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 2017 年 6 月、バスティアからニースに到着したモビー・ダダ。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | Oy Wärtsilä Ab Perno造船所およびTurku造船所、フィンランド |
| ヤード番号 | 1251 |
| 横たわった | 1980年2月18日 |
| 発売 | 1980年7月25日 |
| 洗礼を受けた | 1981 年 3 月 30 日、テレルヴォ・コイヴィスト著 |
| 取得した | 1981年3月30日 |
| 使用中 | 1981年4月13日 |
| 故障中 | 2008年9月1日 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注記 | ステナ・サーガの姉妹船 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| トン数 | |
| 長さ | 166.10メートル（544.95フィート） |
| ビーム | 28.46メートル（93.37フィート） |
| 下書き | 6.70メートル（21.98フィート） |
| アイスクラス | 1 スーパー |
| 推進 |
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| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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| 一般的な特徴（現在） | |
| トン数 | |
| 容量 |
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| 注記 | それ以外は構築時と同じ |
MSモビー・ダダは、 DFDSシーウェイズからのチャーターを受けてモビー・ラインズが運航するクルーズフェリーです。1981年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ社のペルノ造船所でエフォア向けにフィンランディアとして建造され、シリヤ・ラインのヘルシンキ〜ストックホルム航路で就航しました。1990年にDFDSシーウェイズに売却され、クイーン・オブ・スカンジナビアに改名されました。2010年から2016年までは、セントピーターラインのプリンセス・マリアの名でヘルシンキとロシアのサンクトペテルブルク間を運航しました。[ 1 ]
2016年、セント・ピーター・ラインがモビー・ラインズに買収された後、プリンセス・マリアはモビー・ダダに改名され、2016年11月にイタリア船籍に移され、その後地中海でのモビー・ラインズの運航に移されました。[1]
サービス履歴
1981年～1990年:フィンランド
当初はスカンディアという名前になる予定だった[1] フィンランディアは、シリヤライン向けに建造された最初の大型で近代的なクルーズフェリーでした。当時、乗客定員、ベッド、容積の点で世界最大のクルーズフェリーでもありました。姉妹船のMSシルヴィア・レジーナ（およびヴァイキングラインの同時代のヴァイキング・サーガとヴァイキング・ソング）とともに、フィンランディアは ヘルシンキ・ストックホルム航路を輸送サービスからクルーズ航路に変える上で重要な役割を果たしました。
フィンランディア号とシルヴィア・レジーナ号は、もともと自動車積載能力を最大化するために非常に「太く」湾曲した船首で建造されたが、このため特に冬季には船の操縦が非常に困難であった。その結果、フィンランディア号は1982年1月（就航からわずか8か月後）にヴァルチラ社のペルノ造船所に入渠し、船首をより滑らかな形状に改修された。船首改修後、ヴァルチラ社のトゥルク造船所で追加の改修が行われ、キャビンが増設され、レストランの修理が行われた。[2]
シリヤラインでの就航中、フィンランディア号は当時フィンランドの首相、後に大統領となったマウノ・コイヴィストと特別な関係を築いた。フィンランディア号は1981年にコイヴィストの妻テッレルヴォ・コイヴィストによって命名され、コイヴィストが大統領を務めていた間に2人はフィンランディア号で2度航海した。最初は1984年のヴァルチラ150周年記念、もう1回は1985年のスウェーデン公式訪問であった。[1]
1985年、フィンランディア号の内部はヴァルチラ社のヘルシンキ造船所で大規模な改修が行われた。
1988 年 9 月、フィンランディアはヘルシンキ - ストックホルム航路の新造船の資金を調達するためにスオメン イリティスラホイトゥスに売却されました。その後、スオメン・イリティスラホイトゥスは船をチャーターしてエフフォアに戻りました。+1 ⁄ 2年。1989年12月、スオメン・ユリティスラホイトゥスは、フィンランディアをDFDSに。これは、フィンランディアの後継船であるMS シリヤ・セレナーデの予定納入日であった。 [1]しかし、ヴァルチラ造船部門の破産により、シリヤ・セレナーデは数ヶ月遅れとなった。 [1] [3] DFDSは、1990年5月に合意どおりフィンランディアの納入を受け、エフジョン（1990年初頭にエフォアとジョンソンラインが合併して誕生）は、船舶不足の解決策を他で模索せざるを得なくなった。 [1]
1990～2010年:スカンジナビアの女王
1990年5月6日、フィンランディアはストックホルムに最後の寄港をし、新たな就航に備えてヨーテボリのシティヴァルヴェットへ向けて出発した。 [2] 5日後、クイーン・オブ・スカンジナビアという新しい名前を与えられた。1990年6月、DFDSのコペンハーゲン-ヘルシンボリ-オスロ航路で、当初はフィンランディアがヘルシンキ - ストックホルム航路で置き換えた船であるMS キング・オブ・スカンジナビア（元々はエフォアのMSウェラモ）とのペアとして就航した。
2000年1月から4月にかけて、クイーン・オブ・スカンジナビアはポーランドのグディニャにあるレモントワ社によって、後部スポンソンと、再び新しくより洗練された船首を備えて改装された。新しい船首は、ゲートやバイザーがないため、船の車両デッキは後部からしか積み下ろしができなくなったという点で特に注目に値する。 [1]また、デッキ9に新しい海上避難システムが追加され、他の救命いかだはすべて取り外され、新しい避難システムでは代わりにシュートが採用された。
2001年6月、クイーン・オブ・スカンジナビア号はコペンハーゲン〜オスロ便 からパール・オブ・スカンジナビア号に交代し、ニューカッスル〜エイマイデン航路に変更された。[2] 2002年9月、エイマイデンへ航行中、早朝、女性が上層デッキから転落した。救命ボートがすぐに船から出され、ヤーマス沿岸警備隊と他の船が捜索を支援した。7時間の捜索の後、クイーン・オブ・スカンジナビア号はエイマイデンへ向かい、沿岸警備隊に捜索を続行させたが成果はなかった。落下高さと水温の低さから、女性が生存する可能性はほとんどなかった。[要出典]
2007年5月、クイーン・オブ・スカンジナビアはプリンセス・オブ・ノルウェーと航路を交換し、ニューカッスル〜スタヴァンゲル〜ハウゲスン〜ベルゲン航路を引き継ぎました。[1]これにより、DFDSはニューカッスル〜エイマイデン航路でプリンセス・オブ・ノルウェーと3隻目のキング・オブ・スカンジナビアの2隻の姉妹船を運航できるようになりました。2007年11月26日、ベルゲン港にいる間、クイーン・オブ・スカンジナビアは前部係留装置を破壊し、探検船HUスヴェルドループIIと衝突しました。HUスヴェルドループIIは大きな損傷を受けましたが、クイーン・オブ・スカンジナビアは外観上の損傷のみで、通常のスケジュールに従ってニューカッスルに向けて出発することができました。[4]
DFDSシーウェイズは、2008年9月1日にクイーン・オブ・スカンジナビア号の最後の航海をもって、赤字続きのイギリス・ノルウェー航路を閉鎖した。その後、クイーン・オブ・スカンジナビア号はコルソー島へ航海し、チャーターされるか売却されるまでそこに留まった。[5] [6]
2009年2月、クイーン・オブ・スカンジナビアはアルストムにチャーターされ、スウェーデンのオスカーシャム港へ移動し、オスカーシャム原子力発電所の原子炉3号機のアップグレード作業に従事する約800人の作業員の居住区として使用された。[1] [7] 2009年4月16日、オスカーシャムに停泊中、中央ヨーロッパ夏時間午後11時頃、船の機関室で火災が発生した。暫定報告によると、乗船していた238人全員が安全に避難し、火は午前0時30分までに消し止められた。2009年4月17日現在、火災の正確な原因は不明である。[8]火災により船の補助エンジンが損傷した。[9]
2009年5月12日、DFDSは、クイーン・オブ・スカンジナビアをフィンランドに拠点を置く新会社ノルディック・シー・ラインに売却することに合意したと発表し、納入日は2009年6月に設定された。 [9] [10]ノルディック・シー・ラインは、この船を北欧周辺の水上ホテルおよび会議センターとして使用することを計画していた。[9] [11]しかし、ノルディック・シー・ラインが2009年5月15日に支払期限を迎えた初期支払いを行わなかったため、売却はキャンセルされた。[12]
オスカルスハムンでの宿泊船契約が終了した後、クイーン・オブ・スカンジナビア号は更なる係留のためリトアニアのクライペダへ移動された。2009年12月から、同船はコペンハーゲンで宿泊船としてデンマーク警察にチャーターされた。
2010～2016年:マリア王女
2010年初頭、クイーン・オブ・スカンジナビアはセント・ピーター・ライン社にチャーターされ、同社が運航するサンクトペテルブルクとヘルシンキ間の新航路での使用が予定された。同船はプリンセス・マリアに改名され、マルタに再登録され、4月21日に就航した。[1]
2014年2月、プリンセス・マリアはソチ冬季オリンピックの期間中、セント・ピーター・ラインの2隻目の旅客フェリー、SPLプリンセス・アナスタシアとともに水上ホテルとして使用され、 2014年1月16日にジブラルタル海峡を通過した。 [要出典]
2016年～現在:モビー・ダダ
2016年、モビー・ラインズはセントピーター・ラインの株式を取得し、プリンセス・マリアを地中海のモビーの事業所へ異動させ、プリンセス・アナスタシアはセントピーター・ラインに残る予定であった。2016年11月8日、同船はセントピーター・ラインでの最後の航海を終え、その2日後にモビー・ダダに改名され、ロシアのサンクトペテルブルクに停泊中にイタリア国旗を掲げて登録された。[1] 2017年6月現在、モビー・ダダはフランスの港ニースとコルシカ島のバスティアの間で運航している。[13]同船はルーニー・テューンズのキャラクター をあしらった多色の塗装で塗装されており、船体は左舷側が主に赤、右舷側が主に青で塗装されている。
2017年9月、モビー・ラインズはスペイン内務省（Ministerio del Interior）と協定を締結し、2017年10月1日に発表されたカタルーニャの独立投票に政府が介入するよう指示された場合に備えて、スペイン警察官を宿泊させる予定でした。モビー・ダダ号は、選挙への政府介入に参加するよう命令されていた約1,000人の警察官の宿泊サービスとしてバルセロナ港に係留されました。
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「M/S FINLANDIA (1981)」。www.faktaomfartyg.se（スウェーデン語） 。 2017年6月18日閲覧。
- ^ abc "VALKEAT LAIVAT > m/s Finlandia" (フィンランド語). 2007年2月8日. 2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月21日閲覧。
- ^ (スウェーデン語) Fakta om Fartyg: M/S Silja Serenade (1990)、2007 年 11 月 6 日取得。
- ^ “Englandsbåten krasjet ved kai - bt.no” (ノルウェー語)。 2007 年 11 月 26 日。2008 年 1 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年6 月 21 日に取得。
- ^ マクリーン、アンソニー（2008年5月27日）。「DFDSシーウェイズ、340人の雇用喪失で航路を閉鎖へ」。NewsGuardian。2015年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月21日閲覧。
- ^ 「DFDS Seawaysの収益確保に向けた大規模な改善計画」（プレスリリース）。DFDS。2009年2月18日。2009年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月21日閲覧。
- ^ エリック・トーソン;ヨハン・アーケルト（2009年4月16日）。 「Brand på fartygs-hotell i Oskarshamn」（スウェーデン語）。アフトンブラデット。2015 年6 月 21 日に取得。
- ^ アイリーン・クリステンソン (2009 年 4 月 17 日)。 「Brand på fartyg - alla evakuerade」（スウェーデン語）。スヴェリゲスラジオ。 2012 年 9 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年4 月 17 日に取得。
- ^ abc アアルト、ハッリ (2009 年 5 月 13 日)。 「Hotellilaivan pienoismalli vieraili tänään Porissa」（フィンランド語）。サタクナンカンサ。 2012 年 2 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年5 月 13 日に取得。
- ^ 「旅客船の売却」DFDSプレスリリース。DFDS。2009年5月12日。2009年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月21日閲覧。
- ^ 「Hotellilaiva helpottaa petipulaa」（フィンランド語）。 MTV3。 2009 年 5 月 13 日。2009 年5 月 13 日に取得。
- ^ 「旅客船の売却契約がキャンセル」DFDSプレスリリース。DFDS。2009年5月20日。2009年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月21日閲覧。
- ^ 「ニース - バスティアフェリー」。モビーラインズ。 2017年6月18日閲覧。
外部リンク
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