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エンブラエルE-Jet E2 ファミリーは、ブラジルの航空機メーカーであるエンブラエルが設計・製造した、4 列横並びのナローボディのリージョナルジェット旅客機シリーズです。この双発ジェット機は、オリジナルのE-Jet ファミリーの段階的な発展型で、より燃費効率の良いプラット・アンド・ホイットニー PW1900Gギアードターボファンエンジンを採用しています。この航空機ファミリーは、胴体の断面は同じで長さが異なる 3 つのバリエーションで構成され、3 つの異なる再設計された翼、新しいアビオニクスを備えたフライ バイ ワイヤ制御、および更新されたキャビンを備えています。これらのバリエーションは、最大離陸重量が44.6 ～ 62.5 t (98,000 ～ 138,000 lb)で、航続距離は2,000 ～ 3,000 nmi (3,700 ～ 5,600 km、2,300 ～ 3,500 mi)です。
このプログラムは2013年6月のパリ航空ショーで発表されました。最初の派生型であるE190-E2は2016年5月23日に初飛行を行い、飛行試験は予定通りに進み、大きな問題はありませんでした。2018年2月28日に型式証明を取得し、 4月24日にローンチカスタマーのWiderøeで就航しました。より大型のE195-E2の型式証明は2019年4月に取得され、ブラジルのAzul航空がこのモデルを最初に運航した航空会社となりました。より小型のE175-E2は当初2021年に納入される予定でしたが、需要不足のため2027年以降に延期されました。米国の地方航空会社は第1世代のE-Jetの主要顧客でしたが、スコープ条項契約により、より大型のE175-E2を購入することができませんでした。
E-190 E2とE-195 E2の派生型は、エアバスA220ファミリーの航空機、特に小型のA220-100派生型と競合する。2026年7月現在 これまでに合計532機のE-Jet E2が発注され、うち213機が納入され、商業運航されている。
2010年代初頭、エアバスA320neoとボーイング737 MAXの発表により、国際旅客機市場のリージョナルジェットセグメントの競争が激化し、エンブラエルは対応しなければE-Jetファミリーの競争力を失うと考えられていた。[ 3 ] 2010年、エンブラエルは、 100～150人乗りの5列座席の新規設計旅客機を開発することで、ボンバルディアCシリーズ（現在のA220）に直接挑戦することを検討していたと報じられた。代替案は、E-Jetファミリーを何らかの方法で改良して、顧客にとっての魅力を維持することだった。[ 3 ]
2011年11月、エンブラエルはドバイ航空ショーで、E-Jetファミリーの新世代機の開発に取り組むことを発表した。[ 4 ]この選択肢は、ゼロから設計するよりもリスクとコストの両方が低かった。[ 3 ]当時、エンブラエルは今後20年間で最大130席の商用ジェット機6,400機の需要を予測していたと伝えられている。新機種の中で最小のE-175-E2は、単一クラス構成で最大88人の乗客を収容でき、中型のE-190-E2は最大120人の乗客を収容でき、最大のモデルであるE-195-E2は最大150人の乗客を収容できる。[ 3 ] 2000年代後半、エンブラエルはE-195Xと呼ばれる同規模の航空機を研究していたが、エンジンの換装がないと航空機の性能が低下するため、2010年にその構想を断念した。70席ジェット機の販売不振と需要の減少のため、E-170の再設計版は追求されなかった。[ 3 ]
これらの新しい派生型の重要な特徴の 1 つは、より効率的なエンジンとより大きな直径のファンです。GE Aviation、Pratt & Whitney、Rolls-Royceなど、いくつかの大手エンジンメーカーが、Embraer によってサプライヤー候補として評価されました。[ 5 ] 2013 年 1 月には、 Pratt & Whitney PW1000Gというギアードターボファンが E2 の専用エンジンとして選ばれたことが発表されました。 [ 6 ] Embraer の商用航空機部門社長 Paulo Cesar de Souza e Silva 氏は、PW1000G が顧客が求める性能に最も適したエンジンであると述べました。[ 7 ] PW1000G の選定は、三菱リージョナルジェット用の小型 PW1200G エンジンと、エアバス A220 用のより大型で成熟した PW1500G エンジンの並行開発によって容易になったと考えられます。 [ 3 ]
E2ファミリーは、比燃料消費量の削減、排出ガスと騒音出力の低減、メンテナンスコストの最小化、新しいアルミニウムまたはカーボンファイバーベースの翼の使用など、さまざまな性能改善を行いました。[ 8 ]これらの翼は、アスペクト比が高く、翼幅が長く、ウィングレットの代わりに傾斜したウィングチップが装備されていました。[ 3 ] 2013年初頭、エンブラエルはこのプロジェクトを「Eジェットの第2世代」と呼んでいました。[ 9 ] 2013年6月、17億ドルのプログラムがパリ航空ショーで発表され、顧客からの強い需要が理由として挙げられました。[ 10 ] [ 11 ]
開発プログラムでは、デジタルモデルシミュレーションと静的テスト装置を幅広く活用し、早期に迅速な進歩を遂げることができた。[ 8 ]発売から3年も経たない2016年5月までに、E2はさまざまな航空会社やリース会社から640件の受注を獲得し、そのうち267件は確定注文、373件はオプションおよび購入権であった。[ 8 ]
2016年2月25日、最初のE-Jet E2、E190-E2がロールアウトされた。予定より3か月早い2016年5月23日、サン・ジョゼ・ドス・カンポスから初飛行を行った。 [ 8 ] 3時間20分飛行し、マッハ0.82に達し、12,000メートル（41,000フィート）まで上昇し、着陸装置とフラップを格納し、フライ・バイ・ワイヤを通常モードで作動させた。これは、以前予想されていた2016年後半よりも早く飛行した。このプログラムは予想よりも課題が少なく、導入は2018年第1四半期に計画された。機体の重量は予想よりわずかに軽く、他の2機のE190-E2プロトタイプは1年以内に飛行する予定である。[ 2 ]
2016年7月8日、2番目の試作機が初飛行を行った。この最初の飛行は2時間55分続き、事故はなかった。最初のE-Jet E2は初飛行からわずか45日後にブラジルからファーンボロー航空ショーまで飛行し、設計の成熟度と信頼性を示した。[ 12 ] 2017年4月までに650時間の飛行試験が完了し、プログラムは予定通りに進んでいると報告された。エンブラエルは、最初の1年間で99%のスケジュール信頼性を保証しようとした。[ 13 ] 2017年6月までに飛行試験の半分が完了し、空力特性は予測よりも優れており、E190-E2の高温高地性能も予想よりも優れていると報告された。[ 14 ]
E195-E2の最大離陸重量は61,500 kg (135,600 lb)に、航続距離は2,600 nmi (4,800 km)に増加した。[ 15 ] 2017年6月、4機のE190-E2と、2017年のパリ航空ショーで発表された1機のE195-E2は、主にE190-E2によって、900時間以上の飛行試験を行った。[ 16 ] 2017年7月、5機の航空機は1,000時間の飛行試験を行い、E190-E2は試験キャンペーンの55%を完了した。[ 17 ] 2018年1月、2,000飛行時間で試験キャンペーンの98%が完了した。燃料消費量はE190より17.3%低く、予測の16%から上昇した。一方、高温高地滑走路または短距離滑走路からの航続距離は750海里（1,390 km）増加し、メキシコシティまたはロンドンシティからは1,600または2,200海里（3,000または4,100 km）となった。また、ステージ4に対する騒音マージンは仕様の20 EPNdBより3 EPNdB優れていた。[ 18 ]
2018年2月28日、E190-E2はブラジル国家民間航空庁（ANAC）、連邦航空局（FAA）、欧州連合航空安全機関（EASA）から型式証明を取得した。[ 19 ]大型型の最初の量産エンジンは2019年2月に納入され、E195と比較して座席当たりの燃料消費量を24%削減できるはずである。[ 20 ] E195-E2は2019年4月に型式証明を取得した。[ 21 ]
自動車業界が複数のモデルを同じラインで生産していることに触発され、エンブラエルは、2018年末までにE190/195-E2を、オリジナルのE175/190/195と並行して、月8機のペースで安定的に製造することを提案した。E175-E2の組み立てが2021年に開始された場合、オリジナルのE-Jetファミリーの生産は減速すると予測された。 [ 22 ]エンブラエルは、以前のE-jetからアップグレードされたE2に移行するにつれて、2018年には85～95機の旅客機を納入し、1億5000万ドルのマイナスのフリーキャッシュフローになると予想していた。これは、最初の9か月で78機を納入し、7億ドルのキャッシュアウトフローとなった2017年よりも少ない。プログラム投資が削減され、生産の立ち上げが完了した後、収益性を取り戻すには少なくとも3年かかる。 [ 23 ] E1 または E2 のどちらでも作業可能なハイブリッドステーションはより自動化されており、E2 翼の穴あけとリベット打ちの 90% が自動化されている。[ 24 ]
キャビンなどの要素は、設計プロセスの比較的早い段階で生産の観点から検討され、外部サプライヤーの関与も含まれていました。エンブラエルはキャビンに単一供給元ソリューションを選択しました。このアプローチにより、主要サプライヤーからより積極的な取引を確保でき、コストを削減するとともに、関与するサプライヤーの数を減らすことで統合を容易にしたと報告されています。[ 25 ]
2017年11月、E2は2018年のエンブラエルの旅客機納入の10%を占めると予測され、2019年にはさらに増加すると見込まれていた。[ 26 ] [ 27 ]エンブラエルは、エアバスがA220のサプライチェーンコストを十分に下げて利益を出すことはできないと考え、A220を重くて高価な長距離航空機と見ていた。エンブラエルは、E2の運用能力が市場シェアの大部分を獲得することを期待しており、認証と就航後に契約が締結されることを期待していた。[ 26 ]エンブラエルは2017年に101機の旅客機を納入したが、これは2008年の162機から減少している。しかし、月間14機、あるいは16機か18機のE2の納入を目指している。[ 24 ] 2022年を通して、エンブラエルはサン・ジョゼ・ドス・カンポス工場での生産拡大に取り組み、トヨタ生産方式の教訓を活用してE-Jetラインの効率改善を支援するためにトヨタを雇用した。同年第4四半期には納入機数が80機に急増し、エンブラエルの年間納入機数は2021年の141機から159機に増加した。[ 28 ]
型式認証後、最初の E190-E2 は 2018 年 4 月にローンチ オペレーターのWiderøeに納入され、単一クラスで 114 席の構成となり、その後、エア アスタナと中国のGX 航空に納入されました。航空機の納入前に、エンブラエルは、初期の E-Jet E2 の一部は、プラット & ホイットニー PW1900Gエンジンの燃焼器の寿命が短いため、改修が必要になると発表しました。ビジネスクラスは、シート ピッチが最大137 cm (54インチ)の 2+2 千鳥配置の座席レイアウトで開発され、2019 年半ばから利用可能になりました。[ 29 ]
エンブラエルは、12 か月後に 99% の運航信頼性、4 年後に 99.5% の運航信頼性を目指していますが、E1 は目標とする信頼性を達成するのに 10 年かかりました。[ 24 ] 2018 年 4 月 4 日、ウィデローはサン・ジョゼ・ドス・カンポスで最初の E190-E2 を受領しました。[ 30 ] 2018 年 4 月 24 日、ベルゲンとノルウェーのトロムソの間で導入されました。[ 1 ] 2018 年 6 月までに、ウィデローに納入された最初の 3 機の E190-E2 は、合計 413 飛行時間と 332 サイクル、1 日平均 6.57 サイクル、平均ステージ長 1.28 時間を達成し、運航信頼性は 99.35%、スケジュール信頼性は 97.74% でした。[ 31 ]ウィデローは、最初の 1 年間の運航で 98.5% の運航信頼性を達成しました。[ 32 ] E2シリーズは、2024年3月現在、ブラジル、アメリカ、ヨーロッパの規制当局からETOPS 120の承認を受けています。[ 33 ]
2017年12月、ボーイングとエンブラエルは合併の可能性について話し合っていた。[ 34 ] 2018年7月5日、ボーイングとエンブラエルは、ボーイングが80%の株式を保有する合弁会社を設立し、E-Jet E2を含むエンブラエルの商用旅客機を製造および整備するための覚書を発表した。 [ 35 ]航空業界のアナリストは、ボーイングはE-JetやE-Jet E2ファミリーのような小型航空機を必要としており、エンブラエルはE-Jet E2ファミリーの販売が低迷していたため、大企業のマーケティング力を必要としていたことから、この取引は両社にとって有益であると指摘した。[ 36 ]
2019年2月26日、この提携はエンブラエルの株主によって承認され[ 37 ]、新たな合弁事業は規制当局の承認を待っていた。2020年4月24日、ボーイングはエンブラエルが契約条件を満たしていないとして、この取引を破棄した[ 38 ] 。エンブラエルはボーイングの理由を拒否し、ボーイングが約束を回避しようとしたと述べ、「ボーイングが被った損害に対するあらゆる救済措置」を追求すると述べた[ 39 ]。業界アナリストは、これには顧客が取引の完了を待っている間に失われた注文に対する損害賠償も含まれる可能性があると考えている[ 40 ] 。
E-Jet E2ファミリーは、第1世代のE-Jetをベースにしています。翼が再設計され、新しいパイロン、着陸装置、水平尾翼、キャビン、キャビン空気システム、空気サイクルマシン、ブリードエアシステム、および新しいフライバイワイヤシステムが導入されています。[ 41 ] E2は、プラット・アンド・ホイットニーのPW1000Gギヤードターボファンエンジンのみで駆動されます。従来の動力装置と比較して、PW1000Gは、ファンを低圧コンプレッサーと低圧タービンから切り離すことで、ファン圧力比が低くバイパス比が高くなり、燃料消費量、汚染物質と騒音の排出量、および運用コストが改善されています。[ 42 ]メインエンジンに加えて、補助動力装置もプラット・アンド・ホイットニーから供給されています。[ 43 ]
11:1 アスペクト比のガルウィングは、直径2.01m （79インチ）のギアードターボファンエンジンを部分的に収容しており、これはCF34エンジンより66cm（26インチ）大きい。一方、トレーリングアーム着陸装置は、ドアシルが23～25cm（9.1～9.8インチ）高くなるように高くなっており、ナセルはE1より5cm（2.0インチ）低くなっている。 [ 44 ]翼はE1のものとほぼ同じだが、主な違いは、より複雑で抗力を発生させるダブルスロット配置の代わりにシングルスロットフラップを使用していることと、エンジンパイロンが短くなっていることである。複合材翼の採用も検討されたが、経済的に正当化できないことが判明した。[ 24 ]フライバイワイヤの補助翼により翼構造が200 kg (440 lb)軽量化され、ブレーキ時にも使用され、大型の車輪やブレーキが不要になった。 [ 24 ]水平尾翼は、E190 および E195 の26 m 2 (280 ft 2 )からE2 ジェット機の23 m 2 (250 ft 2 )に縮小された。 [ 45 ]
エンブラエルは、座席あたりの燃料消費量を16～24%削減し、メンテナンスコストを15～25%削減することを目標とした。 [ 46 ] E190-E2では、17.3%の燃料消費量の改善のうち、11%はギアードターボファンエンジンによるもので、4.8%は新しい高アスペクト比翼の空力特性の向上によるもので、1.5%はフライバイワイヤの尾翼面が15%小さくなったことによるものである。[ 44 ] 600 nmi (1,100 km)を超える飛行で燃料が 1 バレルあたり 72 米ドルの場合、エンブラエルは、97 席の E190-E2 の飛行コストは 106 席の A220-100 より 1% 高い座席コストで 7% 低く、120 席の E195-E2 は飛行コストが 2% 高いが座席コストは 10% 低く、129 席の A220-300 より飛行コストが 10% 低く座席コストが 3% 低いと見積もっています。 97席のE190は150席のA320よりも座席コストが18%高く、旅行コストが23%低いが、E190-E2は150席のA320neoよりも座席コストが8%高いものの旅行コストが30%低く、E195-E2は座席コストは同じだが旅行コストが20%低い。[ 47 ] 2018年10月、エンブラエルはE190/E195-E2の座席または旅行コストの主張をA220よりも約10%優れていると引き上げた。[ 48 ]
E2のキャビンは、より高い堅牢性、柔軟な再構成、およびメンテナンス性の向上を求める顧客の要求に基づいて設計されました。[ 25 ]照明はすべてLEDで、キャビン温度制御、水と廃棄物システムの監視、移動マップ、客室乗務員呼び出し、キャビンシステムの電力、オーディオデジタル再生などの他の機能とともに、統合キャビン管理システムを介して制御できます。インテリアにはモジュール式の設備が備わっており、新しい機器やシステム全体を、元の製造プロセス中または中期改修中に比較的簡単かつ迅速に設置できます。[ 25 ]パネル、ビン、ギャレー要素、化粧室など、キャビンの多くのインテリア要素は、ゾディアックエアロスペースとエンブラエルの合弁会社であるEZ Airによって提供されています。[ 25 ] E1ファミリーと比較すると、キャビンの側壁はより薄いものに交換され、両側で2.5cm（1インチ）の余裕が生まれ、新しいオーバーヘッドビンは7.6cm （3インチ）深くなっています。[ 24 ]手荷物棚が40%拡大されました。[ 49 ] [ 50 ]
E2は、最初のE-Jetと比較して、重量が軽減され、燃費が向上し、操縦性が強化され、飛行の全段階で完全なエンベロープ保護により安全性が向上するクローズドループフライバイワイヤ飛行制御システムを特徴としています。 [ 51 ]クローズドループフライバイワイヤ制御による燃料節約は、飛行安定性の向上とそれに伴う揚力の増加（尾翼の下向きの力の減少）、水平尾翼（テールプレーン）のサイズが26%縮小されたことによる重量削減と抗力の低減によるものです。[ 52 ]プライマリー飛行制御システムはMoog Inc.によって供給されています。[ 53 ] Honeywell Primus Epic 2アビオニクススイートはファミリー全体で使用されており、E1との共通性を維持するのに役立っています。[ 8 ] [ 54 ]コックピットには、このスイートを介して横長のディスプレイと高度なグラフィック機能が装備されています。[ 3 ]
基本整備点検はE1の850飛行時間から1,000飛行時間ごとに実施され、中間点検の間隔は8,500飛行時間から10,000飛行時間に延長されました。[ 18 ]重点検のダウンタイムはE1から15%削減され、位相ずれ作業は不要となり、制御と腐食防止は8年ごとに必要となり、作業数は240から82に減少しました。[ 55 ]
2018年12月3日、エア・アスタナは5機発注したうちの最初のE190-E2を受領した。これは2011年から国内線および地域路線で使用されていた9機のE190LRを置き換えるものである。[ 56 ]
2019年10月31日、ヘルベティック航空はE2型機を受領した4番目の航空会社となり、E190-E2型機を受領した3番目の航空会社（ウィデロー航空とエア・アスタナに次ぐ）となった。この機体は110席の単一クラス構成となっている。[ 57 ] 2019年11月1日、ヘルベティック航空はE190-E2型機で初の商業運航を行った。初便LX850はチューリッヒからブレーメンまでの336海里（623km ）、95分のフライトだった。[ 58 ]
2019年11月21日、ビンテル・カナリアスはE2型機を受領した5番目の航空会社となり、132席の単一クラス構成のE195-E2型機を受領した2番目の航空会社（アズール・ブラジル航空に次ぐ）となった。 [ 59 ] 2019年12月13日、ビンテル・カナリアスはE195-E2型機による初の商業飛行を行った。この便はグラン・カナリア島を11時35分に出発し、サル島に14時に到着する予定だった。[ 60 ] [ 61 ]
2019年12月30日、エア・キリバスは2機発注したうちの1機目のE190-E2を受領し、E190-E2型機を受領した4番目の航空会社となった。この旅客機は2クラス制で92席（ビジネスクラス12席、エコノミークラス80席）を備え、タラワからキリティマティ島（クリスマス島）への直行便を含む、広大なキリバス全土の目的地に就航する予定である（現在、タラワからキリティマティ島への国内線はフィジーで国際経由便となっている）。[ 62 ]
E175-E2（ERJ 190-500）モデルは、E-Jet第2世代ファミリーの中で最小のモデルです。E175-E2はE175から60cm（24インチ）延長され、座席列を1列追加することで最大90人の乗客を収容できるようになります。2013年時点で、この航空機の価格は4,680万米ドルになると予想されていました。[ 63 ]
初代E175は米国の地方航空会社に人気を博したが、E175-E2の重量がこれらの顧客への販売を妨げている。大手航空会社とパイロット組合との間のスコープ条項協定により、これらの航空会社は最大離陸重量が39,000 kg (86,000 lb)を超える航空機を運航するために地方航空会社と契約することを禁じられている。E175-E2は、より重いギアードターボファンエンジンのため、この制限を5,400 kg (12,000 lb)超過している。[ 64 ] [ 65 ]
E175-E2プロトタイプは2019年12月12日にサン・ジョゼ・ドス・カンポスから初飛行し、2時間18分飛行した。これにより、24ヶ月を要し、さらに2機の航空機が投入される予定の試験および認証キャンペーンが開始された。[ 66 ]当時、エンブラエルは北米以外からのジェット機に対する強い需要があると確信していると述べていたが、[ 66 ] 2023年現在、同社は当該派生型に関する注文を一切受けていなかった。
最初の納入は当初2021年に予定されていた。[ 65 ]度々延期され、2022年2月、エンブラエルはE175-E2の開発を3年間停止し、納入は2027年から2028年の間に開始される予定であると発表した。[ 67 ]
E190-E2 (ERJ 190-300 STD) は、元の E190 と同じ 36.24 m (119 ft) の長さを維持し、片側につき 1 つの翼上出口を備えています。98 kN (22,000 lbf)のPW1900G エンジンを搭載し、 12:1 のバイパス比を実現する190 cm (73 in)のファンを備えています。アルミニウム製の翼幅は33.7 m (111 ft)に拡大され、旅客機としては最高の翼アスペクト比である 11 をわずかに超えています。一方、大型の E195-E2 は翼端が長く、小型の E175-E2 は翼が縮小されています。重心エンベロープを後方に移動させて水平尾翼のダウンフォースを減らし、燃料消費量を1.5% 削減するために、前方に移動されました。トレーリングリンク式の主着陸装置には、燃料消費量を 1% 削減するためのホイールドアがあり、エンジンの地上クリアランスを十分に確保するために51 cm (20インチ)高くなっています。E2は 75% が新しい部品で、E1 のオープンループ式ではなくクローズドループ制御のフライバイワイヤ式を採用し、メンテナンス間隔が改善されています。E1資格を持つパイロットの場合、新しいタイプへの移行には、フルフライトシミュレーターなしで 2.5 日かかり、同様のHoneywell Primus Epic 2 アビオニクスを備えています。[ 68 ] E190-E2 (ERJ 190-300) は、翼幅が5 m (16フィート)広くなっていますが、それ以外は E190 とほぼ同じサイズで、単一クラス構成で最大 114 席を備えています。[ a ]
E190-E2の単価は2013年に5360万米ドルでした。[ 63 ]エンブラエルは2018年2月28日に認証を取得しました。[ 19 ]認証には地上で46,000時間、飛行で2,200時間のテストが必要でした。[ 68 ]テスト中の燃料消費量が予想より良好だったため、2018年1月にエンブラエルは航続距離を2,880海里（5,330km ）に伸ばし、ボンバルディアはボーイングによるCシリーズのダンピング請願で、航続距離が2,900海里（5,400km ）に達する可能性があるとして、これを関与させようとしました。[ 73 ] 2018年4月24日にウィデロー航空で就航した。[ 1 ] 2018年、新たに納入されたE190-E2は3400万ドルの価値があり、E190より300万ドル高かったが、7年後には2000万ドルに下落し、40%の下落となった。これは、同じ期間にA320neoで予測される30%の下落と比較すると高い。 [ 74 ]
E195-E2（ERJ 190-400 STD）は、E195から座席列を3列追加し、長さを2.85m （9.4フィート）延長したもので、最大150席を収容できます。E195-E2はE190-E2より5.26m （17.3フィート）長く、片側につき2つの翼上非常口を備えています。この派生型の単価は2013年時点で6,040万米ドルです。[ 63 ]
2016年2月、エンブラエルは、E195-E2の翼幅を1.4m （4.6フィート）拡大して揚力を高め、最大離陸重量（ MTOW ）を2t （4,400ポンド）増加させて、海面からの離陸時の航続距離を450海里（830km ） 、高温高地での航続距離を250海里（460km ）延長することを決定したと発表した。[ 76 ] [ 77 ]エアバスA220-300と競合するが、単価は低い。[ 78 ]また、エンブラエルは、E195の運航コストは154席のA320neoより22%低く、160席の737-8より24%低いと主張しているが、航空会社は座席数を増やすため、座席コストの差はエンブラエルが提示した6%と8%よりもさらに広がる。[ 24 ]
この派生型は2017年3月7日に発表され、アズール航空がローンチオペレーターとして確定した。[ 75 ]当初予定されていた同年後半よりも早く、2017年3月29日に初飛行した。[ 79 ]エンブラエルは2017年6月のパリ航空ショーで試作機を展示し、2019年前半に就航させる予定だった。[ 80 ] 2019年1月までに、飛行試験プログラムの予備結果から、E195-E2は導入時に仕様を少し上回る可能性があることが示された。[ 81 ] 2019年4月15日に認証され、燃料消費量は当初の仕様より1.4%少なく、座席当たりのコストはE195より25.4%少なかった。[ 21 ]ビンター・カナリアス航空がヨーロッパのローンチカスタマーとなり、2019年後半に納入を受けた。[ 82 ]
2019年9月12日、エンブラエルはリース会社エアキャップを通じてアズールに最初のE195-E2を納入した。座席数は1クラス136席となっている。[ 83 ] 2022年7月22日、E195-E2がロンドン・シティ空港（LCY）に初めて着陸した。[ 84 ]この派生型は2023年11月にEASAの認証を取得し、この小型空港から運航が許可された最大の航空機となった。[ 85 ]
2024年7月23日、ファーンボロー国際航空ショーで、エンブラエルはE195-E2の性能向上を発表した。燃料消費量が2.5%改善され、最大離陸重量が62,500kgに増加した 。これらの変更により、航続距離が2,600海里から3,000海里に増加した。[ 86 ]
E195-E2は離着陸時に「クジラの音」を発することがあります。これはエンジンが燃焼室を特定の周波数で共振させることによって発生します。これは正常な動作ですが、エンブラエルはこの影響を軽減するために燃焼室を再設計すると発表しました。[ 87 ] [ 88 ]
2026年7月21日現在 195機のE2-Jet航空機が17の既知の運航会社で商業運航されており、上位3社はポーター航空（52機）、アズール・ブラジル航空（43機）、KLMシティホッパー（25機）である。エンブラエルはトルコ航空宇宙産業とも交渉中で、金属および複合材構造の製造と組み立て、胴体、コンポーネントの最終組み立て、試験および生産飛行、塗装、研究開発への関与により航空機を現地生産するオプションが含まれている。[ 89 ] [ 90 ]
出典: PlaneBase NG (2026 年 3 月 22 日)
出典： 2026年7月24日時点のエンブラエルの受注状況 [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
エンブラエル E-Jet E2 プログラムは、2013 年 6 月に開催された第 50 回パリ国際航空ショーで正式に開始され、北米の地域航空会社であるスカイウエスト航空とリース会社のインターナショナル リース ファイナンス コーポレーション(ILFC) が同機の最初の確定発注を行った。[ 118 ]
スカイウエスト航空はエンブラエル E175-E2 のローンチカスタマーとなる予定で、100 機の確定発注と、さらに 100 機の購入権を付与し、定価で 93億6000 万米ドル相当の注文をしていたが、航空会社は通常、航空機の定価から大幅な割引を受ける。 [ 119 ]この注文は、スコープ条項の下では機体が重すぎて運航できないため、2018 年第 3 四半期にキャンセルされた。[ 120 ] [ 121 ]
ILFCはエンブラエルE190-E2とE195-E2のローンチカスタマーであり、リース会社はE190-E2を25機、E195-E2を25機確定発注し、2013年には各機種をさらに25機購入する権利を有していた。[ 122 ] ILFCは2014年5月にAerCapに買収された。[ 123 ]
全体的に見て、E-Jet E2 プログラムの販売は出だしが鈍かった。アナリストは、受注の低迷の原因を、E175-E2 の重量と、E190-E2 が他のモデルの「中間」に位置していること、そしてプラット・アンド・ホイットニーのエンジンの問題に起因するものとしている。エンブラエルは、このプログラムの目標を達成するには 700 機を販売する必要があると述べている。[ 124 ]
その後、販売は勢いを増し、2025年はE2プログラムで最も売れた年となり、確定受注数は合計154件に達した。[ 125 ]
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