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 センタービルビーチで遭難した北部人
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 所有者 | パシフィックメールスチームシップカンパニー |
| ビルダー | ウィリアム・H・ブラウン、ニューヨーク市[1] |
| 使用中 | 1847年[2] |
| 故障中 | 1860年1月6日[1] |
| 運命 | 破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | メールスチーマー |
| トン数 | 1,000 [1] |
| 長さ | 203.6フィート（62.1メートル）[2] |
| デッキ | 2 [2] |
| 推進 | Novelty Iron Worksのサイドレバー |
| マスト | 3 [2] |
SSノーザナーは、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの運航中に失われた最初の外輪船でした。
歴史
ノーザナーは1847年にニューヨーク市のウィリアム・H・ブラウンによって、サウスカロライナ州チャールストンや米国東海岸を結ぶスポフォード・アンド・タイルストン社の蒸気船シリーズでSSサザーナーの仲間として建造された。 [1] 1850年にノーザナーはハワード氏に売却され、ウォーターマン船長の指揮下で太平洋に送られた。その後、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに購入され、当初はサンフランシスコとパナマの間で運航された。[3]
1851年1月、ノーザナー号は260万ドル相当の砂金と財宝を積んで500人の乗客を乗せてサンフランシスコから到着した。[5] 1851年8月、ノーザナー号はパナマを出港して間もなく右舷の舵輪を破損した。ノーザナー号は外輪を1つだけ使って22日間でサンフランシスコへの航海を完了し、1851年9月8日、20トンの貨物と350人の乗客を乗せて到着した。乗客には客船コモドール・ストックトン号の反乱者 [6]も含まれており、船長は反乱者を治安妨害で拘束した。[7]
1853年以降、ノーザナー号はより北のルートに配置され、サンフランシスコとオレゴンの間、コロンビア川やフレーザー川の金鉱まで郵便物や乗客を運び、[8] 1858年9月3日に初めて到着しました。[9]
1858年10月10日、オリンピアからサンフランシスコへ南下中、ノーザナー号はダナ海峡で蒸気タグボートのレゾリュート号に側面衝突された。両船に数千ドルの損害が出たため[10]、また幅1マイルの航路で晴れた夜だったため、船主はワシントン準州裁判所に反対訴訟を起こした[11] 。レゾリュート号 の船主はワシントンの判決に満足せず、合衆国最高裁判所に訴訟を起こした[12] 。
ノーザナー号は、難破時に乗客58名と乗組員53名の計108名を乗せてサンフランシスコから最後に出航した。[13]船は1860年1月6日、カリフォルニア州センタービルビーチ で水中の岩に衝突し難破した。[13] 場所はハンボルト湾の入り口から数マイル南であった。乗客17名と乗組員21名の計38名が死亡した。[13]亡くなった人の1人は、故ロンドン大司教チャールズ・ジェームズ・ブロムフィールドの息子、フランシス・ブロムフィールドであった。他の70名は、打ち寄せる波をかき分けて岸にたどり着き[13] 、セス・キンマンやアーノルド・バーディングを含む地元民に助けられた。[14]
センタービルビーチクロスは、遺体が回収された犠牲者の安息の地を示しています。[15]
1863年12月、米国最高裁判所（68 US 682）は、ノーザンナーがレゾリュート川の進路を横切ったことは過失であるとの判決を下した。[12]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ノーザンナー (船、1847年)に関連するメディアがあります。
- ^ abcd 「ノーザン号の喪失、同船の歴史 - その価値と保険」ニューヨーク・タイムズ。1860年2月7日。 2012年3月5日閲覧。
- ^ abcde 「Maritime Heritage Project, SS Northerner」。Maritime Heritage Organization 。 2012年3月5日閲覧。
- ^ ヴィンセント、フランシス（1860年）。半期刊行物『米国登録簿』フィラデルフィア：フランシス・ヴィンセント。pp.14–18。
- ^ 「ノーザンナーセーリングの広告、1860年1月3日」。デイリーアルタカリフォルニア。1860年1月3日。4ページ。 2012年3月5日閲覧。
- ^ ハスキンズ、ウィリアム C. (1908)。『運河地帯のパイロット、パナマ共和国ガイド：分類されたビジネスディレクトリ』パナマ：スター＆ヘラルド社、522 ページ。
- ^ 「ストックトン商会の船上での反乱」デイリー・アルタ・カリフォルニア、1851年8月31日、p.2 。 2012年3月5日閲覧。
- ^ 「Untitled」。Daily Alta California。1851年9月8日b 。 2012年3月5日閲覧。
- ^ ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。pp.95-96。
- ^ 「北部人の到来！フレイザー川熱」。パイオニア・アンド・デモクラット、ワシントン州オリンピア：3、第1欄。1858年9月3日。 2012年3月5日閲覧。
- ^ * 「蒸気船レゾリュート号とPMSS社の蒸気船ノーザナー号の衝突」。パイオニア・アンド・デモクラット、ワシントン州オリンピア：3、第1欄。1859年1月14日。 2012年3月5日閲覧。
- ^ アレン、ジョン B. (1879)。ワシントン準州最高裁判所で判決された事件報告書: 1854 年から 1888 年まで、第 1 巻。CB バグリー。pp. 78–88。
- ^ ab 米国最高裁判所 (1912)。「米国最高裁判所」。Lawyers Co-operative Pub. Co. 17 : 496–499 。 2012年3月5日閲覧。
- ^ abcd ダル船長（1860年1月20日）。「蒸気船ノーザンナー号の沈没。ダル船長の声明：沈没者と救出された乗組員の名前」。ニューヨーク・タイムズ。 2012年3月5日閲覧。
- ^ *シークレスト、ウィリアム B. シニア、ウィリアム B. シークレスト ジュニア (2005)。カリフォルニア災害 1812–1899: 火災、難破、洪水、疫病、地震、その他のカリフォルニアの悲劇に関する直接の記録。クイル ドライバー ブックス。pp. 85–88。ISBN 1-884995-49-7。
- ^ CERES State Historical Landmarks. 「CERES State Historical Landmarks」. CERES. 2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月23日閲覧。
さらに読む
- ウィルツシー、アーネスト A. (1938)。『太平洋のゴールドラッシュ蒸気船』サンフランシスコ、カリフォルニア州: グレイボーン プレス。275 ページ。
北緯40°34′21.94″ 西経124°21′22.71″ / 北緯40.5727611° 西経124.3563083° / 40.5727611; -124.3563083