ドックランズ・ライト・レールウェイのP86型およびP89型車両

発注数が少なかったため、GEC は車体設計と製造を西ドイツの会社Linke-Hofmann-Buschに下請けし、GEC は制御および牽引装置を提供した。^{[ 2 ] [ 3 ]}車体は、路面走行区間のあるライトレールシステムで使用することを目的としたドイツのStadtbahnwagen B設計から派生した。信号は、 GECとGeneral Railway Signalが開発した固定閉塞技術と自動列車運転を組み合わせたものを使用した。車両には青、赤、白の塗装が施され、Docklands のロゴタイプはRockwell書体で印刷された。^{[ 3 ]}他に 2 つの塗装が検討された。黄色と灰色に赤のモチーフ、または 3 つの青にオレンジのアクセント。^{[ 3 ]}

最初の車両は1986年8月に西ドイツから英国に到着し、最後の車両は1987年2月に納入された。^{[ 4 ]}これらはP86ストックと呼ばれ、「P」は整備が行われたポプラ車両基地を指している。^{[ 4 ]}

11号車は運行開始前にマンチェスターのデブデール・パークで行われたライトレールのデモンストレーションに参加し、バルフォア・ビーティー社によってパンタグラフが取り付けられた。このデモンストレーションは、マンチェスターの路面電車システムの評価試験として1987年2月9日に行われた。その後、11号車は1987年7月30日のDLR開通式でエリザベス2世女王とエディンバラ公フィリップ殿下を乗せ、アイランド・ガーデンズからポプラ、そしてタワー・ゲートウェイまで運行した。また、DLR初の営業運転を行い、1991年にはエッセンに最初に移った車両となった。 ^{[ 4 ]}

列車には各車両に84席あり、大きな窓を有効活用するために横方向に4席ずつ配置されていた。車椅子利用者用の座席が2つあり、通路を広くするために縦方向に12席あった。列車長用の緊急操作コンソールが設置されており、使用しないときは施錠されていた。車両には折りたたみ式のドアがあり、DLRの利用が予想される乗客数に適していた。また、プラットフォームの隙間が75 mm (3.0インチ)で、車両へのアクセスも段差がない。^{[ 4 ]}  

1987年、不動産開発業者のオリンピアとヨークは、ドックランズのカナリー・ワーフのビジネスと金融地区の開発を開始し、DLRをトンネルでロンドン市内のバンク駅まで延伸することになりました。しかし、P86車両は地下運行に必要な防火安全基準を満たして製造されておらず、2両連結することができませんでした。^{[ 4 ] [ 5 ]}そのため、 1987年7月、ロンドン交通局はバンク駅への延伸に対応するため、10編成の追加列車を発注しました。^{[ 6 ] [ 7 ]}

GEC-Mowlem は列車の製造をBritish Rail Engineering Limited (BREL) に下請けに出した。^{[ 7 ]} 10 両 (番号 12 ～ 21) が 1989 年と 1990 年の間に BREL のHolgate Road 車両工場で製造され、最初の車両は 1989 年 12 月に納入され、最後の車両は 1990 年 5 月に納入された。最初の P89 は 1990 年 5 月に運行を開始した。これらは元の P86 車両とほぼ同じだったが、バンクへの 2 つのトンネルを通過することができるレベルの耐火性を備えていた。車両番号以外に違いがあったのは、端の窓の下の赤色が、元の P86 車両よりも P89 車両の方が明らかにオレンジ色で反射が強かったことである。

P89列車はバンク駅方面への運行を担当し、P86列車はストラトフォードからアイランドガーデンズ駅方面への運行を担当することが想定されていた。しかし、DLRを利用する乗客数の増加とベクトンへの延伸計画により、より多くの列車が必要となることが分かった。^{[ 7 ]} 1994年までに、すべてのP89列車は収容能力向上のため、片開きスライド式ポケットドアに改造された。^{[ 7 ]}

DLRの開業後、列車と信号システムにいくつかの問題が浮上した。折りたたみ式のドアは、混雑した列車で乗客に塞がれると詰まる可能性があり、P89は片開きのスライド式ポケットドアに改造されていた。^{[ 5 ]} P86とP89の列車はどちらも、列車の前後に避難ドアがなかった。P86の車両は安全および防火規制に準拠していなかったため、地下トンネルで使用できなかった。また、元の信号システムにも問題が続いた。^{[ 7 ]}

これらの問題を受けて、DLRは1980年代後半にP86とP89の車両を新しい列車に置き換え、アルカテル・セルトラックを使用して鉄道全体の信号システムを再導入することを決定した。当時建設中だったDLRのベクトン延伸線を運行するために、追加の列車がすでに必要とされていた。ロンドン交通局は、ベルギーのメーカーであるラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル社が契約を獲得し、代替列車の全車両（ B90とB92の車両）を調達した。^{[ 8 ]}信号システムと代替列車の車両には約2億ポンドの費用がかかった。^{[ 9 ]}

1991 年、すべての P86 車両はドイツのエッセンのEssener Verkehrs-AG (EVAG)に売却され、エッセン市営鉄道で使用されました。最初の列車は 1991 年 11 月にロンドンからエッセンに向けて出発しました。 ^{[ 10 ] [ 11 ]} 1990 年代半ばまでに、P89 列車をAlcatel SelTrac信号システムを使用するように変更するのは費用がかかりすぎると考えられ、10 編成の P89 車両も EVAG に売却されました。P86 および P89 車両は、GEC-General Signal 信号システムの最終日である 1995 年 7 月に廃止されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}すべての列車は 1997 年 8 月までにロンドンからエッセンに向けて出発しました。^{[ 4 ] [ 11 ]}