GTS フィンジェット

2004 年春、フィンジェットがヘルシンキに接近中。
歴史
名前	1977–2008:フィンジェット 2008年:ダ・ヴィンチ 2008年:キングダム
所有者	1977–1982:エンソ・グッツァイト 1982–1986:エフフォア(75%)、エンソ・グツァイト(25%) 1986–1989:エフォア 1989–1991: GTS Finnjet のパートレデリート 1991–1993: エフド1 1993–1997:シリヤライン 1997–2006:サリー・アブ 2006 ～ 2007 年: Finnjet バミューダ株式会社 2007–2008:クルーズシップホールディングスフォーリミテッド[1]
オペレーター	1977–1983:フィンライン 1983–1987: フィンジェットライン 1987–2005:シリヤライン 2005–2008: 休航[2]
登録港	1977–1993:フィンランド、ヘルシンキ  1993–2006 :オーランド州マリエハムン  2006–2008:ナッソー、バハマ  2008年:パナマシティ、パナマ
注文済み	1973年12月5日
ビルダー	バルチラ ヘルシンキ造船所、ヘルシンキ、フィンランド
ヤード番号	407
横たわった	1975年5月20日
発売	1976年3月28日
洗礼を受けた	1977年4月28日
完了	1977
取得した	1977年4月28日
使用中	1977年5月13日
故障中	2005年9月19日
識別	IMO番号: 7359632
運命	2008 年、インドのアランでスクラップ。
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	24,605 グリニッジ標準時 2,825 重量トン
長さ	212.96 メートル (698 フィート 8 インチ)
ビーム	24.40 m (80 フィート 1 インチ)
下書き	6.60 m (21 フィート 8 インチ)
アイスクラス	1 Aスーパー[3]
設置電力	プラット・アンド・ホイットニーFT 4C-1DLFガスタービン2 基  55,000kW（74,000馬力）（合計）
スピード	31ノット（時速57km、時速36マイル）
容量	乗客1,800人 1,532 の乗客用ベッド 380台
一般的な特徴（2004年の改修後）[3]
タイプ	クルーズフェリー
トン数	32,975  GT 2,827 重量トン
長さ	214.96 メートル (705 フィート 3 インチ)
設置電力	プラット・アンド・ホイットニーFT 4C-1DLFガスタービン2 基  2  × Wärtsilä -Vasa 18V32ディーゼル エンジン  66,400kW（89,000馬力）（合計）
スピード	33.5ノット（時速62.0km、時速38.6マイル）
容量	乗客1,781人 1,631 の乗客用ベッド 325台 815レーンメートル
クルー	178
注記	それ以外は構築時と同じ

GTSフィンジェットは、フィンランドとドイツを結ぶフィンラインの輸送のために、フィンランドのヴァルチラヘルシンキ造船所で 1977 年に建造されたクルーズフェリーです。納入当時、フィンジェットは世界最速、最長、最大のカーフェリーであり、ガスタービンで駆動する唯一のフェリーでした。2008 年に解体された時点でも、世界最速の従来型フェリーであり、最高速度 33.5 ノット (時速 62.0 km、時速 38.6 マイル) を記録していました。^[4]

フィンジェットは2005年以来運航停止中であり、バトンルージュ、フリーポート、ジェノバに係留されていた。 2007年11月にクラブクルーズに購入され、 2008年1月にクルーズ船への改造のためMSダヴィンチに改名されたが、^{[1] [2] [5]、} 2008年5月にスクラップとして売却された。^[6]売却後、インドのアランにあるスクラップヤードへの最後の航海のためにMSキングダムに改名され、2008年9月にようやくスクラップ化が始まった。^[7]

フィンジェットは、フィンランドのヘルシンキにあるヘルシンキ造船所（建造番号407）でヴァルチラ社によって建造され、エンソ・グッツァイト社に納入されて、その子会社フィンラインズで運航された。^{[1] [2]この船は、フィンランドの}ヘルシンキと西ドイツのトラヴェミュンデ間の航路専用に建造されたが、フィンラインズは以前はこの航路をより低速の従来型フェリーで運航していた。^{[1] [2]}ガスタービンエンジンの組み合わせにより最高速度31ノット（時速57km）を実現し、^[8]この船は片道わずか22時間で渡航できるように計画されていた。当時、トラヴェミュンデは、東ドイツとの国境のすぐ西にあるドイツ連邦共和国のシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州に位置していたため、西ヨーロッパでフィンランドに最も近い港であった。

フィンジェットは当時最大かつ最速の船であったことに加え、初の本格的なクルーズフェリーであったと広く考えられています。その客室はフェリーとしては非常に時代を先取りしており、他のフェリーがフィンジェットの客室のサイズや設備に匹敵するまでには10年以上かかりました。レストランやその他のサービスも、当時の他のフェリーより優れていました。フィンジェットの影響は、1980～81年にフィンランドとスウェーデンを結ぶ航路で建造された初の本格的なクルーズフェリー、 MSヴァイキング ソング、MSヴァイキング サリー、MSフィンランディアなどにはっきりと見て取れます。

フィンジェットは画期的な船だったこともあり、非常に名声が高く、利益が出ないことが多いにもかかわらず、長い間バルト海で運航され続けた理由を説明しています。有名なフィンランドの画家、キモ・カイヴァントは船を飾る絵画やデッサンを提供し、船の就役を記念するフィンジェットのメダルをデザインしました。カイヴァントが船のために制作した主な作品である、3デッキの高さの「フィンランドの写真」は、2007年にフィンランド海洋博物館に寄贈され、2008年以降、博物館で展示されることになりました。^[9] 1977年には、この船に敬意を表して7インチシングル「フィンジェットワルツ」が録音され、船上で販売されたレゴモデルを備えた最初の船となりました。 1990年代初頭になっても、シリヤラインはフィンジェットを自社の最も優れた船の一つとみなしており、同社のパンフレットではフィンジェットは、フィンジェットよりも新しくて大きな多くの船よりも前に、ヘルシンキとストックホルムを結ぶ真新しいフェリーのすぐ後に紹介されていた。フィンジェットは今でもフィンランドで最も有名な船である。ドイツでも評判が高く、2006年8月、シリヤラインの新所有者であるタリンクは、フィンランドとドイツを結ぶフェリーに「フィンジェット」という名前を採用することを検討していると公表した（フィンランドとドイツのフェリー愛好家を落胆させた）。^[10]しかし、フィンジェットはフィンラインの登録商標（2017年まで）であるため、タリンクは計画を進めることができなかった。^[11]

1970年代初頭、フィンランドと西ドイツ間のフェリーサービスの乗客数の将来的な推移に関する調査が行われた。この調査では、1980年には30万人から80万人の乗客が航行し、最も可能性の高い数字は50万人と、目覚ましい成長が予測された。当時、フィンラインズとフィンランド蒸気船会社は、 1960年代後半に建造された2隻の船（それぞれMS フィンハンサ （1966年）とMS フィンランディア （1966年））でこの航路で共同サービスを維持しており、どちらも年間最大10万人の乗客を輸送する能力があった。行われた推定に基づき、フィンラインズの所有者の一社であるエンソ・グッツァイトは、このサービスのために、より大きくて速い新しいフェリーの計画を開始した。 1971年に作成された当初の計画では、800人の乗客用ベッドを備えた船が求められていました（当時、フィンハンザ号には300人しかいませんでした）が、より大きな船が採用されたため、この計画は放棄されました。 ^{[12]コードネーム}「フィンジェット」^[1]の新しい船の計画は、その後2年以内に作成されました。^[12]

フィンジェット計画は、フィンハンザ号やフィンランディア号よりもずっと大きな船として開発された。フィンジェット号には1,500の乗客用バースがあり、従来のディーゼルエンジンの代わりに2基のガスタービンで駆動される予定だった。ガスタービンにより、航行速度は30.5ノット（時速56.5km、時速35.1マイル）となり（フィンハンザ号の20ノット（時速37km、時速23マイル）^{[13]と比較して）、ヘルシンキと}トラベミュンデ間の航行時間を36時間からわずか22時間に短縮することが可能になった。船用に開発された高度な積載システムにより、港でのターンアラウンド時間はわずか2時間となった。これらの要素を組み合わせると、フィンジェット号の年間乗客定員は30万人を超えることになる。^{[12] [14]}

増加する乗客数を補うための一時的な対策として、フィンラインズ・コンソーシアムの別のメンバーであるトメスト社が、1966年に建造されたMS フィンパートナー（1973年）を購入し、1973年にフィンラインズの運航に投入した。 ^[12] 1973年12月5日、エンソ・グッツァイト社は、フィンランドのヘルシンキにあるヴァルチラ・ヒエタラハティ造船所にフィンジェット計画を発注した。この船の費用は2億から3億フィンランドマルカと見積もられており、^{[1] [12] [14]}当時のフィンランド観光業に対する最大の投資となった。^[14]当時、フィンジェットは実際には一組の姉妹船の最初の船として計画されていた。建造契約には、フィンランドSS社とフィンラインズ社との共同サービス契約の一環としてフィンランド蒸気船会社に提供された2隻目の船のオプションが含まれていたが、フィンランドSS社はこのオプションを利用しないことを決定した。^[15]

造船所による船の設計図の更なる改良を経て、^{[14] 1975年5月20日に}フィンジェット計画の船底が据えられた。伝統的な儀式で、船の幸運を祈って船底にコインが投げ込まれた。その後、これらのコインは船底に溶接された。^{[16] 1975年までに、}フィンジェットの計画の根拠となった成長予測が明らかに前向きなものであったことが明らかになった。^[12]当時、フィンラインズとフィンランド蒸気船会社は、貨物輸送業務のための合弁子会社の設立について交渉していた。^[15]フィンジェットの成功を確実にするため、エンソ・グッツァイトとフィンラインズは、フィンランド蒸気船会社がフィンランド・西ドイツ間の旅客サービスから完全に撤退するよう説得しようと躍起になっていた。これは成功し、フィンラインズとフィンランド蒸気船会社の合弁子会社としてフィンキャリアーズを設立する契約の一環として、フィンランド蒸気船会社はフィンランド・西ドイツ間の旅客サービスから撤退し、フィンランディア号をフィンラインズに売却した（代わりにRO-RO貨物船MSフィンキャリアーと交換した）。^{[12] [15]}

フィンジェットの建造にはトラブルがつきもので、1976年3月24日に船首スラスター室で火災が発生したが、すぐに鎮火した。1976年3月28日、船は式典もなく乾ドックから進水した。 ^[2]「フィンジェット」は船に与えられた仮称に過ぎなかったため、エンソ・グッツァイト社は船の最終名称として他の名前を検討した。当時のフィンランド共和国大統領ウルホ・ケッコネンにちなんで船名をつけることも検討された。 ^[17]最終的に、プロジェクト名のフィンジェットが船の正式名称として選ばれた。

船自体の工事と並行して、大型船を収容するための工事がヘルシンキ港でも行われた。ヘルシンキ南港に通じるクスタンミエッカ海峡は、フィンジェットが安全に航行できるように拡張する必要があった。 ^{[17]ヘルシンキの}カタヤノッカにあった旧倉庫は、フィンジェット専用のフェリーターミナルとして再建された（現在、同じターミナルはヴァイキングラインが使用している）。

フィンジェットは1976年12月9日から12日にかけて最初の海上試験を実施した。^[2]船のガスタービンをテストしたところ、元の船体構造では30.5ノット（時速56.5キロメートル、時速35.1マイル）の航海速力によって生じる水圧に耐えられないことが判明し、造船所に戻ってから船の様々な部分を強化する必要があった。^[18] 1977年3月1日、船はヘルシンキから西ドイツのキールに向けて出航し、そこで乾ドックに入り、船底の塗装が行われた。キールからの帰路、初めてトラフェミュンデにも寄港した。船の2回目のテスト航海は1977年3月14日に実施された。^[2] 1977年4月28日、ヘルシンキのカタヤノッカにあるフィンジェットターミナルで行われた式典で、フィンジェットはフィンラインズに引き渡された。同式典では、エンソ・グッツァイト社のオラヴィ・J・マティラCEOの妻、アニッキ・マティラ氏によって船の正式な命名が行われた。実際の命名式は船の車両甲板で行われた。^{[2] [19]}

フィンジェットの処女航海は、当初1977年5月1日にヘルシンキから出発する予定だった。しかし、機関士のストライキにより延期された。最終的に、1977年5月12日にタービンの最終テスト運転が行われた後、1977年5月13日に処女航海に出発した。^[2]

フィンジェットの22時間の航海での推定燃料消費量は300トン、合計で約350,000リットル、または1時間あたり16,000リットルでした。 当初、フィンジェットはあまり利益の出ない船であり、就航からわずか数年後には売却されるという噂がありました。 この船は1973年の石油危機が始まったのと同じ年に発注され、この危機は船の進水とほぼ同時期にピークに達しました。1970年代の変わり目近くには石油価格がさらに大幅に高騰しました。 収益性を高めるため、1981年にアムステルダムのアムステルダム・ドルードック・マーチャッピでディーゼル発電機を追加し、ディーゼル電気とガスの複合推進に改造されました。 この変更により、冬季に安価な燃料を使用して低速で船を運航できるようになりました。造船所へ向かう途中、この船は当時キール運河を通過した最大の船となった。1年後、フィンジェットの株式の75%がエフォア（シリヤラインの所有者の1つ）に売却され、フィンジェットを運航するためにフィンラインとエフォアの合弁会社としてフィンジェットラインが設立された。1985年11月から、フィンジェットは冬季にヘルシンキから24時間（後に22時間）の復路クルーズを行った。1995年10月から12月にかけてのこれらのクルーズの最終バッチには、タリンへの短い停泊が含まれていた。1986年1月、ヘルシンキのヴァルチラで別の大規模な改修が行われ、古いサンデッキの代わりに新しいコモドアクラスのキャビンが追加されました。改装後まもなく、デンマークを拠点とするDFDSがフィンジェットの購入を申し出たが、申し出は拒否されました。その代わりに、同年 6 月にフィンライン社はフィンジェットの残りの株式をエフォア社に売却しました。1987 年の初めに、この船はシリヤ ライン社の色に塗装され、シリヤ社の船隊に編入されました。しかし、フィンジェットの運航に関する技術的責任は1989 年 5 月までフィンライン社が負っていました (当時フィンライン社はエフォア社によってほぼ完全に所有されていたため、これはあまり重要ではありませんでした)。

この船がシリヤラインの艦隊の一部となった後、1987年、1988年、1989年にキールのホヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト（HDW）でさらに改装が行われ、船の公共スペースのほぼすべてが再建されました。1990年にエフォアはシリヤラインの仲間であるジョンソンラインと合併し、エフジョンになりました。1991年に非常に大規模な改築が計画され、船は20メートル（66フィート）延長され、客室は拡張され、新しい屋外プールが追加され、上部構造の大部分がより洗練された外観になるように改造されることになりました。残念ながら、この計画は費用がかかりすぎることが判明したため中止されました。この改築のために調達された資金は、MSスヴェアとMSウェラモをシリヤカーニヴァルとシリヤフェスティバルに再建するために使用されました。

1992年から、フィンジェットは、フィンランド海洋研究所による研究のため、航行する海域の表層のクロロフィル、温度、塩分濃度の監視に使用された。^[20] 1994年に（再びHDWキールで）新しいトランスミッションシステムが設置され、最高速度が33ノット（61 km / h）に上がり、タービンエンジンとディーゼルエンジンの混合運転が可能になった。^[8]同年9月、フィンジェットの元フリートメイトであるMSエストニアが北バルト海で激しい嵐により沈没した。フィンジェットは、被災地で生存者を捜索するために使用されたフェリーの1つであったが、上部カーデッキに積載した車が荒波で動き始め、別の潜在的に危険な状況を引き起こしたため、すぐに出発しなければならなかった。 1997年、フィンジェットはヨーテボリのイェータフェルケン・シティヴァルヴェットに停泊し、新しい航路に備えてより大きな免税店を備えて改装された。新しい航路では、夏季のみヘルシンキ・トラベミュンデ航路に就航し、残りの期間はヘルシンキ・タリン航路を航行した。元々タリンの港はムーガであったが、1998年にタリン旧港の船着場が再建されたため、フィンジェットは1999年1月初旬からそこに移転した。1997年から2000年にかけて、フィンランドのコメディシリーズ「フーリヴェイコット」の一部がフィンジェットで撮影された。

1999年、夏季航路はヘルシンキ・タリン・ロストックに変更された。同年秋、フィンランド海洋研究所は水質と藻類をモニタリングするための新しい機器を設置した。2001年、タービンとプロペラシャフトに改造を施した上で船はドック入りした。これらと新しい船底塗装により、最高速度を再び33.5ノット（時速62.0km、時速38.6マイル）まで上げることができた。^[8] 2002年5月中旬、フィンジェットの25周年記念クルーズのわずか数日後、フィンランドの新聞Helsingin Sanomatは船が売りに出されていると報じた。当時、この情報は誤りだと思われていたが、後の報道によると、フィンランドを拠点とするエケロラインがその頃にこの船の購入を検討していたことがわかった。 2004 年 4 月、フィンジェットは最後にヘルシンキに寄港し、その後、サンクトペテルブルク– タリン – ロストックの新航路に備えて、アーケル フィンヤーズの ラウマ造船所で再度の改装に向かいました。改装中に、船内のほとんどの部分が完全に作り直され、新しい舵が取り付けられ、ブリッジ ウィングが覆われました。新航路は年間を通じて利益が上がると考えられていましたが、そうではありませんでした。最初の夏季シーズンの後、フィンジェットは2004 年から 2005 年の冬季の間係船されました。この航路は最終的に 2005 年の夏季シーズン後に廃止され、船は売りに出されました。

2005年から2006年の冬、フィンジェットはルイジアナ州立大学ニューオーリンズ校の医学部に、ハリケーン・カトリーナで避難した学生、教員、職員に住居を提供するための寮船としてチャーターされた。救援活動中、フィンジェットはバトンルージュの対岸、ミシシッピ川西岸のホレス・ウィルキンソン橋のたもとに停泊していた。

2006年6月6日、チャーター期間の終了に伴い、フィンジェットはバトンルージュを出港し、バハマのフリーポートに向かった。同時に、所有権はシルヤラインから（当時の）親会社シーコンテナーズに移った。船はシルヤラインのすべてのマークを塗り替えられ、フィンランド船籍からバハマ船籍に変更された。その後の数か月間に、船の将来的な利用法についていくつかの噂が浮上した。これには、フロリダに拠点を置く会社にカジノ船として売却する、^[21]モビーラインズに売却する、^[22]セントクリストファー・ネイビスに拠点を置くクルーズ会社ロイヤルザンテクルーズにチャーターまたは売却する、 ^{[23] [24] [25]}およびベネズエラに拠点を置く会社に2007年6月から2年間チャーターする、などが含まれていた。^[26] 2007年10月28日、Finnjetweb.comは、フィンジェットがバハマに拠点を置く米国系企業に売却され、約3100人のゲストを収容できる世界最大かつ最も豪華なカジノクルーズ船に再建される予定であると報じた。^[27]再建計画はフィンランドのデルタマリンによって作成されると報じられた。^[28]

2007年11月21日、この船はオランダに拠点を置くクラブクルーズの子会社であるクルーズシップホールディングスフォーに売却されました。2008年1月16日、正式にダヴィンチに改名され、ジェノバのT.マリオッティ造船所へ出航し、クルーズ船に改造されることになりました。^{[1] [5]}しかし、改造費用が予想よりもはるかに高額であることが判明し、^[29]結果としてダヴィンチは2008年5月に約985万ドル（ 650万ユーロ）の価格でスクラップとして売却されました。2008年5月6日、この船はジェノバを出てサウジアラビアのジッダに向かい、5月中旬に新しい所有者に引き渡されました。^{[6]その後、この船は}MVキングダムに改名されました。

2008年5月、フィンジェットのチーフデザイナー、マーティン・サーリカンガスは、フィンランドの都市エスポーまたはトゥルクの住宅船としてフィンジェットを購入する取り組みを主導しました。これらの計画は実行不可能と判断された後、フィンジェットの新しい運営者を見つけるためのさらなる取り組みが行われました。^[30]ヘルシンキの船の元の建造者は、新しい購入者の要求基準に合わせて船を修理または改造する支援を申し出ました。船の潜在的な北欧の購入者は、フィンランドの起業家がサーリカンガスの仕事を阻止したため、拒否されました。「フィンジェットは失われました」とマーティン・サーリカンガスは宣言し、撤退しました。 ^[30]

船は2008年6月13日金曜日にインドのアランにあるスクラップヤードに到着した。6月19日木曜日、船はアランスクラップヤードの区画109に座礁した。部分的に座礁したものの、スクラップ作業はすぐには開始されず、元フィンジェットの乗客であるリスト・ケンパスが立ち上げた国際ロビー団体が、リシ船舶解体業者の施設での解体中止を交渉で決めた。船の全体的な状態が良好だったため、解体業者は、船を航行に戻せばより価値が上がると考えるようになった。^{[31]その後、数社が潜在的な買い手を探し、作業はフィンランドの船舶運航会社が同年8月に}フィンジェットを検査するために3人からなるチームを派遣するまでに至った。チームは、インドの法律に従って、マットレス、冷蔵庫、テレビ、家具などの固定されていない物といくつかのコンソールのみが船から取り除かれていることを発見した。しかし、湿度の高いインドの気候により、わずか3か月でフィンジェットは完全にカビで覆われてしまった。 ^[30]船は潜在的な買い手にとって修理不可能な状態となり、2008年9月12日に全面解体が開始された。^[32]

2009年春、この船はフィンランドの新聞ヘルシンギン・サノマット紙に、解体費用が解体費用を上回ったと報じた。^[33] フィンジェットの厚い鋼鉄（ラウタルーッキNVA-36）製の耐氷船体は二重底で、過度に頑丈な隔壁と強化された耐火区画を備えていた^[34]が、この船にとっては悪夢となった。2009年9月、フィンジェットの残骸はまだ区画109に残っていた。^[35]

フィンジェットという名称のライセンスと商標は引き続きFinnlines Oyj / Plcが所有しており、フィンジェット歴史協会に非営利の共有ライセンスが付与されています。協会は、実際に行われた、または計画中のフィンジェット改造の公式文書、運営者のアーカイブ、および完全な建造計画一式を保管しています。 2009年には、数人の主任設計者、造船業者、船長、主任技術者、乗組員が協会に加わりました。^[36]

公共スペースの名前は、2005年にこの船が最後にシリヤラインで運航されていたときのもののままです。フィンジェットでは、乗客がアクセスできるデッキのみに番号が付けられており、メインエンジンルームはデッキ1の下にあります。

1. シルヤスパ、プール
2. 乗務員室、カーデッキ
3. 乗務員室、運転席、カーデッキ
4. シーサイドおよびツーリスト IS クラス キャビン、インフォメーション デスク、ブッフェシリヤ、ギャレー、クルー メス、クルー デイルーム、搭乗
5. シーサイドおよびツーリスト IS クラス キャビン、映画館、シェフズ ダイニング、エル キャピタンおよびマキシム アラカルト レストラン、シーショップ、香水ショップ
6. シーサイドおよびツーリストISクラスの客室、シリヤランド子供用プレイルーム、美容室、ナビゲーターズパブ、シーサイドカフェ、オーシャンクラブナイトクラブ、寄宿舎
7. 「エアシート」、乗務員用宿泊施設、サンデッキ
8. ブリッジ、乗組員の居住区、士官食堂、病院
9. コモドアクラスの客室、スターダストバー、クルーのサンデッキ
10. スターダストキャビネット

フィンジェットは、その生涯を通じて、次のような数々の記録を保持してきました。

• 登録総トン数、輸送旅客数、乗客用バース数において世界最大のフェリー（1977年～1981年）。
• 世界最長のフェリー（1977年～2001年）。
• 世界最速の従来型フェリー (1999 年 - 2009 年)。フィンジェットの33 ノット (時速 61 km、時速 38 マイル) の速度記録は、2009 年 2 月現在も破られていません。
• 世界初かつ唯一のガスタービン動力フェリー（1977年～1996年）。
• レゴモデルが市販された世界初のフェリー（1977年）。
• CODLAG推進システムを搭載した世界で唯一の民間船（1994年～2000年）。
• 電子海図表示情報システムを搭載した世界初の民間船（1994年）。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、フィンジェット (船、1977 年)に関連するメディアがあります。

• フィンジェット歴史協会
• FINNJETweb.com
• フィンジェット ビデオクリップ