エズラ・ミーカー

エズラ・ミーカー
1921年のミーカー
ワシントン州ピュアラップの初代市長
在任期間 ：1890年8月～1891年1月
先行	事務所設立
後継者	ジェームズ・メイソン
在任期間 ：1892年1月～1893年1月
先行	ジェームズ・メイソン
後継者	LW ヒル
ワシントン準州ピュアラップの初代郵便局長
在任期間 1877–1882
先行	事務所設立
後継者	マリオン・ミーカー
個人情報
生まれる	エズラ・モーガン・ミーカー ( 1830-12-29 )1830年12月29日 、オハイオ州バトラー郡、米国
死亡	1928年12月3日(1928-12-03)（97歳）米国 ワシントン州シアトル
休憩所	ウッドバイン墓地、ピュアラップ、ワシントン州、米国 47°10′14″N 122°18′8″W / 47.17056°N 122.30222°W / 47.17056; -122.30222
政党	共和党員
配偶者	エリザ・ジェーン・サムナー ​ ​ （ 1851年生まれ 、1909年死去）
子供たち	6
住居	ミーカーマンション
職業	農家
サイン
ニックネーム	エズラおじさん エズラ神父

エズラ・モーガン・ミーカー^（ 1830年12月29日 - 1928年12月3日）は、若い頃に牛に引かせた荷馬車でオレゴン・トレイルを旅し、アイオワ州から太平洋岸に移住したアメリカの開拓者。後年、彼はトレイルの記念に尽力し、若い頃の旅を何度もたどった。かつて「世界のホップ王」として知られ、ワシントン州ピュアラップの初代市長を務めた。

ミーカーはオハイオ州バトラー郡でジェイコブとフィービーの息子として生まれた。ミーカーが少年の頃、家族はインディアナ州に移住した。1851年にエリザ・ジェーン・サムナーと結婚し、翌年、夫婦は生まれたばかりの息子とエズラの弟を連れて、土地を要求して定住できるオレゴン準州に向けて出発した。約6か月の旅で苦難に耐えたものの、一行は全員無事に旅を終えた。ミーカーとその家族はポートランドの近くにしばらく滞在した後、北へ旅してピュージェット湾地域に住んだ。1862年に彼らは現在のピュアラップに定住し、そこでミーカーはビール醸造用のホップを栽培した。1887年までに彼は事業で裕福になり、妻は家族のために大きな邸宅を建てた。1891年、ホップアブラムシの大発生により作物が壊滅し、財産の多くを失った。彼はその後、数々の事業に挑戦し、食料品を積んでゴールドラッシュで利益を得ることを期待して、 クロンダイクに4回も行ったが、ほとんど成功しなかった。

ミーカーはオレゴン・トレイルが忘れ去られつつあると確信し、このトレイルを世間に知らしめて標識を作り、記念碑を建てようと決心した。1906年から1908年、70代後半だったミーカーは、荷馬車でオレゴン・トレイルを再び辿り、道中のコミュニティに記念碑を建てようとした。旅はニューヨーク市にまで達し、ワシントンD.C.ではセオドア・ルーズベルト大統領に会った。彼は人生の最後の20年間に、1910年から1912年には牛車で、1924年には飛行機で、このトレイルを何度も旅している。1928年、別の旅の途中でミーカーは体調を崩したが、ヘンリー・フォードに助けられた。ワシントン州に戻ったミーカーは再び体調を崩し、1928年12月3日に97歳でその地で亡くなった。ミーカーは数冊の本を執筆した。彼の仕事はオレゴン・カリフォルニア・トレイル協会などの団体の活動を通じて継続されています。

エズラ・モーガン・ミーカーは、1830年12月29日、オハイオ州バトラー郡ハンツビル近郊で、ジェイコブ（1804年 - 1869年）とフィービー・ミーカー（^旧姓ベイカー、1801年 - 1854年）の子として生まれた。父方の先祖は、ニュージャージー州エリザベスの初期開拓者の一人で、彼らの先祖の家はそこにあった。アメリカ独立戦争では、約20人のミーカーが新国家のために戦った。エズラは、ジェイコブとフィービーが一緒に暮らしていた間にできた6人の子供のうちの4番目で、兄はジョン、マニング（生後1週間で死亡）、オリバー、妹はハンナ、弟はクラークだった。^{[3] [4]}

ジェイコブは製粉業者兼農家だった。1839年、家族はオハイオ州からインディアナ州のインディアナポリス近郊に移住した。エズラと兄のオリバーは家族の荷馬車の後ろを200マイル（320 km）歩いた。エズラは正式な教育をほとんど受けておらず、後に合計6か月だったと見積もっている。フィービーは息子の心が正式な学習に適応していないと見て、雑用でお金を稼ぐことを許可した。彼はインディアナポリス・ジャーナル紙で印刷工としての仕事を見つけ、地元の牧師ヘンリー・ウォード・ビーチャーを含む購読者に新聞を配達することが仕事だった。1845年、シンシナティの商人であるフィービーの父親は娘に、家族が農場を購入できるだけの1,000ドル（2023年現在の価値で約31,000ドル）を渡した。ジェイコブとエズラ・ミーカーは息子が屋内での仕事よりも屋外での生活を楽しんでいることに気付き、ジェイコブはエズラに農場の管理を任せ、兄のミーカーは製粉業者として働かせた。^{[2] [5]}

エズラ・ミーカーは1851年5月に幼なじみのイライザ・ジェーン・サムナーと結婚した。^[6]サムナー家はインディアナポリスから約4マイル (6 km) 離れたところに住んでおり、ミーカー家と同様に人手を雇わない家族経営の農家だった。ミーカーが結婚を申し込んだとき、彼は農業をしたいと言い、ミーカーは自分の土地であればそれを受け入れた。1851年10月、夫婦はアイオワ州エディビルに向けて出発し、農場を借りた。エディビルの土地は無料で手に入ると聞いていたが、そうではなかった。測量士のキャンプで働いていたエズラは、アイオワの冬が気に入らないと考えたが、これは妊娠中の妻も同じ偏見だった。オレゴン準州には土地が無料で手に入り、気候も穏やかだという噂が大草原中に広まっていた。また、この決断に影響を与えたのは、友人らと共にインディアナポリス近郊のオレゴンへの旅の準備をし、弟を募集するためにエディビルに来ていたオリバー・ミーカーの勧めだった。エズラとエリザ・ジェーン・ミーカーは決断に迷い、息子マリオンが生まれてから1か月以上経った1852年4月初旬になってようやくオレゴン・トレイルを旅することを決意した。^{[6] [7] [8] [9] [10]}

その年の4月、エズラ、エリザ・ジェーン、オリバー、マリオン・ミーカーはオレゴンへの旅に出発した。総距離は約2,000マイル (3,200 km) だった。^[11]彼らの荷馬車には、雄牛2頭、雌牛1頭、そしてもう1頭の雌牛が乗っていた。彼らにはウィリアム・バックが同行し、カリフォルニアに向かうために彼らと別れるまで、ほとんどの道のりを一緒に過ごした。^[9]バックが荷馬車の装備を整え、ミーカーは動物を選び、妻とともに慎重に食料を準備した。^[12]ミーカーの荷馬車は非公式の合意によって一緒に旅をした。全体を指揮する荷馬車の主任はいなかった。^[13]

アイオワを出発する前に、インディアナポリスからオリバー・ミーカーの友人数名がグループに加わった。^[10]彼らは、小さなモルモン教徒の居住地であるケインズビル（現在のアイオワ州カウンシルブラッフス）でミズーリ川を渡った。ミーカーは、ミズーリ川の向こう岸に立ったとき、まるでアメリカを離れたかのような気分だったと回想している。ネブラスカ準州のプラット川に沿って西へ旅をしていると、非常に多くの人が旅をしており、その年西へ旅している他の何万人もの開拓者から常に視界が外れることはなかった。^[14]時には数台の荷馬車が並んで進んでいった。^[15]ミーカー一家は、できるだけ早く進もうとする多くの人々とは異なり、ゆっくりとした着実なペースを選んだ。道には、荷物を軽くするために捨てられた、捨てられた所有物の山が並んでいた。隊がさらに西に進むと、急いで通り過ぎた人たちの中には、荷馬車が故障したり、適切な世話をしなかったために牛が死んでしまった人たちもいた。病気は常につきまとう危険だった。現在のネブラスカ州カーニーの場所で、オリバー・ミーカーは病に冒された。オリバーの友人のほとんど、後のアイダホ準州知事デビッド・W・バラードも含め、待つことを拒否したため、隊は分裂した。オリバーは4日後に回復し、幸運な方の1人だった。彼の兄弟は後に、トレイルを通った人の10人に1人が旅の途中で亡くなったと推定している。エズラ・ミーカーは、交通の流れに逆らってゆっくりと東へ進んでくる幌馬車隊に出会ったことを覚えている。その隊はフォート・ララミー（現在のワイオミング州）まで到達していたが、そこで最後の男たちを失い、女性と子供たちは東部の故郷に戻ろうと引き返した。彼らがたどり着いたかどうかは、ミーカーには分からなかった。^{[10] [14]}地元の歴史家バート・ウェバーとマージー・ウェバーによれば、「これらすべての死は若者に大きな印象を与えた」という。^[15]

彼らはアメリカ先住民に遭遇したが、彼らは時々旅費の援助を求めたが、何も与えず、事件が暴力沙汰に終わることもなかった。旅行者の食料は、グレートプレーンズに大量に生息するバイソンを撃って補充された。バイソンは食料源ではあったが、暴走して財産を破壊したり、かけがえのない家畜を殺したりする危険があった。アイダホ州南東部で、カリフォルニア・トレイルがオレゴン・トレイルから分岐し、バックと残りの隊員の一部はそこで別れた。彼らはカリフォルニアに定住し、死ぬまでミーカーと友人関係を続けた。^[16]

ミーカーは、フォートボイシとザ・ダレスの間の最後の区間が最も困難であるとわかった。この区間は山と砂漠で覆われており、物資を補充できる見込みはほとんどなかった。この350マイル (560 km) の区間に疲れ果てたチームやわずかな補給品で入った者は、途中で死ぬことが多かった。大陸の半分を渡って運んできた荷物を捨て、食料だけを残した者もいた。この旅程を恐れた一行は、スネーク川やコロンビア川を下ろうとすることもあったが、急流で難破して死んだ者が多かった。ポートランドまで川を渡れるザ・ダレスで、ミーカー一行は雑多な移民の群れを見つけた。渡し船で稼いだお金で、彼らは下流への船旅を予約した。オリバー・ミーカーは家畜を先に陸路で運び、1852年10月1日にポートランドに到着したエズラとその家族と会い、そこで彼らはアイオワを出て以来初めて家の中で眠った。^[17]エズラ・ミーカーは20ポンド（9キロ）の体重を失い、現金2ドル75セントを持っていた。^[18]オリバー・ミーカーのインディアナ州出身の友人ジェイコブ・ダベンポートが旅の最終段階で病気になり、ポートランド到着から数週間後に亡くなったが、一頭を除いて家畜は全員旅を完走した。牛1頭はミズーリ川を渡っているときに行方不明になった。 ^[19]エズラ・ミーカーはオレゴン・トレイルの旅が自分を人間として成長させたと考えていた。^[20]

ミーカーが太平洋岸北西部で最初に就いた仕事は、ポートランドに停泊した船の荷降ろしだった。彼は近くのセントヘレンズの町に移った。そこではポートランドの埠頭と競合する埠頭の建設が進められていた。オリバーは労働者の宿舎として家を借り、エズラは弟の手伝いに行った。この頃、エズラ・ミーカーと妻は農業を始めるという当初の計画を完遂しようと決意しており、埠頭の工事が中止されると、彼は耕作できる土地を探しに行った。^[21]

ミーカーは1853年1月にポートランドから川下約40マイル（60キロ）の現在のワシントン州カラマの場所に最初の土地を申請した。そこで丸太小屋を建て、最初の農場を始めた。水辺の近くには建てなかったが、土地を申請した直後にコロンビア川で大洪水が発生したため、幸運だった。その代わりに、彼は川が彼の土地に残した丸太と自分で伐採した木を木材として販売し、その出来事から利益を得た。^[22]

1853年4月、ミーカーはコロンビア川の北側の土地がワシントン準州という別の準州となり、太平洋の入り江であるピュージェット湾に首都が置かれるという話を耳にした。ミーカーは兄と共に北へ旅し、水路周辺の領有権を主張する土地を探すことにした。ピュージェット湾地域には当時まだヨーロッパ系の住民が500人ほどしかおらず、そのうち100人がオリンピアという村に住んでいた。オリンピアは準州（後に州）の首都となった。入植者はわずかだったが、この地域ではかなりの活動があり、ピュージェット湾の木材がサンフランシスコの建設ブームを牽引した。^[23]ミーカー一家が初めて見たピュージェット湾は、潮が引いていて干潟が露出しており、あまり魅力的なものではなかった。それでも彼らは進み続け、水上移動用の小舟を造った。ミーカー一家は友好的なインディアンに出会ってハマグリを売り、貝の調理法を教えられた。先住民の一人をガイドに雇い、彼らはその地域を探検し、立地の良い良質の農地を探した。ある時点で、彼らはピュアラップ川に入り、白人入植者が住んでいない地域で現在のピュアラップの場所にキャンプをしたが、大木が多数あり、農地を開墾するのが難しいため断念した。彼らは、農場の農産物を販売できる、活気のあるスティラクームの町からそう遠くないマクニール島の土地に決めた。オリバーは島に残って小屋を建て、弟は家族と財産を取りに戻り、カラマの古い土地を売却した。彼は小屋に戻り、水面越しにスティラクームとレーニア山が見えるガラス窓を設置した。^{[24] [25]ミーカーの土地は後に}マクニール島矯正センターの場所となった。^[7]

1853年後半、エズラとオリバー・ミーカーは父親から3か月前の手紙を受け取り、父親と他の家族は移住したいと述べ、オリバー・ミーカーが戻って支援してくれるならそうすると述べた。彼らはすぐに返事をし、オリバーは翌年初めまでにインディアナに戻るので、蒸気船と鉄道での旅の準備と資金を調達するために計画を保留すると述べた。1854年8月、エズラ・ミーカーは親戚が向かっているが遅れており食料が不足しているという知らせを受け取った。彼はすぐに彼らを助けに行き、ナチェス峠を抜けてピュージェット湾地域まで案内するつもりだった。最初のワラワラ砦（ワシントン州リッチランド近郊）の近くで家族の一行を見つけたとき、彼は母親と弟がトレイル沿いで亡くなったことを知った。彼は生存者を峠を抜けてマクニール島の自分の領地まで案内した。^{[26] [27]}

ジェイコブ・ミーカーは島に限られた見込みしか見出せず、家族はタコマ近郊に土地を取得し、スティラクームで雑貨店を経営した。^[28] 1855年11月5日、エズラ・ミーカーはタコマ南東のファーンヒル近くにスワンプ・プレイスと呼ばれる325.21エーカー（131.61ヘクタール）の土地を申請した。彼は土地を改良し、庭園と果樹園を植え始めた。^[29]

1854年のメディシンクリーク条約に基づき、入植者はインディアンから土地を購入した。強制されて署名されたこの協定は、インディアンを不十分な保留地に制限し、1855年にピュージェット湾戦争が勃発し、その後2年間この地域に不安をもたらした。エズラ・ミーカーはインディアンと良好な関係を保っており、紛争には参加しなかったが、インディアンが奪った所有物を奪還するための遠征に一度同行した。この戦争で物議を醸した点は、紛争中の殺人の責任者とされたレスキ酋長の裁判と絞首刑であった。ミーカーは第1審で陪審員を務めたが、評決は一致せず、ミーカーともう1人の男性は、レスキが戦時中の戦闘員であったという理由で無罪を主張した。第2審でレスキは有罪となり、絞首刑に処された。ミーカーは処刑は不当だったと述べ、後年この事件について書いた。 1895年、ミーカーは特別列車をチャーターし、白人をレスキの部族領地への再埋葬に送り届けた。2004年、ワシントン州上院はレスキが不当に扱われたとする決議を可決した。ワシントン州最高裁判所の過去および現在の判事で構成された特別歴史法廷も、レスキと彼が殺害したとされる男は戦闘員であったため、レスキを無罪とした。^{[29] [30] [31]}

スワンププレイスのエズラ・ミーカーの農場は土地が痩せすぎて作物が育たなかったため成功しなかった。^[32]家族はスティラクームで店を経営し続けた。1861年1月5日、オリバー・ミーカーはサンフランシスコへの買い付け旅行から戻る途中、彼の船ノーザナー号がカリフォルニア沖で沈没し溺死した。ミーカー一家は旅行資金を借りていたが、この惨事による損失でエズラ・ミーカーは極貧状態に陥った。彼はピュアラップ渓谷の不法占拠者ジェリー・スティリーの土地を確保し、1862年に妻と子供たちをそこに移した。自分の土地を開墾するかたわら、他人の土地の開墾を手伝って金を稼いだ。^{[7] [33] [28]}彼の父と生き残った兄ジョン・ミーカーも渓谷に土地を所有していた。^[34]ジョン・ミーカーは1859年に船でワシントン準州にやって来て、ピュアラップ渓谷に定住した。^[35]エズラ・ミーカーは1861年にワシントン準州議会に立候補したが、落選した。^[36] 1869年、ミーカーはピアス郡測量士に立候補したが、ジェームズ・ギャラガーに138票対116票で敗れた。^[37]

1865年、オリンピアのビール醸造家アイザック・ウッドは、太平洋岸北西部でうまく育つことを期待して、イギリスからホップの根を輸入した。ビールの風味付けに使われるホップは当時地元では栽培されていなかったため、イギリスやニューヨークからの輸送費でビールは高価になり、ウッドはピュージェット湾周辺の農家がホップを栽培して供給してくれることを期待した。彼はジェイコブ・ミーカーの友人だったので、彼に栽培するための根を渡した。ジェイコブはそれをエズラに渡した。植物は非常によく育ち、シーズンの終わりには、ミーカー夫妻はウッドに収穫物を売って185ドルを稼いだ。そのような金額は当時のピュアラップ渓谷ではめったに見られず、ホップ栽培ブームがすぐに始まった。有利なスタートを切ったエズラ・ミーカーは、繰り返し事業を拡大することができ、最終的に500エーカー（200ヘクタール）のホップ栽培地を所有するようになった。彼はまた、渓谷で最初のホップ乾燥窯の一つを建設した。 ^[34]ミーカーは長年ポートランドの醸造業者ヘンリー・ワインハルトにホップを供給していた。^[38]

渓谷の肥沃な土壌と温暖な気候はホップ栽培に最適だった。ホップはよく育っただけでなく、農家は通常の4～5倍の収穫量を得ることができた。チャンスを逃さないミーカーは、ホップの仲介業を始めた。^[34] 1870年、彼は80ページのパンフレット『カスケード山脈の西のワシントン準州』を執筆し、この地域への投資を促進した。彼はサンフランシスコ行きの船に乗り、その後、新しい大陸横断鉄道で東へ旅し、自分の地域まで鉄道が伸びることを願った。彼は宣伝活動の一環として、新聞編集者のホレス・グリーリー（「若者よ、西へ進め」という有名なアドバイスで知られる）や鉄道王ジェイ・クックと会った。北半球を横断するノーザン・パシフィック鉄道を建設していたクックは、ミーカーのパンフレットを買い集めて潜在的な投資家に配っただけでなく、自分の鉄道への関心を高めるためにミーカーを雇った。マンハッタンのオフィスで働いている間、ミーカーは都会人のような服装をしていたが、開拓時代の習慣を完全に失ったわけではなく、コーヒーにバターの塊を入れることが多かった。^{[32] [39]}

1877年、ミーカーは小屋の周囲に町を作るための区画割りを提出した。ミーカーによると、彼は町をピュアラップと名付けた。これは地元のインディアンの言葉で寛大な人々を意味する。地元の郵便局は以前は「フランクリン」と呼ばれていたが、これは米国では一般的な呼称である。町の初代郵便局長であるミーカーは、新しい名前はおそらく独特なものになるだろうと述べた。彼は後に、イギリスを訪れた際にピュアラップの発音が混乱を招いたことを認めた。地元以外の人にとっては今でも難しいままである。^{[b] [40] [41]}

ミーカーは地域の生活向上に努め、町の建物や公園、劇場、ホテルのために土地や資金を寄付し、木材製品工場の立ち上げ費用を負担した。^[42]エズラ・ミーカー歴史協会は1972年に彼の生涯に関するパンフレットで彼の活動について書いている。

その間、ミーカー氏はコミュニティの力強い存在となり、谷で起こるほとんどすべてのことに関与した。落ち着きがなく、力強く、生まれながらのリーダーである彼は、ピュアラップの住民を街路、道路、住宅、学校、企業の建設などの重要な問題に取り組ませ、森林を州で最も進歩的な小さなコミュニティの 1 つに変えていく原動力となった。事業を主導していないときは、必ずその事業に取り組む委員会のメンバーとして忙しく活動していた。^[43]

ホップは多くの農家を裕福にしたが、ミーカーもその一人であり、ミーカーは一時、ホップの収穫で50万ドルを稼いだと主張した。1880年に彼は最初の著書『米国のホップ文化』を執筆し、^[42]すぐに「世界のホップ王」として知られるようになった。^[34] 1880年代までに彼は準州で最も裕福な人物となり、^{[28]ホップ仲買業者のロンドン支店を設立した。彼は1885年から1886年にかけて}ニューオーリンズで開催された北中南米博覧会でワシントン準州の代表を務めた。また、ニューオーリンズ博覧会の閉幕後にはロンドンの植民地およびインディアン博覧会にも出展した。 ^{[32] 1886年、ミーカーは}準州議会議員の共和党候補指名を求めたが、党大会で多くの投票の末に敗れた。^[44]彼は女性参政権の支持者となったが、これはワシントン準州で長く続く政治闘争の対象となり、その論争は1889年に州となった後も長く続いた。^{[45] [46]}

エリザ・ジェーンは、家族が元々住んでいた小屋よりも良い家に住むべきだと考え、^{[32] 1887年から1890年にかけてピュアラップに}ミーカー邸宅として知られる家を建てた。その費用は2万6000ドルで、当時としては巨額だった。イタリア人画家がミーカー一家と1年間暮らし、天井に細かな絵を描いた。ミーカー一家は1890年にここに引っ越し、ピュアラップが州法に基づいて正式に法人化されたのと同じ年、古い家の敷地を公園として町に寄付した。1890年、ミーカーはピュアラップの初代市長を務めた。^{[33] [47]}彼は1892年に2期目となるが、連続しない形で選出された。^[48]

1891年、ホップアブラムシの疫病が、ブリティッシュコロンビアからカリフォルニアにかけてのホップ栽培の西海岸を襲った。^[48]害虫を駆除するために様々な液体の散布が行われたが、そのような殺虫剤の使用はホップにダメージを与えた。^[34] 1892年、収穫量は害虫被害前の半分にまで減少した。ミーカーは多くの栽培者に前払い金を支払っていたが、彼らは返済できなかった。渓谷の問題は、深刻な世界的不況である1893年恐慌によってさらに悪化した。ミーカーが投資したピュアラップ電灯会社などの事業は次々と破綻した。彼は過剰投資をして財産の多くを失い、最終的には土地も差し押さえられた。^{[49] [50]}

ミーカーは1895年から1896年の冬の一部をロンドンで過ごし、そこでの利益からできる限りの回収を行った。^[51] 1896年のクロンダイク・ゴールドラッシュでは、アラスカとカナダの両方で金が発見され、ミーカーがイギリスから戻ると、息子のマリオンとフレッドがアラスカのクック湾へ出発する準備をしているのを見つけた。彼らは、価値のある鉱区はすべてすでに取られていたことを知った。それでも、ミーカー一家は発見が財政再建への道になる可能性があると考え、鉱業権の売買を行う会社を設立したが、その業界についてはほとんど知らなかった。1897年、ミーカーと息子たちは金が発見されたブリティッシュコロンビア州南東部のクートニー地方へ旅立った。ミーカーは66歳であったにもかかわらず、労働の全額を引き受けた。ミーカーの息子たちは2人ともカナダで鉱区を申請したが、鉱山には追加投資が必要だった。ミーカーはニューヨークへ旅費を調達し、昔の知り合いと話をしたが、現金よりも約束を多く受け取った。帰路、イリノイとミネアポリスを訪問したが資金集めに失敗し、1897年7月にはクートニーに戻って鉱山の採掘を行っていた。その年、カナダ北西部のクロンダイクで金が発見されたことが報道されると、ミーカーはこれを好機と捉え、息子のフレッドを調査に派遣した。フレッド・ミーカーは11月に報告書を持って戻ってきた。ミーカー夫妻はクロンダイクへの採掘探検の資金を調達しようとしたが、投資家から十分な資金を調達できなかった。^[52]

鉱山採掘のための資金集めはできなかったが、ミーカーはゴールドラッシュで金儲けする方法があると確信していた。彼とエリザ・ジェーンは1897年から1898年の冬のほとんどを野菜を乾燥させて過ごし、エズラ・ミーカーは1898年3月20日に3万ポンド（14,000 kg）の乾燥作物を携えてアラスカ州スカグウェイに向けて出発した。フレッド・ミーカーと妻クララはすでに国境を越え、間もなくユーコン準州と指定される地域にいた。67歳のミーカーは仕事仲間1人とともに険しいチルクート峠を登った。 5月下旬に氷が解けると、彼は何千人もの人々とともにボートやいかだに乗ってユーコン川を下り、2週間でドーソン・シティで野菜を売った。彼は7月にピュアラップに戻り、翌月にはさらに多くの物資を携えて再び出発した。この時、彼と義理の息子のロデリック・マクドナルドはドーソンシティにログキャビン食料品店を開き、冬の間そこに留まりました。^{[53] [54]}

ミーカーは1899年と1900年にさらに2度ユーコンに戻った。食料品で稼いだお金のほとんどは金鉱採掘に投資され、失われた。1901年4月に彼が最後にクロンダイクを離れたとき、息子フレッドの遺体を残していった。フレッドは1901年1月30日にドーソンシティで肺炎で亡くなった。^[55]ミーカーは著作の中で、1901年に突然ユーコンを離れたのは鉱山での損失と結婚50周年が近づいていたためだとしている。ミーカー研究家のデニス・M・ラーセンは、この開拓者のクロンダイク冒険に関する著書の中で、より可能性の高い理由は、1890年代にミーカーの事業で損失を出した人々が、家族の残された主要資産であるミーカー邸宅を手に入れようとしたことだと示唆している。^[55]その不動産は、1901年半ばにエリザ・ジェーン・ミーカーによって娘のキャロラインと義理の息子のエベン・オズボーンに1万ドル（2023年の価値で約29万ドル）で売却され、その年の後半にエズラとエリザ・ジェーンの両者は、その家は彼女の個人財産であり、エズラに由来しない資金で支払われたという文書に署名した。オズボーン夫妻への売却には、エズラとエリザ・ジェーンが生涯居住し、月額50ドルを受け取るという条項が含まれていた。エズラ・ミーカーは1909年に妻が亡くなった後そこに住んでおらず、オズボーン夫妻は1915年にその家を売却した。エベン・オズボーンは1922年に亡くなり、91歳の義父が残された。^[56]

ミーカーはクロンダイク遠征後の数年間をピュアラップで過ごし、そこで執筆活動を行ったり、ワシントン州歴史協会の会長を務めたりした。^[54]この協会は1891年に設立に協力した。 ^[32]エズラ・ミーカー歴史協会は、クロンダイク遠征後の同名の人物の状況を次のように記している。

彼は71歳だった。冒険家、労働者、測量士、港湾労働者、農夫、商人、コミュニティリーダー、都市建設者、州で最も裕福な人物、世界旅行者、鉱夫、作家だった。何百万ドルも儲け、また失った。彼は蓄えるためというよりは、開発、力の統制、建設、促進のために金を稼いだ。しかし、彼の金は消えていた。彼はついに故郷に戻り、美しい谷で平和に静かに余生を送ったと一般に考えられていた。しかし、そうではなかった。彼にはまだ夢があった。^[57]

ミーカーは、1852年に旅したオレゴン・トレイルに花崗岩の記念碑を建てることを長い間考えていた。^[54] 20世紀初頭までに、彼はトレイルが忘れ去られる危険があると確信した。^[58]農民がトレイルを少しずつ耕し、沿道に町や都市が成長するにつれて、トレイルは道路や建物の下に消えていった。このように徐々に消えていくため、ミーカーはその保存が緊急課題であると考えた。彼はトレイルを適切に標識し、死者を称える記念碑を建てることを望んだ。^[59]

ミーカーは、自分の大義に対する世間の認識を高めるために、再び牛車でトレイルを旅する計画を思いついた。世間の関心が高まれば、道中の標識の建設と自身の生活費の両方に十分な資金が得られると彼は信じていた。多くの行商人が馬車で旅し、特許を取得した特効薬を売っていたが、ミーカーは、本物の開拓者としてトレイルの本当の話を語れる自分は目立つだろうと感じていた。特に本物の装備を使えば。新聞が自分の旅の噂を知れば、十分に報道してくれるだろうと彼は感じていた。^[60]

ミーカーはお金があまりなかったので、友人から資金を集めた。1906年のピュアラップでは牛に引かせる荷馬車は一般的ではなかった。ミーカーは本物の完全な荷馬車を見つけることができず、結局3台の残骸から金属部品を使った。荷馬車の建造はピュアラップのクライン・アンド・マッコイが行った。ミーカーは2頭の牛を見つけた。1頭は不向きだったが、所有者は2頭とも買うように主張した。ミーカーが飼っていた1頭はツイストと名付けられ、彼がもう1頭を探す間、タコマの畜産場に預けられた。ミーカーはモンタナから連れて来られた雄牛の群れに決めた。彼は特に体重の重い1頭に決め、デイブと名付けた。購入後、ピュアラップの自宅まで8マイル (13 km) 運転するところから始まり、デイブはミーカーをかなり困らせたが、最終的には8,000マイル (13,000 km) 以上荷馬車を引くのを手伝ってくれた。^{[61] [62]}

ミーカーは1852年にはまだ馬車に犬を乗せていなかったが、人々は犬を好むことを知っていたため、仲間に犬を加えようとした。^[63]ジムは、その後6年間遠征隊員となりミーカーの相棒となった大型で人懐っこいコリーで、ミーカーの隣人のジェームズ氏の飼い犬だった。ジムがゆっくりと動きながらジェームズの鶏をベリーを栽培している地域から追い出す様子にミーカーは感銘を受けた。ジェームズの子供の一人に5ドルを支払って購入を確保した。^[64]ミーカーの友人の中には旅をやめるよう説得しようとする者もいた。ある地元の牧師は、この「実行不可能な計画」に対して警告し、「この老人をこの旅に出発させて山中で凍死させるのは残酷だ」と述べた。^[65]

ミーカーは1905年にポートランドのルイス・クラーク100周年博覧会に牛のチームと荷馬車を連れて行った。その途中で、コロンビア川からピュージェット湾まで開拓者たちが旅したカウリッツ・トレイルにふさわしい記念碑を建てる場所を探していた。彼はそのトレイル沿いの町の住民と取り決めをして、そこに記念碑を建てるための資金を集めた。彼は資金集めのために講演をしたが、ほとんど資金は集まらなかった。彼はホップ・キングとして彼を覚えている一部の人々から嘲笑されたにもかかわらず、牛のチームと荷馬車を連れて1日の試運転旅行に出かけた。旅行の練習として数日自宅の芝生でキャンプをし、その後近くの他の場所でキャンプをした後、ミーカーは1906年2月19日にオリンピアを出発した。^{[66] [67]}

ラーセンはミーカーの東への旅に関する著書の中で、

エズラ・ミーカーの1906年から1908年にかけてのオレゴン・トレイルの驚くべき探検は、計画通りにうまく機能した、よく整備された機械だったと簡単に推測できます...しかし、それは常に楽な旅だったわけではありません。...この計画全体に対する信頼は、ましてや励ましは、むしろ不足していました。彼自身の娘は、古い牛のくびきを背負ってトレイルに出たら、人々は彼を笑うだろうと彼に言いました... ^[68]

「オールドオレゴントレイル記念碑探検隊」のオリンピア後の最初の停車地はワシントン州テニノで、ミーカーは1906年2月20日に列車で先に出発し、この旅で最初の記念碑を建てる準備をした。まだ御者はおらず、荷馬車を馬に引かせ、牛を後ろに従わせてテニノまで行った。彼は地元の採石場に適当な石を頼み、その石は彫られ、21日の式典でテニノで奉納された。^{[69] [70]}ポートランドに向けて南下したが、あまり成果はなかった。ワシントンの残りの停車地では記念碑は建てられず、ミーカーは記念碑を建てるべき場所に木の柱を立てたが、指定された町のほとんどがそれに従わなかった。ミーカーの使命に対する熱意の欠如はポートランドでも続き、ユニテリアン教会の長老たちはミーカーが建物を使って資金集めの講演を行うことに反対票を投じ、「あの老人が平原で死ぬよう促すようなことは何もしない」と誓った。^[71]

ポートランドで、ミーカーは残っていた助手たちを失った (1 人は減給を拒否し、他の 2 人は個人的な理由で)。1 人はコロンビア川を遡る船旅の間留まり、その後ザ ダレスで去り、そこでミーカーは運転手兼料理人のウィリアム マードンを月 30 ドルで雇った。マードンはその後 3 年間ミーカーのもとに残った。ミーカーはまた、自分の荷馬車に走行距離計を設置し、ザ ダレスを自分の探検の「マイル ゼロ」と呼んだ。ザ ダレスで、ミーカーはトレイル沿いの自分の進歩のパターンを定める活動に従事した。ミーカーは、自分自身、荷馬車、動物を公衆に披露し、オレゴン トレイルについての講演のチケットを販売した (大人 50 セント、子供はその半額)。講演では、立体視望遠鏡で画像を見せることもした。また、地元の記念碑のための資金集めのため、市民委員会のメンバーと会った。これらの記念碑はミーカーが亡くなった後に建てられることが多かった。記念碑の位置を示す柱を立てたのである。^[72]記者のジェームズ・アルドレッジは1975年にミーカーの旅について書いた記事の中で、「70代にしては、彼は並外れた健康と忍耐力に恵まれていたに違いない...奇妙な行列が始まったとき、その中で最も印象的だったのは、流れるような白い髪と家父長的なあごひげに縁取られたミーカー自身だった。」と述べている。 ^[73]記者のバート・リップは1993年にミーカーについて書いた記事の中で、「1906年の最初の東部遠征は講演旅行のはずだったが、人々は幌馬車に乗った老人を見ることに興味があった。20世紀であり、アメリカ人はショーを望んだ。」と述べている。^[74]

ミーカーはザ・ダレスから東へ旅し、オレゴン州とアイダホ州をゆっくりと通過していったが、故郷にいるときよりも熱狂的な支持を受けた。噂が広まり始めると、町の人々が彼のために準備していたり​​、石碑を注文していたり​​、用意していたり​​することもある。 1906年4月30日にミーカーが奉納したボイシの記念碑は、アイダホ州議事堂の敷地内に建っている。旅の途中では、半世紀前と同じように野営したが、町ではたいていホテルに泊まったが、誰が費用を支払ったのかは定かではない。ワイオミング州サウスパスのパシフィックスプリングスの近くで、ミーカーはトレイルが大陸分水嶺を通過する場所を示す石碑を彫らせた。^[75]

ミーカーは回想録の中で、

サウスパスから20マイル（32キロ）離れたスウィートウォーター川の光景は、多くの楽しい思い出といくつかの悲しい思い出を蘇らせた。 ^[c] 何年も前に川を登ったとき、きらきらと輝く透明な水、川岸の緑の下草、そして静かなキャンプを思い出すことができた。そして今、同じ水路、同じ丘、そして明らかに同じ水が速く流れているのを見た。しかし、キャンプファイヤーはどこにあったのか？痩せこけた牛の群れはどこにあったのか？鐘の音はどこにあったのか？迷子の子供を呼ぶ声はどこにあったのか？あるいは死者を埋葬するために丘の中腹に集まった小さな集団はどこにあったのか？すべて消えていた。^[77]

ネブラスカ州はミーカーの売り込みに抵抗し、ブレイディの近くで雄牛のツイストが死んだ。おそらくは有毒植物を食べたためだった。ミーカーは支援者に電報で金を呼ばなければならなかった。彼は一時的に馬のチームを雇って荷馬車を引かせたが、2頭の雌牛を使った試みは成功しなかった。彼は一時的にデイブを雌牛につなぐことができたが、その方が適していた。^{[78] [79]}オマハ畜産場でミーカーは別の雄牛を見つけ、ダンディと名付け、インディアナポリスに向かう途中で調教した。インディアナポリスはミーカーがかつて住んでいた場所の近くで、ピュアラップから陸路で2,600マイル (4,200 km) 離れた場所だった。^[80]ネブラスカ州を皮切りに、ミーカーは道中で撮った写真からポストカードを販売し始めた。当時アメリカではポストカードが大流行していた。彼はまた、1852年の旅についての本の出版も手配した。その多くは1906年の旅の昼休みに執筆したものである。これらの本の売り上げで旅費を賄うことができた。^[81]ミーカーの偉業は西海岸の新聞で詳しく取り上げられ、東部や中西部の彼に関する記事がそこに転載された。西部の人々がミーカーに対する軽蔑を感じると、憤慨した社説が続いた。^[65]

ミーカーは1852年に出発したアイオワ州エディビルを訪れた後、インディアナポリスで数週間過ごし、1907年3月1日に路上販売の許可が切れたため出発した。オレゴン・トレイルの走行を完了すると、彼はオハイオ州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州を経由して東に進み、世間の認知度を高め、商品の販売でいくらかのお金を稼ごうとした。絵葉書や本の売り上げが好調な間は、1つの場所に数日滞在することが多かった。^[82]遠征隊がニューヨーク市に到着したとき、ジョージ・B・マクレラン・ジュニア市長は不在だったが、代理市長はミーカーに、許可証は発行できないが、警察には邪魔をしないように指示すると語った。そのメッセージは明らかに十分に伝わらなかったようで、アムステルダム・アベニュー161番地で警官がミーカーの助手であるマードンを、地元の条例に違反してニューヨークの路上で牛を追っていたとして逮捕した。ミーカーは牛を移動させることを拒否し、警察にはそれができなかったため、膠着状態が続いた。上層部がマードンの釈放を命じたことで、事態は解決した。ミーカーはブロードウェイを車で走りたいと考えていたが、法的な問題を解決するのに1ヶ月かかった。マンハッタンを車で走るのに6時間かかった。彼は報道陣にカメラマンを手配し、ウォール街の向かいにあるニューヨーク証券取引所と財務省支局で彼の写真を撮った。滞在中、彼はブルックリン橋を車で渡った。^[83]

ニュージャージー州エリザベス近郊のミーカー家の旧邸宅で小さな家族の再会をした後、ミーカーはワシントン D.C. を目指して南下した。ニューヨーク州オイスターベイの夏の別荘でセオドア・ルーズベルト大統領と会うことを望んでいたが、ルーズベルトのスタッフが断り、代わりにワシントンで会うことを提案した。ワシントン州の連邦議会代表団のメンバーが道を開き、ミーカーは1907年11月29日にルーズベルトと会った。大統領はホワイトハウスの外に出てミーカーの幌馬車と馬車を見て、ミーカーの活動と、開拓者に敬意を表してミーカーが提案した大陸横断高速道路（当時は存在しなかった）への支持を表明した。ワシントンの後、ツアーは終了した。ミーカーは病気の妻に会いにピッツバーグから列車でピュアラップの自宅に戻った。東部に戻ると、川船と列車での移動を手配し、幌馬車でミズーリ州を横断した。遠征隊はポートランドで列車から降ろされ、ミーカーはワシントン州を北上しながら（より温かい歓迎を受けながら）ゆっくりと進み、1908年7月18日にシアトルに到着した。^[84]

ミーカーはシアトルで1909年に開催されたアラスカ・ユーコン・パシフィック博覧会で大規模な開拓者展示会とレストランを経営した。後に彼は、博覧会のせいで幌馬車ツアー中に本やカードの売り上げで稼いだお金がなくなってしまったと悔やんでいる。その年の後半、彼は幌馬車と馬車とともにカリフォルニアで旅をした。^[85]エリザ・ジェーン・ミーカーは1909年にシアトルで亡くなった^[86]。彼女は何年も前から健康状態が悪かった。エズラ・ミーカーはサンフランシスコで商品を売り歩いていたときに妻が亡くなった。彼の居場所が判明するまでに3日かかり、その後葬儀のために北へ旅をし、その後仕事に戻った。^[87] 1910年の元旦、ミーカーと幌馬車と馬車はパサデナのトーナメント・オブ・ローズ・パレードに参加した。^[88]

1910年、トレイルを示す記念碑の建設費を充てるハンフリー法案が下院を通過し、上院に提出されたが、陸軍長官がこれ以上の予算を必要としないことを証明しない限り、資金は支出されないという条件が付されていた。エズラ・ミーカーはその年、再び2年間の遠征に出発したが、今回は記念碑の建設よりも、トレイルがあった場所を特定して標識を付けることに重点を置いていた。移民の荷馬車が地面につけた轍がまだ残っていて明らかになることもあったが、他の時には昔の開拓者の記憶に頼らざるを得なかった。彼はテキサスまで旅したが、そこでプロジェクトに興味を持つ人々には成功しなかった。^{[85] [89] [90]}彼の旅は1912年にデンバーで洪水が起こり、彼の本が損傷したために終わった。^[91]グリーンによれば、ミーカーの2回の旅は150の記念碑の設置につながった。^[90]ハンフリー法案の修正版は1913年に上院を通過したが、下院が行動を起こさなかったため廃案となった。^[85]この失敗にもかかわらず、グループは西部の道をマークし始めた。アメリカ革命の息子と娘たちは1916年にカウリッツ・トレイルに沿って記念碑を立てた。^[92]

1913年から、ミーカーはサンフランシスコで1915年に開催されたパナマ・パシフィック博覧会での役割を計画し始めた。彼は自分の荷馬車と牛をタコマの公園に寄付していたが、当局がそれらのための適切なパビリオンを建設する費用について懸念を示したため、ミーカーはそれらを取り戻し、カリフォルニアに向けて出発した。ダンディは旅に適さないと判断したミーカーは、1914年6月にポートランドで彼を屠殺し、その皮を剥製にするためにタコマに送り返した。11月には、カリフォルニアでデイブも同じ運命をたどった。ミーカーの荷馬車はサンフランシスコの博覧会で展示された。彼が語ったオレゴン・トレイルの物語は、博覧会の目玉の一つとなった。しかし、彼はワシントン州庁舎の管理者と口論になり、最も多くの人が訪れる日曜日には建物を開けるべきだと思った。帰国後、牛と荷馬車はワシントン州立歴史博物館に展示されたが、1995年に新しい場所への移転のため閉館となった。荷馬車は展示するには壊れやすいと判断された。^{[93] [94] [95]}

1916年、85歳のミーカーは再び旅に出たが、今度はパスファインダー自動車に乗っていた。インディアナポリスのパスファインダー社は宣伝活動として、幌馬車風の屋根と運転手付きの自動車をミーカーに貸与した。ミーカーは少額の給付金も受け取り、その車でワシントンDCからオリンピアまで旅した。^{[85] [96]}ミーカーは自動車の使用は大陸横断高速道路の必要性を宣伝するものだと考えた。^[90]この旅の間、彼は国道の必要性について講演し、出発前にウッドロウ・ウィルソン大統領と会ってこの話題について話し合った。^[91]

祖父母がワイオミング州のオレゴン・トレイルの開拓者だったバーナード・サンは、ミーカーの別の一面を思い出した。

彼は幌馬車でラッシュ クリーク沿いにキャンプをしていた。この年老いた浮浪者は食料輸送の船に乗っていた。この辺りの牧場主たちから食料を調達していた。祖母は彼の姿を見るのが嫌だった。彼は食卓でその長い髪をとかしていた。食事の時は入れ歯を入れ、話す時は抜いていた。^[97]

第一次世界大戦でミーカーとその活動から世間の注目が逸れたが、彼はその時間を活用して将来の計画を立てた。^[98] 1919年12月29日、89歳の誕生日に、彼は別の本『ワシントンでの70年間の進歩』の執筆を開始し、好評を博して出版された。ユタ大学、後にニューヨーク大学の英語教育教授となったハワード・R・ドリッグス博士と共同で、回想録『オレゴン・トレイルでの牛車の日々』の改訂版を出版した。1922年、彼は人生で数少ない病気にかかった。新聞は彼が寝たきりになることを拒否したと報じ、医師である孫はミーカーを再び寝たきりにするつもりであり、「できれば、寝たきりにするつもりだ」と述べた。^[99]

回復した90代のミーカーは、新たな旅行計画を立て始めた。^{[100] 1924年に}オハイオ州デイトンで国際航空レースが開催されることになり、ミーカーは陸軍省に飛行許可を得ようとした。彼は成功し、陸軍パイロットのオークリー・G・ケリーとともに飛行した。ボイシに立ち寄ったとき、ミーカーは牛のチームよりもタイムが速いと冗談を言い、デイトンでは航空のパイオニアであるオービル・ライトと会い、「プレーリースクーナーに乗るのと飛行機に乗るのとでは、その違いに驚くだろう」と言った。^{[101] [102]}宣伝は非常に好評だったため、陸軍はケリーにミーカーをワシントンD.C.まで飛ばさせ、1924年10月にかつてのパイオニアであるミーカーはカルビン・クーリッジ大統領と会った。ミーカーは列車でシアトルに戻った。^{[101] [103]} 70年前に父の党を導いたナチェス峠に政府に道路を建設してほしいと考えたミーカーは、 1924年にワシントン州下院議員選挙に第47選挙区から出馬したが、共和党予備選挙で3​​5票差で敗れた。^{[43] [104]} 1925年、ミーカーはJCミラーのワイルド・ウェスト・ショーでツアーをしながら数か月間牛の群れを運転した。^[105]

1925年になっても、議会はトレイルをマークするための予算をまだ可決していなかった。当時の連邦政府が後援する資金調達の手段の1つは、議会に記念硬貨（通常は50セント）の発行を認可させ、スポンサー組織を指定して政府から額面価格でその硬貨を買い取り、プレミアムを付けて一般向けに販売することだった。ミーカーは、フォートホールの保存作業を進めるために硬貨を求めていたアイダホ州の人々のグループからこのアイデアを得て、複数の取り組みを統合した。1925年から、ミーカーは開拓者を称え、その取り組みに資金を提供するため、そのような50セント硬貨の発行を強く求め、1926年4月には上院委員会の前に立ち、法案の可決を促した。議会はこれに応じ、クーリッジは1926年5月17日にミーカーも出席した式典で法案に署名した。^{[106] [107]}

ミーカーは1922年にオールド・オレゴン・トレイル協会を設立した。1926年初頭、ニューヨークでオレゴン・トレイル記念協会（OTMA）として法人化され、全米高速道路協会から事務所を与えられた。新しいコインを認可する法律では、政府からオレゴン・トレイル記念ハーフ・ドルを購入できる組織としてOTMAが指定された。このコインはローラ・ガーディン・フレイザーと夫のジェームズ・アール・フレイザー（バッファロー・ニッケルをデザインした人物）がデザインした。600万枚のコインが認可され、フィラデルフィア造幣局で協会向けに48,000枚が鋳造されたのが最初だった。それが底をつくと、サンフランシスコ造幣局でさらに100,000枚が鋳造された。ミーカーは後期の発行ではそれほど成功せず、多くが売れ残った。造幣局は1928年にさらに鋳造したが、これらはミーカーの死後まで押収されたままで、初期の発行分は何万枚も売れなかった。^[108]

シアトルは、邸宅を出て以来ミーカーの住居だったが、1920年代半ばにピュアラップの住民は、ミーカーのかつての邸宅があったパイオニア公園に像を建てることで彼を称えようとした。彼らはまた、半世紀前にエリザ・ジェーン・ミーカーがツタを植えた家の敷地を保存しようとし、植物を支えるためのパーゴラを建てた。像とパーゴラが完成すると、ミーカーは1926年にピュアラップに戻り、献納式を行った。同年、ミーカーは95歳で、最初で唯一の小説『オレゴン・トレイルのロマンス、ケイト・マルホール』を出版した。^[109]

ミーカーは再び道路改善を主張し、ヘンリー・フォードの支持を得た。^{[110]フォードは、ミーカーの高速道路建設案を宣伝するために、幌馬車風の屋根を持つ}モデルAの自動車、通称オックスモービルを彼のために製作した。1928年10月、ミーカーはデトロイトで肺炎で入院した。シアトルに戻ったが、そこでも体調を崩した。ミーカーはフライ・ホテルの一室に運ばれ、娘のエラ・ミーカー・テンプルトンに「もう行けない。まだ仕事が終わっていないんだ」と言った。^{[73] [109] [110]}エズラ・ミーカーは1928年12月3日、98歳の誕生日の1ヶ月弱前にそこで亡くなった。彼の遺体は葬列に乗せられピュアラップに運ばれ、ウッドバイン墓地で妻のエリザ・ジェーンの隣に埋葬された。エズラ・ミーカーがヒントとなったオレゴン・トレイル記念コインを基にした銘板の下に、1939年にオレゴン・トレイル・メモリアルによって建てられた彼らの墓石には、「彼らは西部を勝ち取り、維持するためにこの道をやってきた」と刻まれている。^{[109] [111] [112]}

ドリッグスはミーカーの後を継いで OTMA の会長となり、1963 年に 89 歳で亡くなるまで、同協会およびその後継組織であるアメリカ開拓者トレイル協会 (APTA) で会長を務めた。1930 年は、ミーカーの生誕 100 年と、セントルイスを出発してオレゴンカントリーへ向かった最初の幌馬車隊の 100 周年に当たる年であり、幌馬車生誕 100 周年と宣言された。最大のイベントは、1930 年 7 月 3 日から 5 日にかけて、オレゴン トレイル沿いのランドマークの 1 つであるワイオミング州の独立記念岩で行われた。このイベントでは、ミーカーを描いた岩に埋め込まれた銘板の除幕式も行われた。長年にわたり、OTMA は毎年夏にオレゴン トレイル沿いに出向いて記念碑を除幕することを習慣にしていた。APTA はもう存在しないが、その使命はオレゴン カリフォルニア トレイル協会など、その目的を共有する州の歴史協会や組織によって引き継がれている。^{[113] [114]}

記念ハーフダラーは1930年代のほとんどの年に少量ずつ鋳造されたが、収集家が長期にわたるシリーズと高価格に不満を述べたため、議会は1939年にさらなる鋳造を禁止した。^[115]アメリカを横断する最初のルートであるリンカーンハイウェイは1920年代に完成し、他のルートもすぐに続いた。オレゴントレイルに沿ったミーカーのハイウェイは建設されなかったが、米国国道30号線はオレゴントレイルのルートとほぼ並行している。^[116]ピュアラップにはミーカーに関係する場所が数多く残っている。ミーカーの墓地とミーカー邸宅（現在はエズラ・ミーカー歴史協会が所有し、修復中）に加えて、ツタに覆われたパーゴラとミーカーの像があるパイオニアパークがある。^{[32] [47] [117] [118]}

地元の歴史家ロリ・プライスは「ミーカーは98年近い長い生涯を通じて行動力にあふれていた」と記している。^[7]歴史家デイビッド・ダリーはオレゴン・トレイルに関する著書の中で、ミーカーがオレゴン・トレイルへの人々の関心を再び呼び起こした主な人物だとしている。^[98]バート・ウェバーによると、「エズラ・ミーカーが独力で、政府の補助金なしに、それを保存しようとしなかったら、今日楽しめる『オレゴン・トレイル』は存在しなかっただろう」という。^[119]ドリッグスはミーカーの死後、次のように述べている。

こうしてオレゴン・トレイルは開拓され、貿易商、罠猟師、金採掘者、宣教師、入植者らが歩き回り、ついにはミズーリ川から太平洋まで幹線道路が伸びた。年月が経ち、鉄道が古いオレゴン・トレイルに取って代わり、その場所自体が忘れ去られ、論争が起こった。その後、80歳近い老人が、開拓者たちが西へ旅した際に乗った船の一部で作られたプレーリースクーナーに乗り込み、オレゴン・トレイルを再び辿り、人々や国家が忘れないように記念碑を建てた。^[120]

• ワシントン準州カスケード山脈の西。ワシントン準州オリンピア：転写所で印刷。1870年。ISBN 9780665156052. OCLC  718439467 . 2013年6月21日閲覧。
• アメリカ合衆国のホップ栽培。ワシントン州ローレンス。ワシントン準州ピュアラップ：E.ミーカー＆カンパニー。1880年。OCLC  499484270。2021年12月31日閲覧。
• ピュージェット湾の開拓者の回想録、レスキの悲劇。シアトル、ワシントン州：Lowman & Hanford Stationery and Print. Co. 1905。OCLC  667877082。2013年6月21日閲覧。
• Ox Team; or, The Old Oregon Trail, 1852–1906. ニューヨーク、NY: Ezra Meeker. 1907. OCLC  285181271, 669330590 . 2013年6月22日閲覧。
• エズラ・ミーカーの冒険と冒険。シアトル、ワシントン州：Rainier Print. Co. 1908。OCLC 679498491。  2013年6月22日閲覧。
• 60年前のオレゴントレイルでの個人的な体験。セントルイス、ミズーリ州：マカドゥー印刷会社、1912年。
• アンクル・エズラの子供向けパイオニア短編小説。ワシントン州タコマ：DW クーパー。1915 年頃。hdl：1957/12386。OCLC 4935396、680290582  。
• エズラ・ミーカーの多忙な85年間の人生。シアトル、ワシントン州：エズラ・ミーカー。1916年。OCLC  679500468。2017年11月14日閲覧。
• ワシントン州における70年間の進歩。シアトル、ワシントン州/タコマ、ワシントン州：Allstrum Printing Co. 1921年。OCLC  644000145, 300598059。2017年11月14日閲覧。
• ドリッグス、ハワード・R.編（1922年）。『オレゴン・トレイルの牛車の日々』。開拓者生活シリーズ。FN・ウィルソン（イラストレーター）。ヨンカーズ・オン・ハドソン、ニューヨーク：ワールドブック社。OCLC  53229256, 746979402, 681269138。2021年12月31日閲覧。
• ミーカー、エズラ (1926)。『ケイト・マルホール、オレゴン・トレイルのロマンス』。ランダース・サンフォード、M.、カウシュ、ルドルフ A.、ライオンズ、オスカー W. (イラストレーター)。ニューヨーク、NY: エズラ・ミーカー。OCLC 701648479。  2017年11月14日閲覧。

説明ノート

引用

• ラーセン、デニス M. (2016)。ホップ・キング：エズラ・ミーカーの好景気時代。ワシントン州プルマン：ワシントン州立大学出版局。ISBN 978-0-87422-342-2。

ウィキメディア・コモンズには、エズラ・ミーカーに関連するメディアがあります。

• ミーカーマンションのウェブサイト
• エズラ・ミーカーの写真ガイド 1880年頃～1928年 2005年8月24日アーカイブ、Wayback Machine 、ワシントン大学のウェブサイトより
• プロジェクト・グーテンベルクのエズラ・ミーカーの作品
• インターネット アーカイブにあるエズラ ミーカーの著作またはエズラ ミーカーに関する作品
• LibriVoxの Ezra Meeker の作品(パブリック ドメイン オーディオブック)