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オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、1926年から1939年にかけて米国造幣局が断続的に鋳造した50セント硬貨である。この硬貨はローラ・ガーディン・フレイザーとジェームズ・アール・フレイザーによってデザインされ、 19世紀半ばにオレゴン・トレイルを旅し、米国太平洋岸に入植した人々を記念している。長期間にわたり、年間少量ずつ鋳造されたため、多くの種類が存在し、コイン収集家からは詐欺まがいの行為と見なされるようになり、この記念硬貨シリーズは一時的に終焉を迎えた。
オハイオ州生まれのエズラ・ミーカーは、1852年に家族とともにオレゴン・トレイルを旅し、1928年に亡くなるまでの長い人生の最後の20年間を、オレゴン・トレイルが忘れ去られることのないよう、その普及活動に費やした。1926年、95歳になった彼は上院委員会に出席し、トレイルの跡地を示す標識の設置資金を集めるために、記念硬貨を発行するよう政府に要請した。この硬貨はもともと、フォート・ホールの保存活動をさらに進めようとしていたミニー・ハワード博士率いるアイダホ州民によって考案されたもので、ミーカーはこのアイデアをさらに発展させた。議会は600万枚の50セント硬貨の発行を承認し、いつ、どの造幣局で鋳造するかについては制限を設けなかった。ミーカーのオレゴン・トレイル記念協会（OTMA）は1926年と1928年に数万枚の硬貨を鋳造したが、すべてを売り切ることはできなかった。しかしながら、1933年から1939年までのほとんどの年において、50セント硬貨の鋳造量は少なく、年によっては稼働中の3つの造幣局すべてから鋳造され、ミントマーク付きのバリエーションが製造され、価格が大幅に上昇した。
収集家たちは、一部の発行がコインディーラーによって管理されており、個人収集家は高額を支払わなければならないと不満を述べた。これに続いて公然とした抗議があり、1939年に議会はこのシリーズを終了した。苦情にもかかわらず、OTMAはコインの販売に苦労し、1953年までOTMAの後継組織から入手可能だった。認可された600万枚のコインのうち、26万枚強が鋳造され、そのうち約6万枚が溶解された。最も長い期間にわたって鋳造された米国の記念コインであるオレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、そのデザインで広く賞賛されている。
19世紀半ば、 1869年に大陸横断鉄道が完成して旅行が容易になる以前は、何十万人もの人々がオレゴン・トレイルを通ってアメリカ合衆国の極西部に入植しようと旅をしました。旅を始めた人全員が目的地にたどり着いたわけではなく、道中には多くの苦難と死がありました。ある推計によると、2万人が墓標のない墓に眠っています。[ 1 ] [ 2 ]
オハイオ州生まれの農夫エズラ・ミーカー（1830年 - 1928年）は、1852年にオレゴン・トレイルを旅しました。若い妻と幼い子供とともに、牛に引かせた荷馬車でアイオワからオレゴン準州まで行きました。晩年、ミーカーはオレゴン・トレイルと、その道で命を落とした人々の犠牲が忘れ去られつつあると考えるようになりました。西部開拓の道を切り開いた最後の生存者の一人として大きな注目を集めたミーカーは、1906年から1908年にかけて、トレイルに沿って自分のルートをたどりました。トレイルは町や農場に飲み込まれて消えてしまっている場所もあり、ミーカーは旅の途中で自分が通った場所を探し、歴史標識を建てるよう求めました。彼は牛のチームと荷馬車で全米を旅して自分の主張を広め、ホワイトハウスの前に荷馬車を停めてセオドア・ルーズベルト大統領と会いました。ニューヨークではブルックリン橋を渡りました。 1910年、彼は牛たちと共にパサデナのローズパレードに参加した。その後数年間、彼は牛車、自動車、そして1924年には93歳で飛行機でパレードのルートを旅し、自身の主張をさらに広めようとし、連邦政府の承認と資金援助を求めた。[ 1 ] [ 2 ]
オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、トレイル上の重要な中継地点であったフォート・ホールの遺跡の保存を支持するアイダホ州民の様々な努力から生まれた。 [ 3 ]このアイデアは、1925年にストーン・マウンテン記念ハーフダラー が発行されたことがきっかけとなり、アイダホの新聞記者の妻であるメイベル・マーフィーが、オレゴン・トレイルのコインを鋳造し、その収益を歴史的保存に充てることを夫に提案した。彼女の夫であるDTマーフィーは、1925年4月16日にアイダホ州ジャーナルに「オレゴン・トレイルの幌馬車ハーフダラー」という社説を忠実に掲載した。マーフィー夫人は、コインの発行を見ることなく、1925年11月30日に結核で亡くなった。[ 4 ]
コインのアイデアは、アイダホ州ポカテロの市民活動家たちが、ミニー・ハワード博士の主導で、フォート・ホールの跡地に記念碑を建てるための資金を募っていた際に再び持ち上がった。保険セールスマンのFC・マクゴーワンはストーン・マウンテンのコインを見せ、「そうだ。コインだ。こんな風に！」と言った。ハワードと彼女の仲間たちはそのアイデアを追求した。ミーカーもその話を聞くと、オレゴン・トレイル記念協会（「OTMA」または「協会」）という全国組織を設立し、ハーフダラーを受け取って利益を上げて売ることもできた。[ 5 ]
オレゴン・トレイルを極西へと旅し、多大な苦難、勇気、そして多くの命の喪失を経験した父祖たちの英雄的行為を記念し、50セント硬貨の鋳造を認可する法律。この旅は、合衆国に新たな州を加えるだけでなく、開拓者たちにふさわしい不朽の名声をもたらした。また、歴史の偉大な道であるオレゴン・トレイルの2000マイル沿いの無名の墓に埋葬されている2万人の死者を称え、古い道沿いの様々な重要な地点を忘れ去られることから救い、この移住に関連する悲劇的な出来事を、道沿いまたはワシントン市を含む目的に適した他の場所に、適切な記念碑、記念物、またはその他の形で記念する。
1925 年までに、議会は記念硬貨の発行をこれ以上承認することに消極的になっていた。1920 年から 1925 年の間に 12 枚が発行されており、多くの議員は「国益ではなく地方の出来事を記念する」硬貨が許可されていると感じていた。[ 8 ]記念硬貨の鋳造分はすべて、承認法で指定されたスポンサー団体に額面価格で売却された。これらの団体はその後、硬貨をプレミアム価格で一般に販売し、議会が価値があると判断した活動のための資金を集めた。[ 9 ]一連の発行が失敗に終わったことで慎重になった議会は、1926 年初頭に特別硬貨の提案をいくつか却下した。その中には、リンカーン・ハイウェイとビクトリー・ハイウェイの完成を記念する硬貨や、アメリカの作曲家スティーブン・フォスターの生誕 100 周年を記念する提案などがあった。[ 10 ]
オレゴン・トレイル記念ハーフダラーを認可する法案は 、1926年1月25日に下院に初めて提出された。提出者は、以前シアトル市長を務めていたワシントン州選出のジョン・フランクリン・ミラー議員である。ミラーが市長を務めていた当時、ミーカーはシアトルに住んでおり、以前の住居であるピュアラップから引っ越してきた。地元歴史家のバート・ウェバーは、1986年にこのコインに関するモノグラフの中で、「ミラー氏がこのコインを提案したのは、エズラ・ミーカーの影響を受けたことはほぼ間違いない」と述べている。[ 11 ] [ 12 ] 3月3日に下院貨幣委員会で公聴会が開かれ、ミーカーが証言した。法案は好意的に報告され、1926年4月5日に下院本会議で可決された。[ 13 ]法案は下院で反対されなかったが、ミシガン州選出のルイス・クラムトン議員が、全会一致で可決される前にいくつかの質問をした。[ 14 ]『ザ・ニューミスマティスト』誌の2013年10月の記事によると、「議会はミーカーには敵わなかった」。[ 15 ]
1926年4月26日、95歳のミーカーは上院の銀行通貨委員会に出席した。財務長官のアンドリュー・W・メロンは、国家的に重要なものを除き、記念硬貨の発行に反対する書簡を提出していた。ミーカーは証言の中で、トレイルの記念硬貨は国家的に重要なものになると主張した。OTMAの理事会は、メロンが提案した代替案である記念メダルに法案を修正するかどうかを検討した。ハワードの働きかけもあり、彼らは硬貨のままにすることに決めた。50セント硬貨の法案は勧告なしで報告されたが、5月10日に上院を通過した。ミーカーはカルビン・クーリッジ大統領と会談し、法案が署名されるように働きかけた。そして1926年5月17日、50セント硬貨の発行を最大600万枚まで認可する公共法325号として法案は成立した。[ 13 ] カルビン・クーリッジ大統領はホワイトハウスの芝生で法案に署名した。ミーカーは署名式に出席し、クーリッジ大統領と握手する写真が撮られた。[ 16 ]
この法案では、協会がハーフダラーを額面通りに支払うこと、金型やその他の準備費用が米国の負担にならないことが求められた。[ 17 ] 600万枚という数字は、ストーンマウンテン発行の500万枚を上回り、アメリカの記念コインの歴史上最大だった。議会はどの造幣局がコインを鋳造するかについて制限を設けず、認可に期限を設けなかった。[ 18 ] 貨幣学者のアンソニー・スウィアテックとウォルター・ブリーンは、米国記念コイン百科事典の中で、この法案が可決されたのは「おそらく、明示された目的が漠然とした地域的なものではなく、国家主義的なものであったため」だと述べている。[ 19 ] コインディーラーで作家のQ・デイビッド・バウワーズは、「表面的には動機は十分良さそうに見えた …多くの米国市民が有名な移住と家族的なつながりを持っていたことは疑いない」と述べている。[ 20 ]
ミーカ―は新しいハーフダラーをできるだけ早く鋳造してほしいと望んでいた。彼はトレイルを西へ向かう別の旅を計画しており、道中でコインを売れるようにしたかったのだ。[ 21 ] [ 22 ] 協会は当初、1923年のモンロー主義百年記念ハーフダラーのデザインを担当したチェスター・ビーチに新しいコインの彫刻を依頼したが、彼は都合がつかず、スケッチは用意したものの、引き受けることができなかった。[ 23 ]
OTMAはストーンマウンテンのコインをデザインしたガッツォン・ボーグラムと合意しようとしたが、彼は金銭と時間を過剰に要求した。1892年から1893年のコロンビア50セント硬貨で脇役を務めたウルリック・ストーンウォール・ジャクソン・ダンバーは意欲的だったが、協会がコインの彫刻家に必要とする全国的な名声に欠けていた。アメリカ貨幣協会からの提案を受けて[ 4 ]、協会はジェームズ・アール・フレイザーとローラ・ガーディン・フレイザーの夫婦に目を向けた[ 23 ]。ジェームズ・フレイザーはバッファローニッケルをデザインし、ローラ・ガーディン・フレイザーはグラント生誕100周年記念1ドル硬貨と50セント硬貨を含むいくつかの記念硬貨を制作していた[ 24 ]。協会がフレイザー夫妻を選んだのは、ジェームズ・フレイザーの作品が西部を扱っており、彼のコインのデザインで幌馬車による移住の重要性を明らかにできると感じたミニー・ハワードの勧めによるものだった。[ 25 ]協会は、片面にオレゴン・トレイルを示す地図、もう片面に妻と幼い子供を乗せた牛車を引く男を描くというデザインコンセプトを決定した。正式にはコインに記念されていないが、この男はミーカーを意図したものであり、[ 26 ]馬車は彼が1906年に東部へ向かう際に撮影した写真に基づいている。[ 27 ]
ジェームズ・フレイザーは荷馬車側をデザインし、ローラ・フレイザーはインディアン側をデザインして、両方ともレリーフモデルに変換した。ミーカーは、近々開催されるイベントでハーフダラーを販売したいと考えていたため、ローラ・フレイザーにモデルを完成させるようしつこく頼んだ。彼女は1926年7月30日までに作業を完了し、美術委員会にデザインを承認してもらうためにどこに送ればよいかを問い合わせる手紙を書いた。この委員会は1921年以来、財務長官に貨幣のデザインについて助言する任務を負っていた。彼女はモデルの写真を委員会の事務所に送った。1926年8月5日、委員長のチャールズ・ムーアは熱烈に返信し、委員会がデザインを承認しただけでなく、会議室に飾るためにプリントを額装していると彼女に伝えた。[ 28 ] 時間を節約するため、コインの金型を準備するためのハブは、ニューヨークのメダリック・アート社によって作られました。同社は、いくつかの記念コイン発行のために石膏モデルからハブへの縮小版を作成していました。出来上がったハブはフィラデルフィア造幣局に送られ、そこで発行用の作業金型が作られました。[ 20 ] [ 29 ]ローラ・フレイザーのモデルに含まれていたインディアン側の 羅針盤は、発行されたコインには表示されませんが、変更の理由は不明です。[ 21 ]
ジェームズ・フレイザーがデザインした荷馬車の側面には、2頭の牛に引かれたコネスストーガ荷馬車が、まばゆい光線を放つ巨大な夕日に向かって進んでいる様子が描かれている。荷馬車の後ろにはデザイナーのイニシャルが記されている。荷馬車の下には5つの星が描かれているが、それが何を表しているのかは不明である。スウィアテックとブリーンは、開拓者たちが通過したであろう5つの州と準州を表しているのではないかと示唆した。[ 19 ] [ 30 ]
ローラ・フレイザーがデザインしたインディアン側は、ヴァーミュールが平和のジェスチャーと表現する腕を伸ばして直立している、劇的に描かれたネイティブアメリカンが特徴です。[ 30 ]インディアンは、OTMAが承認した元の地図デザインコンセプトにフレイザー夫妻によって追加されました。[ 31 ]スウィアテックとブリーンは、インディアンの「姿勢は『止まれ！』と要求する交通警察官の姿勢に不敬にも例えられてきた」と指摘しました。 [ 19 ]この ような発言は発行当時からなされており、 1926年11月の『ザ・ニューミスマティスト』誌は、インディアンの左手は「まるで東部の人々にトレイルの危険と困難を警告しているかのように上げられている」と述べています。[ 32 ]ミーカーの1928年のニューヨーク・タイムズ紙の死亡記事では、インディアンは「白人の西進を阻止するために両手を上げて立っている」と断言しています。[ 2 ]ネイティブアメリカンは頭飾りをかぶり、毛布と弓を持っており、西に向かうコネスストーガ幌馬車の列とともにアメリカ合衆国の地図に重ねて描かれている。デザインはコインの縁まで続いており、右上にはハドソン湾が見える。 [ 19 ] [ 20 ] [ 30 ]
フレイザー夫妻によるハーフダラーのデザインは広く賞賛されている。スウィアテックとブリーンは、このコインを「造幣局がこれまでに発行した中で最も偉大な芸術的偉業の一つ」と評した。[ 29 ] 貨幣史家のドン・タクセイは、このコインを「最も美しく、最も真に『アメリカらしい』アメリカのコイン」と評し、「現代の機械式造幣局の制約に縛られていても、真の天才は貨幣を芸術作品に変えることができるという事実を証明している」と述べた。[ 21 ]
ウェバーによれば、「製造の最終段階で、[ミーカー]は造幣局に『早くしろ』と野次を飛ばし続けた 」とのことである。[ 33 ] フィラデルフィア造幣局は1926年9月に48,000枚を鋳造し、さらに1927年の米国検定委員会による検査用に30枚を確保した。ミーカーは自分のルート沿いで1枚1ドルで売り歩いた。額面価格と販売価格の差額は、トレイル沿いの史跡標識の費用と、ワシントン州のホイットマン伝道所の改修費用に充てられた。1926年のコインは後に協会によって「エズラ・ミーカー発行」と名付けられた。[ 34 ] [ 35 ]最初に鋳造されたコインはミーカーに贈呈されたが、その所在は不明である。一方、2枚目はハワードに贈呈され、アイダホ州立歴史博物館に保管されている。[ 31 ]
最初に約束された数量（75枚は造幣局に返却されたが、おそらく破損または打刻ミスのため）で、協会はさらに多くの枚を製造するよう要請した。10月と11月にサンフランシスコ造幣局で10万枚が鋳造され、ミントマークS（1926-S）が刻印された。[ 36 ] オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、複数の造幣局で鋳造された最初の記念コインとなった。バワーズは、これが「今後数年間で拡大され、悪用されることになる先例」となったと指摘している。[ 37 ]スウィアテックとブリーンによると、「協会は …1926年のフィラデルフィア造幣局のコインを購入したコレクターが、2番目の種類でも同様かそれ以上の数で現れると予想していた」。[ 29 ] 数千枚はすぐに売れたものの、ハーフダラーの市場は飽和状態となり、数万枚が支払い待ちで造幣局に残った。[ 36 ] [ 37 ] 1926年12月29日、ミーカーはニューヨークで96歳の誕生日を祝い、協会から96枚のオレゴン・トレイル記念ハーフダラーを贈呈された。[ 38 ]
政府の手元には売れ残った 1926 年 S の 50 ドル硬貨が多数あったにもかかわらず、協会は 1927 年銘の 50 ドル硬貨の発行を求めたが、財務省 (造幣局はその一部) は処理の遅れを理由にこれを拒否した。[ 36 ] 1928 年、フィラデルフィア造幣局でさらに 50,000 枚が鋳造された。[ 29 ] ミーカーは冒険を続け、1927 年 12 月の誕生日に協会から 97 枚の硬貨を贈られ[ 38 ] 、ニューヨーク証券取引所のビジター ギャラリーに 50 ドル硬貨を持参したが、フロアに入る許可は得られなかった。[ 39 ] 1928 年 4 月、ミーカーはアメリカ貨幣協会に手紙を書き、同協会のコイン収集会員に 1926 年と 1926 年 S の両方の硬貨を購入するよう促した。[ 40 ]それにもかかわらず、ミーカーはコインを売るための全国的なキャンペーンを組織したが、事務費やその他の経費のためにOTMAは彼の努力によって1万ドルを失った。「老いた開拓者は金銭感覚があまり良くなかったようだ」。[ 41 ]
ミーカ―は1928年にヘンリー・フォードからトラックのシャーシと、それを荷台付きの車両に改造するための資金を与えられ、また別のトレイル旅行に出かけた。フォードは、ミーカ―がミシガン州ディアボーンのフォード工場に車両を持ち込めば、より快適にしてあげると申し出た。そこで、ミーカ―は1928年8月にニューヨークを出発し、途中で50セント硬貨を売る計画を立てて別の旅に出た際、直接ミシガン州に向かった。[ 33 ] [ 35 ] [ 42 ]彼は病気で到着し、入院し、そこで危うく命を落とすところだった。彼は1853年以来初めて選挙で投票できなかったことに不満を抱きながら帰宅することができた（彼は大統領選で当選した共和党候補、商務長官ハーバート・フーバーを支持していた）。ワシントン州の自宅で、ミーカーは11月に再び病に倒れ、1928年12月3日に97歳で亡くなった。 [ 2 ] [ 35 ] 彼は、彼が開拓に尽力したピュアラップの墓地に埋葬された。ミーカーの墓石には、50セント硬貨の荷馬車側を再現した銘板が取り付けられている。[ 43 ]
ミーカーの死後、OTMAはニューヨーク大学の英語教育教授であるハワード・R・ドリッグスを後継者に選び、ミーカーが抱えていた負債の清算に取り組む新しい理事会を選出した。手元にあったコインは引き続き販売された。[ 44 ]フーバー大統領を説得し、1930年に幌馬車百周年を宣言させることができた。これはミーカーの生誕と、セントルイスからオレゴン準州へ向かう最初の幌馬車隊の出発の100周年にあたる。協会が考案したコイン販売方法の1つは、1930年10月に協会事務局長ローン・W・バックリーの母校であるイェール大学で、トレイルの標識のための資金を集めるキャンパス全体でのキャンペーンだった。600枚以上のコインが販売された。[ 45 ]
1928 年オレゴン トレイル記念ハーフ ダラーのほとんどは、鋳造後数年間財務省の手に残っていたが、協会は推定 1,000 枚を購入し、一般に販売した。[ 44 ]政府によるこの保管は、コイン収集家の間で関心を集め、The Numismatist 誌には、コインの行方を尋ねる投書が数通掲載された。[ 36 ] [ 37 ]ある収集家はフィラデルフィア造幣局に問い合わせたところ、代理局長のフレッド H. チャフィンは、コインは協会のために保管されており、1928 年のものだと回答した。[ 46 ] OTMA は 1931 年に財政危機に陥り、閉鎖を計画していたが、活動は継続され、本部はマンハッタンのオフィスからクイーンズ区ベイサイドのドリッグスの自宅に移された。[ 44 ] 協会は 1928 年のコインを「ジェデダイア スミス発行」として販売した。[ 47 ]
1933 年初頭、ドリッグスは OTMA を代表してハーフダラーの追加発行を求め、造幣局長代理のメアリー・マーガレット・オライリーに手紙を書き、その後、財務長官のウィリアム・H・ウッディンに手紙を書いた。ドリッグスは、1928 年版ハーフダラー 5,000 枚とデンバー造幣局で鋳造された新しいハーフダラー 5,000 枚 (1933-D) を希望し、1926 年版ハーフダラー 10,000 枚との交換を提案した。交換で入手したものを含め、政府が保有するすべてのコインは溶解されることになっていた。これは承認され、コインはデンバー造幣局で正式に鋳造された[ 44 ] 。これはデンバーで鋳造された最初の記念コインだった[ 48 ] 。
同協会はコインの販売をニューヨークのスコット切手・コイン会社に依頼した。スコットは1928年発行のハーフダラーの一部を販売することができた。これらの行動は貨幣学者によって否定的に解釈されている。Q. デイビッド・バワーズは、スコットの代理人であるウェイト・レイモンドが、人為的な希少性を生み出すために発行されたコインの大部分を溶解することを提案し、同社は「コレクターの騙されやすさと、より多くの種類を鋳造することでセットを完成させたいという彼らの欲求につけ込もうとしていた」と主張している。スコットは、1933年の日付でオレゴン・トレイル・ハーフダラーを追加鋳造できれば、その年にシカゴで開催された進歩の世紀博覧会で効果的に販売できると考えた。 [ 36 ] スウィアテックとブリーンは、「どのような政治的操作によってかは神のみぞ知るが、オレゴン・トレイル記念協会は博覧会で販売するための新しい1933年デンバー発行の承認を得ることができた」と指摘している。[ 29 ]
1933-D は合計 5,250 枚鋳造され、そのうち約 5 枚は検定委員会用に確保され、242 枚は最終的に溶解のために返却された。[ 34 ] バワーズは、返却されたコインは売れ残ったのではなく、おそらく欠陥品だったと考えている。[ 36 ]協会は 1933-D を「進歩の世紀博覧会発行」と名付け、1928 年と 1933-D のハーフダラーはどちらも 2 ドルで販売された。[ 49 ] しかし、1928 年は、最近 1926 年発行のコインを 2 枚以上購入した人であれば 1.75 ドルで入手でき、1926 年発行のコインを 10 枚購入すれば 1.10 ドルという低価格で購入できた。[ 50 ]
1933-D 発行が比較的成功したため、協会は 1934 年にさらに 7,000 枚を注文し、これもデンバーで鋳造されました。これらは「フォート ホール、フォート ララミー、ジェイソン リー発行」と呼ばれ、スコットによって 2 ドルで販売されました。[ 51 ]これらは OTMA によって支払われたものではなく、1926-S ハーフ ダラーとの交換でした。1926-S の配布数 83,055 枚は、OTMA の 100,000 枚に 55 枚の検定貨幣を加算し、1933-D および 1934-D の貨幣と交換して返却された 17,000 枚を差し引いた数に相当します。[ 52 ]
復活したオレゴン・トレイルのコインは収集家の間で物議を醸し、多くのコインクラブが再発行に反対する決議を採択した。アメリカ貨幣協会の会長は、記念コインは造幣局のみが販売し、民間団体が販売すべきではないと主張した。ドリッグスは決議に抗議し、そのコピーは連邦当局に送られた。それにもかかわらず、彼が造幣局に依頼し、金型が準備された1935-Sのコインは、おそらく収集家の憤慨のために、結局鋳造されなかった。[ 53 ] 1935年に発行されなかった理由として、他にもいくつかの説が唱えられている。バワーズが引用した1937年のモノグラフの中で、初期のコインディーラーであるB・マックス・メールは、スコットが1934-Dのコインを処分するのに2年かかったのではないかと推測している。[ 54 ]
1934年以降、組織や個人は、数年にわたって複数の造幣局で鋳造される少量の記念硬貨を利益を得る機会と捉えるようになった。[ 55 ]議会は1934年にいくつかの発行を承認したが、その中には1936年のテキサス独立 100周年を記念するテキサス100周年記念ハーフダラーも含まれていた。このハーフダラーは1934年から1938年まで鋳造され、1934年以降は毎年3つの造幣局すべてで鋳造された。1935年にはさらに多くの新しい記念硬貨が発行され、1936年には20種類以上が発行された。これらの発行には、シンシナティが音楽の中心地となって50周年を記念して発行されたシンシナティ音楽センターハーフダラーも含まれていたが、1886年に同市の音楽生活で特筆すべき出来事があったという記録はない。[ 56 ]
貨幣学者アーリー・R・スラボーは、アメリカの記念硬貨に関する著書の中で、1930年代のマーケティング手法について論じている。
再発行の乱用に加えて、これらの[オレゴン・トレイルのコイン]やその後のいくつかの記念コインの販売方法も問題だった。記念コインの大量発行のほとんどは大恐慌時代に起こったが、価格は過去に通常1枚あたり1ドルで売られていたのよりも高かった。数枚が高値で売られていたならそれほど問題ではなかったが、種類が多かったため、コレクターの負担は膨れ上がった。また、多くの発行はセットでのみ販売された。コインの発行枚数は一般的に少なく、数日で売り切れた。投機が横行した。元の価格は、注文が間に合わなかった場合にすぐに高騰する可能性のある価格よりも低かった 。元の供給元から単体のコインを入手できなかったコレクターは、投機家からますます高値で買わざるを得なくなり、すぐに価格がどんどん高騰する悪循環となった。[ 47 ]
1935年12月30日、ドリッグスはオライリーに手紙を書いた。オライリーはネリー・テイラー・ロスが造幣局長に任命されたことで、副造幣局長の職に復帰していた。ドリッグスは、宣教師マーカス・ホイットマンとその妻がワラワラ渓谷に到着してから100周年を記念して、サンフランシスコ造幣局で5,000枚のオレゴン・トレイル記念コイン（1936-S）を発行するよう求めた。オライリーや他の職員はすぐには返答せず、ドリッグスは1936年3月に再び手紙を書いた。フィラデルフィアで再び代理監督を務めていたチャフィンは、金型が準備されサンフランシスコに送られたと返答した。コインはドリッグスの要請によりニューヨークのスコットに送られた。5月、ドリッグスはフィラデルフィアでさらに10,000枚を鋳造するよう依頼し、それが実行された。これらのコインは記念コインブームの絶頂期に販売された。[ 57 ] 1936 年と 1936-S 年の一部はスコットによって販売され、残りは協会によってニューヨーク市の郵便配達を通じて販売された。いずれの場合も、最初の価格は 1 50 ドルあたり 1.60 ドルであった。1936 年と 1936-S 年はそれぞれ 6 枚ずつ、検定用に要求された数量に加えて鋳造された。[ 36 ]
1936年6月、ホイットマン生誕100周年記念事業の責任者であるハーバート・G・ウェストは、ドリッグスに手紙を書き、同団体が活動資金を調達するために記念ハーフダラーの発行を試みたものの、（1936年としては異例なことに）失敗に終わったことを伝えた。ウェストは、ホイットマン団体が販売するためのオレゴン・トレイル記念の特別発行をドリッグスに依頼した。ドリッグスは曖昧な態度を取り、最初はウェストに対し、自分たちでハーフダラーの発行に成功することを願っていると伝え、次に、造幣局が夏季休業に入っているため特別発行は難しいだろうと答えた。最終的に、OTMAの販売活動を妨害しないよう、1枚1.60ドル未満で販売しないことを条件に、1936年Sミントのハーフダラー1000枚をホイットマン団体に提供することに同意した。実際には、ドリッグスは2ドルでの販売を提案し、ホイットマン団体はその価格で販売した。これらは「ホイットマン生誕100周年記念号」または「ホイットマン伝道記念号」と呼ばれた。[ 54 ] [ 58 ]フィラデルフィアで鋳造された1936年の硬貨のほとんどは、スコットの顧客リストへの郵送によって販売された。[ 59 ] 1933年から1937年までの各号の一部は、愛国団体による販売用に確保されていた。[ 60 ]
1937 年発行のコインは、スコットとの契約が終了したため、協会のみで配布されました。デンバーで合計 12,000 枚 (検定委員会用に 8 枚を含む) が鋳造され、1.60 ドルで販売されました。この発行には特別な名前は付けられませんでした。[ 34 ] コイン ディーラーのメールは 1937 年に、「1936 年フィラデルフィア造幣局のコインは現在 5 ドルで販売され、サンフランシスコ造幣局のコインは 10 ドルで販売されている。この状況はどこまで続くのだろうか。私にはわからない。」と疑問を呈しました。[ 54 ]
フランシス・T・マロニー上院議員：「これらの問題に関して、時間的な制限はありますか？」
ライマン・W・ホフェッカー（アメリカ貨幣協会立法委員会委員長）：「いいえ、違います。それを阻止する法律が制定されない限り、彼らは今後100年間、貨幣を作り続けることができます。」
...
アルバ・B・アダムズ上院議員：「では、ある程度の妥当な範囲内で、彼らはある造幣局から一部を、別の造幣局から一部を、さらに別の造幣局から一部を入手することが許され、また、1934年銘の硬貨、1935年銘の硬貨、1936年銘の硬貨を入手することも許されるのでしょうか？」
ホッフェッカー氏：「はい、承知いたしました。」
1938 年版のコインは、特別な名前は付けられず、3 つの造幣局すべてで鋳造されました。これは、オレゴン トレイル コインとしては初めてのことでした。各造幣局で 6,000 枚 (検定委員会用のコインを除く) が鋳造され、3 枚セットで 6.25 ドルで販売されました。1939 年も同じ方法が取られましたが、価格は 7.50 ドルに引き上げられ、鋳造枚数は 3,000 枚 (検定用のコインを除く) に減らされました。スウィアテックとブリーンによると、これらのセットは投機家によっても買い占められ、個人コレクターはセットを入手するために発行価格の 2 倍または 3 倍を支払わなければならないことがよくありました。[ 34 ] コインはすぐに売り切れたわけではなく、OTMA の会計記録によると、1938 年版のコインが販売されてから 9 か月後も、組織には発行枚数のほぼ半分が残っていました。同様に、1939 年 10 月までに、協会はその年に発行された 50 ドル硬貨を 8,283 枚しか販売しておらず、販売可能な 9,000 枚を下回っていた。[ 61 ]それにもかかわらず、収集家たちは抗議の手紙を国会議員と財務省に送った。[ 62 ] 1939 年 8 月 5 日、議会は行動を起こし、1939 年 3 月以前に承認されたすべての記念硬貨の発行を終了させる法律を可決した。スウィアテックとブリーンは、議会が介入していなければ、「おそらく 1980 年付けのオレゴン トレイル コインが存在していただろう」と述べている。[ 34 ]
オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは合計264,419枚鋳造され、そのうち約174枚は検定委員会向け、61,317枚は溶解された。したがって、合計202,928枚が一般に発行された。[ 51 ] オレゴン・トレイル記念ハーフダラーは、最も長い期間鋳造された記念コインである。[ 63 ] RS Yeomanの2018年デラックス版『A Guide Book of United States Coins』 によると、最も安価なオレゴン・トレイルコインは、ほぼ未使用状態の1926年と1926-Sで135ドルである。1939年のコインは、セットでミントステート（未使用）の状態のみで、1,350ドルから掲載されている。[ 64 ]
オレゴン・トレイル記念協会は、1940 年に新たに設立されたアメリカ開拓者トレイル協会 (APTA) の一部となった。この協会は、OTMA よりも活動範囲が広いことを目的とした団体である。両団体の 1942 年の共同財務諸表によると、同協会は 7,212 枚のハーフダラーを保有していた。[ 65 ] 1943 年に、1936 年と 1937 年 D のハーフダラーを販売していた。[ 60 ] 1943 年 9 月号のThe Numismatistに掲載され た編集者への手紙によると、同協会はトレイルの目印となるオレゴンウッド製の杭の資金を調達するために、これらのコインを 5 ドルで販売していた。手紙には、会員費を含めた 5 ドルで一度に 1 枚のコインを購入できたが、当時、ディーラーでは 1.50 ドルで販売されていたと記されている。[ b ] [ 66 ]
ミニー・ハワードは1947年もフォート・ホールの用地確保に奔走しており、その一環としてアイダホ州選出のヘンリー・ドワーシャック上院議員に、ハワードのアイダホ州の組織のためにオレゴン・トレイル・ハーフダラーの増刷を認める法案を提出させた。しかし、2月26日、ハリー・トルーマン大統領は提出された様々な硬貨法案に反対を表明した。財務長官代行のE・F・フォーリーは反対意見の中で、OTMAと財務省の経緯をたどり、「硬貨は鋳造を命じられ、造幣局に放置された」と述べている。[ 67 ]銀行委員会もこの法案に反対し、否決された。2014年11月の『ザ・ニューミスマティスト』誌の記事によると、「1940年代の努力により、ポカテロで誕生したオレゴン・トレイル・ハーフダラーは、そこでその歴史に幕を閉じた」という。[ 67 ]
ドリッグスは1963年に89歳で亡くなるまでAPTAを率いていましたが、晩年は活動が低調でした。彼は少なくともいくらかのハーフダラーを保管しており、1953年に造幣局にAPTAがOTMAの後継団体であり、まだハーフダラーを販売していると通知しました。彼の死後、遺品の中から50枚以上のオレゴン・トレイルのハーフダラーが見つかりました。[ 65 ] 他の団体が、トレイルの保存と記念碑の建設というAPTAの使命を引き継いでいます。[ 68 ]ハワードの死の2年前である1963年、ポカテロ市は公園にフォート・ホールのレプリカを建てました。[ 67 ]しかし、実際の場所は未開発のままで、目立たない標識があるだけです。[ 31 ]
1939年から1945年の間は記念硬貨は鋳造されなかった。戦後、認可が再開されると、ブッカー・T・ワシントンとジョージ・ワシントン・カーバーを記念した硬貨が、3つの造幣局すべてから発行された少額鋳造セットとして、年によっては販売された。1954年に最後の記念硬貨が鋳造された後、財務省は1982年にジョージ・ワシントンの生誕250周年を記念した50セント硬貨が発行されるまで、非流通記念硬貨を再び支援しなかった。[ 69 ]ワシントン50セント硬貨は造幣局によって配布され、利益は国債 の削減に充てられた。[ 70 ] バワーズは、「今回は、[記念硬貨の鋳造は]私的または地方の利益のために行われるものではない」と書いている。[ 71 ]
過去には、貨幣学の著述家たちがこの協会とその活動を厳しく批判してきた。バワーズは、オレゴン・トレイルのコインは「美しいが、その発行を取り巻く状況には多くの問題点がある」と述べている。[ 6 ]スラボーは、「芸術的には、これは私のお気に入りの記念コインだ。しかし、倫理的な観点からはそうではない」と指摘している。 [ 47 ]スウィアテックとブリーンは、協会の「コイン収集家や一般大衆を搾取する活動は、最終的に議会での記念コインの不人気につながり、最終的には、記念すべき大義がどれほど価値のあるものであろうと、後援委員会の代表者が誰であろうと、財務省がそれ以上の記念コインの発行に断固反対するに至った」と書いている。[ 29 ] バワーズによれば、「私の知る限り、ハーフダラーを発行した理由となった財政的利益、すなわち『古い道沿いのさまざまな重要な地点を忘れ去られることから救う』ことや『適切な記念碑やその他の記念碑を建てる』ことなどは、少なくともコインの販売によって得られた資金からは実現しなかった」とのことである。[ c ] [ 72 ]しかし、これらの人々はOTMAの記録を調査する機会に恵まれなかった。南ユタ大学でドリッグスの文書が研究のために公開された後、[ 67 ] 2013年10月のThe Numismatistの記事は、スコットとの取り決めなど多くの文書が彼の記録から欠落しているものの、現存する文書は「ドリッグスがコインを自分の懐を肥やすためではなく、オレゴン・トレイルの標識の資金調達に使用したいと考えていたことと一致しているようだ」と結論付けた。[ 65 ]
各年、各造幣局から少数の硬貨が翌年の検定委員会による検査のために取り分けられ、上記の数字にはそのような硬貨も含まれています。これが1933年以降の鋳造枚数が1000枚と等しくない理由です。[ 51 ]
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