利用可能な座席マイル

旅客 輸送において、有効座席マイル（ASM）または有効座席キロメートル（ASK）^[1]は、旅客輸送能力の尺度です。これは、利用可能な座席数に車両の走行マイル数またはキロメートル数を乗じたものに等しくなります。

航空業界では、有効座席マイルは旅客輸送航空会社の基本的な生産単位です。^[2]この場合の単位は、1マイル飛行した販売可能な座席1つです。たとえば、販売可能な座席が300席ある航空機が1,000法定マイルを飛行する場合、その特定のフライトで300,000 ASMが生成されます。座席が販売可能であることは重要です。300席ある航空機が（規制上または技術上の理由で）1,000マイルの特定のフライトでそのうち250席しか販売できないと制限されている場合、そのフライトで生成されるASMは300,000ではなく250,000です。同様に、特定のフライトの乗客席が乗務員の休憩専用である場合、そのような座席はそのフライトのASMの計算には含まれません。

CASM (または CASK) は、航空業界で一般的に使用されている単位コストの指標です。CASM は、提供される座席マイルあたりの運用コストをセントで表し、運用コストを ASM で割って算出されます。この数値は、異なる航空会社間のコスト比較や、同じ航空会社の異なる期間 (たとえば、1 年と前年) でのコスト比較を可能にするために頻繁に使用されます。CASM が低いということは、損益分岐点に達するために請求する金額が少なくて済むため、航空会社が利益を上げやすいことを意味します。ただし、CASM が低いからといって、収益性が保証されるわけではありません。さらに、CASM は、航空会社間で慎重に比較する必要があります。たとえば、他のすべての条件が同じであれば、平均ステージ長が長い航空会社は、固定費が総コストに占める割合が低いため、CASM が低くなります。このため、意味のあるものにするためには、異なる航空会社間の CASM 比較では、通常、少なくともすべての航空会社の CASM を共通のステージ長に調整するか、比較対象のすべての航空会社のステージ長に対して CASM をグラフ化する必要があります。

CASM は通常、特定の航空会社 (または航空会社の一部、たとえば航空会社全体ではなく太平洋路線) について、特定の期間 (1 年、四半期、1 か月など) について計算されます。また、航空会社の特定の路線について計算することもできます。ただし、航空会社の運営全体以外について計算する場合、関連するコストには、判断を必要とするコスト配分が必然的に含まれます。たとえば、航空会社の上級管理職の給与は、航空会社のさまざまな部門に分配する必要があり、その期間中のその路線のフライト数、その路線の飛行時間数など、さまざまな方法に従って路線に分配できます。このようなコスト配分を行うための正しい方法は必ずしもありませんが、航空会社間で比較する場合、配分方法が関連している場合 (つまり、各航空会社全体よりも少ない部分を比較している場合)、比較する各航空会社で同じ配分方法を使用することが重要です。

CASMの計算の簡単な例として、2011年第2四半期のサウスウエスト航空（子会社のエアトラン航空を含む）の営業コストは39億2,900万ドル、ASMは314億5,700万ドルで、その期間のサウスウエストのSEC フォーム10-Qに反映されています。 ^[3] 2011年第2四半期のサウスウエストのシステムCASMは次のとおりでした。

CASM = 直接運用コスト / 有効座席マイル = 39億2,900万ドル / 314億5,700万ドル = 12.49セント

燃料を除くCASMは、燃料費を除いた航空会社のコストパフォーマンスを比較するためによく使用される指標です。原油価格の変動性のため、航空会社の燃料費は一般的に制御可能とは見なされていません（燃料ヘッジによる短期的な制御を除く）。したがって、経営陣のコスト管理の成功は、航空会社の燃料を除くCASMが期間ごとにどのように変化するかを見ることで判断されることがよくあります。たとえば、2011年第2四半期のサウスウエスト航空の燃料費は15億2,700万ドルでした（これも子会社のエアトランを含む）。^[3]サウスウエスト航空の2011年第2四半期のシステム燃料を除くCASMは次のとおりでした。

CASM（燃料費除く）＝（直接運航コスト - 燃料費）/有効座席マイル＝（39億2,900万ドル - 15億2,700万ドル）/314億5,700万ドル = 7.63セント

繰り返しになりますが、期間をまたいで CASM 燃料費を比較する際には注意が必要です。特に、航空会社の平均ステージ長が大幅に変化した場合、CASM 燃料費に大きな影響を与える可能性があります。

サウスウエスト航空の2018年第1四半期の燃料費と特別費用を除くCASMは8.65セントで、ジェットブルー航空とほぼ同等で、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空よりも20％以上低い。一方、スピリット航空などのULCCは5.83セントと低く、フロンティア航空は非公開となっている。^[4]

RASM は航空会社の単位収益の一般的な測定方法で、有効座席マイルごとに受け取るセントで表され、営業収益のさまざまな測定基準を有効座席マイルで割って算出されます。この数値は、異なる航空会社間の比較や、同じ航空会社の期間をまたいだ比較を可能にするためによく使用されます。理論上、CASM が一定であると仮定すると、RASM が高いほど航空会社の収益性は高くなります。収益の測定にはさまざまな方法があります。旅客 RASM (または PRASM) は、ASM あたりの旅客 (または定期券) 収益です。営業 RASM または合計 RASM は、航空会社の ASM あたりの営業収益の合計です。

例えば、2011年第2四半期のサウスウエスト航空の予定収入は38億7,600万ドル、総営業収入は41億3,600万ドルでした。^[3]そのため、2011年第2四半期のサウスウエスト航空の旅客RASMと営業RASMは次のようになりました。

旅客RASM = 38億7,600万ドル / 314億5,700万ドル = 12.32セント

営業RASM = 41億3,600万ドル / 314億5,700万ドル = 13.15セント

繰り返しになりますが、期間や航空会社間での RASM の比較も慎重に行う必要があります。他の条件が同じであれば、収益は平均ステージの長さに応じて一般的に増加します。ただし、収益はステージの長さほど速く増加しないため、平均ステージの長さが長くなると RASM は一般的に減少します。

定価で見ると、世界の航空会社のRASKは1960年の17.5米セントから2015年には8.6セントへと51%低下し、CASKは17.5から8.1へと54%低下した。^[5] 2003年から2017年までの世界の航空業界では、燃料を除くCASKは約6米セント、燃料CASKは1米セントから3.5米セント、RASKは7米セントから10米セントであった。^[6]

• 航空旅行

• Tom Stalnaker、Khalid Usman、Aaron Taylor (2016–2017)。「航空会社の経済分析」(PDF)。Oliver Wyman。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)