Loading article…
英仏海峡トンネル安全局は英仏海峡トンネルの安全を管轄する国際規制機関です。
CTSAはカンタベリー条約によって設立されました。安全問題に関して政府間委員会に助言し、英仏海峡トンネルの安全規則が現行の安全法に準拠していることを確認します。[1] CTSAにはフランスから5名、英国から5名が参加しており、リーダーは毎年交代します。[2]
歴史
英仏海峡トンネル安全局（CTSA）は、1986年に制定された英仏カンタベリー条約第11条に起源を持ち、関連する譲許協定でさらに詳細が規定された。この組織は、英仏海峡トンネルの設計、建設、運用における安全に対する特別な責任を負って設立された。[3] [4] CTSAは、トンネル自体の安全体制だけでなく、トンネルを通過するすべての鉄道車両の要件も策定した。CTSAは、英国政府とフランス政府の両方を代表する政府間委員会（IGC）によって監督されている。政府の安全機関の中では、単一プロジェクトの設計、建設、運用の安全に対する責任を負っている点でユニークである。[3] [4]
1988年、CTSAの会長はユーロトンネルに対し、リスク分析へのより体系的なアプローチが必要であると伝えた。[4]トンネルの激しい地震に対する脆弱性に関する研究が完了していなかったにもかかわらず、1993年までに当局はトンネルの完成宣言を許可する準備を整えた。1994年に英仏海峡トンネルが完成すると、CTSAは包括的な評価を実施し、設置された機器が必要な安全性と性能の期待を満たしていると判断した。[4]さらに、ユーロトンネルの職員は、関連する安全規則の知識とともに、すべての手順を実行するための訓練と認定を受けていることを確認した。必要な安全性のレベルが満たされていることを確認するために、安全ケースと関連手配の監査も実施された。[4]
プロジェクト開始前から、専門家は火災がトンネル運営上の最大の危険であると認識していました。[5]そのため、火災による危険を軽減するために、運用手順からトンネル自体の設計に至るまで、さまざまな対策が安全体制に組み込まれました。CT設計における多くの予防策の結果、そもそも火災が発生する可能性は比較的低いと判断されました。[4]
1996年の英仏海峡トンネル火災後、CTSAは事故を調査し、改善のための複数の勧告を行った。スタッフが確認を求めたため、警報に緊急対応していなかったことが判明したため、すべての警報を真剣に扱うよう勧告された。[6]管制室のスタッフが手一杯だったと思われたため、追加のスタッフが勤務に就いた。[7]車内火災が発生した場合に列車をトンネル内に進入させようとするユーロトンネルの方針は、列車を制御停止させ、乗客をサービストンネルに避難させる計画に変更された。ユーロトンネルと緊急サービス間の連絡は、英国とフランスの消防隊間の合同訓練と人員交換によって改善され、お互いの運用手順を経験することができた。コミュニケーションも改善され、最新の安全文書が発行された。[8] [9]
CTSAは長年にわたり、独自に設計したものやユーロトンネルから委託されたものなど、数多くの実験や研究を行ってきました。これらのテストの多くは、その結果や実施条件などの詳細が、商業上の機密性という理由で秘密にされています。このため通常は査読が不可能ですが、政府当局は必要に応じてそのような情報の公開を要求できます。[4]
2010年、ユーロスターは、英仏海峡トンネルの規制を満たすように製造されるシーメンス・ヴェラロe320 16両編成10編成を供給する優先入札者としてシーメンスを選定した。 [10] [11]フランスの鉄道車両メーカーであるアルストムは、ユーロスターの計画を阻止するために、シーメンスが発注した編成が英仏海峡トンネルの安全規則に違反すると主張して訴訟を起こした。 [12] [13]ユーロスターがトンネル内でヴェラロ編成を運行することを許可する安全規則の変更が承認された後、フランス政府はCTSAへの代表を解任し、代わりの代表を任命した。[14] [15]
参照
参考文献
引用
- ^ 「英仏海峡トンネル政府間委員会（IGC）と安全当局（CTSA）」。鉄道規制局。2011年7月21日。2013年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月14日閲覧。
- ^ 「Channel Tunnel Safety Authority annual report 2004/2005」、英国安全衛生局。2005年10月14日。2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月14日閲覧。
- ^ ab “The CTSA”. channeltunneligc.co.uk . 2023年9月26日閲覧。
- ^ abcdefg Eisner, HS (2000). 「英仏海峡トンネル安全局」.安全科学. 36 (1): 1–18. doi :10.1016/S0925-7535(99)00030-2.
- ^ Eisner, HS; Stoop, JAAM (1992). 「英仏海峡トンネルの設計に火災安全を取り入れる」. Safety Science . 15 (2): 119–136. doi :10.1016/0925-7535(92)90012-O. ISSN 0925-7535.
- ^ 調査報告書、35ページ、勧告1。
- ^ 調査報告書、45～46ページ、勧告28。
- ^ Comeau, E. (2002年3月～4月). 「Chunnel Vision」. NFPA Journal . 2012年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月10日閲覧– writer-tech.com経由。
- ^ 「英仏海峡トンネル内の貨物シャトル列車火災」RAIBおよびBEA-TT 2010年11月22日2010年11月22日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、車両群拡大のためヴェラロを選択」Railway Gazette Internationalロンドン 2010年10月1日2010年10月2日閲覧。
- ^ 「ユーロスターが拡張に照準を定め、時速320キロの列車を発注」Railway Gazette Internationalロンドン 2010年10月7日
- ^ ライト、ロバート（2010年10月19日）。「アルストム、ユーロスター列車をめぐり訴訟へ」。フィナンシャル・タイムズ。ロンドン。2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アルストム、ユーロスター契約阻止に失敗」International Railway Journalロンドン 2010年10月30日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
- ^ 「ユーロスター列車調達をめぐる争いが法廷へ」International Railway Journal 2010年10月22日。2010年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月14日閲覧。
- ^ 「フランスのトンネル顧問、ドイツの列車をめぐる論争で職を失う、とFTが報道」ブルームバーグ。2010年10月21日。 2011年8月14日閲覧。
文献
- 英仏海峡トンネル安全局 (1997)。1996 年 11 月 18 日の大型貨物車両シャトル 7539 の火災に関する調査(PDF)。The Stationery Office。2012年11 月 9 日閲覧。
外部リンク
- 英仏海峡トンネル政府間委員会
- 英仏海峡トンネルの安全性に関するケースの開発