8701674 [1]
状態	使用中
一般的な特徴（アテナとして）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	40,012  GT 2,800  DWT
長さ	176.60 メートル (579 フィート 5 インチ)
ビーム	29.00 m (95 フィート 2 インチ)
下書き	6.00 m (19 フィート 8 インチ)
アイスクラス	1 スーパー[2]
設置電力	4 ×バルチラ-スルザー9ZAL40S 23,760kW（31,860馬力）（複合）
スピード	21.0ノット（38.9 km/h; 24.2 mph）
容量	乗客2,200人 2,394 バース 450台[3]
一般的な特性 (ランカプリ スター アクエリアスとして) [1]
トン数	40,022  GT
容量	乗客1,378人 1,378 バース
注記	それ以外は上記と同じ
一般的な特徴（パールシーウェイズとして）[2]
トン数	40,039  GT
長さ	178.40 メートル (585 フィート 4 インチ)
ビーム	29.61 m (97 フィート 2 インチ)
下書き	6.22 m (20 フィート 5 インチ)
深さ	16.95 m (55 フィート 7 インチ)
スピード	21.2ノット（時速39.3km、時速24.4マイル）
容量	乗客2,200人 2,166 バース 350台 1,008レーンメートル[1]
注記	それ以外は上記と同じ

MSパール シーウェイズは、 DFDS シーウェイズが所有し、コペンハーゲン-フレゼリクスハウン-オスロサービスで運航されているクルーズフェリーです。この船は、1989 年にトゥルクのWärtsilä Marine 社によって、Rederi AB Slite 社向けに、ヴァイキング ラインの交通に使用するためにMSアテナとして建造されました。1993 年から 2001 年の間、この船は MS ランカプリ スター アクエリアスとして航海しました。2001年から2011 年の間、この船はMSパール オブ スカンジナビアとして航海しました。

パールシーウェイズには姉妹船スターピスケスがあった。

1980年代後半、ライバルの海運会社であるヴァイキングラインとシリヤラインの所有者は、フィンランドとスウェーデンを結ぶ航路の支配権をめぐって激しい競争を繰り広げ、1985年から1991年の間に11隻の新造船が納品されました。この時期には、クルーズ客船市場の成長に対する強い確信もありました。

ヴァイキングラインの他のパートナーであるSFラインとシリヤの所有者からの挑戦に応えて、レデリABスライトはヴァルチラマリン ペルノ造船所に2隻の新造船を発注した。最初の船はMSアテナと呼ばれ、貨物中心のナーンタリ-カペルシャー航路で老朽化したMS ダイアナIIの代替として計画された。この船はペル・ドクソンによって設計された。^[4]カペルシャー当局はこのような大型船を収容できるように港を近代化できなかったため、1989年4月に引き渡されたこの船（引き渡し当時は世界最大のクルーズフェリーだった）は、老朽化し​​たMSアポロIIIの代替としてストックホルムとマリエハムン間のクルーズ航路に就航した。カーデッキには「遊園地」やディスコなどの追加の公共スペースが建設された。カーデッキの一部は、ストックホルムに自家用車で来たクルーズ客の駐車スペースとしても使用された。

1989年5月に客室のひとつで火災が発生したことを除けば、アテナ号のヴァイキングラインでの運航は特に問題がなかった。1993年春、同船はストックホルムからリガへの試験航海を行った。残念ながら、同時期に同船の所有者は深刻な財政難に陥り、1993年4月に破産宣告を余儀なくされた。アテナ号は同年8月までヴァイキングラインでの運航を続け、その後ストックホルムで売却を待って係留された。DFDSとP&Oフェリーズの両社が同船に興味を示し、後者が新たな所有者になると考えられていた。最終的にマレーシアを拠点とするスタークルーズが、競合他社が太刀打ちできない入札を行った。

1993年9月、アテナ号はスター アクエリアスに改名され、パナマに再登録され、バルト海からシンガポールへの航海に出発した。10月から12月にかけて、シンガポールのセンバワンドックでクルーズ船として改造された。内装が変更され、カーデッキ全体が巨大なカジノに改造された。バイキングラインの赤い船体は濃い青に置き換えられ、煙突の基部は青に塗り直され、バイキングのロゴがあった場所には黄色の星が描かれた。このバイキングラインの煙突の色の再利用は、今日までスタークルーズの煙突の配色となっている。改造中に船名が再び変更され、今度はランカプリ スター アクエリアスとなった。この船はパー・ドックソンによって設計された。1994年、ランカプリ スター アクエリアスはシンガポールからのクルーズを開始した

1998年に出発港が香港に変更され、同時期にスタークルーズの新しい白い船体塗装が施された。しかし、かつてのカーフェリーは特に実用的なクルーズ船ではなかったため、スタークルーズがさまざまな新造船の受領を開始したときに、ランカプリ スター アクエリアスが売りに出され、最終的に2001年1月11日に DFDSに売却された。

2001年3月、この船は仮称MSアクエリアスとしてヨーロッパに戻った。同年4月から6月にかけて、ハンブルクのブローム・アンド・フォスで、その後オールボーで、自動車旅客フェリーに改造された。ここで船内のほとんどの改造が行われ、スタークルーズによって船に加えられた改造は取り除かれた。ハンブルク滞在中に、この船はMSパール・オブ・スカンジナビアという新しい名前を与えられた。改造中、安定性を高めるために船尾スポンサーが追加された。最終的に6月26日、この船はコペンハーゲン、ヘルシンボリ、オスロ間の最初の航海に出発した。2001年12月27日、この船はオスロフィヨルドで停電に見舞われ、電力が回復するまで1時間漂流した。^[1]

2002 年 1 月に船は再びコペンハーゲンで再建され、2005 年 1 月にはスウェーデンのランツクルーナにあるオーレスンヴァルヴェットで再建されました。2006 年 10 月、DFDS は燃料費とパイロット費用を節約するためにヘルシンボリへの寄港を取りやめることにしました。

2010年11月17日、オスロからコペンハーゲンへ向かう途中、フェリーの車両甲板で火災が発生した。^{[5] [6]}火災後の改装後、船はDFDSの新しい塗装に塗り替えられ、MS Pearl Seawaysに改名された。

客船としては珍しい伝統として、パールシーウェイズ号は伝統的なデンマークのクリスマスランチを主催し、ホームレスの人々にも開放している。^[7]

2016年、同船はデンマークのコペンハーゲン滞在中に船上でe-Navigation会議を主催し、国際海事機関のキタック・リム事務局長による講演も行われた。^[8]

2018年、リンド造船所のパールシーウェイズに11kV/2MWの陸上電源キットが追加されました。テストの後、パールシーウェイズは2019年3月1日にオスロで正式な陸上電源運用を開始し、^[9]年間2.6GWhの消費が見込まれています。^[10]

2020年の夏、46年間の休止期間を経て、フレデリクスハウンが両方向の路線の停車駅として導入されました。

2024年6月、DFDSがコペンハーゲンとオスロ間の航路を売却し、同航路に割り当てられた2隻の船、パールシーウェイズ号とクラウンシーウェイズ号がスウェーデンの海運会社ゴットランドボラゲット社に引き継がれたことが発表された。同航路と船は最終的に新しい名前が付けられ、大幅にアップグレードされる予定である。

• ヨーロッパ最大のフェリー

ウィキメディア・コモンズの IMO 8701674 に関連するメディア

• DFDS シーウェイズ MS パール オブ スカンジナビア
• Fakta om Fartyg での MS Athena アーカイブ 2012 年 7 月 30 日、archive.today (スウェーデン語)