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ユージーン空港 マロン スイート フィールド ユージーン市営空港 | |||||||||||||||
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 2006 USGS オルソフォト | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| オペレーター | ユージーン市 | ||||||||||||||
| 位置 | オレゴン州ユージーン近郊のレーン郡 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 374 フィート / 114 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯44度07分23秒 西経123度13分07秒 / 北緯44.12306度 西経123.21861度 / 44.12306; -123.21861 | ||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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ユージーン空港（IATA：EUG、ICAO：KEUG、FAA LID：EUG ）は、マロン・スウィート・フィールドとしても知られ、アメリカ合衆国オレゴン州レーン郡ユージーンの北西7マイル（11 km）にある公共空港です。ユージーン市が所有・運営しており、太平洋岸北西部で5番目に大きな空港です。[3]
ターミナルビルの上階には「A」ゲートがあり、下階には「B」ゲート、発券所、手荷物受取所がある。空港には拡張された航空貨物施設と、一般航空を扱う3つの固定基地オペレーター（FBO）がある。2023年、ユージーン空港は1,719,629人の乗客を処理し、前年比9.2％増加した。[1]
この空港は、ユージーンの自動車ディーラーで航空産業の強力な支持者であり、現在は廃止されたユージーン・エアパークの建設を1919年に推進し、続いて1943年に現在の飛行場を建設したマロン・スウィート（1886年 - 1947年）にちなんで名付けられました。[4]
2010年に新しい空港救助・消防施設が建設された。[5]
EUGは2,600エーカー（1,052ヘクタール）の土地をカバーしています。[2] [6]
歴史
マロン・スウィートの要請により、最初のユージーン・エアパークは1919年に現在の西18番街とチェンバーズ・ストリートの南東角（44°02′20″N 123°06′58″W / 44.039°N 123.116°W / 44.039; -123.116）に建設されました。[7]この最初の滑走路は、1943年に現代のマロン・スウィート・フィールドがオープンするまで、すべての航空業務を担当していました。元の場所は1956年の夏に運用を停止しました。[8]
第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊によって使用されました。1951年12月のC&GS図では、3本の滑走路がアスタリスクを形成しています。026度滑走路の長さは5,229フィート (1,594 m)、111度は5,205フィート (1,586 m)、158度は3,999フィート (1,219 m) でした。
歴史的なサービス
- ユナイテッド航空はユージーンに就航した最初の航空会社でした。1944年6月にダグラス DC-3 の運航を開始し、途中のさまざまな地点を経由してポートランド、シアトル、ロサンゼルス、サンフランシスコに飛行しました。ユナイテッド航空は最終的にボーイング 727-100、727-200、737-200、737-300、737-500などの大型機を導入し、デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランドまで直行便を運航しました。
- ウエストコースト航空は1947年にダグラスDC-3によるユージーン行きの運航を開始した。その後ウエストコーストはパイパー・ナバホ、フェアチャイルドF-27、ダグラスDC-9-10を同空港に運航し、 1968年にボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエア・ウェストを設立した。 [9] 合併の直前、ウエストコーストはメドフォード経由でサンフランシスコ行き、ポートランドまで直行便で運航し、シアトル（ボーイングフィールド）、ボイシ、ソルトレイクシティまで運航していた。[10]
- エアウェストは1970年にヒューズエアウェストに改名され、両航空会社ともユージーンにダグラスDC-9-10とマクドネルダグラスDC-9-30で就航した。1968年夏、エアウェストはDC-9でスポケーン-パスコ-ヤキマ-ポートランド-ユージーン-メドフォード-サンフランシスコ-フレズノ-ラスベガスを飛行し、サンフランシスコへの直行便を運航していた。 [ 11] 1980年夏までにヒューズエアウェストはジェット機のみの運航となり、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、ボイシ、パスコへの直行便を運航し、デンバー、ツーソン、レディング、レドモンド、クラマスフォールズ、ヤキマへの直行便を運航していた。[12]
1970年にアラスカ航空はボーイング707をユージーンに飛ばし、ポートランド、シアトル、アンカレッジを経由してロシアへ向かった。
- フロンティア航空は1979年7月にボーイング737-200によるソルトレイクシティ経由デンバー行き直行便2便の運航を開始した。同年12月、フロンティア航空はデンバー便をボイシ経由に変更した。[13] [14] [15]
- カリフォルニア州ユーレカを拠点とする通勤航空会社センチュリー航空は、1979年12月にユージーンからクレセントシティ、ユーレカ、ポートランド、サクラメント、サンフランシスコへのフライトを開始しました。[15]
- オレゴン州ポートランドを拠点とする通勤航空会社エア・オレゴンは1970年代後半にこの空港に就航し、1981年までにフォッカーF27フレンドシップとフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーのプロペラ機を運航し、ポートランド、シアトル、サンフランシスコ、サクラメント、リノ、ユーレカ、レディング、メドフォード、レドモンド、ペンドルトン、ノースベンド行きの便を運航していた。[16]
- リパブリック航空は1980年9月にヒューズ・エアウェストを買収し、同空港へのDC-9の運航を継続したが、ヒューズ・エアウェストが以前運航していたロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、パスコ、ヤキマ、レドモンド、クラマスフォールズへの便数を減らし、ボイシとデンバーへの便をすべて廃止した。[17] [18] 1984年の夏、同航空会社はサンフランシスコとポートランドへの直行便を2路線しか運航していなかった。 [19]そして1985年の春までにリパブリック航空はユージーンから撤退した。[20]
- ホライゾン エアは1981 年にエア オレゴンを買収し、フェアチャイルド F-27とフェアチャイルド スウェアリンゲン メトロライナーでポートランド、シアトルなどの目的地へのフライトをユージーンに就航させました。ホライゾン エアは 35 年間にわたり同空港へのサービスを続けています。
- 1984年秋、カスケード航空はBACワンイレブン、HS-748、ビーチクラフト1900Cで同空港への運航を開始した。カスケード航空はBACワンイレブンをポートランドとメドフォードまで直行便で運航し、またユージーンからシアトル、スポケーン、カルガリーまでイギリスの双発ジェット機を直行便で運航した。[21]
- 1985年、アメリカン航空は7月2日にポートランド経由でダラス/フォートワースとシカゴへの直行便、マクドネル・ダグラスMD-80とボーイング727-200の運航を開始した。[22] [23]
- また1985年には、カスケード航空はBACワンイレブン便の運航を開始し、その後もポートランドや他の都市へのHS-748とビーチクラフト1900Cの運航を継続した。 [24]
- パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は1985年12月にサンフランシスコ行きのBAe146-200便を1日3便運航を開始した。 [22]
- 1986年8月24日、フロンティア航空は営業を停止し、破産を申請し、デンバーへの飛行を終了しました。[25]
- コンチネンタル航空は1987年4月にボーイング737-300でユージーンへの運航を開始し、フロンティア航空のデンバーへのサービスを引き継いだ。フロンティア航空の同空港へのサービスは、前年に同社が破産申請し、コンチネンタル航空の親会社であるテキサス・エア・コーポレーションに買収されたことで終了した。[26]
- USAir（後にUSエアウェイズに改名）はパシフィック・サウスウエスト航空を買収した後、 1989年にBAe146-200を同空港からロサンゼルス、サンフランシスコ、メドフォードまで運航した。[27]
- また1989年には、ノースパシフィック航空が運航するユナイテッドエクスプレスが、エンブラエルEMB-120ブラジリアスとBAeジェットストリーム31をポートランドとシアトルまで運航していた。[27]
- アメリカン航空は1988年12月2日から1993年9月10日まで、サンノゼ（SJC）のハブ空港に毎日3便のボーイング737-200便を運航していた。[28] [29] [30]
- スカイウェスト航空が運航するデルタコネクションは、1995年3月から1998年まで、カナディアCRJ-200をソルトレイクシティまで直行便で運航していたが、機材不足のため1998年にこの路線を廃止した。[31] [32]
- 1999年、ユナイテッド・エクスプレスとして運航していたエア・ウィスコンシンは、同じ路線でユナイテッドのボーイング727-200の直行便に加えて、BAe146のデンバーへの直行便を運航していた。 [33]
- メサ航空が運航するアメリカウェストエクスプレスは、1999年9月にフェニックスへのCRJ-200便の運航を開始した。[34]
- スカイウェスト航空が運営するデルタコネクションは、2004年5月1日にソルトレイクシティへのカナディアCRJ-200リージョナルジェットサービスを再開し、サービス開始に向けてさまざまな公的機関や民間機関から120万ドルのインセンティブが提供されました。[35]
- ユナイテッド航空は、2003 年 1 月 6 日までサンフランシスコまでボーイング 737 を運航していました(ユナイテッド航空 1423 便は、2008 年にユナイテッド航空が一時的に主要路線の運航を再開するまで、同航空会社がユージーンから運航した最後のボーイング 737便でした)。ユナイテッド航空は、それ以前にもボーイング 727-100と727-200でユージーンに就航していました。
- スカイウェスト航空がユナイテッド航空の業務を引き継ぎ、カナディア CRJ-200 を飛ばして、 2003 年 1 月 7 日よりユナイテッド エクスプレスとしてサンフランシスコまで運航しました。
- メサ航空が運営するアメリカウェストエクスプレスも、2003年3月1日にラスベガスへの飛行を開始しました。
- アラスカ航空の子会社であるホライゾン航空は、 2007年6月4日から2010年6月6日までロサンゼルスへの直行便を運航していた。 [36]同航空会社は、ダッシュ8リージョナルターボプロップ旅客機ファミリーの中で最大かつ最速のボンバルディアQ400プロップジェット を使用して、ポートランドとシアトルへの便を運航し続けている。
- 2005 年に、横風滑走路は撤去され、主滑走路 16R/34L と平行な 6,000 フィート (1,800 メートル) の長さの滑走路 16L/34R に置き換えられました。
- ユナイテッド航空は2008年3月にサンフランシスコへのボーイング737便の運航を再開したが、翌年8月に運航を終了した。[37]
- エクスプレスジェット航空が運航するデルタコネクションは、 2008年9月1日にデルタ航空がエクスプレスジェットとのユージーン-LAX路線の契約を終了するまで、エンブラエルERJ-145でロサンゼルスまで直行便を運航していた。 [38]
- アレジアント航空は、ラスベガスへの直行便MD-80に加えて、2008年10月からフェニックス/メサへの直行便マクドネル・ダグラスMD -80の運航を開始した。 [39]
- アレジアント航空は2010年6月3日にロサンゼルスへのMD-80直行便を週2回運航した。[36]
- アレジアント航空は2012年にユージーンからハワイへの初の直行便の運航を開始した。2012年11月17日に就航したホノルル行きの週1便のボーイング757-200はユージーン最大の定期旅客機であった。[40]アレジアント航空は後にユージーンからホノルルへの直行便を終了したが、ラスベガス、ロサンゼルス、オークランド、フェニックス/メサへの主要路線ジェット機の直行便を運航し続けている。
- 2013年2月18日、現在のフロンティア航空は、5月16日から9月8日までの期間、週3回のユージーン-デンバー便を新たに開設すると発表しました。 [41]その後、 フロンティア航空はユージーンへの全便の運航を開始しました。
- 2013年4月、アメリカン航空は、スカイウェスト航空がアメリカンイーグルとして運航するカナディアCRJ-200によるロサンゼルス（LAX）への1日2便の運航を開始し、2013年6月から運航を開始すると発表した。[42]
- 2015年11月、アラスカ航空はホライゾン航空が運航するボンバルディア・ダッシュ8便によるサンノゼ（SJC ）への毎日の運航を開始しました。 [43]
- 2016年6月、ユナイテッド航空はエアバスA319とA320でサンフランシスコ国際空港への主要路線の運航を開始した。 [44]
- 2017 年 4 月、スカイウェスト航空が運航するデルタ コネクションは、カナディア CRJ-700リージョナル ジェット機によるシアトル/タコマ国際空港への毎日のサービスを開始しました。
現在のサービス
アラスカ航空という名前で事業を展開するホライゾン航空は、シアトル・タコマとロサンゼルスからユージーンまでエンブラエルE175を運航している。また、カリフォルニア州サンディエゴへの運航も拡大している。
アレジアント航空は、エアバス A319およびA320 をラスベガス、ロサンゼルス、オークランド、フェニックス・メサ、サンタアナに 運航しています。
アメリカンイーグル（スカイウェスト航空）のカナディアCRJ-700はフェニックス・スカイハーバーまで直行便を運航しています。ダラス/フォートワースへのアメリカン航空の主要路線は2021年に開始され、エアバスA319とA320で運航されています。
デルタ コネクション(スカイウェスト航空) のエンブラエル E175 はソルトレイクシティとシアトル タコマに就航しています。デルタ航空も主要路線の航空機でこの空港に就航しています。
ユナイテッド航空はエアバス A320とボーイング 737 をデンバーとサンフランシスコまで直行便で運航しており、ユナイテッド エクスプレス(スカイウェスト航空) のエアバス A319 はデンバーとサンフランシスコまで運航しています。
2021年5月、アヴェロ航空は737-700と-800を使用して、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港へのサービスを開始しました。その後、737-700を使用してユージーンからパームスプリングスへのサービスを開始しました。
サウスウエスト航空は2021年8月下旬、カリフォルニア州オークランドとネバダ州ラスベガスの重点都市へのボーイング737の運航を開始しました。カリフォルニア州サンノゼへのサービスは2022年6月5日に開始され、コロラド州デンバーへのサービスは2022年6月11日に開始されました。
航空会社と目的地
乗客
目的地マップ
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
一般航空
飛行場には、一般航空のサービスを提供する固定基地オペレーターが1 社あります。アトランティック航空です。同社は、ガルフストリームやリアジェットなどの大型の一般航空航空機のメンテナンスと作業を専門としています。同社は、空港内で燃料トラックを所有する唯一の会社です。飛行場には、一般航空のセルフサービス燃料ステーションもあります。
ユージーン フライト センターは、飛行学校とチャーター便の運営会社で、空港の北端にあります。チャーター便や航空写真撮影便のほか、飛行指導も行っています。フェアバンクス エアクラフト サービス LLC はユージーン フライト センターと併設されており、一般航空のメンテナンスと修理サービスを提供しています。
マロン スウィートには、レーン コミュニティ カレッジフライト アカデミーもあります。LCC のフライト テクノロジー センターでは、プライベート、商用、計器、多発エンジン、フライト インストラクター向けに飛行指導を行っています。保有機体には、セスナ 152 が数機、パイパー ウォリアー II が数機、パイパー アロー IV、パイパー セミノールが 1 機あります。レーン アビエーション アカデミーは、マロン スウィート フィールドの南端にあります。航空整備技術者プログラムは、継続して運営されている FAA Pt. 147 認定 AMT スクールの中でも最も古いものの 1 つです。AMT プログラムは、Pt. 145 認定修理ステーションも運営しています。2 年間のプログラムで、学生は航空機とヘリコプターの整備と修理のあらゆる側面を学び、筆記、口頭、実技試験に合格して FAA 機体および動力装置 (A&P) 証明書を取得できるように準備します。
駐車場
駐車場は 24 時間体制で管理されており、メイン駐車場には 237 台の短期駐車スペースと 1,000 台以上の長期駐車スペースがあり、オーバーフロー駐車場にはさらに 582 台のスペースがあります。
事件・事故
- 1933年1月24日、貨物飛行中のパシフィック航空輸送の フォード・トライモーターが離陸時に墜落し、搭乗していた3人のうち2人が死亡した。[57]
- 1986年5月2日、ユージーン発ポートランド行きの飛行中にホライゾン航空のフェア チャイルド メトロライナーがハイジャックされた。この飛行機は、ユージーンのリハビリセンターに入院していたオクラホマ州出身の失業者、ダグラス バートン トーマスによってハイジャックされたとき、乗客12名とパイロット2名を乗せていた。パイロットらはハイジャック犯を説得してヒルズボロで飛行機を停車させ、パイロットはそこで飛行機を降りてFBIに通報した。ハイジャック犯は乗客と乗務員を人質に飛行機内に閉じ込め、燃料、飲料水、パラシュート4つを要求し、要求が満たされなければ乗客1名を殺すか飛行機を爆破すると脅した。FBIとの交渉中、乗客のうち4名が間もなく解放され、残りの乗客も約30分後に解放された。これによりハイジャック犯は飛行機内に1人だけ残されたが、約15分後に投降した。後に、ハイジャック犯は無断で飛行機に搭乗していたことが判明した。[58]
ギャラリー
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EUGのターミナル拡張 -
「B」ゲートコンコースからの眺め -
「A」ゲートコンコースからの眺め -
「A」ゲートコンコースから見た航空機 -
上層階から見た拡張ターミナルと「B」ゲートコンコース
参照
- マロン スイート フィールド ヘリポート
- オレゴン州第二次世界大戦陸軍飛行場
参考文献
- ^ abcd 「ユージーン空港2023年運航統計」eugene-or.gov . 2024年2月27日閲覧。
- ^ ab FAA 空港フォーム 5010 EUG PDF、2024 年 2 月 22 日発効。
- ^ 「空港管理者募集パンフレット」(PDF) 。ユージーン市。 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年5月28日閲覧。
- ^ 「Friendly Area 近隣地区ウェブサイト」。2005年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユージーン空港に関連するメディアがあります。
- ユージーン空港（公式サイト）
- 1955 年の空港図
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 9 月 5 日より有効
- この空港のリソース:
- KEUGのAirNav空港情報
- EUGのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KEUG の SkyVector 航空図
- FAA の現在の EUG 遅延情報